Reine Marie 2
_2011-08-13_39.jpg) Le Queen Mary 2 dans le port de Hambourg (2011)
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Le RMS Queen Mary 2 , ou QM2 en abrégé , est un paquebot transatlantique de Carnival Corporation & plc . Le navire a été principalement conçu pour le passage transatlantique régulier, mais est également utilisé pour les croisières . Le groupe exploite le navire sous sa marque de croisière Cunard Line . Le Queen Mary 2 est le vaisseau amiral de la flotte Cunard et rappelle les paquebots transatlantiques du début du 20e siècle, tant par l'apparence que par les coutumes à bord.
Depuis que le transport maritime a été remplacé par le trafic aérien sur la route transatlantique dans les années 1950 et 1960, le Queen Mary 2 est aujourd'hui le seul paquebot transatlantique actif. Avec 148 528 GT mesurés (déplacement 79 827 tonnes), c'est l'un des plus gros paquebots au monde. Avec un équipage de 1 253 personnes, il peut accueillir jusqu'à 3 090 passagers dans 1 310 cabines.
l'histoire
Construction et mise en service
Le 8 juin 1998, la compagnie maritime britannique Cunard a annoncé la construction d'un nouveau paquebot transatlantique pour la route Southampton - New York , qui devrait également être utilisé pour des croisières . Les plans prévoyaient un navire d'un tonnage d'environ 84 000, qui devrait offrir un espace pour environ 2 000 passagers. Après le succès du Carnival Destiny (environ 101 000 GT ; Carnival Cruise Lines ) et du Voyager of the Seas (environ 137 000 GT ; Royal Caribbean Cruises ), Cunard a décidé d'agrandir le design.
Six mois plus tard, Cunard publie les premiers détails de l'ambitieux projet, un navire qui serait comparable au Queen Elizabeth 2 . Les chantiers Harland & Wolff ( Irlande du Nord ), Aker Yards ( Finlande ), Fincantieri ( Italie ) et Meyer Werft ( Allemagne ) ont participé à l'appel d'offres . A cette époque, les carnets de commandes des chantiers navals européens étaient pleins et des rumeurs se répandaient que le navire pourrait être construit en Extrême-Orient. Le chantier naval français Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire ( France ) a finalement remporté le contrat . Le contrat pour la construction a été signé le 6 novembre 2000, lorsque Dillinger Hütte a obtenu le contrat pour la livraison de l'acier.
La construction du Queen Mary 2 a débuté par la découpe de la première plaque d'acier le 16 janvier 2002. La quille a été posée le 4 juillet 2002 dans l'écluse Louis Joubert, également connue sous le nom de "Normandy Dock", en construction numéro G32. Pendant la période de construction, environ 20 000 personnes ont été directement ou indirectement impliquées dans la planification et la construction. Environ 3 000 ouvriers du chantier naval ont travaillé environ 8 millions d'heures pour la construction navale. 300 000 pièces individuelles en acier ont été assemblées pour former 94 sections, qui ont ensuite été soudées ensemble dans le quai de construction . Les sections individuelles pesaient plus de 600 tonnes. La cheminée a été mise en place le 12 mars 2003. La cérémonie traditionnelle de la pièce de monnaie a eu lieu le 16 mars 2003, au cours de laquelle une pièce de monnaie britannique et une pièce de monnaie française ont été soudées dans la coque en signe de coopération fructueuse. Le 21 mars 2003, le quai du bâtiment a été inondé et l'expansion du navire s'est poursuivie.
Les premiers essais du chantier naval ont été réalisés du 25 au 29 septembre 2003 dans la zone maritime au large de Saint-Nazaire et des îles d'Yeu et de Belle-Île . Lors de la deuxième série d'essais routiers entre le 7 et le 11 novembre 2003, le Queen Mary 2 a atteint pour la première fois une vitesse de 30 nœuds (environ 55 km/h). Le 15 novembre 2003, les travaux ont été éclipsés par un accident lorsqu'une passerelle s'est effondrée. 15 personnes ont été tuées et 32 autres ont été grièvement blessées.
