Musée des transports de Nuremberg

Musée des transports de Nuremberg
Nuremberg - Musée des transports.jpg
Entrée principale du musée des transports de Nuremberg, Lessingstr.
Les données
emplacement Nürnberg
De l'art
  • Musée des transports
  • Musée de la communication, musée de la technologie
architecte Hans Blanc
ouverture 1er octobre 1899
Nombre de visiteurs (annuel) 165.798 (DB Museum, 2017)
122.201 (Musée de la communication, 2017)
opérateur
la gestion
  • Oliver Götze (Musée DB)
  • Annabelle Hornung (Musée de la Communication)
Site Internet
EIIL DE-MUS-106618 (Musée DB), DE-MUS-953919 (Musée de la communication)
Wagon de charbon de 1829 à la mine de charbon anglaise de South Hetton, le plus ancien véhicule ferroviaire survivant en dehors de la Grande-Bretagne
Voiture numéro 8 du chemin de fer bavarois Ludwig à partir de 1835, 2e classe, le plus ancien véhicule ferroviaire allemand survivant

Le musée des transports de Nuremberg abrite le musée DB de la Deutsche Bahn AG et le musée de la communication dans son bâtiment central . Elle exploite deux succursales du Musée DB Coblence Lucelle ( DB Museum Koblenz ) et Halle (Saale) ( DB Musée de la Halle ). Le Musée des Transports est l'un des plus anciens musées d' histoire technique d' Europe. Depuis début février 2007, le nom du DB Museum est le musée d' entreprise de la Deutsche Bahn AG . C'est un point d'ancrage de la Route européenne de la culture industrielle et de la Route industrielle du nord de la Bavière .

Musée de la DB

Voiture-salon du roi Louis II de Bavière

histoire

Les débuts du musée sont modestes : à Munich, les chemins de fer bavarois créent en 1882 un petit musée de l'histoire des chemins de fer bavarois. Au début, il n'était accessible qu'aux employés des chemins de fer, à partir de 1885, il a été ouvert au grand public - tous les mercredis après-midi de mai à octobre. Initialement, seuls des modèles à l'échelle 1:10 étaient exposés. Ces modèles correspondaient à l'original en apparence et en fonction. Ce chemin a été poursuivi après avoir déménagé à Nuremberg.

Le maire de Nuremberg, soucieux d'histoire, Georg von Schuh, a pu apporter la collection d'histoire des chemins de fer des chemins de fer royaux de Bavière de Munich à Nuremberg. Comme premier emplacement, il a laissé gratuitement un pavillon d'exposition vide à l'administration des chemins de fer (sur le site de l'actuelle Norishalle sur Marientorgraben). Le 1er octobre 1899, le Musée royal des chemins de fer bavarois a été inauguré à Nuremberg. En tant que successeur, le DB Museum est le plus ancien musée ferroviaire d'Allemagne et, en tant que musée Deutsche Bahn AG, un musée d'entreprise, axé entre autres sur l' histoire du chemin de fer .

En 1901, il a été rebaptisé Musée royal des transports de Bavière, car un nouveau département pour la poste et la télégraphie a été ouvert. Le lien entre le musée du chemin de fer et le musée de la poste reflète les structures administratives de l'État de l'époque. En Bavière, après l'établissement de l'empire en 1871, le chemin de fer, ainsi que le système des postes et télégraphes, ont continué à être soumis à l'État bavarois en tant que voie distincte et ont été administrés conjointement par un ministère.

Le musée en croissance constante a rapidement eu besoin de plus d'espace. La ville de Nuremberg a de nouveau apporté son aide en donnant gratuitement au chemin de fer un chantier sur la Lessingstrasse et en prenant en charge une partie des coûts de construction du nouveau bâtiment du musée. En 1911 , un concours d' architecture fut organisé pour le nouveau bâtiment . La première pelletée de terre a eu lieu à l'été 1914; peu de temps après, la Première Guerre mondiale interrompit les travaux de construction. Le nouveau bâtiment de la Lessingstrasse n'a été achevé qu'en 1925 et avait maintenant une architecture totalement atypique pour les années 1920. Le musée des transports disposait d'un total de 9700 mètres carrés d'espace d'exposition dans le nouveau bâtiment : 8500 mètres carrés pour le chemin de fer et 1200 mètres carrés pour la poste.

