Histoire du piratage

L' histoire de la piraterie traite du développement historique de la piraterie , y compris les biographies des personnes qui ont influencé la piraterie de leur temps.

En raison de l'imbrication de la piraterie avec le commerce maritime et la guerre navale , l'histoire de la piraterie doit toujours être replacée dans un contexte géopolitique, de sorte qu'une représentation strictement chronologique n'est pas possible.

En Méditerranée

Dans les temps anciens, les routes commerciales maritimes dépendaient essentiellement des dirigeants respectifs sur les côtes des zones de transit et, comme les pays côtiers eux-mêmes, étaient menacées par le vol et la guerre , de sorte qu'elles devaient être sécurisées par les propres mesures des marins .

Carte de la Méditerranée orientale (1906)

En Méditerranée orientale , la piraterie antique était favorisée par le littoral, car il offrait une multitude de possibilités de refuge avec de nombreuses îles, contreforts et baies. Documents égyptiens du 14ème siècle avant JC. BC documente les attaques des Lukka contre Chypre. Ces pirates venaient de la côte sud de l' Asie Mineure , aujourd'hui sud-ouest de la Turquie, probablement de Lycie . Dans de nombreuses sources anciennes postérieures , cette région était également considérée comme le foyer de pirates qui rendaient de grandes parties de la Méditerranée orientale dangereuses. Au XIIIe siècle, des troupes auxiliaires des pays de Lukka combattirent aux côtés des Hittites lors de la bataille de Qadeš (environ 1274 av. J.-C.) contre l' Égypte . Vers 1200 avant JC Les guerriers de la Colombie-Britannique des pays Lukka prennent probablement part aux attaques dites « des peuples de la mer » contre l'Égypte, en particulier dans la guerre de Libye sous Merenptah .

Les peuples de la mer d'Egypte

Bataille navale dans le delta du Nil entre les peuples de la mer et les forces armées de Ramsès III. (1198-1166 av. J.-C.) Dessin de relief mural dans le temple de Médinet-Habou / Thèbes

Dans les représentations populaires du sujet, la soi-disant tempête des peuples de la mer est souvent mentionnée comme l'un des premiers faits saillants connus de la piraterie. Un relief dans le temple de Médinet Habou ( Thèbes ) et le papyrus Harris I de l'époque de Ramsès III. rapportent au moins que des peuples opérant principalement en mer s'étaient regroupés en une coalition et avaient détruit des villes et des empires dans la Méditerranée orientale . La destruction autour et peu après 1200 avant JC, prouvée dans une grande partie de cette région. Sont souvent associés à cette « tempête des peuples de la mer », par exemple à Ougarit . Chypre a été harcelée par des voleurs (probablement originaires de la mer Égée ou d'Asie Mineure) pendant environ 200 ans . La classification de ces processus en tant que piraterie purement prédatrice, entreprises guerrières ou même migration de peuples est largement floue.

Dans une bataille maritime et terrestre combinée dans le delta du Nil, Ramsès III a réussi. 1186 avant JC Pour battre les peuples de la mer de manière décisive. Leurs restes auraient été installés en Palestine , où la tribu "Peleset" est associée aux Philistins bibliques .

antiquité grecque

Temps archaïque et classique

Au début, les pirates côtiers prévalaient, qui pillaient les villes côtières avec des chaloupes et des galères découvertes et attaquaient les navires se déplaçant ou se reposant près de la côte lorsque les opportunités étaient favorables. Seulement avec le développement de la trirème au 6ème siècle avant JC Il est devenu techniquement possible de poursuivre efficacement d'autres navires et de poursuivre la piraterie en mer de manière durable.

Dans la saga des Argonautes, et en particulier dans les épopées homériques , il y a encore des échos mythiques des premiers raids en mer. Surtout dans la soi-disant société homérique , les raids de type pirate depuis la mer ne semblent rien d'inhabituel. Dans l' Odyssée , par exemple, il est décrit qu'un jeune Sidon fille du roi a été volé par les marins de Taphi et a conduit à l' esclavage, qui plus tard a aidé Eumaius comme nourrice , qu'il a été enlevé comme un enfant par phéniciennes marins et vendus à Laërte . Ulysse lui-même a attaqué les Kikonen et prétend dans l'un de ses mensonges qu'il a navigué de Crète avec cinq navires en Égypte pour y piller. Thucydide suppose que la Grèce était en état de guerre permanent avant la guerre de Troie , qui comprenait la zone maritime. Afin d'obtenir une certaine protection, les villes étaient généralement construites à une certaine distance de la mer. Certains pirates travaillaient également avec la population côtière qui exerçait le droit de plage . Selon Hérodote et Thucydide, l' écrasante piraterie fut d' abord combattue avec succès par les Crétois sous leur roi Minos . Après la conquête de la Crète par les Grecs, la Crète elle-même est devenue une importante base de pirates.

La piraterie n'était pas considérée comme un commerce peu recommandable, mais était considérée comme un moyen honorable d'augmenter sa richesse. Ce n'est que dans des sources ultérieures que le piratage apparaît comme un concept d'évaluation négative. Aux VIe et Ve siècles av. La polis d' Athènes a pris des mesures contre les bases de pirates sur Limnos , Kythnos , Mykonos et les Sporades .

Phocéens et Etrusques en Méditerranée occidentale

En Méditerranée occidentale, les Phocéens grecs d'Asie Mineure se sont développés en un véritable site maritime. L' expansion perse les chassa d'Asie Mineure et s'installa à Alalia en Corse . De là, ils ont perturbé le commerce des Étrusques et des Carthaginois en tant que pirates et lors de raids sur le continent italien. D'autre part, "Tyrrhéniens", le mot grec pour les Etrusques, est devenu presque un synonyme de pirate chez les Grecs. Dans une action commune, les Carthaginois et les Etrusques vainquirent vers 540 av. Les Phokaier dans une bataille navale et les forcèrent à abandonner leurs colonies. Avec cette défaite, l'expansion des Grecs en Méditerranée occidentale s'est terminée. Les Étrusques et la grande puissance Carthage sont désormais alliés. Avant cela, les Étrusques avaient aussi souvent capturé des navires carthaginois.

Sur les illustrations du VIIIe siècle av. Des navires phéniciens , il existe déjà des galères à deux rangées de rames superposées, les rapides Biremen . Depuis le 5ème siècle avant JC Des galères encore plus grandes avec trois rangées de rames développées à partir de grands biremans. Ces trirèmes ou trirèmes étaient souvent équipés d'un bélier et utilisés comme navires de guerre. Les pirates qui n'étaient pas intéressés par l'éperonnage et le naufrage de leurs proies préféraient cependant toujours des birèmes plus maniables et plus rapides avec de grandes voiles carrées , dont les rames pouvaient être partiellement retirées, ce qui facilitait l'embarquement.

Période hellénistique

La piraterie a connu un autre point culminant dans la période allant des guerres médiques au milieu du IIe siècle av. Alors qu'à la fin du IVe siècle av. Depuis Rhodes - où se trouvait l'un des plus grands marchés d'esclaves de l'antiquité - il était encore possible d'agir avec succès contre les pirates, d'autres villes n'étaient plus en mesure d'assurer la sécurité de leurs routes maritimes en raison de l'état de guerre quasi permanent. Il était particulièrement problématique que les pirates se soient souvent alliés avec les belligérants. Ainsi soutenu l' Aitolische Bund , qui aux IIIe et IIe siècles av. La Grèce centrale a régné, la piraterie contre d'autres États grecs et perses. La tolérance de la piraterie était donc en contradiction avec le désir des puissances établies d'avoir des routes maritimes sûres. 192 avant JC La Ligue étolienne a été subjuguée par les Romains, après quoi la plupart des pirates ont fui vers la Cilicie . Les pirates ont été trouvés en Crète au IIe siècle av. D'autre part, évincé par les pirates ciliciens. Dans la littérature de l'époque, il y a souvent des rapports de personnes tuées, enlevées et vendues par des pirates.

Empire romain

Les Illyriens dans l'Adriatique

Au cours de leur expansion, commencée au IIIe siècle av. J.-C. hors d'Italie, les Romains furent également confrontés à la piraterie. Ils ont d'abord dû combattre les pirates illyriens dans l' Adriatique jusqu'à ce qu'ils envahissent la région en 168 av. En annexe. Ce n'est qu'en Dalmatie qu'un petit refuge de pirates illyriens a pu survivre jusqu'en 9 après JC. Le Liburna des pirates illyriens est devenu le navire standard de la flotte de surveillance de la police romaine. Un autre développement de ceci est le dromone (coureur). En 122 avant JC BC les Romains ont mené une guerre contre les pirates dans les îles Baléares .

Les Cilikiens d'Asie Mineure

Les tentatives pour empêcher la piraterie cilicienne en Méditerranée orientale, cependant, n'ont montré aucun succès durable, comme l'action menée sous Marcus Antonius Orator 102 av. En Cilicie , ou échoua complètement, comme sous Marcus Antonius Creticus en 74 av. En Crète. Il a également joué un rôle que les gouverneurs romains de la province d'Asie et les citoyens de Milet , d' Éphèse et de Smyrne aimaient faire des affaires avec les pirates eux-mêmes. B. a couvert leur besoin d'esclaves avec les pirates ciliciens. Lors de la chute de l' empire séleucide et des guerres de Mithridate , les pirates ciliciens devinrent de plus en plus puissants. Leur centre est devenu Délos , d'où ils ont mis sous leur contrôle la traite des esclaves en Méditerranée orientale et en 86 av. BC a vaincu une escadre romaine au large de Brindisi dans le sud de l'Italie. En 75 avant JC Lors d'un voyage d'étude sur l'île de Pharmakussa , au sud de Milet, le jeune Caius Iulius Caesar est capturé par des pirates. Après avoir été libéré contre rançon, il y a combattu les pirates.