Seulement 38 mois après la signature du contrat et un temps de construction de moins de deux ans, le Queen Mary 2 a été remis à Cunard le 22 décembre 2003. Le prix d'achat du navire s'élevait à plus de 800 millions de dollars. À l'époque, le Queen Mary 2 n'était pas seulement le plus grand, mais aussi le navire à passagers le plus cher construit au monde. Le premier capitaine du navire était le commodore Ronald W. Warwick. Le lendemain de Noël, le Queen Mary 2 est arrivé dans son port d'attache de Southampton.
Le port d'attache a changé le 1er décembre 2011 : le Queen Mary 2 est depuis chez lui à Hamilton , aux Bermudes . Le drapeau est cependant toujours utilisé, puisque l'archipel de l'Atlantique appartient également au Royaume-Uni. La raison officielle de ce changement est la forte demande de mariages sur le bateau de croisière, ce que la loi britannique n'autorise pas mais est autorisé aux Bermudes.
engagement
Queen Mary 2 a été baptisée par Elizabeth II le 8 janvier 2004 lors d'une cérémonie solennelle . Le voyage inaugural a eu lieu du 12 au 26 janvier 2004 et a conduit de son port d'attache Southampton via Tenerife , Gran Canaria , la Barbade et les îles Vierges américaines à Port Everglades en Floride . Après des voyages dans les Caraïbes et à Rio de Janeiro , la première traversée de l' Atlantique en direction de l' est a suivi le 26 mars . Le 16 avril 2004, le navire quitte pour la première fois le port d'attache de Southampton avec un cap pour New York. Lors du voyage de retour, qui a débuté le 25 avril, le Queen Mary 2 était accompagné du Queen Elizabeth 2 .
Depuis avril 2006, le "Brooklyn Cruise Terminal" à Red Hook (Brooklyn) est le point de départ et d'arrivée des voyages transatlantiques du Queen Mary 2 , auparavant le "Manhattan Cruise Terminal" (Manhattan West Side à 50th Street) était utilisé . Le voyage transatlantique classique entre Southampton et New York dure sept jours.
Parallèlement, en plus de la route transatlantique classique, selon la saison, des croisières dans les eaux caribéennes et européennes sont également proposées. Faits saillants de l'histoire opérationnelle du navire :
- Le 19 juillet 2004, le Queen Mary 2 a visité le port de Hambourg pour la première fois et a amarré au terminal de Grasbrook (aujourd'hui Hamburg Cruise Center HafenCity ). L'arrivée au port a été suivie par plus de 300 000 spectateurs (au total 500 000 le jour de l'arrivée). En raison de l'augmentation du nombre de réservations après cette visite, Cunard a modifié ses plans de voyage pour 2005. Elle fait maintenant escale régulièrement à Hambourg et amarré au Hamburg Cruise Center à HafenCity . Pendant ce temps, il y aura un programme de soutien appelé « Queen Mary 2 Day ».
- Pendant les Jeux olympiques d'été de 2004 , le navire était un hôtel flottant devant le Pirée et servait d'hébergement au Premier ministre britannique Tony Blair , puis au président américain George W. Bush , au président français Jacques Chirac et à l' équipe américaine de basket-ball , entre autres .
- C'est après le contournement de l'Amérique du Sud qu'il rencontra deux Queen Mary le 22 février 2006 pour la première fois sur le Queen Mary , qui faisait office de navire-hôtel à Long Beach (en Californie ).
- Le 10 janvier 2007, le Queen Mary 2 a décollé du port de Fort Lauderdale pour son premier tour du monde, qu'il y a ramené après 81 jours. Le 20 février, elle a rencontré le Queen Elizabeth 2 dans le port de Sydney , qui était également en tournée mondiale. Il s'agissait de la première rencontre de deux « Queens » Cunard depuis l'effort de guerre du Queen Mary et du Queen Elizabeth en 1941. Les autres étapes de la tournée mondiale étaient San Francisco , Sydney, Singapour , Hong Kong , Dubaï et Southampton.