Après la Seconde Guerre mondiale, il y a eu une réorganisation, depuis 1920, les deux départements du musée ont été séparés et attribués à des autorités différentes : le ministère des Transports compétent pour la Reichsbahn allemande ou le reichspostministerium . Les deux musées ont élargi leur zone de collection pour inclure les développements dans l'ensemble de l'Allemagne. A l'époque de Weimar, le directeur du musée était Oskar Böttinger. Le 22 avril 1925, le musée a été rouvert en tant que musée bavarois des transports à Nuremberg . De plus, un nouveau guide du musée et un numéro fixe du magazine Das Bayerland sont parus .

En 1935, le musée a obtenu sa pièce maîtresse avec " l' aigle ". Le train Adler était une réplique de la locomotive avec tender et wagons de première, deuxième et troisième classe.

Après le début de la guerre en septembre 1939, le musée est fermé. Le bâtiment de la Lessingstrasse a été sévèrement touché à plusieurs reprises lors de raids aériens entre 1943 et 1945. Le pillage a eu lieu dans les derniers jours de la guerre. Ce n'est que dans les années 1960 que toutes les chambres sont à nouveau accessibles, cette année la « Salle de l'Aigle » a été aménagée dans l'ancien « Schmuckhof ». Des locomotives avec tenders étaient placées sur une section de voie, avec un wagon de première et un wagon de troisième classe en face l'un de l'autre. Il est à noter que les objets exposés étaient sur des rails champignon avec ce qu'on appelle des cairs avec pavage selon la première construction de superstructure de 1835.

Le musée a été partiellement rouvert en 1953. Sur le plan organisationnel, le département des chemins de fer du musée a été attribué à la Direction fédérale des chemins de fer de Nuremberg . La première année, près de 18 000 visiteurs ont été comptés. En 1969, le nombre de visiteurs était de plus de 90 000.

En 1973, une fresque monumentale réalisée par Alois Wünsche-Mitterecker en 1954 pour la salle des comptoirs du (alors) nouveau bâtiment d'accueil de la gare centrale de Würzburg a été installée dans le foyer de l'amphithéâtre. Il montre une locomotive à vapeur dominante , dont l'intérieur est partiellement représenté comme sur un dessin technique. La locomotive est entourée de plusieurs figures d'ouvriers que l' on peut voir travailler dans les chemins de fer et l'industrie lourde . La critique de l'œuvre d'art était véhémente à Würzburg : la presse locale parlait de « grimace » et de « moquerie » et s'inquiétait de l'art moderne . La Deutsche Bundesbahn a de nouveau fait retirer la photo en 1958 - prétendument parce que les plaques s'étaient détachées à cause des vibrations du trafic ferroviaire. Cependant, la peinture murale a été montée d'une manière différente dans le musée des transports. L'espace ici est plus petit qu'à Würzburg. La locomotive est représentée en entier, mais seulement une partie des personnages qui l'entouraient. Des changements de couleur ont été effectués et l'image remplit tous les murs de la pièce au lieu de - comme c'était le cas à Würzburg - d'occuper une grande surface.

Le 1er juillet 1996, la Deutsche Bahn AG a repris le musée des actifs des chemins de fer fédéraux pour un prix d'achat symbolique d'un DM . Parallèlement, Jürgen Franzke, ancien directeur du Musée de la culture industrielle de Nuremberg, est nommé directeur du musée. À cette époque, DB AG prévoyait d'investir six millions de DM dans le musée d'ici le 100e anniversaire du musée.

En 2009, 130 000 personnes ont visité le musée. En août 2010, un nouveau record relatif de visiteurs a été établi avec environ 40 000 visiteurs. Depuis l'année anniversaire 1985, peu de personnes avaient visité le DB Museum en un mois.

Le 2 mai 2011, Russalka Nikolov a repris la direction de Jürgen Franzke. Elle a été remplacée le 6 juillet 2017 à la direction du musée par Oliver Götze, qui était auparavant directeur adjoint du Museum für Kommunikation Berlin . Depuis le 1er avril 2013, le musée est parrainé par le DB Museum Deutsche Bahn Stiftung gGmbH .

exposition

Vue d'une partie de l'exposition permanente de la section Länderbahnzeit avec quelques-unes des maquettes à l' échelle 1:10 du musée
Vue d'une partie de l'exposition permanente de la section sur la reconstruction après la Seconde Guerre mondiale