67 avant JC Les pirates ont non seulement massivement perturbé l' approvisionnement en céréales de Rome , mais ont également attaqué plusieurs villes italiennes en signe de leur puissance. En réponse à cela, Gnaeus Pompeius Magnus a reçu des pouvoirs extraordinaires ( Imperium ) par une loi ( Lex Gabinia ) la même année et - contrairement à ses prédécesseurs - a pu rétablir la sécurité des routes maritimes en quelques semaines. Pompée développa sa propre stratégie : il divisa la flotte romaine en de nombreux petits groupes, qu'il avait positionnés en Méditerranée afin de bloquer tous les ports pirates à la fois. Ensuite, il a été laissé à l'armée d'attaquer et de détruire les cachettes depuis la terre. Les flottes de réserve mobiles ont chassé les pirates restants sur la mer et les ont empêchés de fusionner avec d'autres groupes. La dernière base des pirates ciliciens dans l'actuelle Alanya (anciennement Korakesion, Rabenhorst ), en Pamphylie , où le chef pirate Diodotos Tryphon avait construit une forteresse, fut finalement vaincue par Pompée. Il est vrai que la piraterie n'a pas pu être complètement éradiquée, mais les structures organisationnelles largement ramifiées et complexes des groupes de pirates pourraient être définitivement anéanties.

La guerre navale de Sextus Pompée

Plusieurs pirates ciliciens, que Pompée avait capturés au cours de sa campagne et repris dans sa clientèle, ont ensuite servi de chefs de flotte en Sicile sous son fils Sextus Pompeius . Les amiraux Menodoros , Menekrates , Demochares et Apollophanes sont connus de nom. A partir de 42 avant JC Ils ont bloqué les côtes de l'Italie avec leurs escadrons afin de couper avec succès l'approvisionnement en céréales à Octavian, qui devint plus tard l'empereur Auguste . Après de nombreuses escarmouches, ils ne furent découverts qu'en 36 av. Battu par Marcus Vipsanius Agrippa dans la bataille navale de Naulochoi .

Après la victoire finale d'Octave sur son dernier rival, Marc Antoine, à la bataille d'Actium , la flotte romaine s'assure que la piraterie organisée à grande échelle n'est plus possible à l' époque du Principat . Dès que les pirates sont devenus actifs, les gouverneurs des différentes provinces sont immédiatement intervenus . Même ainsi, le piratage était un motif populaire dans la littérature contemporaine, en particulier dans le roman.

Les vandales d'Afrique du Nord

Dans les temps incertains de l'Antiquité tardive , les raids des vandales étaient à l'origine des routes maritimes dangereuses. Après avoir conquis leur propre empire en Afrique du Nord (Carthage), ils ont attaqué Rome avec une flotte à partir de là en 455 après JC et ont saccagé la ville pendant deux semaines. Cette action a rendu le terme vandalisme proverbial. Cependant, après le débarquement d'une flotte byzantine sous Bélisaire en 533, la plupart des vandales ont été détruits.

moyen Âge

Image satellite de la Méditerranée

Dans le cadre de l'expansion du califat islamique , les attaques des flottes arabes contre les pays chrétiens se sont multipliées à partir du VIIe siècle . L' Empire byzantin était menacé depuis les côtes du Liban actuel , de la Sicile , de la Sardaigne et du sud de l'Italie depuis la zone de l' exarchat de Carthage , tombé en 697 , et des îles Baléares depuis l' émirat omeyyade (plus tard le califat) de Cordoue. Vraisemblablement, la voile latine , qui est encore utilisée aujourd'hui, et la voile à oreilles qui lui est liée, ont été introduites en Méditerranée par des pirates sarrasins au VIIIe ou au IXe siècle. Cela facilitait la navigation contre le vent et réduisait considérablement les temps de trajet.

Vers la même époque, des pirates croates et serbes de Dalmatie (" Narentans ") ont commencé à perturber le commerce byzantin de marchandises orientales dans l' Adriatique , faisant parfois cause commune avec les Arabes. Ce n'est qu'aux XIe et XIIe siècles que la ville commerçante en plein essor de Venise réussit de plus en plus à mettre l'Istrie et les côtes dalmates sous son contrôle. À partir du XIIe siècle, d' importantes contre-attaques sur la côte nord-africaine ont eu lieu à partir du royaume normand de Sicile , qui a inauguré l'ère des croisades .

L'une des raisons de la débâcle de la quatrième croisade de 1204, au cours de laquelle les flottes de croisés catholiques ont attaqué et saccagé Christian Constantinople au lieu de libérer Jérusalem occupée par les musulmans, était que la marine byzantine avait longtemps embauché des marins italiens. À la fin du XIIe siècle, cependant, ces marins ont été soupçonnés de sympathiser secrètement avec Venise et d'autres États italiens rivaux . Beaucoup de marins qui n'ont pas pu être arrêtés ont donc fui vers des bases éloignées dans les mers Égée et Ionienne et sont devenus des pirates au lieu de défendre la capitale byzantine au moment crucial. Plus tard, les Byzantins se sont sentis obligés de demander à ces pirates italiens leur aide (douteuse), non seulement dans la lutte contre les Ottomans , qui se développaient en Asie Mineure , mais aussi contre leurs propres compatriotes, Vénitiens et Génois . Au cours du XIIIe siècle, cependant, ceux-ci furent progressivement déplacés par les corsaires ottomans , qui menacèrent à leur tour les côtes des pays chrétiens. Un dernier groupe, la Compagnie catalane , qui avait fondé une alliance pirate dans la région d'Athènes, finit par s'allier aux corsaires musulmans.

Les temps modernes

Les Uskoks dans l'Adriatique

Le long de la côte adriatique orientale, les soi-disant Uskoks ont repris la tradition des Narentans aux XVIe et XVIIe siècles et ont pillé les navires vénitiens de Senj .

Capitaine du château Ivan Lenković , chef Uskok

Avec leurs petits bateaux agiles, ils ont rendu toute l'Adriatique dangereuse. Leurs opérations étaient dirigées non seulement contre les Turcs, mais surtout, avec au moins le consentement tacite de la cour de Vienne, contre les navires vénitiens, par exemple sur la côte de Zadar . Cela a donné lieu à une guerre entre l' Autriche et la République de Venise en 1612 , à la suite de laquelle les Uskoks ont dû quitter Senj. Leurs navires ont été incendiés et ils se sont déplacés vers la région de Karlovac et la Kupa en 1617 .

Les barbares nord-africains

Au XVIe siècle, aux côtés de l' Ordre de Malte, les corsaires musulmans étaient les pirates prédominants sur les côtes nord-africaines et méditerranéennes . Les bases des corsaires musulmans étaient les états barbares d' Alger , de Constantine , de Tunis et de Tripoli , d'où ils chassaient les navires des nations chrétiennes dans toute la Méditerranée pour le compte du sultan ottoman . D'autre part, ils défendaient la côte nord-africaine contre les flottes des Espagnols , dont le besoin d'expansion s'était dirigé principalement vers le sud avant la colonisation de l'Amérique. En contrepartie du fait que les gouverneurs locaux du sultan, les beys , mettaient leurs ports à la disposition des corsaires, ils recevaient généralement un dixième du butin, plus les droits de port. Les corsaires qui réussissaient étaient souvent eux-mêmes nommés Beys. Parmi les barbares, il y avait aussi des chrétiens convertis qui espéraient faire carrière au service du sultan, et des musulmans et leurs descendants qui furent expulsés des États chrétiens, notamment d'Espagne (« Morisques »). Les corsaires les plus célèbres étaient les frères Arudsch et Khair ad-Din Barbarossa , Murad Reis , Turgut Reis et Kilic Ali Pascha .

Depuis l'Afrique du Nord, les barbares ont entrepris des raids à travers toute la Méditerranée et l'Atlantique. Ce faisant, ils ont non seulement pillé les navires à passagers et les navires marchands, mais ont également régulièrement attaqué les villages et les villes côtières afin de capturer des esclaves . Cela a principalement affecté les pays méditerranéens chrétiens , mais en 1627, même plusieurs centaines d' Islandais ont été enlevés de leurs villages d'origine par des pirates algériens et plus tard vendus en esclavage.

Les divers États chrétiens ont conclu à plusieurs reprises et alternativement des traités de paix séparés avec les barbares, qui comprenaient le paiement d'un tribut . Afin de pouvoir continuer les voyages de butin et les raids côtiers, il était donc important pour la « diplomatie » des États barbares de ne jamais avoir la paix avec tous les États marins chrétiens en même temps.

Petit Johanniter Schebecke, vers 1600

Les types de navires préférés des corsaires étaient les petites galères à voiles latines, comme l'agile Fusta avec son faible tirant d'eau. Contrairement aux navires de guerre du nord, ils étaient mal équipés en canons, qui étaient également logés à l'avant et ne pouvaient tirer que vers l'avant. Ils étaient de loin supérieurs aux simples voiliers, surtout quand il y avait du mou. Les rameurs sur les grandes galères étaient pour la plupart des esclaves ou des prisonniers de guerre. D' autre part, les corsaires devaient ramer sur les petits poings et galions , ce qui, en revanche, avait l'avantage que personne n'avait à faire attention aux esclaves et que chaque homme à bord était un combattant. Au cours des siècles suivants, le Schebeck , qui était de plus en plus juste navigué, est devenu de plus en plus populaire.