- Le 13 janvier 2008, le Queen Mary 2 , la reine Elizabeth 2 et la reine Victoria se sont rencontrés pour la première fois dans le port de New York. Les trois navires ont quitté le port ensemble, accompagnés d'un grand feu d'artifice. Par la suite, le Queen Elizabeth 2 et le Queen Victoria ont traversé l'Atlantique côte à côte.
- La dernière rencontre des trois « Queens » de la Cunard a eu lieu le 9 mai 2014 dans le port de Southampton.
- Le 8 mai 2010, le Queen Mary était de nouveau à Hambourg pour l' anniversaire du port . La compagnie maritime a alors prévu des visites plus fréquentes à QM2 à Hambourg.
- La première rencontre des deux «Queens» de la Cunard Queen Mary 2 et Queen Elizabeth a eu lieu le 15 juillet 2012 dans le port de Hambourg, arrivant presque en même temps tôt le matin et une fin festive avec un feu d'artifice le soir. .
Depuis que le Queen Elizabeth 2 a été mis hors service le 27 novembre 2008, le Queen Mary 2 est le dernier paquebot transatlantique régulier.
Séjours au chantier naval
Jusqu'à présent, les travaux de réparation et d'entretien ont été principalement effectués dans la cale sèche Elbe 17 à Blohm + Voss à Hambourg .
- Première révision à partir du 8 novembre 2005 pendant onze jours chez Blohm + Voss Repair à Hambourg
- Deuxième révision chez Blohm + Voss Réparation pour réparer une nacelle d'entraînement endommagée lors d'une manœuvre de départ à Port Everglades dans l'état américain de Floride : Amarrage le 6 mai 2006, puis démontage de la nacelle d'entraînement endommagée ; la réinstallation a eu lieu le 12 novembre 2006. Entre-temps, le Queen Mary 2 roulait avec trois moteurs et atteignait même une vitesse de croisière d'environ 25 nœuds.
- Dans le cadre d'un nouvel amarrage chez Blohm + Voss Repair du 12 au 17 novembre 2006, en plus de l'installation de la nacelle d'entraînement réparée, tous les balcons ont été équipés d'un système d' arrosage et les encoches du pont ont été allongées de deux mètres.
- Le « Refit 2008 » a été réalisé chez Blohm + Voss Repair entre le 23 octobre et le 13 novembre 2008. Il a fallu attendre la crue nocturne du 24 octobre 2008 pour accoster. Pendant le séjour au chantier naval, le système de propulsion, les systèmes de propulseurs transversaux et les stabilisateurs ont été partiellement démontés et révisés. De plus, les canots de sauvetage ont été entretenus par le constructeur, la coque a été conservée avec 35 000 litres de peinture et d'autres travaux d'entretien ont été effectués sur le navire.
- Entre le 26 novembre et le 5 décembre 2011 chez Blohm + Voss Repair à Hambourg, toutes les 1310 cabines ont été équipées de nouveaux tapis, rideaux et couvre-lits.
- Le 27 mai 2016, le navire est retourné au Dock Elbe 17 chez Blohm + Voss Repair à Hambourg pendant trois semaines pour des travaux de modernisation .
Problèmes de lecteur répétés
Étant donné que les nacelles d'hélice "Mermaid" du Queen Mary 2 se sont avérées extrêmement sujettes à des défaillances de fonctionnement, Carnival Corporation & plc a poursuivi le fabricant Rolls-Royce en dommages et intérêts en janvier 2009. Carnival a accusé Rolls-Royce d'avoir sciemment dissimulé les insuffisances techniques des variateurs afin de recevoir le contrat de construction.
