Fairey Gyrodyne
| Fairey Gyrodyne | |
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| Type: | Hélicoptère |
| Pays de conception: | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
7 décembre 1947 |
| Mise en service: |
Développement annulé en 1949 |
| Quantité: |
2 |
Le Fairey FB-1 Gyrodyne était un hélicoptère expérimental fabriqué par le constructeur britannique Fairey Aviation. «FB» signifie «Fairey-Bennett». Le Gyrodyne utilisait un seul rotor pour le décollage et l'atterrissage verticaux, ainsi qu'une hélice de traction pour la propulsion, qui, attachée à l'aile tronquée droite, prenait également en charge la compensation de couple. Gyrodyne est une combinaison de giratoire (rotation) et d' aérodyne, un terme désignant les avions plus lourds que l'air , contrairement aux aérostats .
récit
En avril 1946, Fairey annonça un projet autofinancé d'hélicoptère volant qui serait conçu et construit selon une conception de JAJ Bennett. Les plans ont été élaborés par Bennett en tant que directeur technique de la société Cierva Autogiro à l'époque entre 1936 et 1939. Le projet, connu sous le nom de Cierva C.41 Gyrodyne , a été soumis avec succès à l' appel d'offres p. 22/38 pour un hélicoptère de la Royal Navy . Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, cependant, le développement a été arrêté et même après la fin de la guerre, Weir Ltd., en tant que propriétaire de Cierva, n'a pas repris le projet. Bennett a ensuite déménagé en août 1945 à la division d'hélicoptères nouvellement formée de Fairey.
Le 3 avril 1946, Fairey a présenté son projet "private venture", l' hélicoptère avion conçu selon les exigences de la spécification E.4 / 46. Fairey a reçu une commande du ministère de l'Air pour construire deux prototypes. Fairey expose la cellule presque complète du premier prototype au salon SBAC de Radlett (Hertfordshire) en septembre 1947. Le premier vol sans attaches a eu lieu le 7 décembre 1947 à l'aéroport de White Waltham, après quoi un test à des vitesses lentement augmentées a suivi jusqu'en mars 1948. La machine a reçu l' immatriculation de l' avion G-AIKF et le numéro de série provisoire de la RAF VX591. Le deuxième prototype (G-AJJP) est entré en service d'essai en septembre 1948.
Le premier prototype a tenté un record du monde de vitesse pour les hélicoptères de classe G sur une route rectiligne de 3 kilomètres le 28 juin 1948. Un Focke-Achgelis Fa 61 a longtemps détenu le record et n'a été battu que peu de temps auparavant par un Sikorsky R-5 . Le test Gyrodyne le long de la ligne ferroviaire Londres-Reading a été réalisé avec succès à une vitesse moyenne de 200 km / h. Dix mois plus tard, en avril 1949, les préparatifs d'une tentative de record sur le parcours fermé de 100 kilomètres ont dû être interrompus en raison de l'écrasement de la machine. Le pilote Foster H. Dixon et l'observateur Derek Garraway sont morts dans l'accident.
À ce moment-là, le Gyrodyne avait déjà prévalu contre les concurrents Westland / Sikorsky Dragonfly et Bristol Sycamore et avait été sélectionné pour une utilisation avec l' armée britannique en Malaisie . Cependant, en raison de l'accident, le développement a été retardé et les six machines commandées n'ont plus été livrées. Au lieu de cela, l'armée a acheté la libellule et plus tard le sycomore.
Au cours de l'enquête sur l'accident, qui a déterminé une fracture de fatigue d' un boulon sur la charnière battante comme cause, le deuxième spécimen a été interdit de démarrer. Après une reconstruction et un changement de nom en Jet Gyrodyne , la machine a volé à nouveau pour la première fois en janvier 1954. L'entraînement différait alors considérablement de celui du premier prototype avec un entraînement en bout de pale du rotor, ainsi qu'un réglage cyclique et collectif des pales qui agissait directement sur chaque pale de rotor. . De plus, deux propulseurs pousseurs étaient désormais prévus pour générer la propulsion. La tâche principale du Jet Gyrodyne était d'acquérir des données pour le Fairey Rotodyne , qui est actuellement en cours de développement .
construction
Le Gyrodyne avait une coque compacte et aérodynamique. L'entraînement du rotor et de l'hélice était assuré par un moteur radial Alvis Leonides , installé au centre du fuselage et refroidi de force au moyen d'un ventilateur. La répartition de la puissance entre le rotor, qui est équipé d'un plateau oscillant et d'un moyeu inclinable, et la seule hélice de propulsion pourrait être réglée de manière variable. En vol stationnaire et à faible vitesse avant, la plus grande partie de la puissance est allée à l'hélice, de sorte qu'elle puisse prendre en charge à la fois le contrôle autour de l'axe de lacet et la propulsion. En vol en palier , la propulsion séparée de l'hélice permettait de fonctionner avec des angles de pas de pale de rotor inférieurs et une charge de zone circulaire plus faible , ce qui permettait à son tour des vitesses plus élevées par rapport aux hélicoptères. À titre indicatif de la complexité de l'ensemble du système, on peut souligner que près de 50% du poids à vide était représenté par l'entraînement et les systèmes de transmission de puissance.
Le carénage aérodynamique à l'extrémité de l'aile tronquée gauche ne formait que le logement d'une batterie, qui y était déplacée pour maintenir le centre de gravité.
Spécifications techniques
| Paramètre | Les données |
|---|---|
| équipage | 1 |
| Passagers | 4 à 5 |
| longueur | 5,84 mètres |
| Diamètre du rotor | 15,85 mètres |
| la taille | 3,07 mètres |
| Masse vide | 1633 kilogrammes |
| Max. Masse au décollage | 2177 kilogrammes |
| Vitesse de pointe | 225 km / h |
| Plafond de service | À 3050 m |
| Intervalle | 400 km |
| Moteurs | un moteur radial neuf cylindres Alvis Leonides pour entraîner le rotor principal et une hélice sur l'aile droite |
Voir également
Littérature
- HA Taylor: Fairey Aircraft depuis 1915 , Naval Institute Press, 1974, ISBN 0-87021-208-7 , pp. 388-392
- Fairey Gyrodyne - Étude de conception de l'hélicoptère le plus rapide du monde . In FLIGHT, 21 avril 1949, pp. 453–459 (en ligne )