Les expositions ont été fondamentalement remaniées ces dernières années. L'exposition permanente a été organisée par ordre chronologique de manière à ce que le visiteur soit guidé depuis les débuts avec l'aigle jusqu'à la réunification allemande. Le départ est basé sur l'Angleterre, car le premier chemin de fer y a fonctionné. Après cela, le travail sera essentiellement basé uniquement sur des expositions allemandes. L'exposition au rez-de-chaussée couvre l'époque de l'Adler à la Länderbahn et la création de la Deutsche Reichsbahn jusqu'à la fin de l'ère nationale-socialiste . Au premier étage, la reconstruction du chemin de fer après la Seconde Guerre mondiale et l'histoire de la DB et de la DR sont présentées dans deux expositions parallèles. Entre les deux, il y a l'exposition sur l'histoire de la gare, qui n'a pas pu être déplacée vers un autre endroit en raison de la salle d'attente impériale associée.

Depuis janvier 2013, le KIBALA (KinderBahnLand) est situé au deuxième étage sur plus de 1000 m² . Ici, les enfants devraient s'amuser à explorer, découvrir et essayer le fonctionnement des trains. Une piste de 5 pouces peut être utilisée pour conduire un circuit à travers le KIBALA sous la direction d'un employé du musée. Depuis lors, il y a eu deux salles pour des expositions spéciales au deuxième étage.

Les salles d'exposition du premier étage seront partiellement reconstruites dans l'aile ouest d'ici l'automne 2013. Les salles d'exposition des ailes nord et est ne sont pas concernées par la rénovation. Le grand système de chemin de fer miniature qui s'y trouve, qui est actionné manuellement par un véritable emboîtement de plan de voie, est toujours en service.

Les véhicules d'origine sont répartis sur deux halls de véhicules. Les véhicules anciens se trouvent dans le Hall 1 et peuvent être vus dans le cadre de l'exposition permanente. Les véhicules les plus récents de l'ère Reichsbahn et plus tard sont exposés dans le hall des véhicules 2. Il faut sortir du musée pour accéder à cette salle, qui se situe dans la zone administrative de l'ancienne direction des chemins de fer de Nuremberg. Ce hall peut être utilisé pour entrer dans l'espace extérieur, où, en plus des véhicules, se trouvent des boîtes de signalisation d'origine avec les systèmes de signalisation associés de différentes époques. La chaudière à vapeur du 01 150, un ancien système de quais et des informations sur l'histoire des rails, des traverses et de leurs fixations y sont exposés. Un train pour enfants y circule à certaines heures. D'autres objets exposés tels que des tampons, des moteurs et des pièces de boîtier de signalisation peuvent être trouvés dans le dépôt d'exposition accessible.

Véhicules dans le musée

Réplique de la voiture à vapeur Geislautern de 1815 dans le Schaudepot

Seule une petite partie des véhicules du musée dans l'inventaire de la Deutsche Bahn sont exposés dans le musée. La majorité se trouve dans la facilité de prêt ou dans les emplacements externes.

Il y a un certain nombre d'expositions importantes dans l'exposition avec des véhicules ferroviaires historiques :

Certains des véhicules d'origine ne se trouvent pas dans le bâtiment principal, mais dans le hall des véhicules, situé à côté du musée en plein air de l'autre côté de la rue. Il existe également une partie accessible au public du dépôt du musée, où d'autres expositions telles que la réplique de la voiture à vapeur de Geislautern , des tampons de différentes époques, des pièces de boîte de signalisation, des moteurs et un véhicule de pompiers ferroviaires peuvent être vues.

Le musée possède également un certain nombre de véhicules historiques qui peuvent être utilisés pour des voyages spéciaux.

Exposition de véhicules "Adler, Rocket & Co" 2010

A l'occasion du 175e anniversaire des chemins de fer en Allemagne, le musée a présenté du 6 août au 31 octobre 2010 le salon de l'automobile Adler, Rocket & Co. dans lequel on pouvait voir des locomotives pionnières de toute l' Europe :

