Blohm + Voss

Blohm + Voss BV & Co. KG

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forme juridique Partenariat limite
fondateur 5 avril 1877
Siège Hambourg , AllemagneAllemagneAllemagne 
la gestion
  • Ralph Petersen
  • Harald Wilke
Nombre d'employés environ 600 (2019)
Branche construction navale
Site Internet www.blohmvoss.com

Locaux de l'usine de Blohm + Voss : devant l'entrée, au milieu le bâtiment administratif, à droite derrière la cale sèche Elbe 17, en haut à droite Dock 10
Zone du chantier naval

Blohm + Voss (orthographe jusqu'en 1965 : Blohm & Voss) est un chantier naval allemand dont le siège est à Hambourg-Steinwerder sur la rive sud de l' Elbe du Nord . Elle a été fondée en 1877 et est considéré comme le dernier des grands chantiers navals dans le port de Hambourg . En 1996, les divisions du chantier naval ont été transférées à des sociétés indépendantes : Blohm + Voss Shipyard GmbH pour la construction navale, Blohm + Voss Repair GmbH pour la réparation navale et Blohm + Voss Industries GmbH pour l'ingénierie mécanique et industrielle. Les pièces des Industries ont été vendues et la construction navale et la réparation navale ont été regroupées sous Star Capital Partners .

Le 28 septembre 2016, le chantier naval de Lürssen à Brême a annoncé vouloir reprendre Blohm + Voss. L'acheteur était Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , la société mère du groupe Lürssen. La société opère sous le nom de Blohm + Voss BV & Co. KG depuis le 4 juillet 2017 .

histoire

Blohm & Voss 1877

Le 5 avril 1877, Hermann Blohm et Ernst Voss fondent le chantier naval et l'usine de machines Blohm & Voss en tant que société en nom collectif . Ils ont loué une superficie de 15 000 m² sur l'île d'Elbe de Kuhwerder au Sénat plutôt méfiant de la ville hanséatique de Hambourg (orthographe jusqu'en 1946 : Kuhwärder).

Les compagnies maritimes hambourgeoises commandaient de préférence leurs nouveaux navires à des chantiers navals établis en Angleterre . Par conséquent, le chantier naval nouvellement fondé manquait de commandes. La société a construit une barque en fer à ses propres risques et frais , qui a été nommée Flora , et l'a vendue à la compagnie maritime hambourgeoise MG Amsinck . Ce n'est qu'un an et demi après la création de l'entreprise que la première commande externe est arrivée pour un petit bateau à aubes appelé l' Elbe . Le premier navire a été lancé le 10 mai 1879, avec le vapeur de fret Burg (coque numéro 3) .

Blohm & Voss a pu enregistrer d'autres commandes entrantes, mais le volume était juste suffisant. C'est pourquoi deux autres navires ont été construits à leurs frais et le Rosario a été vendu à Hamburg Süd et le Professor Woermann à Woermann-Linie .

Avec la construction du quai flottant Dock I , l'accent a été mis sur les réparations en plus de la nouvelle construction; cela a grandement amélioré la situation économique. Dès 1887, la direction soumet au Sénat une demande d'extension de la superficie du chantier naval. Blohm & Voss employait alors 1200 personnes. En 1891 , elle a été convertie en société en commandite par actions . Les marchands hambourgeois Carl Laeisz et Adolph Woermann devinrent présidents du conseil de surveillance .

Avec le SMS Kaiser Karl der Große , un grand navire de guerre fut livré pour la première fois à la marine impériale en 1899, après le petit croiseur SMS Condor en 1892, à la suite du Fleet Act . En conséquence, la proportion de navires de guerre en construction a considérablement augmenté. La branche militaire des affaires générait des profits élevés et était considérée comme à l'abri des crises, car la marine impériale s'armait en raison des aspirations impérialistes . Le chantier naval s'est imposé comme le chantier naval principal pour les croiseurs de bataille de la marine impériale.

