Fairey Barracuda
| Fairey Barracuda | |
|---|---|
 Barracuda Mk.II, les volets Fairey Youngman, qui formaient pratiquement une aile propre, sont clairement visibles | |
| Type: | Bombardiers torpilleurs |
| Pays de conception: | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
7 décembre 1940 (prototype) |
| Temps de production: |
1941-1945 |
| Quantité: |
2607 |
Le Fairey Barracuda était un avion de combat monomoteur produit par le constructeur britannique Fairey Aviation Company . La épaule- aile de l' aile a été principalement utilisé dans la Seconde Guerre mondiale comme un des porte- bombardier-torpilleur et chasseur plongée avion. Le premier vol de l' prototype a eu lieu le 7 Décembre 1940. Le 18 mars 1942, le premier avion de série Barracuda Mk. I fut livré à la Fleet Air Arm de la Royal Navy , car d'autres types d'avions étaient plus urgents au cours des deux premières années de la guerre. Après la guerre, le Barracuda était principalement utilisé comme avion d'entraînement .
récit
Le Fairey Barracuda a été développé sur la base du cahier des charges p. 24/37 du British Air Ministry , qui exigeait une nouvelle machine supportée par un transporteur pour la Fleet Air Arm, qui pouvait transporter diverses charges externes ( torpilles , bombes , canots de sauvetage , conteneurs radar ). C'était le premier bombardier torpilleur entièrement métallique basé sur un porte-avions britannique, avait un stabilisateur horizontal haut et renforcé et de grands volets Fairey Youngman sur les bords de fuite des ailes, ce qui permettait la faible vitesse minimale requise pour l'utilisation du porte-avions. Si les volets recevaient un angle d'attaque négatif de la part du pilote, ils pourraient également être utilisés comme freins de plongée.
Le moteur d'avion Rolls-Royce Exe initialement prévu n'étant plus fabriqué, les essais du premier prototype du Barracuda (numéro de série RAF P1767) ont été retardés. Equipé en remplacement d'un moteur « Rolls-Royce Merlin 30» de 1260 ch, il effectue enfin son vol inaugural le 7 décembre 1940.
Étant donné que d'autres types d'avions étaient plus urgents que le Barracuda pendant cette phase de la guerre , le premier avion de série, le Barracuda Mk. I (également connu sous le nom de Barracuda I ), n'a effectué son vol inaugural que le 18 mars 1942. 30 de ce modèle ont été construits (5 d'entre eux par Westland ). Le Barracuda Mk. I était principalement utilisé pour les essais pilotes et le recyclage.
Il a été suivi par le Barracuda Mk. II (également Barracuda II ) à 1688 exemplaires avec le Merlin 32 plus fort, ce qui a permis une plus grande charge utile, mais a légèrement détérioré les performances globales. Le non. Le 827 Squadron »fut la première unité à recevoir le Barracuda Mk. II en janvier 1943. Les premières opérations de combat furent menées par le« No. 810 Squadron «huit mois plus tard, lors du débarquement allié à Salerne ( opération Avalanche ).
La dernière version construite pendant la guerre était le Barracuda Mk. III avec une hélice à quatre pales et une cuve pour un radar ASV (ASV = Air to Surface Vessel ) pour combattre les sous-marins en mouvement .
Le Mk.II a été construit par Fairey 675, Blackburn Aircraft 700, Boulton Paul 300 et Westland Aircraft 13. Les Mark III ont été fabriqués par Fairey (460) et Boulton Paul (392).
Un Mk. II était équipé d'une Rolls-Royce Griffon VII de 1850 ch comme prototype de la version non armée Mk. V (un Mk. IV n'était pas construit). Cet avion (P9976) a volé le 16 novembre 1944. Un total de 30 Mk. V avec une construction de queue considérablement modifiée et d'autres modifications n'ont été complétés par Fairey qu'après la guerre. Ils étaient principalement utilisés comme avions d'entraînement.
engagement
Dans la pratique, le Barracuda était utilisé exclusivement comme bombardier en piqué et non comme bombardier torpilleur. 42 Barracuda de quatre escadrons des porte-avions Victorious and Furious a volé l'attaque sur Tirpitz dans Kåfjord dans le nord de la Norvège en avril 1944 . Ils ont marqué 15 coups directs avec des bombes perforantes de 500 livres (227 kg) et de 1000 livres (454 kg). Seuls trois barracudas ont été perdus.
Le même mois de 1944, Barracuda du portier Illustrious fit sa première attaque dans la guerre du Pacifique contre le Japon .
Numéros de production
Le Barracuda a été construit au Royaume-Uni à Fairey à Heaton Chapel, Blackburn à Brough, Westland et Boulton Paul.
| version | Fairey | Blackburn | Westland | Boulton Paul | total |
|---|---|---|---|---|---|
| Mk I | 23 | 4e | 5 | 1 | 33 |
| Mk II | 1059 | 695 | 13 | 281 | 2048 |
| TRIII | 371 | 371 | |||
| total | 1082 | 699 | 18e | 653 | 2452 |
| an | nombre |
|---|---|
| 1942 | 51 |
| 1943 | 618 |
| 1944 | 1257 |
| jusqu'au 31 juillet 1945 | 526 |
| total | 2452 |
À la fin de la guerre, le Mk III était toujours en production en série.
Pays d'opération
Spécifications techniques
| Paramètre | Barracuda Mk. II |
|---|---|
| équipage | 3 |
| longueur | 12,11 m |
| envergure | 14,98 m plié 6,00 m |
| la taille | 4,60 m |
| Zone de l'aile | 34,09 m² |
| Masse vide | 4241 kilogrammes |
| Masse au décollage | normal 6396 kg maximum 6950 kg avec démarreurs |
| conduire | un moteur en V 12 cylindres Rolls-Royce Merlin 32 (1223 kW / 1640 ch) |
| Vitesse de pointe | 367 km / h à 535 m d'altitude |
| Vitesse de marche | 311 km / h à 1525 m d'altitude |
| Taux de montée | 250 m / min |
| Plafond de service | À 5060 m |
| Intervalle | maximum 1101 km |
| Rayon d'action | Environ 790 km |
| Durée du vol | 3 à 6,7 h |
| Armement | deux mitrailleuses Browning mobiles de 7,7 mm |
| Déposer des munitions | une torpille de 735 kg ou des bombes de 726 kg ou six charges de profondeur de 113 kg ou 744 kg de mines |
Voir également
Littérature
- David Donald, Jon Lake (Eds.): Encyclopédie des avions militaires mondiaux. AIRtime Publishing, Londres 1996, ISBN 1-880588-24-2 .
- Bill Gunston: Coupes d'avions classiques de la Seconde Guerre mondiale. Osprey, Londres 1995, ISBN 1-85532-526-8 .
- D. Hadley: pilote de Barracuda. Airlife Publishing, Londres 2000, ISBN 1-84037-225-7 .
- HA Taylor: Fairey Aircraft depuis 1915. Putnam, Londres 1974, ISBN 0-370-00065-X .