la description Année de fabrication d'origine Année de construction réplique origine Société de chemin de fer Spécialité image
Fusée 1829 1935 Angleterre Chemin de fer de Liverpool et Manchester Vainqueur de la course Rainhill de George et Robert Stephenson Rocket Transport Museum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
Nouveauté 1829 1980 Angleterre / Suède Chemin de fer de St Helens et Runcorn Gap Locomotive John Braithwaite et John Ericsson pour la course Rainhill Nouveauté Transport Museum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
Sans pareil 1829 1980 Angleterre Chemin de fer de Liverpool et Manchester La locomotive de Timothy Hackworth pour la course Rainhill Musée des transports Sans Pareil Nuernberg 12092010 vue diagonale.JPG
Marc Séguin 1829 1987 La France - Locomotive Marc Seguin avec gros ventilateurs dans le tender Marc Seguin Transport Museum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
Aigle 1835 1950 Angleterre Chemin de fer Ludwig Première locomotive en Allemagne, construite à Newcastle par George et Robert Stephenson Adler Transport Museum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
Saxe 1838 1989 Allemagne Compagnie des chemins de fer Leipzig-Dresde Première locomotive construite en Allemagne Musée des transports de Saxe Nuernberg 12092010 vue latérale 01.JPG
Beuth 1844 1912 Allemagne Compagnie des chemins de fer Berlin-Anhalt Première locomotive conçue par August Borsig en Allemagne Beuth Transport Museum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
Licaon 1851 - L'Autriche Chemin de fer du Nord de l'empereur Ferdinand Après la conversion, en service jusqu'en 1937 environ, l'une des plus anciennes locomotives opérationnelles au monde Licaon Verkehrsmuseum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
Gamle Olé 1869 1929 Écosse Jysk-Fyenske Jernbaner Locomotive de manœuvre construite par Chaplin & Co. à Glasgow , achetée pour les opérations de manœuvre dans le port d'Aarhus , reconstruite à partir de pièces d'origine en 1929 Gamle Ole Transport Museum Nuernberg 12092010 vue latérale.JPG
05 001 1935 - Allemagne Reichsbahn allemand Série de locomotives à vapeur allemandes les plus rapides 05001 Musée des transports Nuremberg 12092010.JPG
10 001 1956 - Allemagne Chemin de fer fédéral allemand Dernière locomotive à vapeur de train express conçue par Krupp en Allemagne 10001 Musée des transports de Nuremberg 12092010.JPG

Collection de modèles

Un autre trésor du DB Museum est la collection de 160 maquettes à l'échelle 1:10, qui ont été réalisées depuis la fin du 19ème siècle et qui impressionnent par leur haut niveau de détail. Les premiers ont été réalisés en 1882 par des apprentis des chemins de fer royaux de Bavière .

Plus de 2000 modèles détaillés à l'échelle 1: 5 à 1: 700 peuvent être vus dans le Modellarium.

Chemin de fer miniature

Chemin de fer miniature au musée de Nuremberg

Une maquette de chemin de fer de 80 mètres carrés montre le fonctionnement du chemin de fer dans le prototype. Pendant les heures d'ouverture, toutes les demi-heures, il y a une démonstration d'une dizaine de minutes avec une explication des concepts de base de l'exploitation ferroviaire. Le système, qui a été construit entre 1960 et 1970, est contrôlé par des interverrouillages de relais avec un total d'environ 5000 relais.

Bibliothèque et archives

2. Salle de la bibliothèque, mobilier de 1925

Le bâtiment du DB Museum abrite une bibliothèque avec environ 40 000 titres liés au chemin de fer. La bibliothèque de référence peut être utilisée gratuitement les jours ouvrables après l'inscription. Un prêt entre bibliothèques n'est pas possible.

Les magazines du musée stockent quatre kilomètres d'étagères pour les documents, environ 1,2 million de négatifs photo, environ 100 000 graphiques et plus de 10 000 objets.

Au milieu des années 1960, la bibliothèque contenait 23 000 volumes. Des archives routières y étaient attachées, dans lesquelles étaient stockés les fichiers de l'administration bavaroise de la circulation des années 1806 à 1920 (environ 90 000 transactions). Les archives comprenaient également plusieurs collections autonomes.