En 1905, la zone a été étendue à 560 000 m² avec un front de mer de trois kilomètres grâce à un nouveau contrat de bail avec le Sénat de Hambourg. Blohm & Voss, le plus grand chantier naval fermé du monde et la nouvelle Hammerwippkran construite en 1913, également la plus grande grue de ce type, suivi en 1906 d'un accord de licence avec Parsons pour la construction de turbines , et avec le croiseur léger SMS Dresden était le première turbine et navire à quatre vis du chantier naval. Pendant ce temps, l' architecte naval Ernst Foerster était chef de construction chez Blohm + Voss.

En 1908, le Dock 5, d'une capacité de levage de 46 000 t, est mis en service comme le plus grand quai flottant du monde . En 1913, Ernst Voss entre au conseil de surveillance ; il meurt en 1920.

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Vue de la zone du chantier naval en 2009, avec la cale sèche Elbe 17 et deux quais flottants
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Chantier naval Blohm + Voss côté ouest en 2011

Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale , la production est principalement convertie à la construction de sous-marins , même si l'entreprise n'a aucune expérience des sous-marins et que les chantiers n'ont pas été conçus pour de si petites structures. Au total, 98 sous-marins ont été construits. Seuls quelques navires marchands, six grands torpilleurs et le petit croiseur SMS Cöln ont été construits pendant les années de guerre. Deux croiseurs de bataille de la classe Mackensen n'ont pas été achevés. Les femmes et les prisonniers de guerre ont été utilisés pour remplacer les ouvriers qui avaient été enrôlés pour le service militaire .

Vue de Steinwerder et du chantier naval en 1924

Entre les guerres

Une tentative d'un conseil d' ouvriers et de soldats de prendre le contrôle du chantier naval le 11 novembre 1918 a échoué. En raison des exigences des taux de change favorables, il y a eu de nombreuses commandes jusqu'en 1922, même sans construction de navires de guerre. Dans les années qui ont suivi, cependant, seuls quelques navires ont été construits, la plupart pour les compagnies maritimes HAPAG et North German Lloyd .

Hermann Blohm mourut en 1930 et ses fils Rudolf et Walther Blohm avaient repris la direction de l'entreprise depuis la fin de la guerre. Pendant la Grande Dépression, le chantier naval se contentait de petites commandes et de la démolition de vieux navires. En 1932, le chantier naval ne comptait que 3 000 employés.

National-socialisme et Seconde Guerre mondiale

Le Bismarck a été lancé le 14 février 1939

Rudolf et Walther Blohm saluent la prise du pouvoir par Hitler et le NSDAP , puisque les fonds publics affluent désormais dans la construction navale en prévision de la guerre et que le nombre de commandes augmente à nouveau au fil de l' armement de la Wehrmacht , voire à l'exportation. Avec les cinq nouveaux bâtiments de la classe Gorch-Fock , dont l'un ( Mircea ) pour les forces navales roumaines , sortis en novembre 1939, naviguent à nouveau des navires - écoles du chantier des cales . À partir de 1933, Walther Blohm a construit un autre pilier avec la filiale Hamburger Flugzeugbau (HFB) à Wenzendorf (plus tard également Finkenwerder ). Dans l'Empire allemand, le chantier naval était l'un des plus importants fournisseurs de navires marchands et de guerre. Blohm & Voss a construit, entre autres, le croiseur lourd Admiral Hipper (1936) de la Kriegsmarine et le paquebot Wilhelm Gustloff (1937) de l'organisation nazie Deutsche Arbeitsfront (DAF), qui jusqu'au début de la guerre était son sous-marin organisation NS-Gemeinschaft " Kraft durch Freude " (KdF) utilisée pour les croisières . À ce stade, le chantier naval comptait à nouveau environ 14 000 employés. Les célébrations du lancement du cuirassé Bismarck le 14 février 1939, retransmises en détail dans les actualités du cinéma , ont été conçues comme un spectacle de propagande nationale .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise se consacre entièrement à la construction de sous-marins, produisant principalement les types VII C et XXI . B & V a construit 224 sous-marins environ 20 pour cent du total des 1153 bateaux de la marine et était le plus grand entrepreneur avant le groupe Deschimag appartenant à AG Weser (162 bateaux) à Brême. La cale sèche Elbe 17 de 351 mètres de long, construite sur les instructions du Haut Commandement de la Marine , a été achevée en 1942 et louée au chantier naval. La même année, Rudolf Blohm est devenu chef du principal comité de construction navale du ministère de l'Armement et des Munitions du Reich, dirigé par Albert Speer . Sa tâche était d'augmenter la production de sous-marins pour la Marine et en même temps de stimuler la construction navale civile en Europe occupée. Lorsqu'il a échoué parce qu'il ne pouvait pas fournir suffisamment de travailleurs, de matériaux et de chantiers, il a été démis de ses fonctions. Il y avait aussi des goulots d'étranglement dans notre propre chantier naval. Afin de pouvoir répondre aux exigences du gouvernement national-socialiste, notamment pour augmenter le nombre de sous-marins, Walther et Rudolf Blohm ont déployé des milliers de travailleurs forcés venus de toute l'Europe. Il existe aujourd'hui 26 entrepôts connus dans la ville qui étaient exploités par Blohm & Voss Schiffbau ou dans lesquels ils ont été impliqués, deux d'entre eux sur le site de Steinwärder et deux autres sur la zone de B&V, département construction aéronautique (jusqu'en 1937 HFB) à Finkenwerder.