La cause des pannes était l'endommagement des roulements qui permettent aux nacelles de pivoter. En cas d'avarie, la nacelle affectée ne pourrait plus être utilisée pour barrer le navire. En janvier 2011, Carnival a reçu 24 millions de dollars US d'indemnisation.
conception
La conception du Queen Mary 2 vient de l'architecte naval Stephen Payne et combine les caractéristiques des navires de croisière modernes avec les lignes des paquebots transatlantiques classiques tels que le Queen Elizabeth 2 . Avec un ratio d'espace de 57,25 (GT/passager), le Queen Mary dépasse de 30 à 50 % les 2 navires de croisière de taille comparable. La hauteur libre du pont Verrazano Narrows à New York a dû être prise en compte dans la conception. C'est l'obstacle le plus bas qui doit être franchi sur la route Southampton – New York. La distance verticale entre le navire et le pont n'est que de deux mètres dans le passage du pont.
coque
La construction de la coque est principalement optimisée pour les exigences particulières de la traversée de l'Atlantique. L'épaisseur du matériau peut atteindre 30 mm. La structure du navire est conçue pour une durée de vie de plus de 40 ans. Contrairement au Queen Elizabeth 2 , dont les ponts supérieurs étaient en aluminium , la coque et la superstructure du Queen Mary 2 sont entièrement en acier . Lors de la conception de la poupe, le designer Payne s'est basé sur une forme en forme de cuillère, bien que la conception globale nécessitait en fait un tableau arrière droit . La conception finale remonte à une conception de l'architecte naval italien Nicolo Costanzi, qui a mis en œuvre cette forme de poupe sur certains navires à passagers dans les années 1960. La coque a été peinte dans le respect de l'environnement avec un total de 400 tonnes de peinture sans TBT en sept couches maximum. Les 37 canots de sauvetage du navire, avec une position de 27 mètres au-dessus du niveau de l'eau, ne répondent en réalité pas à la norme de sécurité, qui n'autorise que 15 mètres pour les navires à passagers. Cependant, en raison de l' Atlantique Nord souvent très orageux et des dommages possibles aux bateaux du Queen Mary 2, une dérogation a été accordée.
Intérieur et ponts
La conception fonctionnelle des ponts et les aménagements intérieurs du Queen Mary 2 diffèrent considérablement de la plupart des autres navires de croisière. La plupart des espaces publics tels que le théâtre, le cinéma ou la salle à manger principale sont situés dans le contour de la coque sur les ponts 2 et 3. Les ponts 4, 5 et 6 accueillent les cabines standard. Le pont des bateaux (pont 7) sert de pont de promenade et constitue la ligne de démarcation imaginaire des catégories de cabines principalement de qualité supérieure sur les ponts 8 à 12. C'est également là que se trouvent les bars, les restaurants et l' espace bien - être . Une visite du pont 7 couvre une distance de plus de 600 m. Les espaces ouverts en teck sur les ponts supérieurs sont utilisés exclusivement pour les bains de soleil et l'observation.
Système de machine, entraînement et technologie d'alimentation
Le Queen Mary 2 est équipé d'un système de machine unique parmi les navires de croisière. La propulsion électrique intégrée (IEP, "Integrated electric propulsion") se compose de six générateurs électriques , qui sont entraînés par quatre moteurs diesel et deux turbines à gaz et alimentent le navire en énergie électrique. Les quatre hélices du navire sont entraînées par des moteurs électriques. Des vitesses allant jusqu'à environ 24 à 26 nœuds peuvent être atteintes avec les seuls moteurs diesel. De plus, jusqu'à une vitesse maximale de plus de 30 nœuds, l'utilisation des générateurs entraînés par les turbines à gaz est requise. Le système de la machine consomme environ 500 tonnes de carburant par jour.
Moteurs diesel
Les quatre moteurs diesel 16 cylindres du type Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine ont été développés en coopération avec l'armateur Carnival Corporation & plc. Ils ont un poids d'environ 217 tonnes par moteur et sont installés - séparément des turbines à gaz - à l'intérieur de la coque dans la salle des machines principale du navire. Chaque moteur mesure 12,5 m de long, 4,4 m de large et 5,5 m de haut. La cylindrée est d'environ 1 550 litres. Les moteurs sont équipés d'un système d'injection à rampe commune et d'une injection d'eau supplémentaire . Ils fonctionnent au fioul lourd (HFO). Chaque moteur développe une puissance de 16 800 kW à une vitesse de 514/min (pour un courant alternatif de 60 Hz). La consommation de carburant d'un moteur à pleine charge est de 3,1 tonnes par heure. Les moteurs diesel produisent environ 57 % de la production totale.