L'incendie du 17 octobre 2005 et les dégâts

Restes des locomotives incendiées dans le hangar à moteur Gostenhof

Dans la nuit du 17 au 18 octobre 2005, la rotonde du musée dans le dépôt DB Regio à la gare centrale de Nuremberg a été incendiée . Le hangar à locomotives n'était pas - comme le hall des véhicules - dans le site en plein air accessible aux visiteurs à proximité immédiate du musée, mais dans le dépôt de Nuremberg Ouest dans le quartier de Gostenhof à environ quatre kilomètres . Le DB Museum avait entre autres. Des locomotives opérationnelles étaient garées, mais il n'y avait pas de place dans le musée. A 19h45, l'incendie est constaté par le conducteur du train du 232 403 . A 20h00, les camions de pompiers des cinq gardes des pompiers professionnels de Nuremberg, les pompiers d' usine de l'ancienne société de vente par correspondance Quelle et plusieurs pompiers volontaires étaient sur place. Les locomotives diesel garées devant la rotonde pouvaient encore être conduites jusqu'au bord de la plaque tournante et n'ont donc subi que des dommages mineurs dus à l'incendie. Cependant, le plateau tournant n'a plus pu être mis en service car le courant était tombé en panne. Aucun autre véhicule n'a pu être mis en sécurité. En quelques minutes, toute la rotonde était en feu. Au bout de 30 minutes, le toit en appentis s'est effondré. Des bouteilles de gaz remplies d' éthine continuaient de provoquer des explosions. L'incendie a été alimenté par le carburant diesel dans les réservoirs des locomotives diesel historiques. Le V 80 002 et le V 200 002 ont brûlé bien après minuit. Le charbon dans les caisses à charbon du 23 105 et du 86 457 s'enflammait. Les flammes ont dû être éteintes encore et encore jusqu'au lendemain matin.

Dans l' incendie, un total de 19 locomotives historiques et wagons ont détruit le musée ou endommagé. En particulier, les véhicules suivants ont été impliqués :

la description Fabricant Année de construction
Réplique Adler avec trois de ses quatre voitures Atelier de réparation à Kaiserslautern 1935
01 150 Henschel 1935
23 105 Jeune 1959
45 010 Henschel 1941
50 622 Henschel 1941
86 457 DWM 1942
89 801 Krauss 1921
(98 319) Krauss 1908
E 75 09 Maffei 1928
360 115 MaK 1956
360 150 MaK 1957
360 151 MaK 1957
V 80 002 Krauss Maffei 1952
100 1023 MaK 1961
100 2023 MaK 1963
V 100 2330 MaK 1966
V 200 002 Krauss Maffei 1953
627 001 MaK 1974

À partir de la mi-avril 2006, les vestiges de la rotonde et du bâtiment adjacent de salon et d'atelier ont été démolis. Les véhicules en stationnement avaient déjà été retirés. Fin juin et début juillet, les véhicules V 60 115, V 100 1023, V 100 2023, 212 330, V 80 002, V 200 002 et 627 001, deux wagons de chantier B3y, une draisine doseuse et un plat wagon ont été mis au rebut.

La réplique opérationnelle de l' aigle, la locomotive du premier chemin de fer allemand entre Nuremberg et Fürth , de 1935 a été gravement endommagée dans l'incendie. Les superstructures des trois des quatre voitures de voyageurs garées dans le hangar à locomotives , qui étaient en bois, ont été presque entièrement brûlées. La locomotive et le tender ont été récupérés. Des apprentis et des spécialistes expérimentés ont restauré la locomotive dans l' usine de locomotives à vapeur de Meiningen . Après deux ans de reconstruction, l' aigle était à nouveau prêt à être utilisé en octobre 2007 et est arrivé au musée des transports de Nuremberg le 23 novembre 2007. Des membres du Bundestag, un membre du conseil d'administration de DB AG et le Premier ministre bavarois de l'époque, Günther Beckstein, ont participé au premier voyage de l' aigle restauré le 26 avril 2008 . Une autre réplique, mais non fonctionnelle, de 1953 est disponible comme objet d'exposition dans le musée.

Le 45 010 vapeur fret locomotive et le E 75 09 locomotives électriques ont également été gravement endommagées dans le feu. Le 45 010 est à nouveau prêt pour l'exposition et se trouve dans le dépôt Lichtenfels du DB Museum. L'E 75 09 est dans l' usine de locomotives à vapeur de Meiningen pour le reconditionnement. Ensuite, la locomotive à vapeur lourde de fret 50 622 reviendra à Nuremberg après avoir été rénovée.

La 01 150 a été réparée opérationnellement de 2010 à 2012 dans l'usine de locomotives à vapeur de Meiningen, financée par les dons de nombreux passionnés de chemin de fer. Il sera situé dans le musée ferroviaire de l'Allemagne du Sud à Heilbronn . Les locomotives à vapeur doivent être réparées à long terme. Certaines locomotives ont été prêtées à des musées ferroviaires pour être remises à neuf. Par exemple, la 23 105 , qui a été achetée par la Federal Railroad comme dernière locomotive à vapeur en 1959, et la 86 457 , ont également été prêtées au South German Railway Museum à Heilbronn pour une rénovation visuelle.