Dès l'été 1944, des prisonniers du camp de concentration de Neuengamme sont également déployés, et le 9 octobre 1944, Blohm & Voss installent un sous-camp du camp de concentration sur le chantier naval à côté de l'entrée sud du tunnel de l' Ancien Elbe . Environ 600 prisonniers y ont été internés et forcés de travailler, y compris de grands groupes de Pologne et d'Union soviétique. Environ un cinquième des prisonniers travaillaient dans l'usine de machines en tant qu'opérateurs de tours, constructeurs de machines, grutiers ou à des postes similaires. Après les bombardements, les détenus ont également été utilisés pour désarmer des bombes non explosées et d'autres travaux de nettoyage. Les survivants ont signalé des abus et du harcèlement réguliers, à la fois pendant et en dehors du travail. Le nombre exact de victimes ne peut plus être déterminé, il faut supposer au moins 250 morts.

Après la fin de la guerre, échafaudage à grue Helgen de Blohm & Voss avec des sous-marins de type XXI
(photo de 1948)

En février 1945, 16 339 employés, pour la plupart des travailleurs forcés et des prisonniers recrutés de force dans le camp de concentration de Neuengamme, travaillaient toujours au chantier naval. À la demande de la direction de l'entreprise, les SS font nettoyer le camp satellite de Steinwärder le 12 avril 1945 et ramènent les prisonniers encore en vie au camp principal de Neuengamme.

Le chantier naval a été touché dans un total de 38 raids aériens, la première fois le 18 mai 1940. Un total de 1667 bombes explosives et 3503 bombes incendiaires ont été enregistrées. En raison des trois abris antiaériens sur le site , le nombre de victimes parmi les ouvriers était relativement faible. Le chantier naval a été gravement endommagé à la fin de la guerre, mais il était toujours opérationnel. Le 31 décembre 1945, l' administration militaire britannique ordonna sa fermeture. En 1946, les cadres des grues Helgen ont explosé et dans la période suivante, conformément aux résolutions prises dans les dernières minutes de la Conférence de Potsdam, presque toutes les installations restantes ont été démantelées en guise de paiement de réparation .