Les Chevaliers de Saint-Jean ou l'Ordre de Malte

Du côté chrétien, les barbares étaient principalement opposés à des Johanniter flottes . Les Johanniter avaient d'abord leur centre sur Rhodes et plus tard, après la conquête de Rhodes en 1522, à partir de 1530 sur Malte . C'est pourquoi les chevaliers de l' ordre sont appelés Maltais depuis 1530 . Jusqu'à la conquête par les Ottomans en 1551, ils ont également régné sur Tripoli. Cet ordre, qui s'inscrit dans la tradition des croisés, offrait d'une part une certaine protection militaire contre les corsaires maghrébins, mais menait aussi la piraterie elle-même, et pas seulement contre les pays musulmans. Puisque la paix régnait entre les Ottomans et les Vénitiens jusqu'en 1571, les Maltais croyaient qu'ils avaient le droit de piller les navires vénitiens, même contre la volonté du Pape et de l' Empereur . Pour cette raison, les Maltais étaient également appelés par leurs victimes chrétiennes des corsaires, à savoir des « corsaires qui affichent leurs croix ».

La dernière grosse prise fut effectuée par les Maltais le 28 septembre 1644 : une flotte de six galères conquit et pilla un convoi turc de dix navires près de Karpathos , qui se dirigeait vers Alexandrie . Le navire le plus précieux du convoi turc était un galion d'environ 1 200 tonnes qui transportait l'une des principales épouses du sultan ottoman Ibrahim , ses trésors considérables et son entourage. Cette attaque fut l'une des raisons de l'ouverture de la 6e guerre turque de Venise (1645-1696), qui se termina par la perte de la Crète pour Venise après le siège de Candie . Bien que les Maltais aient régné sur Malte jusqu'en 1798, ils n'étaient plus une menace à partir de ce moment.

Bombardement d'Alger (1816) par une escadre anglo-néerlandaise

Le déclin du corsairisme

La piraterie des corsaires barbares avait déjà dépassé son apogée au milieu du XVIIe siècle. Dans la phase ultérieure, ils ne s'intéressaient pour la plupart plus à la cargaison elle-même, mais à l'extorsion de rançons pour les navires et les équipages et aux paiements de tributs informels des nations concernées. La marine marchande des États-Unis, jeunes et militairement faibles, en souffrit particulièrement . Au début du XIXe siècle, ces pratiques sont largement jugulées par des entreprises militaires comme la Première Guerre Barbare entre Tripoli et la préforme de la Marine des États-Unis (1801-1805) et se terminent finalement violemment par la conquête de l'Algérie par la France. vers 1830.

Les combattants de la liberté grecs

La piraterie n'a jamais complètement disparu dans la mer Égée avec ses innombrables îles. Lorsque le soulèvement ouvert contre l' Empire ottoman éclata au cours de la Révolution grecque le 22 février 1821 , les pirates se rallièrent sous le drapeau à croix bleue et levèrent leurs pirates pour lutter pour la liberté. Leur point de départ était l'île d' Hydra . À l'instar du Zeegeuzen néerlandais , le statut des « pirates de la liberté » grecs n'est pas clair. D'une part, ils ont fourni à la flotte turque des batailles amères et souvent réussies, que de vrais pirates n'auraient jamais faites. En revanche, ils ne montraient pas la moindre crainte de faire monter des cargos, quelle que soit la nation, et de les dévaliser pour renflouer leurs caisses de guerre. Sous Konstantin Kanaris , Andreas Miaoulis et Jakob Tombasis , des centaines de navires ont soutenu cet effort d' indépendance. Ils ont ensuite été nommés amiraux grecs et nombre de leurs actes ont été glorifiés comme une lutte pour la liberté.

Dans la région de la mer du Nord et de la mer Baltique

Antiquité

Déjà dans l' Antiquité , les bandes de voleurs Chauky et plus tard saxons rendaient les côtes de la région de la mer du Nord dangereuses. Les Romains ont mis en place leur propre système de défense composé de forteresses sur la côte saxonne pour se défendre . Cette côte n'a pas obtenu son nom des habitants, mais des pillards qui ont régulièrement visité la côte dans leurs bateaux.

Les Vikings

Une représentation contemporaine des Vikings

A partir du VIIIe siècle, les Vikings scandinaves apparaissent comme des pilleurs sur toutes les côtes européennes. Ils ont été mentionnés pour la première fois à l'occasion du pillage du monastère de Lindisfarne en 793, et le pillage est rapporté maintes et maintes fois au cours des deux siècles suivants. Alors que les raids étaient initialement limités à des endroits directement sur la côte, les raids se sont étendus vers le milieu du IXe siècle le long des réseaux fluviaux jusqu'à l'intérieur des terres. Hambourg est détruite une première fois en 845 , l'important centre commercial Dorestad est pillé six fois entre 834 et 873 seulement, et Paris est également attaqué à plusieurs reprises. Les Vikings avancèrent jusqu'à Kiev et pillèrent même la Méditerranée . Les raids le long des rivières suivaient le modèle selon lequel les Vikings apparaissaient avec de grandes unités navales, installaient des bases des deux côtés des estuaires, puis menaient des attaques surprises sur des cibles intéressantes à l'intérieur des terres.

Le Heimskringla de Snorri Sturluson et Skáldskaparmál contient des détails sur la façon dont les Vikings détournaient les navires étrangers. Cependant, avec la montée du pouvoir royal et l'avancée du christianisme, ils ont été progressivement ostracisés. La plupart se sont intégrés aux armées régulières des rois et ont cessé d'être des Vikings.

Domaine de la Ligue hanséatique

Contrairement à la région méditerranéenne, les galères à rames du nord de l'Europe sont rapidement tombées en désuétude après l'ère viking. Tous les gens de mer utilisaient plus ou moins les mêmes types de navires. À des fins de guerre et de piraterie, les navires marchands ordinaires n'étaient généralement que plus équipés et dotés de plates-formes de combat surélevées à la proue et à la poupe. L'une des innovations les plus importantes de la construction navale à l'époque hanséatique a été le développement du rouage à gouvernail arrière, qui a remplacé le gouvernail jusqu'alors courant. A partir du 14ème siècle, il a également été utilisé dans la région méditerranéenne. Avant l'introduction des armes à feu et des canons , les archers formaient l'artillerie navale.

Carta Marina de la Baltique , Mer du Nord et Atlantique Nord, 1539

Après le naufrage de l'île de Rungholt près de Groote Mandränke en janvier 1362, de nombreux pêcheurs et agriculteurs devenus sans abri se sont réunis dans le soi-disant Wogemannsburg près de Westerhever pour gagner leur vie en pillant de petites fermes et de petits navires de commerce. Mais les Wogemänner ont été vaincus dès 1370 après la trahison de Staller Owe Hering et des habitants de la région.

Le Likedeeler

Le crâne jalonné d'une personne exécutée à Hambourg vers 1400, découvert en 1878 lors de la construction de la Speicherstadt sur Grasbrook, a servi de base à la reconstruction des traits du visage, vraisemblablement un pirate, peut-être Klaus Störtebeker

Likedeeler (« part égale ») était le nom donné aux corsaires et aux pirates qui ont rendu la mer du Nord et la mer Baltique dangereuses à partir du milieu des années 1390 , car ils se sont essentiellement partagé le butin à parts égales. Pendant plus de 30 ans, ils ont infligé de lourdes pertes au commerce maritime hanséatique . Les dirigeants les plus célèbres étaient Klaus Störtebeker , Gödeke Michels , Hennig Wichmann et Magister Wigbold .

À l'origine, ils ont été embauchés en 1391 comme briseurs de blocus maritimes , appelés « Vitalienbrüder », pour maintenir l'approvisionnement alimentaire de Stockholm assiégé pendant la guerre entre la Suède et le Danemark. De plus, ils étaient censés couler des navires de guerre danois dans la guerre maritime et empêcher le commerce maritime du Danemark avec des voyages de pirates. À partir de 1392, l'île de Gotland a servi de base d'opérations. La même année, ils attaquent Bergen , en Norvège. À Gotland, ils sont progressivement devenus indépendants et sous le slogan « ami de Dieu et ennemi de tous les mondes ! » Ils sont devenus des pirates redoutés de tous. En 1398, cependant, les Vitalienbrüder furent à nouveau chassés de l'île par une attaque de l' Ordre teutonique sous Konrad von Jungingen .

Puis ils ont déplacé leur activité principale vers la mer du Nord. Ils trouvèrent des bases surtout en Frise orientale , par exemple dans la ville commerçante d' Emden et à Marienhafe . Cependant, sous la pression de la Ligue hanséatique, les Likedeelers ont dû se retirer de cette base. Störtebeker a été arrêté à Heligoland le 22 avril 1401 par une association de navires de paix de Hambourg sous Nikolaus Schocke et Hermann Lange, tous deux conseillers de Hambourg et chauffeurs anglais, capturés après de violents combats et exécutés sur le Grasbrook à Hambourg le 20 octobre 1401 . Gödeke Michels et Magister Wigbold ont d'abord réussi à s'échapper, mais ont également été capturés le 20 octobre 1401 et exécutés à Grasbrook en 1402.

La piraterie de la Frise n'a pris fin que peu de temps avec la fin des Likedeelers. En 1430, 1431 et 1433, il y eut des expéditions militaires de Brême à Hambourg pour arrêter la piraterie, en 1433 Emden fut assiégé, capturé le 20 juillet 1433 et un gouverneur de Hambourg fut installé à Emden. Les Hamburgers ne quittèrent Emden qu'en 1447. Le 25 mai 1494, lors de la fête hanséatique à Brême, des accusations ont été portées contre des chefs frisonnes pour vols. L'île de Borkum est également considérée comme un refuge de pirates à l'époque hanséatique.