Centre de contrôle des bunkers pour le trafic ferroviaire

En 1938, la Deutsche Reichsbahn a installé un centre de contrôle de bunker pour le trafic ferroviaire dans le sous-sol du musée des transports ( Bunker BASA Nuremberg ). Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs modifications et extensions ont suivi afin de rendre le bunker "adapté" à une éventuelle guerre nucléaire. L'installation est devenue un bunker ABC et aurait dû servir de centre de contrôle du trafic ferroviaire pendant 14 jours après le déclenchement de la Troisième Guerre mondiale. De là, les régions de Haute , Basse et Moyenne-Franconie ainsi que le Haut-Palatinat , des parties de la Basse-Bavière et les zones d'entraînement militaire Hohenfels , Hammelburg , Grafenwoehr et Wildflecken devaient être commandées.

Succursales du DB Museum

En plus des emplacements décrits ci-dessous, le musée possède des véhicules qui sont stockés dans d'autres installations de DB AG en raison du manque d'options d'installation et qui y sont entretenus par des groupes locaux de l' œuvre sociale des chemins de fer et sont parfois utilisés pour des déplacements spéciaux.

Branche du musée DB à Coblence-Lützel

182 001-8 sur l'espace extérieur
Bavarian R 3/3 et une « boîte de verre » coupée ouverte , les deux véhicules endommagés dans l'incendie du 17 octobre 2005, ont été remis à neuf à Coblence

Dans le quartier de Coblence Lützel est l'une des deux branches du musée DB dans lequel, entre autres, une pluralité de locomotives électriques des séries 103 , 110/113 , E 50 , E 44 , E 18 et E 16 et une pluralité de berline voiture du train spécial de Goebbels , une voiture d'observation du train compteur du train Henschel-Wegmann et une voiture à compartiments du train du gouvernement de la RDA sont exposées. Le musée est géré par des bénévoles dans le cadre de la Fondation Bahn-Sozialwerk (BSW) et tire ses origines du groupe de loisirs BSW pour la préservation des véhicules ferroviaires historiques .

Dans l'ensemble, l'exposition se concentre sur la traction électrique et les berlines. Plusieurs locomotives à vapeur et diesel sont également exposées dans le musée. Ci-dessous, vous pouvez voir une locomotive à vapeur de la classe prussienne T 3 , qui a été restaurée selon des règles strictes de protection des monuments et qui a été utilisée comme équipement de jeu dans l'aire de jeux pour enfants du zoo de Cologne pendant des décennies .

Deux pièces de locomotives à vapeur endommagées lors de l'incendie majeur de Nuremberg ont été rénovées. Il s'agit d'une R 3/3 bavaroise et d'une copie découpée de la " boîte de verre ".

Succursale du DB Museum à Halle (Saale)

L'ancien dépôt de Halle (Saale) est la deuxième branche du DB Museum. En particulier, des véhicules de la Deutsche Reichsbahn seront présentés , dont la locomotive à vapeur 03 1010 et les locomotives électriques E 11 001 et E 18 31 . Il y a aussi une exposition permanente au musée sur la salle VES-M et son directeur Max Baumberg .

Autres emplacements éloignés

Un grand nombre d'autres véhicules ont été conservés dans le portefeuille immobilier de la Deutsche Bahn, qui nécessitent tous des soins et un entretien constants. Ceux-ci sont généralement logés à proximité de leur personnel d'entretien. Beaucoup de ces associations peuvent être trouvées sous l'égide de la Fondation Bahn-Sozialwerk , en particulier parce que beaucoup de leurs membres sont des employés de la Deutsche Bahn.

D'autres objets exposés ont été trouvés dans d'autres musées avec lesquels le DB Museum travaille intensément.

Trains charter et touristiques

Le musée des transports de Nuremberg possède plusieurs ensembles de voitures qui sont utilisés dans le tourisme et le trafic charter :

Musée de la Communication

Véhicule de livraison de colis Bergmann à moteur électrique, construit entre 1922 et 1927, puissance 20 cv, vitesse 20 km/h, charge utile 2,5 t, au Musée de la Communication
MAN - Car postal du musée de Nuremberg lors d'un voyage spécial à Francfort - Schwanheim

Le musée de la communication de Nuremberg dans le musée des transports a émergé du musée royal bavarois de la poste et a été intégré au musée des transports en 1902.