Aucun mémorial n'a été érigé pour le camp satellite du camp de concentration sur l'actuelle Hermann-Blohm-Strasse. Cependant, Blohm + Voss verse chaque année un montant inconnu au fonds d'indemnisation du travail forcé . En 1953, le comité d'entreprise installe une plaque commémorative dans les locaux de l'entreprise pour onze anciens ouvriers de chantiers navals assassinés dans des camps de concentration, dont Dagobert Biermann et huit membres du groupe Bästlein-Jacob-Abshagen . On ignore où se trouve la tablette.

période d'après-guerre

Sit-in chez Blohm & Voss à Hambourg, le 7 mai 1947

En 1950, le chantier naval ne comptait que 48 employés et 127 ouvriers. Après l'achèvement du démantèlement, Steinwerder Industrie AG a été fondée le 1er avril 1951 , qui a progressivement reçu l'autorisation de réparer des navires (1953), de construire des navires côtiers (1954) et par la suite des navires de mer (fin 1954). Cela a été suivi par le changement de nom de Blohm & Voss AG en 1955 . 50 pour cent du capital social a été vendu à Phoenix-Rheinrohr AG pour 20 millions de deutschemarks . C'était majoritairement détenu par Amélie Thyssen . Le groupe Thyssen a ainsi de plus en plus d'influence et la famille Blohm s'est retirée de l'entreprise au fil du temps. Dans les années qui ont suivi, l'entreprise s'est principalement concentrée sur la construction de vraquiers . À partir de 1962, les commandes de la marine allemande et de bâtiments de guerre du monde entier sont à nouveau acceptées.

Après la remise en service de la cale Elbe 17, fermée après la Seconde Guerre mondiale, le 12 décembre 1967, le chantier naval disposait de l'une des plus grandes cales sèches d'Europe.

Les premiers porte-conteneurs complets du chantier (1ère génération) ont été construits en 1968 ; l' Elbe Express et l' Alster Express pour la Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) . Environ 7 800 personnes étaient employées à l'époque.

Milieu des années 1970 à 2008

Construction du semi-submersible offshore Chris Chenery à partir de trois éléments préfabriqués (1974)

Au milieu des années 1970, Blohm + Voss a élargi sa gamme de produits pour inclure « offshore » (plates-formes pétrolières, installations d'approvisionnement et de soutien) et a repris la construction navale avec le nouveau type MEKO . Ce type a réussi à l'exportation depuis lors. Une quarantaine d'unités (frégates, corvettes) ont été construites à ce jour.

Le 1er janvier 1986, l'usine de Ross de HDW (anciennement Vulkanwerft ) a été reprise et initialement continuée en tant que filiale indépendante, Ross Industrie GmbH . Le 1er octobre 1987, l'entreprise a cessé ses activités.

En 1995, Blohm + Voss AG est devenu les sociétés indépendantes Blohm + Voss GmbH pour la construction navale au chantier naval avec environ 1000 employés, Blohm + Voss Repair GmbH pour les réparations navales et les opérations de quai avec environ 350 employés, et Blohm + Voss Industries GmbH pour les machines et les installations. construction avec environ 350 employés, partagés.

Le Cosco Brisbane le 3 avril 2005, peu avant l'achèvement

Les trois domaines ont été regroupés sous "Blohm + Voss Shipyards & Services" et de janvier 2005 à 2010 faisaient partie de ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) , qui à son tour appartenait au domaine "Technologies" de ThyssenKrupp AG . Au sein de TKMS, Blohm + Voss est principalement responsable du développement et de la construction de méga yachts et de grands navires de guerre .

La division turbines a été reprise par MAN Turbo AG début 2006 et la division technique de défense de BVI par Krauss-Maffei Wegmann fin 2006 .

Depuis le 5 janvier 2005, le siège social de ThyssenKrupp Marine Systems était situé à Blohm + Voss . Ceux-ci comprenaient :

Une autre réorganisation a eu lieu en 2008 afin de mettre en place de manière plus autonome les divisions construction navale civile et construction navale. La Blohm + Voss GmbH était divisée en :

  • Blohm + Voss Shipyards GmbH (civile)
  • TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (Marine, depuis le 1er juillet 2010 Blohm + Voss Naval GmbH )

Échec de la vente à Abu Dhabi MAR, 2009-2011

Le 15 octobre 2009, il a été annoncé qu'un accord avait été conclu avec la société holding arabe Abu Dhabi MAR , un groupe international de construction navale basé à Abu Dhabi, pour vendre Blohm + Voss Shipyards GmbH , Blohm + Voss Repair GmbH et Blohm + Voss Industries GmbH .