Plus de guerres de pirates de la Ligue hanséatique

Les restrictions constantes sur les privilèges de la Ligue hanséatique au Stalhof de Londres ont conduit à la déclaration de guerre par les villes wendes et prussiennes de la Ligue hanséatique contre l' Angleterre . La guerre navale a été menée comme une guerre de pirates et a été conclue avec succès pour la Ligue hanséatique par la paix d'Utrecht (1474) par le maire Hinrich Castorp . Le capitaine du navire Paul Beneke de Dantzig a capturé le galion Saint Thomas de Florence dans la Manche . Le célèbre autel ailé du Jugement dernier de Hans Memling y a été capturé.

Entre 1522 et sa mort en 1540, le chef frison Balthasar von Esens dans le Harlingerland a pratiqué la piraterie contre les navires de la ville hanséatique de Brême. Après deux campagnes du comte Edzard I de Frise orientale en 1524 et 1525 et de son successeur, le comte Enno II de Frise orientale , il perdit brièvement son règne, mais put le regagner à la suite de la querelle Geldrian . Comme il avait intensifié les raids sur les navires de Brême à partir de 1537, une dispute éclata entre Brême et la Ligue schmalkaldique d' une part et Balthasar von Esens et le duché de Geldern, qui lui était depuis longtemps allié, d'autre part . 1538 a ensuite été interdit sur Balthasar imposé par Esen. Brême en profita pour engager une action militaire contre Balthasar. En 1540, les habitants de Brême attaquèrent Esens avec Maria von Jever . Balthasar est mort pendant le siège.

Le geusen d'eau en Hollande

Au XVIe siècle en Hollande , les Wassergeusen étaient des boucaniers redoutés. Pendant la tyrannie des Espagnols aux Pays - Bas, de nombreux réfugiés hollandais équipaient des corsaires avec lesquels ils chassaient les navires espagnols. Les nobles et les marchands donnaient des sommes pour équiper les navires et se partageaient les bénéfices. Les îles Wadden de Terschelling et Rottumeroog en particulier ont servi de refuge aux Wassergeusen. Les ports anglais, français et allemands de la mer du Nord (notamment Emden) les ont également pris en charge. Toutefois, étant donné qu'ils étaient sans rendez - vous, ils ont été traités par les Espagnols comme des pirates jusqu'à ce que le prince Guillaume d'Orange allia avec eux, leur a donné des lettres de piraterie et nommé Wilhelm II von der Marck comme amiral de la Wassergeusen. Le « mouvement de résistance sur l'eau » reçoit alors de plus en plus de soutiens de toutes les couches de la population.

Cercle polaire

Dans les mers polaires , la piraterie était étroitement liée au phoque et à la chasse à la baleine . L'un des pirates les plus célèbres était le baleinier danois Jürgen Jürgensen (1780-1845). Jürgensen a utilisé la guerre entre l' Angleterre et le Danemark pour garantir l' indépendance tant attendue de l' Islande vis -à-vis des livraisons de nourriture danoise, qui étaient régulièrement interceptées par l'Angleterre, en imposant la nourriture anglaise aux Islandais, et s'est immédiatement proclamé roi d'Islande.

Dans l'Atlantique et dans le Nouveau Monde

Le système pirate européen

Déjà au Moyen Âge , en particulier pendant la guerre de Cent Ans , et au début de la période moderne , les pirates tolérés par l'État partaient en voyage pirate .

Dans les régions françaises et méditerranéennes, ils étaient souvent appelés corsaires (italien : corsaro ). Le mot boucanier était à l'origine synonyme de piraterie et faisait référence au butin gratuit, mais plus tard à la guerre de pirates plus ou moins légale. Dans les Caraïbes, cependant, le mot néerlandais vrijbuiter a donné naissance au français flibustier , à l'anglais flibuster et à l'espagnol filibustero , qui désignaient à nouveau les pirates communs. En allemand, cependant, le terme Flibustiers est souvent traduit par corsaire, ce qui crée une certaine incertitude sur le sens du mot.

En temps de guerre, les belligérants essayaient non seulement de vaincre les marines adverses, mais surtout de perturber la marine marchande adverse. En l'absence de navires de guerre royaux - les marines au sens moderne n'ont émergé qu'au cours du XVIe siècle - les navires privés ont été autorisés par des lettres de piraterie à détourner les navires marchands ennemis pendant la guerre. Ces navires devaient ensuite être remis à un tribunal des prises dans les ports d'attache des corsaires. Après qu'une partie du butin, principalement de 10 à 20 %, ait été remise à la couronne ou au gouvernement pour la lettre de piraterie, le butin restant a été divisé entre les propriétaires et les capitaines des navires. Les équipages n'ont pour la plupart reçu aucun salaire ni traitement, mais ont également été impliqués dans le butin. Tant que seuls les navires ennemis étaient attaqués, les raids étaient couverts par la lettre de piraterie. Mais si vos propres navires ou ceux de vos alliés étaient attaqués, ce qui se produisait principalement en temps de paix, les corsaires étaient désormais considérés comme de simples pirates. Les corsaires et les pirates avaient souvent une base commerciale similaire : les navires, l'équipement et l'équipage étaient financés par des particuliers, souvent aussi par des sociétés anonymes , dont les certificats d'actions garantissaient à l'acheteur une part correspondante du butin.

Le corsaire René Duguay-Trouin dans une représentation contemporaine.

Les corsaires français du temps du "Roi Soleil" à la République

Des villes françaises comme Saint-Malo , Dieppe , Boulogne , Dunkerque , Cherbourg , Nantes et Brest ont eu leurs propres « héros corsaires » ou même, comme la petite ville de Rothéneuf , toute une dynastie corsaire. A l'époque de Louis XIV de France, les lettres de marque ( Lettres de Marque ) étaient personnellement émises et signées par le roi. Leurs propriétaires avaient juré de respecter strictement les règles internationales de la guerre destinées à empêcher les excès et la brutalité qui pourraient être considérés comme les précurseurs de la Convention de Genève . Significatif pour l'attitude du "Roi Soleil" envers les corsaires est le fait qu'il exerçait un contrôle strict sur les compagnies maritimes auxquelles il prêtait ses officiers. Les armateurs devaient déposer d'importantes sommes d'argent avant le départ, qui devaient être utilisées pour réparer les injustices et les dommages qui auraient pu survenir en dehors des directives royales. Ils étaient censés protéger les officiers contre la contrainte par les financiers de faire des choses incompatibles avec l'honneur d'un officier de marine royal. L'un des corsaires les plus marquants de cette époque est René Duguay-Trouin (1673-1736).

Les corsaires français, italiens et grecs firent construire les petits mais extrêmement rapides et agiles Lugger , Chasse-Marées , Tartanen , Navicellos et Sakolevas , qui étaient encore répandus en Méditerranée jusqu'au début du 20ème siècle.

La flotte d'argent espagnole

Le voyage de Sir Francis Drake aux Indes occidentales, 1585-1586

La découverte, la colonisation et l'exploitation du Nouveau Monde , notamment par les Espagnols, ont également attiré un grand nombre de pirates. La rivalité entre les Espagnols, les Anglais, les Français et les Néerlandais a également été combattue par le soutien politique à la piraterie.

Raids des corsaires français

Les cours européennes apprirent bientôt les richesses du Nouveau Monde par les corsaires français qui croisaient devant les ports européens. Jean Florin ou Fleury , qui était au service de Jean Ango, vicomte de Dieppe , aperçut trois caravelles espagnoles au large de la côte sud du Portugal en 1523. Fleury et ses hommes en capturent deux et capturent trois grosses boîtes de lingots d'or, 500 livres de poudre d'or, 680 livres de perles , ainsi que des émeraudes et des topazes . Là-dessus, le roi de France François Ier a émis des lettres de misère afin de traquer les navires au trésor espagnols.

Les navires des Espagnols devaient traverser les Caraïbes avec ses nombreuses petites et grandes îles pour transporter les marchandises d'Amérique du Sud, qui étaient idéalement adaptées comme bases pour les pirates. Les transports d' or et d' argent de la flotte d'argent espagnole (flota), qui emportaient chaque année le rendement des mines d'argent à haut rendement, n'étaient que le moyen le plus spectaculaire de gagner des proies. Le tabac , la canne à sucre , le cacao , les épices et le coton étaient également des produits lucratifs. Le premier était François Le Clerc , un huguenot , appelé Jambe de Bois à cause d'une jambe de bois . Avec trois des navires du roi et plusieurs corsaires, il captura des navires appartenant à des marchands espagnols et attaqua en 1554 la plus grande colonie de l'époque, Santiago de Cuba et La Havane l'année suivante , avec Jacques de Sores. Lorsque la rançon demandée n'y fut pas payée, il brûla la colonie et tous les navires du port . Après le début de la persécution des huguenots en France, des protestants déplacés fondèrent la colonie de Fort Caroline près de l'actuelle Saint-Augustin en Floride en 1564 , d'où ils organisèrent des raids de pirates sur les navires et les ports espagnols. Mais un an plus tard, Pedro Menéndez de Avilés s'empara du fort et fit exécuter tous les protestants sans exception.

Des corsaires britanniques attaqués

Représentation d'un galion par le peintre de marine Hendrick Cornelisz. Vroum vers 1600.

Le suivant à défier les Espagnols pour les richesses du Nouveau Monde étaient les Anglais. La reine anglaise Elizabeth I a notamment soutenu la piraterie contre les Espagnols, parfois même en temps de paix officiel. Le plus célèbre d'entre eux est Francis Drake . Surtout lors de son deuxième voyage de pirate, il a capturé d'énormes richesses, y compris des prix de navires précieux , tels que le navire au trésor Nuestra Señora de la Conceptión , qui s'appelait Cacafuego en raison de son armement . Cependant, son attaque sur le chemin muletier avec de l'argent près de Panama a échoué. Après les raids réussis de Drake sur les villes côtières, les Espagnols ont construit de nombreuses fortifications. Des exemples sont les fortifications de San Juan de Ulúa pour la défense du port de Veracruz , ainsi que le Fort San Felipe à Carthagène .