Voir également

Littérature

  • Olaf Hartung : Musées de l'industrialisme : formes de culture historique bourgeoise à l'aide de l'exemple du musée bavarois des transports et du musée allemand des mines. Böhlau, Cologne [a. a.] 2007.
  • Horst Weigelt : Époques de l'histoire des chemins de fer . Hestra-Verlag, Darmstadt 1985, ISBN 3-7771-0187-7
  • Susanne Kill : La mémoire de la Deutsche Bahn AG - les archives de l'histoire de l'entreprise à Berlin et le DB Museum à Nuremberg. Dans : Archives et économie. 1/2009, p. 15-21.
  • Werner Willhaus : 100 ans du musée des transports de Nuremberg. Une légende fête un anniversaire. Dans : Courrier ferroviaire . n° 322, volume 33, 1999. EK-Verlag GmbH, Fribourg-en-Brisgau, ISSN  0170-5288 , pages 54-58.
  • DB Museum (Ed.) : Tout le monde du chemin de fer. Une visite du DB Museum Nuremberg . Guide du musée. 1ère édition. Nuremberg 2017, ISBN 978-3-9814790-0-3 (112 pages).
  • Rainer Mertens : Une maison pour l'histoire des chemins de fer en Allemagne . In : Revue générale des chemins der fer . Non. 229 (juillet/août). HC Éditions, Paris 2013, p. 102-116 (bilingue français et allemand partout).

Film

liens web

Commons : Verkehrsmuseum Nürnberg  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Nuremberg en chiffres 2018. (PDF) Dans : nuernberg.de. Office statistique de la ville de Nuremberg, consulté le 6 juillet 2018 .
  2. ↑ Nuremberg en chiffres 2018. (PDF) Dans : nuernberg.de. Office statistique de la ville de Nuremberg, consulté le 2 juillet 2020 .
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  5. ↑ Deutsche Bahn : Déplacer les gens - connecter les mondes. Berlin 2008, p. 85 f. ( PDF ; 9,2 Mo ( Souvenir du 24 mai 2011 dans Internet Archive )).
  6. ↑ Reichsbahndirektion à Mayence (éd.) : Journal officiel de la Reichsbahndirektion à Mayence du 2 mai 1925, n° 26. Annonce n° 470, p. 293f.
  7. ↑ Rapport de visite record au Musée des transports de Nuremberg. Dans : Le Chemin de fer fédéral . 45. J., 1971, numéro 1/2, ISSN  0007-5876 , page 37.
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  10. ^ Deutsche Bahn AG reprend le musée des transports de Nuremberg. Dans : Revue technique ferroviaire . Volume 45, 1996, n° 1/2, p.1.
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  19. ^ DB Museum, Deutsche Bahn Foundation (éd.) : Modelarium - Le monde des modèles au DB Museum . Catalogue de l'exposition permanente au DB Museum. Nuremberg 2015, ISBN 978-3-9814790-3-4 (128 pages).
  20. ^ Jürgen Bergholter : Les bibliothèques de la Deutsche Bundesbahn . Dans : Le Chemin de fer fédéral . ruban 39 , non. 21 , 1965, p. 762-763 .
  21. ↑ Le hall des véhicules du DB Museum a brûlé. Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 12/2005, p. 602-604.
  22. ↑ Markus Hehl : La "Adler" - la première locomotive à vapeur d'Allemagne. Weltbild, Augsbourg 2008, p. 70-81.
  23. ^ PtL 2/2 4515, le numéro Reichsbahn était seulement prévu, mais n'a pas été attribué
  24. ^ Message après un incendie majeur : les locomotives diesel sont mises à la ferraille. Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 8-9 / 2006, p.386 s.
  25. ^ Bunker DB sous le musée des transports. Dans : felsengaenge-nuernberg.de, consulté le 27 mai 2019.
  26. ↑ locomotives chrétiennes Hagans conservées dans un musée, Erfurt. Dans : werkbahn.de. Jens Merte, 30 décembre 2013, consulté le 27 mai 2019.
  27. ↑ La restauration du 89 7462 au DB Museum Koblenz ( souvenir du 10 novembre 2007 dans Internet Archive ). Dans : dbmuseum-koblenz.de, consulté le 27 mai 2019.

Coordonnées : 49 ° 26 44 ″  N , 11 ° 4 ′ 28  E