Le 24 mars 2010, Blohm + Voss, le dernier des grands chantiers navals autrefois nombreux du port de Hambourg, a été officiellement vendu à l'investisseur arabe Abu Dhabi MAR . En avril 2010, le contrat d'achat pour l'acquisition des chantiers navals Blohm + Voss à Hambourg et des installations de fabrication pour la construction navale civile de l'ancienne HDW Gaarden, y compris les employés à Kiel, a été conclu. Abu Dhabi MAR devait recevoir 80% chacune des sociétés hambourgeoises Blohm + Voss Repair et Blohm + Voss Industries . Les sociétés ont également conclu un partenariat pour le secteur maritime, qui comprend la création d'une joint-venture à 50/50 appelée Blohm + Voss Naval pour le domaine de la conception et de la gestion de projet dans la construction navale de surface. Fin juin 2011, il a été annoncé qu'Abu Dhabi MAR avait manifestement des difficultés à financer l'achat.

Le 1er juillet 2011, ThyssenKrupp a annoncé que la vente de Blohm + Voss n'aurait finalement pas lieu. Seule la partie civile de HDW à Kiel-Gaarden (aujourd'hui German Naval Yards Holdings ) serait vendue à Abu Dhabi MAR . ThyssenKrupp avait déjà annoncé la vente des parties civiles de Blohm + Voss à Hambourg et Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) à Kiel à la holding en 2009, mais les négociations détaillées avaient été retardées à plusieurs reprises. Au cours des derniers mois, les exigences essentielles d'une approche commune ont changé, disait-on maintenant. Blohm + Voss est ainsi resté sous la direction de ThyssenKrupp.

Propriétaire de Star Capital de 2011 à 2016

Mi-septembre 2011, le chantier naval de Lürssen basé à Brême-Vegesack et le fonds de capital- investissement britannique Star Capital Partners ont exprimé leur intérêt pour une reprise qui pourrait également se limiter à des activités sélectionnées. Début décembre 2011, ThyssenKrupp a approuvé la vente à Star Capital, qui ne concernait que la partie civile du chantier naval avec près de 1 500 employés et les sociétés Blohm + Voss Shipyards, Blohm + Voss Repair (dont Blohm + Voss Oil Tools) et Blohm + Voss Industries ont également concerné leurs filiales. La vente a été conclue le 27 février 2012. Le prix d'achat a été donné à environ 150 millions d'euros.

Avec cette vente, ThyssenKrupp et Blohm + Voss ont été séparés. ThyssenKrupp se concentre désormais sur la construction navale via ThyssenKrupp Marine Systems ( TKMS ).

Vente de parties de l'entreprise par Star Capital

  • Star Capital a vendu la division Blohm + Voss Industries au groupe SKF début 2013 . Aujourd'hui, la société opère sous le nom de SKF Marine GmbH .
  • Le 1er juillet 2013, Oil-Tools a été vendue à la société américaine Forum Energy Technologies et opère désormais sous le nom de Forum B + V Oil Tools
  • La filiale de services d' inspection Blohm + Voss Inspection Service GmbH (BIS) a été reprise par le groupe Zeppelin avec effet rétroactif au 1er octobre 2013 . Elle s'est poursuivie en tant que filiale de Zeppelin Rental GmbH & Co. KG basée à Garching sous le nom de BIS Inspection Service GmbH .
Fusion de Blohm + Voss Repair et Blohm + Voss Shipyards pour former Blohm + Voss GmbH

Du 1er mars 2015 jusqu'à la reprise par le groupe des chantiers navals de Lürssen, le manager néerlandais Fred van Beers a dirigé l'entreprise. Il a fait en sorte que les sociétés Blohm + Voss Shipyards et Blohm + Voss Repair fusionnent pour former Blohm + Voss GmbH et que le département de la construction déménage de Kiel à Hambourg pour se concentrer sur l'unité commerciale « Yachts ». Les zones de production ont été subdivisées en segments de clientèle en tant que BU « Services de production », « Services aux navires » et « Power Plant and Marine Systems ».