Turbines à gaz
Les deux turbines à gaz General Electric LM2500 + sont dérivées du moteur à réaction General Electric CF6 , qui est également utilisé pour le Boeing 747 , entre autres . En raison de la forte demande en air/oxygène, ils sont installés directement sous la cheminée dans une pièce insonorisée. À une vitesse de 3 600 tr/min, chacun des deux turbogénérateurs développe une puissance électrique d'environ 25 MW, ce qui correspond à une puissance d'arbre d'environ 29,78 MW. Contrairement aux moteurs diesel, les turbines à gaz fonctionnent avec du diesel marin léger (MGO) de haute qualité . Chaque groupe turbine a une masse d'environ 95 tonnes. Les systèmes ne sont utilisés que lorsque le navire est censé atteindre des vitesses plus élevées.
Gousses d'hélice
Le Queen Mary 2 est propulsé par quatre gondoles à hélices de type "Mermaid" (en allemand : Mermaid ) d' Alstom / Kamewa et est le premier navire à passagers à quatre hélices à être équipé de cette technologie. Les gondoles sont installées en deux groupes à l'arrière du navire. Les deux unités internes arrière peuvent être tournées à 360 degrés pour les manœuvres et la direction. Les gondoles extérieures avant sont rigides. Les moteurs électriques Alstom intégrés développent une puissance de 21,5 MW chacun et entraînent les hélices fixes à quatre pales (hélices à traction) tournées vers l'avant à des vitesses allant jusqu'à 150 tr/min. Ceux-ci sont en bronze d'aluminium et ont un diamètre de 5,9 m. Chaque nacelle d'hélice a une masse d'environ 260 tonnes.
Système de poussée transversale et stabilisateurs
À la proue du Queen Mary 2 , trois systèmes de propulseurs transversaux d'une capacité de 3,2 MW chacun sont installés, avec lesquels le navire peut tourner autour de son propre axe vertical et manœuvrer dans des ports étroits. Les ouvertures de sortie sont fermées par des volets pendant la conduite normale.
Afin de réduire les mouvements de roulis et de tangage, le navire dispose d'un total de deux paires de stabilisateurs d'ailerons (fabricant : Brown Brothers & Co Ltd), qui peuvent être rallongés en 30 secondes. Chaque aileron individuel a une superficie d'environ 15,6 m² et pèse environ 70 tonnes.
Approvisionnement en eau
L'alimentation en eau douce du Queen Mary 2 est assurée en mer via trois usines de dessalement thermique d' eau de mer d'une capacité totale de 1 890 m³ par jour. Ils sont alimentés en chaleur via la chaleur résiduelle ( chaleur industrielle, chaleur et électricité combinées) des machines et via deux générateurs de vapeur au fioul . L'eau potable traitée n'a qu'une teneur en sel de 5 ppm . La saumure restante est pompée dans la mer avec l'eau de refroidissement des moteurs diesel . Les réservoirs d'eau potable ont un volume de 3 830 mètres cubes, suffisant pour alimenter le navire pendant trois jours. À basse vitesse, trop peu de chaleur de procédé est générée pour faire fonctionner les usines de dessalement de manière économique. Dans ce cas, les réservoirs d'eau douce du port sont remplis.
Ameublement
Cabines
Sur un total de 1310 cabines, près de 77% sont des cabines extérieures, 73% ont un balcon. 30 cabines de différentes catégories sont équipées pour les personnes handicapées. E-mail , courses, programmes audio et vidéo individuels et livres audio sont disponibles sur demande dans toutes les cabines . Les cabines sont réparties en dix catégories, avec moins d'un tiers de la catégorie standard.
- 2 Appartements Grand Duplex : Les « Appartements Grand Duplex » à deux étages peuvent être combinés au sous-sol
- 3 Appartements Duplex : Les « Appartements Duplex » peuvent être combinés avec les « Grand Duplex » et deux « Penthouses » pour former une superficie de 770 m².