Au nom de Drake, John Hawkins et Martin Frobisher , les constructeurs navals anglais ont développé le type de galion élisabéthain , qui était plus rapide et plus maniable que les caraques , galeas et grandes caravelles des Espagnols. Ils étaient mieux blindés et offraient une plate-forme plus silencieuse pour les canons. Ce type de navire est resté avant-gardiste pendant près de deux siècles. Les pirates des Caraïbes, en revanche, préféraient le sloop des Bermudes encore plus petit .

Raids de la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales

Bien que le système des flottes au trésor soit en déclin depuis le début du XVIIe siècle - les énormes quantités d'argent importées ont entraîné une baisse générale des prix - la Compagnie hollandaise des Indes occidentales est fondée en 1621, entre autres, avec la but commercial des raids sur la flotte d'argent espagnole . Dans sa charte fondatrice, il stipulait même expressément qu'une paix avec l'Espagne devait être contrecarrée afin que des raids puissent être menés dans le cadre de la piraterie. En 1628, le Hollandais Piet Pieterszoon Heyn dirigea un grand raid contre la flotte d'argent, et en 1702, une flotte anglo-néerlandaise remporta la bataille navale de Vigo . Les transports annuels furent finalement arrêtés vers 1740. Néanmoins, la flotte d'argent espagnole représente l'une des opérations navales les plus réussies de l'histoire et était d'une importance presque existentielle pour la mère patrie à l'époque, car la couronne espagnole menait des guerres coûteuses sans développer durablement l'économie locale.

Amérique centrale / Caraïbes

Les boucaniers

Carte des Caraïbes par Herman Moll , début du XVIIIe siècle

L'expression boucaniers - du français boucanier - désignait à l'origine les chasseurs pour la plupart français des forêts d'Hispaniola, qui chassaient surtout le bétail ou les porcs sauvages. Ensuite, ils fumaient la viande, selon une méthode encore indigène, sur les fours éponymes « boucan » et la vendaient avec les peaux.

Pendant leur temps libre, ils attaquaient souvent les navires espagnols qui passaient sur la côte voisine et, en raison de leurs excellentes compétences de tir, étaient souvent utilisés comme troupes auxiliaires pour les puissances maritimes du nord-ouest de l'Europe. Le terme est devenu plus tard un autre synonyme pour les pirates des Caraïbes du 17ème siècle. L' île de la Tortue (Tortuga), au nord d'Hispaniola, a été choisie principalement par les pirates français comme base. Le port naturel protégé et la seule faible souveraineté française sur l'île offraient une bonne protection contre l'attaque des Espagnols. Tortuga est également idéalement situé sur le passage du vent entre Cuba et Hispaniola, qui était utilisé par de nombreux navires marchands. À partir de 1655, Port Royal en Jamaïque devint la deuxième base des corsaires principalement anglais.

La « Confrérie de la Côte »

Vers 1640, la commune internationale des boucaniers, composée d' engagés évadés (contractuels), de réfugiés religieux et de chasseurs, devient ce qu'on appelle les frères de la côte , frères de la côte , ou fraternité des commerçants indépendants de Saint Domingue . Même si cette union est souvent appelée la « République des pirates », on ne peut imaginer une communauté organisée avec des institutions permanentes. Au contraire, cette « fraternité » se caractérisait avant tout par un mode de vie et des coutumes sociales communs.

Au fil des ans, les boucaniers ont développé un mode de vie commun. Particulièrement typique était le soi-disant matelotage , un partenariat semblable au mariage, que les flibustiers concluaient entre eux ( s'amateloter ) et avaient ainsi un droit à l'héritage du partenaire, entre autres. C'est précisément cette coutume qui a conduit à d'innombrables controverses et a été à plusieurs reprises appelée dans l'historiographie récente la forme de l'homosexualité. Mais si l'on fait abstraction du fait que l'homosexualité était certainement courante chez les boucaniers en raison d'une pénurie aiguë de femmes, semblable à celle des marins, il n'y a aucune preuve que le matelotage ait un fond homosexuel explicite. Au contraire, il comprenait une répartition des tâches entre les boucaniers, dont l'un restait généralement avec le camp ou partait en voyage de pirate et l'autre partait à la chasse.

Henry Morgan sur une lithographie du XVIIIe siècle .

Des boucaniers bien connus

Le boucanier le plus célèbre est peut-être Henry Morgan , qui fut même pendant un certain temps gouverneur de la Jamaïque . Lors de ses raids avec de grandes flottes de pirates sur les riches villes espagnoles telles que Portobelo (1668), Maracaibo et Gibraltar sur le lac Maracaibo (1669), et surtout sur Panama (1671), il a profité du fait que leurs fortifications étaient exclusivement orientées vers la mer. Après que les boucaniers aient débarqué ailleurs, ils ont attaqué les villes du côté terrestre non protégé. Le boucanier français François l'Ollonais (en fait 'Ollonois) était connu pour sa cruauté contre les Espagnols. Certains boucaniers étaient connus pour leur érudition et leurs attitudes anti-féodales. L' hydrographe et zoologiste William Dampier (1651-1715) z. Au cours de sa carrière extrêmement mouvementée, B. a également attaqué des villes de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud. Ses nombreux documents géographiques et zoologiques, y compris dans les îles Galapagos , cependant, Charles Darwin a servi de riche source.

Lorsque l'Angleterre fit la paix avec l'Espagne en 1689, l'ère des boucaniers prit fin. (Les soi-disant baymen de la côte du Belize avaient abandonné la boucanerie dès 1670.) Certains boucaniers se sont installés sur les îles, tandis que d'autres sont passés de la piraterie privée à la piraterie ouverte pendant un certain temps. Après la destruction de Port Royal par un tremblement de terre et le raz-de-marée qui a suivi en 1692 , les pirates se sont déplacés vers les îles Bahamas (jusqu'en 1718) et les ports nord-américains tels que New York .

Contre-mesures espagnoles

Le système militaire espagnol dans les colonies américaines était initialement basé sur le principe féodal des encomiendas . Tout d'abord, les conquistadors se sont vu attribuer une main-d'œuvre indigène et une zone d'exploitation spécifique (l' encomienda ), plus tard, cela a été réduit au droit de lever des impôts. En retour, le propriétaire de l' encomienda était obligé de contribuer à la défense de la province respective avec des chevaux et des armes. La raison de ce système était que le maintien d'une armée permanente semblait trop coûteux aux autorités espagnoles. Le système resta en place, malgré quelques modifications et affaiblissements, jusqu'à l'abolition des encomiendas le 12 juillet 1720. Les opérations militaires des propriétaires des encomiendas étaient les révoltes indiennes et la défense contre les pirates.

En raison des attaques de pirates, des règlements ont été progressivement adoptés selon lesquels tout homme libre devait pratiquer l'utilisation des armes. Le premier de ces ordres était daté de 1540 et concernait Saint-Domingue , dans les zones côtières le système de milice basé sur celui-ci est devenu une pratique permanente. Le divertissement des associations salariées permanentes n'apparaît cependant qu'au XVIIIe siècle (voir aussi : Îles au-dessus du Sous-le-Vent , Îles au-dessous du Sous-le-Vent ).

contre-mesures britanniques

Un pirate sous la potence du London's Execution Dock, gravure de Robert Dodd

En 1536, une loi a été adoptée en Angleterre réglementant la punition pour la piraterie. La loi est restée en vigueur jusqu'en 1700. La juridiction du Grand Amiral était alors responsable de tous les actes de piraterie en haute mer, dans les ports et sur les fleuves. Les gouverneurs des colonies devaient donc faire amener tous les pirates à Londres , où se déroulait alors la procédure pénale. Le tribunal compétent ( Old Bailey ) était composé d'un amiral et du juge nommé par le Lord Chancellor .

Les pirates condamnés ont été exécutés au quai d'exécution sur la Tamise . La potence pour l'exécution des pirates a été érigée sur la rive près de la laisse de basse mer . Les corps des pendus étaient généralement exposés à l'inondation à trois reprises. Les pirates condamnés ont été pendus en dessous des marques d'inondation comme une expression d'avoir commis leurs crimes sous la juridiction du Lord Admiral.

Une plus grande praticité a été obtenue avec la loi de 1700 sur la suppression plus efficace de la piraterie . Après 1700, les pirates n'avaient plus besoin d'être transférés à Londres pour y être jugés. Cette loi permettait également aux pirates d'être condamnés à mort à l' étranger . Désormais, l'exécution devrait également avoir lieu sur la côte ou dans ses environs immédiats. Les marins qui se défendaient contre les pirates devaient être récompensés par une part du chargement ainsi économisé. Une autre mesure pour lutter contre la piraterie consistait à gracier les pirates qui étaient toujours en fuite. Dans un décret (1714) du roi George I , par exemple, les pirates peuvent compter sur son pardon le plus gracieux dans un certain délai . Beaucoup ont profité de cette amnistie . Après cela, dans le soi-disant âge d'or de la piraterie, par euphémisme , il y a eu cependant une augmentation des exécutions massives d'équipes de pirates entières, alors que jusqu'à la fin du XVIIe siècle, il était courant de n'exécuter que les chefs.