Rachat par le groupe des chantiers navals de Lürssen en novembre 2016

Le 28 septembre 2016, le projet de rachat de Blohm + Voss par le groupe de chantiers Lürssen a été annoncé. L'acheteur était Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , la société mère du groupe Lürssen. Après approbation par l'Office fédéral des cartels, la transaction est devenue effective le 11 novembre 2016. Avec cette reprise, Lürssen renforce sa position dans le secteur du refit de yachts. Le portefeuille de services dans le domaine de la réparation de navires de commerce (navires de commerce et croiseurs) est élargi par Blohm + Voss et les nouvelles activités de construction de navires de guerre sont complétées au sein du groupe Lürssen. Blohm + Voss travaille avec Lürssen depuis des années sur la construction de navires de guerre, actuellement sur la construction de la classe de frégate F125 et du 2e lot de la corvette K130 pour la marine allemande.

Changement de forme juridique en société en commandite simple

À compter du 4 juillet 2017, Blohm + Voss GmbH a été transformée en Blohm + Voss BV & Co. KG dans le cadre du processus d'intégration en cours avec le groupe Lürssen . Avec cette transformation sous la forme juridique d'une société en commandite simple , la structure a été alignée sur celle de l'ensemble du groupe Lürssen.

Navires construits (sélection)

Le Lady Moura dans le port de Monaco

Le méga yacht Lady Moura a été construit en 1990 sur la base d'un projet de l'architecte italien Luigi Sturchio et repensé en 2003. Avec une longueur de 104,85 mètres, il fait partie des super yachts en termes de longueur totale. Leur capacité de réservoir permet des voyages transatlantiques. La zone de l'équipage offre de l'espace pour plus de 60 membres d'équipage. Leur vitesse maximale est d'environ 20 nœuds ; entre autres, il dispose d'une piste d'atterrissage pour hélicoptères. Le navire appartient à l'entrepreneur de construction saoudien Mohammed Nasser ar-Raschid (ou: al-Raschid), bat pavillon des Bahamas et a Palma comme port d'attache.

L' ECO (plus tard Katana , maintenant sous le nom d' Enigma ) est conçu pour la grande vitesse (38 nœuds) avec des turbines à gaz et trois jets d'eau. Il a une longueur totale de 74,5 mètres. À l'origine, le tsar des médias mexicain Emilio Azcarraga-Milmo a fait construire le yacht inhabituel avec les vitres miroir bidirectionnelles en tant qu'ECO , mais l'a vendu peu de temps après sa livraison au patron d'Oracle Larry Ellison , qui l'a rebaptisé Katana . Il a été rebaptisé Enigma et appartient aux frères David et Frederick Barclay .

Galerie

  • Le navire de production de pétrole "Uisge Gorm" dans le Dock  11 dans le port de Hambourg

  • Blohm + Voss Dock 10 à Hambourg

  • Accès usine 2007

  • Bateau de croisière Freedom of the Seas , derrière lui la zone du chantier naval avec la cale sèche Elbe 17

  • Megayacht Eclipse

Voir également

Littérature

  • Olaf Mertelsmann : Entre guerre, révolution et inflation : le chantier naval Blohm & Voss 1914-1923 (thèse, 2000). CH Beck 2003, ISBN 978-3-406-51060-1 . (Série de publications sur la revue d'histoire de l'entreprise )
  • Andreas Meyhoff : Blohm & Voss dans le « Troisième Reich ». Un chantier naval majeur de Hambourg entre les affaires et la politique ( Contributions de Hambourg à l'histoire sociale et contemporaine , Volume 38). Hambourg 2001
  • Herbert Diercks : Le port de Hambourg sous le national-socialisme. Économie, travail forcé et résistance . Mémorial du camp de concentration de Neuengamme, Hambourg 2008
  • Adam Tooze , Yvonne Badal (traductrice) : Economie de la Destruction. L'histoire de l'économie en Nouvelle - Écosse . Siedler, Munich 2007 (premier en anglais 2006) ISBN 978-3-88680-857-1 , passim, en particulier Pp. 701-708. Nouvelle édition BpB ( série de publications de l'Agence fédérale pour l'éducation civique , tome 663) ISBN 978-3-89331-822-3 . Nouvelle édition Panthéon, Munich 2008, ISBN 3-570-55056-7 .
  • Blohm + Voss quais bien remplis . Dans : Hansa , Heft 6/2012, page 22, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hambourg, ISSN  0017-7504
  • Les archives historiques de l'entreprise Blohm & Voss sont maintenant dans les archives d'État de Hambourg