- 4 Suites Royales : Les « Suites Royales » peuvent être combinées pour former une suite communicante.
- 6 penthouses
- 82 suites
- 76 suites junior
- 782 cabines Deluxe et Premium avec balcon
- 62 cabines extérieures standard
- 12 cabines atrium
- 281 cabines intérieures standard
Espaces publics
Le « Grand Lobby » avec un grand escalier permet d'accéder au navire. Le casino est également à proximité immédiate . Le centre commercial d'une superficie de plus de 500 m² s'étend au deuxième niveau. Des couloirs généreusement conçus mènent du hall aux espaces publics sur les ponts 2 et 3. Il y a plus de 300 peintures à bord pour une valeur totale d'environ cinq millions d'euros. Dans la tradition de la compagnie maritime Cunard, on trouve également des portraits de la famille royale britannique.
Restaurants
Il y a sept restaurants à bord, dont le « Britannia Restaurant », qui compte 1 347 places sur deux niveaux et est situé sur les ponts inférieurs au milieu du navire. Le soir, la « Cour du Roi » est divisée en quatre zones de restauration différentes. Les restaurants "Queen's Grill" et "Princess Grill" dans la zone arrière du pont 7 sont réservés aux clients des catégories de cabines supérieures. Comme spécialité, il y a le restaurant de spécialités "The Verandah", où les clients peuvent dîner pour un supplément de 20 à 30 dollars américains.
Options de divertissement
Le "Royal Court Theatre" est le théâtre principal du navire et offre un espace pour plus de 1 000 visiteurs. Il est équipé des dernières technologies scéniques et sonores . A proximité immédiate se trouve "Illuminations", le premier planétarium en mer qui peut également servir de cinéma. Le "Commodore Club" est un salon d'observation dans la partie avant du pont 9 pour une vue sur la proue du navire. La ON- bibliothèque du conseil de la Queen Mary 2 était le plus grand de son genre jusqu'à l' Oasis of the Seas a été mise en service . Il contient environ 8.500 volumes, 200 livres audio et 100 CD-ROM. Le "G32" est une boîte de nuit à deux étages nommée d'après le numéro de coque du navire. Le "Golden Lion Pub" est calqué sur un pub anglais typique . Un pub du même nom se trouvait également sur Queen Elizabeth 2 . Il existe également d'autres bars , salons et options de divertissement.
Autres installations à bord
- Il y a six bains à remous et quatre piscines à bord . L'un d'eux est situé dans l'espace bien-être, qui couvre une superficie d'environ 1 800 m² et est équipé des derniers équipements.
- Les installations sportives à bord sont situées sur les ponts supérieurs et proposent entre autres des simulateurs de golf et un terrain de basket .
- Des espaces surveillés classés selon l'âge sont réservés aux enfants et aux adolescents.
- L'infirmerie compte onze lits et est prise en charge par des médecins spécialistes, dont un dentiste.
- Il y a 22 chenils disponibles pour les chiens avec accès à l'extérieur.
- Dans la morgue du navire, quatre cercueils peuvent être logés.
pont
Le pont de la Queen Mary 2 est situé sur le pont 12 à une hauteur d'env. 41 m au- dessus de l'eau et se prolonge sur une largeur de 45 m env., Ce qui permet une visibilité d'env. 25 km. Il était équipé des dernières technologies de contrôle et de navigation de la société Kelvin Hughes . Les données du radar , de la navigation, des systèmes de sécurité, de la technologie des navires et de la météo sont affichées sur des écrans plats . Le navire peut être piloté avec un seul joystick . En mer, comme tous les navires modernes grandes , la Queen Mary 2 est dirigé par un GPS- navigation système d' auto-pilotage . De plus, le navire a DP ( positionnement dynamique ).