À partir d'environ 1702, la présence de navires de guerre anglais s'est également accrue. Auparavant, seule une flotte de quatre navires était disponible dans les Caraïbes ; cela pouvait difficilement surveiller l'ensemble de la zone maritime avec des centaines d'îles qui n'étaient pas correctement cartographiées . De plus, les flottes ont été affaiblies encore et encore par des maladies telles que le paludisme , la dysenterie et la fièvre jaune . On estime qu'un membre d'équipage blanc sur trois est décédé au cours des quatre premiers mois. L' expédition contre les pirates menée par l'amiral Francis Hosier en 1726 fut si meurtrière qu'elle effraya des générations de marins. Hosier a perdu 4 000 des 4 750 hommes à cause de la fièvre en deux ans. Pourtant, vers 1730, la plupart des pirates notoires ont été capturés ou exécutés.

Amérique du Nord

En plus des routes commerciales, la météo a également joué un grand rôle dans les activités des pirates. En Nouvelle-Angleterre, cela peut être assez inhospitalier, surtout en hiver, les ports pourraient geler, ce qui signifiait alors des semaines d'amarrage pour les navires. Pour cette raison, les pirates ont principalement hiverné dans des climats plus chauds et n'ont pas navigué vers le nord avant avril ou mai. Par exemple : Blackbeard est connu pour avoir opéré sur la côte de Virginie en octobre 1717 ; en juin 1718, il bloqua le port de Charleston en Caroline du Sud avec sa flotte et son navire amiral, le Queen Anne's Revenge , et pendant les mois d'hiver, il rendit le sud dangereux et pilla les navires au large de Saint-Kitts et dans le golfe du Honduras. .

Carte des États-Unis par Didier Robert de Vaugondy , 1785

Au cours de la guerre d' indépendance des États - Unis (1775-1783), jusqu'à 500 pirates américains ont conduit contre l'Angleterre, qui a coulé ou augmenté environ 13 % de leur commerce maritime, tandis que la marine américaine officielle ne pouvait pas faire grand- chose contre la Royal Navy . Les boucaniers comme John Paul Jones sont toujours des héros nationaux pour les Américains d'aujourd'hui, même s'ils n'étaient que de vulgaires pirates pour les Britanniques à l'époque. Lors de la soi-disant « deuxième guerre d'indépendance » (1812-1814) entre les États-Unis et la Grande-Bretagne , qui s'est déroulée presque exclusivement en mer, les Nord-Américains ont d'abord répété la tactique de caper avec un grand succès. En raison de leur vitesse, les boucaniers et les briseurs de blocus aimaient utiliser de petits navires postaux, les soi-disant clippers de Baltimore . La célèbre tondeuse à thé s'est ensuite développée à partir de celles-ci . Cependant, après la capitulation de Napoléon Bonaparte en 1814, la Grande-Bretagne a pu porter toute son attention sur l'Amérique. Avec un blocus commercial réussi, les Britanniques ont également supprimé la base de la piraterie.

Pendant la guerre civile de 1861-1865, la guerre des pirates a repris. La plupart des corsaires du Sud confédéré ont été construits en Grande-Bretagne officiellement neutre. Cela aurait été accepté au niveau international si des officiers confédérés comme Raphael Semmes n'avaient pas opéré en partie à partir de ports britanniques. Avec l' Alabama, il avait pris des mesures avec succès contre les États du nord et avait déjà capturé 60 marchands avant d'être coulé par le Kearsarge le 19 juin 1864 .

Puis il s'est passé quelque chose que l'on ne croyait pas possible en Angleterre, incontestablement la plus grande puissance maritime : l'Angleterre a été condamnée par le tribunal arbitral international de Genève à indemniser les États-Unis pour les dommages causés par Semmes à hauteur de 15 millions de dollars.

Ce jugement a montré qu'il était important pour les États européens de prendre au sérieux l'éradication de la piraterie et de la piraterie. Dans ces conditions, il était devenu inutile de construire et d'équiper des navires corsaires et de confier la guerre navale à des particuliers.

Amérique du Sud

Vers 1815, les Sud-Américains ont commencé leur lutte pour la libération de la suprématie espagnole. Seul Cuba, secoué par la guérilla, est resté sous contrôle espagnol, les gouverneurs espagnols faisant également cause commune avec les pirates. Les gouvernements révolutionnaires, cependant, ont tout essayé pour nuire aux Espagnols. Comme ils n'avaient pas de flotte, ils ont émis des lettres de piraterie, même pour les navires qui n'avaient pas un seul sud-américain à bord. Les lettres de piraterie des gouvernements révolutionnaires sud-américains ne représentaient qu'une mince chance pour ces pirates d'échapper à la potence . Ils ont non seulement détourné les navires des Espagnols, mais tout ce qu'ils ont rencontré et ont eu la réputation de passer sur des cadavres même pour un petit butin. Ce sont principalement les Nord-Américains, les Anglais et les Français qui se battent contre ces pirates, et ce n'est qu'en 1826 qu'ils maîtrisent un peu la situation. A cette époque, le Mexique , le Pérou et le Chili s'étaient battus pour l'indépendance. Simón Bolívar a libéré la région de la Grande Colombie , plus tard le Venezuela , la Colombie et l' Equateur . Les derniers pirates exécutés aux États-Unis en 1835 étaient Pedro Gibert et trois de ses camarades qui ont tenté de brûler un navire nord-américain avec l'équipage piégé en contrebas dans le détroit de Floride.

Océan Indien et ses affluents

Carte de l'océan Indien par Johannes van Keulen , 1689

Bien avant l'arrivée des commerçants européens à la fin du XVe siècle, la piraterie était pratiquée dans l'océan Indien, en particulier sur les routes commerciales dépendantes de la mousson entre l'Inde et l'Arabie. Lorsque les boucaniers ont été chassés des Caraïbes vers la fin du XVIIe siècle et ont cherché de nouveaux terrains de chasse, l'empire moghol indien était dans une phase de conflit interne et n'était plus en mesure de protéger efficacement ses routes commerciales maritimes.

Madagascar et Maurice

Image satellite de Madagascar

Entre 1680 et 1720 Madagascar est devenu une base pour les pirates du monde entier. L'île n'était que peu peuplée, mais offrait de nombreux mouillages bien protégés, des retraites sûres à l'intérieur des terres et beaucoup de gibier. Des pirates bien connus tels que William Kidd , Henry Every , John Bowen , La Buse et Thomas Tew ont fait de la baie d'Antongil et de la petite île de Sainte Marie (Nosy Boraha), à 15 km au large de la côte nord-est de Madagascar, leur base. De là, ils ont volé les navires marchands des Compagnies des Indes orientales, commandées par la France, l'Angleterre et les Pays-Bas, dans l' océan Indien , la mer Rouge et le golfe Persique , avec leur fret de soie, de porcelaine, d'épices et de bijoux. Les navires allant dans la direction opposée à l'Inde ont été attaqués à cause de leur cargaison de tissus, de produits manufacturés et de pièces de monnaie. Les cibles des pirates étaient également les cargos indiens naviguant entre les ports de l'océan Indien et la flotte de pèlerins naviguant entre Surat en Inde et Moka à la pointe de la péninsule arabique, car les riches pèlerins musulmans à La Mecque portaient souvent des bijoux et autres pierres précieuses. avec eux.

Dès 1705, le gouvernement britannique prend des mesures contre les pirates à Madagascar. Les navires marchands étaient regroupés en convois et les navires de guerre britanniques patrouillaient dans les principaux ports pirates. Lorsque les Hollandais quittèrent l'île Maurice pour l'Afrique du Sud vers 1710 , de nombreux pirates malgaches s'y enfuirent ou rejoignirent les pirates indiens dans le golfe de Khambhat . La puissance commerciale France est intervenue en 1715 et a chassé la piraterie bien organisée de Maurice.

Golfe de Khambhat

Lorsque, dans la première moitié du 18ème siècle, l' Hindu Marathas contesté la règle de la musulmane moghols princes dans l' ouest de l' Inde , un musulman africain nommé Kanhoji Angria a réussi à faire une partie de la côte sud de Mumbai sous son contrôle et dans un petit pour transformer un empire pirate pratiquement indépendant avec des centaines de navires. Dans ses forteresses côtières et sur certaines îles au large, non seulement des aventuriers indiens mais aussi européens se sont rassemblés, qui ont particulièrement attaqué les navires marchands des compagnies des Indes orientales. Enfin, la Compagnie des Indes orientales, dont le siège est à Bombay, s'est sentie obligée de payer de l'argent pour la protection afin de pouvoir quitter le port sans être inquiétée. Pendant ce temps, Angria limite ses raids sur les navires indiens. En 1712 et 1717, plusieurs tentatives des gouverneurs britanniques pour enlever les forteresses pirates de Bombay ont échoué. Après la mort de Kahonji en 1729, ses fils Sumbahji et Mannaji prirent le contrôle des pirates, après 1743 le demi-frère de Sumbahji Tulaji. Ce n'est que dans les années 1750 que les Britanniques se sont alliés à la Ligue des Marathes et ont conquis une forteresse de pirates après l'autre lors d'attaques terrestres et maritimes combinées. En 1756, le siège ancestral des Angrias tombe et la flotte pirate est détruite.

Golfe Persique

Image satellite de la côte des pirates (octobre 2004)

À partir de 1747, les tribus bédouines Qawasim et Banu Yas se sont installées sur la côte sud du golfe Persique dans ce qui est aujourd'hui les Émirats arabes unis . Principalement depuis les ports de Sharjah et Ras al-Khaimah ils ont attaqué la marine marchande avec leurs boutres , c'est pourquoi cette zone était également connue sous le nom de « côte des pirates » ou « côte des pirates ». Avec la traite négrière, la piraterie est devenue la principale source de revenus de la région au cours de cette période. Les pirates ont profité du fait que les nombreuses îles, bancs de sable et récifs coralliens au large des côtes rendaient les eaux difficiles à naviguer et offraient donc une bonne protection. Vers 1780, les pirates de Qawasim régnaient sur de grandes parties de la côte sud de la Perse et nuisaient considérablement au commerce d'Oman . Les tentatives pour maîtriser la piraterie d'Oman furent d'abord infructueuses ; ce n'est que grâce à l'intervention de la Grande-Bretagne que la région fut occupée et finalement pacifiée entre 1806 et 1820. En 1853, les émirs de la côte pirate se sont engagés contre la protection militaire des Britanniques non seulement à s'abstenir de la traite négrière et de la piraterie, mais à prendre des mesures actives contre eux. La base économique la plus importante est maintenant devenue la pêche aux perles et, à partir des années 1960, la production de pétrole .