liens web

Commons : Blohm + Voss  - album avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

  1. Le chantier naval traditionnel de Hambourg Blohm + Voss est vendu
  2. ↑ Chronologie Blohm + Voss. ( Memento du 10 novembre 2012 dans Internet Archive ; PDF) consulté le 25 mars 2010
  3. ^ Karl-Eugen Kurrer : L'histoire de la théorie des structures. Recherche d'équilibre . Ernst & Sohn, Berlin 2018, p.572, ISBN 978-3-433-03229-9 .
  4. ↑ Blohm & Voss, Hambourg sur uboat.net (Anglais)
  5. ↑ AG Weser, Brême sur uboat.net ( en anglais)
  6. ↑ Le travail forcé dans l'économie de guerre de Hambourg. Récupéré le 7 décembre 2009
  7. ↑ Andreas Meyhoff: Blohm & Voss dans le "Troisième Reich" . 2001
  8. ^ Herbert Diercks : Le port de Hambourg sous le national-socialisme , 2008
  9. ↑ Abu Dhabi rejoint Blohm + Voss . FAZ.net , 15 octobre 2009 ; Récupéré le 21 novembre 2009
  10. ↑ Abu Dhabi MAR et ThyssenKrupp Marine Systems établissent un partenariat stratégique . ( Memento du 31 janvier 2012 dans Internet Archive ; PDF) Communiqué de presse de TKMS, 14 avril 2010
  11. ↑ ThyssenKrupp échoue avec la vente de Blohm + Voss . boerse.de
  12. ↑ L' offre pour Blohm + Voss agace ThyssenKrupp. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Financial Times Deutschland. Archivé de l' original le 25 novembre 2011 ; Consulté le 13 janvier 2012 .
  13. ↑ ThyssenKrupp fait avancer le développement stratégique : ThyssenKrupp Marine Systems vend la construction navale civile à Star Capital Partners d'Angleterre . thyssenkrupp.com
  14. ↑ Blohm + Voss directeur général Aly "Chaque milliardaire devrait commander un yacht de luxe" FAZ Online , 27 février 2012
  15. ↑ L' entreprise de construction navale Blohm + Voss vend sa division d' ingénierie mécanique . Handelsblatt
  16. ↑ Reprise par SKF . Dans : Schiff & Hafen , numéro 2/2013, p. 9, Seehafen-Verlag, Hambourg 2013, ISSN  0938-1643
  17. ↑ blohmvoss-oiltools.com Page d'accueil de la société Oil-Tools
  18. ↑ Zeppelin Group achète Blohm + Voss Inspection Service GmbH . ( Memento du 19 avril 2014 dans Internet Archive ) Communiqué de presse de Zeppelin GmbH, 1er avril 2014 ; Récupéré le 8 juillet 2014
  19. ↑ Service d'inspection B+V acheté . Dans : Schiff & Hafen , numéro 5/2014, page 6
  20. ↑ deutsche-yachten.de ( Memento du 19 janvier 2016 dans Internet Archive ; PDF) communiqué de presse de Blohm + Voss ; Récupéré le 19 janvier 2016
  21. ↑ communiqué de presse. (PDF) Blohm + Voss; Récupéré le 19 janvier 2016

Coordonnées : 53 ° 32 32 "  N , 9 ° 57 ′ 21 "  E