Cornes de navire
Le Queen Mary 2 est équipé d'un total de quatre cornes de navire ( Typhon ). Deux d'entre eux sont sur les côtés de la cheminée, deux autres sur le mât et sur la proue. Le klaxon sur le côté tribord de l'entonnoir vient de l'homonyme Queen Mary . Il s'agit du modèle "Tyfon 575" du constructeur suédois Kockum Sonics, qui fonctionnait à l'origine à la vapeur. Le deuxième exemplaire sur la cheminée est une réplique. Les klaxons mesurent environ deux mètres de long et fonctionnent avec de l'air comprimé à 30 bars provenant du dispositif de démarrage des moteurs diesel. Ils ont une portée de plus de dix milles. La notation est « A¹ » (55 Hz). Pendant que le navire est en mer, les klaxons sont testés quotidiennement à midi.
Incidents
- Le 15 novembre 2003, 15 proches d'ouvriers du chantier naval sont morts lorsqu'une passerelle s'est effondrée sous le poids de 48 personnes et l'a déchirée dans les profondeurs, ce qui a valu au navire le surnom de « Bloody Mary ».
- En janvier 2006, un échouement s'est produit en quittant le port de Fort Lauderdale. L'un des quatre porte-hélices a été endommagé. Le contournement de l'Amérique du Sud ne pouvait se faire qu'à vitesse réduite, ce qui incita le capitaine Warwick à annuler les escales en route vers Rio de Janeiro . Cela a provoqué un mécontentement considérable parmi les passagers.
- Lors d'une traversée de l'Atlantique en direction ouest, il y a eu une panne de courant dans la nuit du 15 août 2008. L'approvisionnement a été rétabli après environ une heure. Le Queen Mary 2 a poursuivi sa route à vitesse réduite.
- Peu de temps avant que le Queen Mary 2 n'atteigne le port de Barcelone le 23 septembre 2010, en provenance de Southampton, un condensateur de la ligne 11 kV de l'alimentation électrique du navire a explosé . La porte en acier de la salle de contrôle a été arrachée de son ancrage. En conséquence, il y a eu une panne de courant d'une demi-heure. Lors de cette panne de courant, le navire avec 3823 personnes à bord n'a pas pu manœuvrer.
- Le 6 octobre 2011, un incendie s'est déclaré dans l'une des turbines à gaz de la salle des machines supérieure du Queen Mary 2 . Il pourrait être dégagé par l'équipage sans causer de blessures ou de dommages au navire.
- Le 26 décembre 2012, 194 passagers du Queen Mary 2 ont contracté une infection gastro-intestinale.
faits et chiffres
- La chaîne d'ancre Queen Mary 2 pèse 119 tonnes et mesure 345,03 mètres de long. Chacune des deux ancres pèse 23 tonnes.
- Le Queen Mary 2 compte environ 200 variétés dans 17 000 bouteilles dans la plus grande cave à vin du monde à bord d'un navire.
- Environ 800 entreprises ont travaillé sur les installations électriques, l'équipement des cabines et les cuisines.
- A bord se trouvent :
- 2500 km de câbles électriques
- 500 km de canalisations
- 80 000 luminaires
- 3 000 téléphones
- 8 800 haut-parleurs
- 5 000 détecteurs d'incendie et
- 8 350 extincteurs automatiques
divers
- La première édition américaine du livre Harry Potter et le prince de sang-mêlé signée par l'auteur a été amenée aux États-Unis à bord du Queen Mary 2 .
- Le film Poséidon du réalisateur Wolfgang Petersen a été tourné en partie sur le Queen Mary 2 .
- Les hélices des quatre entraînements sont en bronze d'aluminium et ont été fabriquées par Mecklenburg Metallguss à Waren (Müritz) .
Film
- Harvey Crossland (réalisateur) : Queen Mary 2 - À bord du Queen of the Seas. Documentation, Canada, Allemagne, 2008, 43 min (Lors de la traversée de l'Atlantique dans le sens ouest-est avec, entre autres, le commandant Bernard Warner, le chef Jean-Marie Zimmermann et l'officier écologiste Robert Scott)
- Peter Kleine (réalisateur) : Queen Mary 2 - Le voyage. Promotion de la Cunard Line avec personnage de long métrage (20 min.), Allemagne 2012
Littérature
- Manfred Ertel : Vivre avec une reine - De la vie quotidienne à bord du Queen Mary 2. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg 2017, ISBN 978-3-7822-1287-8 .