En Asie de l'Est et en Asie du Sud-Est

Dans les villages de pêcheurs relativement pauvres, en particulier sur la côte sud-est de la Chine, il y avait une forme de piraterie à temps partiel pendant des siècles. Les pêcheurs qui y vivaient ne pouvaient pas pêcher toute l'année, surtout pas pendant les mois d'été. Ces pêcheurs ont donc utilisé les bateaux de pêche pendant les mois d'été pour aller vers le nord armés de couteaux et de lances, pour attaquer les villes côtières et les navires et pour extorquer des rançons pour les prisonniers et les navires détournés. Les capitaines pirates respectifs étaient les propriétaires des bateaux, l'équipage était principalement composé d'amis et de parents des propriétaires. Après les voyages des pirates, ces pirates sont retournés dans leurs villages et ont recommencé à pêcher. Dans certains cas, ce type de piratage peut atteindre une ampleur considérable, mais ne devient jamais un problème sérieux en soi. Cependant, des équipes de groupes de pirates asiatiques ont été recrutées dans les villages de pêcheurs du sud de la Chine, ce qui est devenu à son tour problématique.

Le wokou

La mer jaune

Les Wokou ( chinois : 倭寇 ; prononciation japonaise : wakō ; prononciation coréenne : 왜구 waegu , avec le sens approximatif : « bandit japonais wight ») étaient des pirates qui sévissaient sur les côtes de Chine et de Corée à partir du XIIIe siècle . Ils se composaient dans une large mesure de soldats japonais, de rônins et de commerçants - plus tard également de bandits et de contrebandiers chinois.

La première phase des activités du Wokou a commencé au 13ème siècle et s'est prolongée dans la seconde moitié du 14ème siècle. Les pirates japonais se sont concentrés sur la péninsule coréenne et se sont répandus à travers la mer Jaune jusqu'en Chine. La deuxième phase se situe entre le début et le milieu du XVIe siècle. Pendant ce temps, la composition et la direction du Wokou ont considérablement changé. À leur apogée dans les années 1550, ils opéraient dans les mers d' Asie de l'Est et remontaient même des systèmes fluviaux tels que le Yangtsé . La jonque et le navire tortue étaient les types de navires préférés du Wokou.

La piraterie au passage de la dynastie Ming à la dynastie Qing

Zheng Zhilong et son fils Zheng Chenggong , mieux connu sous le nom de Koxinga

Outre la période Wokou au XIIIe siècle, la période de transition entre la dynastie chinoise Ming et la dynastie Qing, soutenue par le peuple mandchou , est considérée comme l'apogée de la piraterie chinoise. Il a été façonné par des membres de la famille Zheng, à commencer par Zheng Zhilong , qui a d'abord travaillé comme marchand à Macao et à Manille et a rejoint les pirates en 1624. Il a attaqué des navires chinois et néerlandais et est devenu une menace sérieuse pour le gouvernement Ming affaibli, car il possédait un grand nombre de jonques et a finalement extorqué une protection contre d'autres marchands.

Les dirigeants de la dynastie Ming lui ont versé des sommes d'argent substantielles et l'ont persuadé en 1628 d'aider le gouvernement à lutter contre la piraterie. Il obtint les honneurs militaires et reçut un titre de noblesse. Cependant, lorsque le gouvernement Ming lui a demandé de quitter ses bases sur la côte pour les aider à se défendre contre les Mandchous à l'intérieur, il a refusé et s'est allié à la nouvelle dynastie mandchoue des Qing. En revanche, son fils Zheng Chenggong - mieux connu sous le nom de Koxinga  - a mené de longues batailles avec la dynastie Qing, au cours desquelles, entre autres, il a temporairement bloqué l'embouchure du Yangtze . Entre 1650 et 1660 environ, il représentait le facteur de puissance le plus puissant dans la zone maritime entre le Yangtsé et le delta du Mékong . Vers 1655, il comptait 100 000 à 170 000 hommes dans la province du Fujian , qui étaient commandés par d'anciens officiers Ming. Avec ces forces, il attaqua Nanjing , mais y fut sévèrement battu en 1659. Bien qu'il ait d' abord pu rester dans la ville côtière de Xiamen , en 1661, il se retira à Taïwan avec 25 000 hommes sur 900 navires , d'où il chassa les Hollandais . Avec sa mort en 1662, l'ère de la famille Zheng prit fin.

Zheng Qi et Zheng Yisao

Lorsque, vers la fin du XVIIIe siècle, la dynastie Lê au Vietnam fut renversée par la rébellion Tay-Son qui éclata en 1765 et que la guerre civile éclata, les Tay-Son tentèrent d'embaucher des pirates des villages de pêcheurs du sud de la Chine des environs. 1792, pour consolider leur pouvoir. Zheng Qi , qui était déjà entrée à son service en 1786, avait suffisamment d'expérience en tant qu'ancien chef de bandits et pirate pour organiser une flotte de pirates. Lorsque les Tay-Son subissent une pression croissante dans la lutte contre le Nguyễn Phúc Ánh soutenu par les Français , Zheng Qi doit fuir le Vietnam en 1801. En 1802, il tenta de soutenir le Tay-Son avec une flotte de 200 jonques, mais fut vaincu. Puis il y eut des combats acharnés entre les pirates, jusqu'en 1805, Zheng Yi , un cousin de Zheng Qi, réussit à persuader les chefs pirates de toute la province du Guangdong de conclure un traité dans lequel ils fusionneraient sous son commandement. Il y avait six flottes, la plus grande comprenant environ 300 jonques et 40 000 pirates et la plus petite environ 70 jonques. Contrairement à d'autres organisations pirates, cette organisation pirate était structurée de manière strictement hiérarchique. Les flottes ont été réorganisées en escadrons de jusqu'à 36 navires avec chacun 1 500 membres d'équipage. Le système de distribution du butin était intéressant - seul un cinquième a reçu le navire qui avait pris le butin, le reste a été transféré dans ses propres entrepôts, recyclé et distribué à tous les membres. Il en est résulté une cohésion considérable de l'organisation.

Carte de la mer de Chine et de l'Asie du Sud-Est (1906)

Zheng Yi est décédé le 16 novembre 1807. Il a été remplacé par son épouse Zheng Yisao et le fils adoptif de Zheng Yi, Zhang Baozai, qui épousera plus tard Zheng Yisao. Zheng Yisao a institué un code de conduite qui entraînait des sanctions sévères en cas de non-respect. Elle a été capable de diriger la compagnie si loin qu'à peine un navire pouvait être sur la côte chinoise sans un certificat de protection contre les pirates. Les lettres de protection pouvaient être achetées contre paiement de l'argent de protection des capitaines pirates ou des avant-postes réguliers sur terre. Au sommet du pouvoir, la Ligue des pirates comprenait plus de 1 000 navires et 150 000 pirates.

Les moyens militaires n'ont pas réussi à contrecarrer cette nuisance pirate, et même l'utilisation de navires européens n'a pas apporté de succès retentissant. Seul un programme d'amnistie globale a mis fin à cette alliance pirate après qu'elle s'était affaiblie par des conflits internes.

Le déclin du piratage classique

Après l'interdiction internationale de la traite négrière au début du XIXe siècle, la piraterie est efficacement combattue sur la côte ouest de l'Afrique et dans le golfe Persique . Après la fin des guerres d'indépendance latino-américaines, les pirates ont largement disparu des Caraïbes dans les années 1820 et 30 . Depuis le milieu du XIXe siècle, la piraterie avait presque disparu dans les pays industrialisés du monde occidental. Même la piraterie en mer de Chine a été enrayée dans les années 1860 après la deuxième guerre de l'opium , mais elle a occasionnellement repris dans les années 1920.

Les canonnières rapides et à vapeur des puissances coloniales permettaient de protéger la côte du vent et des intempéries , et le réseau de contrôles douaniers se densifiait de plus en plus. Jusqu'à présent, les bateaux pirates avaient toujours été à la pointe de la technologie dans leur construction, souvent en avance. Maintenant, ils manquaient définitivement de moyens pour pouvoir suivre le rythme ici aussi, car ils avaient maintenant besoin d' ingénieurs , de stations de charbon et de chantiers navals techniquement bien équipés pour réviser les chaudières et les machines. Ce sont des exigences auxquelles aucun groupe de pirates, aussi bien organisé soit-il, n'a pu faire face.

Plus de pirates historiques

Une sélection, plus dans la catégorie : Pirate :

Pirates célèbres

Littérature

  • Frank Bardelle : corsaire dans la mer des Caraïbes. Sur l'émergence et la transformation sociale d'un mouvement historique marginal . Verlag Westfälisches Dampfboot, Münster 1986, ISBN 3-924550-20-4 (ouvrage scientifique avec une bibliographie complète).
  • Douglas Botting et al. : Histoire de la navigation - Aventuriers des Caraïbes. Bechtermünz, Eltville am Rhein 1992, ISBN 3-86047-025-6 .
  • Arne Bialuschewski : Le problème des pirates aux XVIIe et XVIIIe siècles. In : Stephan Conermann (Ed.) : L'océan Indien dans une perspective historique . EB-Verlag, Schenefeld / Hambourg 1998, ISBN 3-930826-44-5 , pp. 245-261 (= Asie et Afrique ; 1).
  • Angus Konstam : Atlas des incursions en mer. Weltbild Verlag, Augsbourg 1999, ISBN 3-8289-0736-9 . (Aperçu abondamment illustré de l'antiquité à nos jours. Contrairement au titre, seulement quelques et petites cartes de schéma.)
  • David Cordingly : Pirates : Peur et terreur sur les océans . VGS Verlagsgesellschaft, Cologne 1999, ISBN 3-8025-2708-9 .
  • Dieter Zimmermann : Störtebeker & Co. Verlag Die Hanse, Hambourg 2000, ISBN 3-434-52573-4 .
  • Hartmut Roder (éd.) : Pirates. Les seigneurs des sept mers . Edition Temmen, Brême 2000, ISBN 3-86108-536-4 (livre catalogue pour une exposition).
  • David Cordingly : Sous le drapeau noir. Légende et réalité de la vie de pirate . Deutscher Taschenbuch-Verlag, Munich 2001, ISBN 3-423-30817-6 (bonne présentation introductive du secteur privé).
  • Hartmut Roder (éd.) : Pirates. Aventure ou menace ? Edition Temmen, Brême 2002, ISBN 3-86108-785-5 (volume d'accompagnement du symposium La piraterie dans le passé et le présent. Aventure ou menace ? De l'Überseemuseum Bremen le 10/11 novembre 2000).
  • Marcus Rediker : Méchants de toutes les nations, Pirates de l'Atlantique à l'âge d'or. Beacon Press, Boston 2004, ISBN 0-8070-5024-5 .
  • Robert Bohn : Les pirates. 2e édition. Beck, Munich 2005, ISBN 3-406-48027-6 (une introduction généralement compréhensible à l'histoire de la piraterie dans les Caraïbes et à « l'âge d'or »).
  • Peter Linebaugh, Marcus Rediker: The Many Headed Hydra, Sailors, Slaves, Commoners and the Hidden History of the Revolutionary Atlantic Beacon Press, Boston 2005, ISBN 0-8070-5007-5 .
  • Daniel Heller-Roazen : L'ennemi de tous. Le pirate et la loi . Traduit de l'anglais par Horst Brühmann. Fischer Wissenschaft, Francfort-sur-le-Main 2010. ISBN 978-3-10-031410-9 .
  • Andreas Obenaus, Eugen Pfister, Birgit Tremml (éds.) : Terreur des commerçants et des dirigeants : les communautés pirates dans l'histoire . Mandelbaum, Vienne 2012, ISBN 978-3-85476-403-8 .
  • Volker Grieb, Sabine Todt (éd.) : La piraterie de l'antiquité à nos jours . Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-515-10138-7 .
  • Peter Lehr : Pirates : Une nouvelle histoire, des Vikings aux Raiders somaliens. Yale University Press, New Haven 2019, ISBN 978-0-300-18074-9 .

Preuve individuelle

  1. ^ Heinrich Otten : Position linguistique et datation du texte de Madduwatta. , Études sur les textes de Boǧazköy, tome 11, Otto Harrassowitz-Verlag, Wiesbaden 1969, p.34 .
  2. ↑ Frank Starke : Lukka. Dans : Le Nouveau Pauly (DNP). Volume 7, Metzler, Stuttgart 1999, ISBN 3-476-01477-0 , colonne 505 f.
  3. ↑ Helke Kammerer-Grothaus : Des Argonautes et des pirates dans l'Antiquité. Dans : Hartmut Roder (Ed.) : Pirates - Les Seigneurs des Sept Mers. Édition Temmen, Brême 2000, ISBN 3-86108-536-4 .
  4. ↑ Homère, Odyssée 425-429
  5. ↑ Homer, Odyssey 15, 402-484.
  6. ↑ Homer, Odyssey 9, 39-61
  7. ↑ Homer, Odyssey 14, 192ff.
  8. ↑ Introduction, ( Memento du 17 octobre 2007 dans Internet Archive )
  9. ↑ Le chemin de l'invasion turque
  10. ^ Musée sur l'histoire des croisades et de l'ordre de Saint-Jean et de Malte de la Ritterhausgesellschaft Bubikon
  11. ^ Ekkehard Eickhoff : Venise, Vienne et les Ottomans. Callway, Munich 1973, ISBN 3-7667-0105-3 , pages 17 et suivantes.
  12. ↑ Detlev Quintern: Aux rives de Tripolis. Les USA en Méditerranée vers 1800 - Le mythe de la création de l'US Navy. Dans : Hartmut Roder : Pirates - Aventure ou Menace. Édition Temmen, Brême 2000, ISBN 3-86108-785-5 .
  13. ↑ Maria Christina Chatzioannu, Gelina Harlaftis : corsaires et pirates grecs au siècle des Lumières. Dans : Hartmut Roder : Pirates - Aventure ou Menace. Édition Temmen, Brême 2004, ISBN 3-86108-785-5 .
  14. ^ Matthias Springer : Les Saxons. Kohlhammer, Stuttgart 2004, ISBN 3-17-016588-7 .
  15. ↑ Cf. Ulrich Weidter: Les Vikings incursions dans la région du sud de la mer du Nord. Dans : Hartmut Roder (Ed.) : Pirates - Les Seigneurs des Sept Mers. Édition Temmen, Brême, 2000, ISBN 3-86108-536-4 .
  16. ↑ Eiderstedt et les environs. ( Memento du 22 avril 2008 dans Internet Archive )
  17. ↑ Mats Mogren: Le Vitalienbrüder et la construction de châteaux de la région nord de la mer Baltique. Dans : Jörgen Bracker (Ed.) : La Ligue hanséatique - Réalité et mythe. Volume 1, Musée d'histoire de Hambourg, Hambourg 1989, ISBN 3-7950-1275-9 , page 627.
  18. ↑ Cf. sur le Vitalienbrüder en général : Hartmut Roder : Klaus Störtebeker - Chef du Vitalienbrüder. Dans : Hartmut Roder : Pirates - Les Seigneurs des Sept Mers. Édition Temmen, Brême, 2000, ISBN 3-86108-536-4 ; Mats Mogren : Le Vitalienbrüder et la construction de châteaux dans la région nord de la mer Baltique. Dans : Jörgen Bracker (Ed.) : La Ligue hanséatique - Réalité et mythe. Volume 1, Musée d'histoire de Hambourg, Hambourg 1989, ISBN 3-7950-1275-9 , page 627 ; Püschel, Wiechmann, Bräuer : Störtebeker et les crânes de pirates de Grasbrook. ( Memento du 22 octobre 2007 dans Internet Archive ) (PDF)
  19. ↑ Ute Scheurlen : Brême et les pirates. Dans : Jörgen Bracker (Ed.) : La Ligue hanséatique - Réalité et mythe. Volume 1, Musée d'histoire de Hambourg, Hambourg 1989, ISBN 3-7950-1275-9 , page 620 ; Renate Niemann : Où un certain nombre de pirates ont été exécutés à Brême . Dans : Hartmut Roder : Pirates - Les Seigneurs des Sept Mers. Édition Temmen, Brême, ISBN 3-86108-536-4 .
  20. ↑ Gilles Lapouge: Pirates, pirates, corsaires, flibustiers et autres chasseurs des mers. Les éditions Hanse / Sabine Groenewold, Hambourg 2002, pp. 105-108.
  21. ↑ Blake D. Pattridge : Boucaniers et flibustiers. Dans : Tenenbaum : Encyclopédie. Tome 1, page 477.
  22. ↑ David Cordingly : Sous le drapeau noir. La romance et la réalité de la vie chez les pirates. Harcourt Brace, San Diego 1997, page XVIII.
  23. ↑ Alexandre Olivier Exquemelin: Le livre de pirates de 1678. Les pirates américains. Édition Erdmann, Stuttgart 1983, page 118 ; Clinton V. Black : Pirates des Antilles. Cambridge Caraïbes, Cambridge 1989, page 7.
  24. ↑ The Proceedings of the Old Bailey London 1674 to 1834 - Famous Court and Pirate Cases (Anglais)
  25. ↑ Marc C. Hunter : Pirates dans le golfe du Mexique au début du XIXe siècle. Dans : Hartmut Roder : Pirates - Aventure ou menace ? Édition Temmen, Brême, 2004, ISBN 3-86108-785-5 .
  26. ↑ Bettina v. Briskorn : Une brève histoire des pirates à Madagascar. Dans : Hartmut Roder (Ed.) : Pirates - Aventure ou Menace. Édition Temmen, Brême 2004, ISBN 3-86108-785-5 .
  27. ^ Histoire de l'Inde à cette époque
  28. ↑ Dubaï . LexiTV. Emirats Arabes Unis . ( Memento du 27 mai 2008 dans Internet Archive ) Meyers-online.
  29. ↑ a b Voir sur la piraterie en mer chinoise Udo Allerbeck : Piraterie en Chine. Dans : Hartmut Roder (Ed.) : Pirates - Les Seigneurs des Sept Mers. Édition Temmen, Brême 2000, ISBN 3-86108-536-4 .
  30. ↑ Gilles Lapouge: Pirates, pirates, corsaires, flibustiers et autres chasseurs des mers. Les éditions Hanse / Sabine Groenewold, Hambourg 2002, p.83.
  31. ↑ Sur les pirates en général: Heide, vielle épouses de pirates et d' autres femmes. Dans : Hartmut Roder (Ed.) : Pirates - Lords of the Seven Seas . Édition Temmen, Brême 2000, ISBN 3-86108-536-4 .