- Ingo Thiel : Queen Mary 2 - La reine des cœurs de Hambourg. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg 2012, ISBN 978-3-7822-1060-7 .
- Christoph Engel, Knut Gielen, Cay Rademacher : Queen Mary 2 - le plus grand paquebot de notre temps. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1672-9 .
- Philip Plisson , Guillaume Plisson et al. : Queen Mary 2 - La naissance d'une légende. Knesebeck, Munich 2004, ISBN 978-3-89660-249-7 .
- Douglas Ward: Guide complet des navires de croisière et de croisière 2009. Éditions Berlitz, 2009, ISBN 978-3-493-60255-5 .
- Ligne Cunard : Plans de pont Queen Mary 2.
- Ligne Cunard : Fiche d'information sur le Queen Mary 2.
- Ligne Cunard : Faits amusants sur le Queen Mary 2.
- Ligne Cunard : Informations techniques sur le Queen Mary 2.
- Ligne Cunard : Spécification technique Queen Mary 2. Brochure disponible à bord du navire
liens web
Notes de bas de page
- ↑ a b c Equasis - France-Ministère des transports , consulté le 14 février 2011
- ^ Reportage sur www.cybercruises.com
- ↑ Entrée au registre de Lloyd ( Memento de l' origine en date du 30 Décembre, 2018 l' Internet Archive ) Info: L' archive lien a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifiée. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Anglais)
- ↑ The Great Ocean Liners ( Memento de l' original du 26 avril 2010 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. , consulté le 14 novembre 2009
- ↑ Dillinger Hütte ( Souvenir de l' original du 20 septembre 2013 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Plus gros paquebot : 15 morts dans un accident sur "Queen Mary 2" . Dans : Frankfurter Allgemeine Zeitung . 16 novembre 2003, ISSN 0174-4909 ( faz.net [consulté le 17 juillet 2016]).
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- ↑ Die Welt du 21 juillet 2004 , consulté le 16 novembre 2009
- ↑ Première visite au QM 2 à Hambourg , consulté le 16 novembre 2009
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- ↑ photo Galerie : Réunion des trois reines à New York, rapport de sueddeutsche.de 13 Janvier, 2008 , consulté le 17 Novembre 2009.
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- Quais QUEEN MARY 2 à Blohm + Voss Repair , consulté le 21 novembre 2009
- ↑ 2011 chez Blohm + Voss Repair (la page n'est plus disponible , recherche dans les archives web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Queen-Mary-2-im-Schoenheits-Dock,queenmary322.html
- ↑ Rolls-Royce condamnée aux dommages et intérêts du Carnaval ( Memento de l' original du 20 janvier 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. , consulté le 14 février 2011
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- ↑ a b Dossier de presse QM2 ( Memento du 1er mars 2008 dans Internet Archive ), accès et téléchargement PDF à partir du 14 novembre 2009
- ↑ Restaurants sur Queen Mary 2
- ↑ Visite virtuelle du pont
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- ^ Incidents en mer 2008 , consulté le 20 novembre 2009
- ↑ Catastrophic failure of condensateur in aft harmonic filter room on Passenger Cruise Ship RMS Queen Mary 2 , Accident Investigation Report 28/2011 of the MAIB, anglais, consulté le 20 mars 2016
- ^ Incendie dans la salle des machines le 6 octobre 2011
- ↑ Queen Mary 2: Norovirus a éclaté sur le paquebot Cunard - Spiegel en ligne
- ↑ Communiqué de presse Cunard 7 novembre 2005 ( Memento 1er mars 2008 dans Internet Archive ), consulté le 14 novembre 2009
- ↑ À Waren an der Müritz : Là où les navires poussent des ailes ( Memento de l' original du 4 mars 2016 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
