Fairey Fulmar

Fairey Fulmar
Taper:	Avion de chasse
Pays de conception :	Royaume-Uni Royaume-Uni
Fabricant:	Fairey Aviation Company
Premier vol:	13 janvier 1937
Mise en service :	1940

Le Fairey Fulmar (en anglais pour « Fulmar ») était un avion de chasse britannique biplace de la Seconde Guerre mondiale conçu pour être utilisé par les porte-avions .

l'histoire

Il a été commandé par le ministère de l' Air en janvier 1938 en tant qu'avion de chasse parce que la Fleet Air Arm avait un besoin urgent de remplacer le biplan obsolète et pour se protéger contre une éventuelle défaillance du chasseur Blackburn Skua . A partir du prototype d'un bombardier léger Fairey P.4/34 développé selon la spécification P.4/34 (qui a été développé pour le même annexe que le Hawker Henley ), après quelques modifications selon la spécification O.8/38, le Fulmar, un chasseur biplace basé sur un porte-avions.

Comme on supposait que l'équipage n'avait pas à se défendre contre les chasseurs ennemis au-dessus de l'eau, les performances de vol et la maniabilité étaient considérées comme moins importantes, tandis que les priorités étaient la longue portée et un bon armement. Un navigateur / opérateur radio a également été jugé nécessaire pour les longs vols au-dessus de la mer. En fin de compte, il s'agissait d'une erreur de calcul, car dès 1938, les porte-avions britanniques étaient équipés avec succès de ce qui était alors un système radio ultramoderne (balise à tête chercheuse) avec laquelle les avions pouvaient trouver leur porte-avions à grande distance et quelle que soit la visibilité. , et dont les récepteurs dans l'avion peuvent également être actionnés par le pilote seul le pourrait.

Le prototype (K5099), encore appelé Fairey P.4/34, effectua son vol inaugural le 13 janvier 1937, propulsé par un Rolls-Royce Merlin II modifié , qui fut remplacé par un Merlin VIII sur l'avion de série Fulmar Mk . JE. La première machine de production (N1854), qui différait sensiblement du prototype non seulement par le moteur mais aussi par la chaire et l'équipement (y compris les ailes repliables), vola le 4 janvier 1940, avec les premières livraisons à la Fleet Air Arm , le type entra en juin 1940 avec l'escadron 806 (embarqué plus tard sur le nouveau porte-avions HMS Illustrious) au service des troupes. L'introduction du Fulmar s'est faite dans un secret exceptionnel ; le nom a été officiellement mentionné pour la première fois en septembre 1940.

Les pilotes ont trouvé le Fulmar facile à contrôler, confortable à piloter et sans défauts graves, mais la stabilité longitudinale avec une pleine charge utile s'est avérée insuffisante. Comme prévu, la vitesse, la capacité d'escalade et le plafond de service ont suscité des critiques.Il est à noter que le Fulmar a été conçu comme un avion qui ne pourrait presque jamais s'opposer à des chasseurs terrestres aux performances supérieures. D'autre part, la machine transportait deux fois plus de munitions que les chasseurs Hawker Hurricane et Supermarine Spitfire et, avec un temps de vol de 5 heures, en réalisait également deux fois plus que ces chasseurs terrestres.

L'armement du Fulmar se composait de huit mitrailleuses de 7,7 mm et s'est avéré insuffisant à l'usage. Bien qu'il ait été conçu avec deux sièges, aucun armement défensif opéré par l'opérateur radio n'était fourni. Le Fulmar avait des réservoirs de carburant auto-obturants, mais à l'exception d'une vitre blindée pour le pilote de l'équipage, il n'offrait aucune protection blindée.

Peu connu, mais significatif, le rôle du Fulmar dans la poursuite du cuirassé allemand Bismarck en mai 1941, où le 800Z Fulmar à bord du HMS Victorious a fourni des données de reconnaissance cruciales qui ont permis aux bombardiers-torpilleurs Fairey Swordfish du HMS Ark Royal de lancer l'attaque décisive.

Fairey Fulmar Mk II

Après la construction de 250 Fulmar Mk. I, le Mk. II a remplacé ce modèle, la nouvelle version a reçu le moteur Merlin XXX de 1300 ch, une nouvelle hélice et un équipement tropical. Diverses autres modifications ont réduit le poids de 159 kg et, dans l'ensemble, la capacité d'escalade a été grandement améliorée.

Environ 100 Fulmar Mk. II ont été convertis en chasseurs de nuit, ils ont été utilisés à la fois pour l'entraînement et pour le combat. Dès le début de 1942, le Fulmar a pu opérer avec succès en tant qu'avion de reconnaissance à long rayon d'action au-dessus de l'océan Indien avec un nouveau système radio plus léger.

Le modèle a été lentement remplacé par le Supermarine Seafire et le Fairey Firefly à partir de 1943 , mais est resté utilisé comme chasseur, avion de reconnaissance et chasseur de nuit jusqu'en 1945. Le dernier Fairey Fulmar survivant est exposé au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton.

Numéros de fabrication

Le Fulmar a été construit en Grande-Bretagne à Fairey in Heaton Chapel.

Spécifications techniques

Voir également

• Liste des types d'avions

Littérature

• David Brown : Fairey Fulmar Mks I & II , Aircraft Profile # 254, Profile Publications, Windsor 1973, pas d'ISBN
• Michal Ovcacik, Karel Susa : Fairey Fulmar , 4+ publication, Prague 2001, ISBN 80-902559-5-7 .
• Ron Mackay : Fleet Air Arm - British Carrier Aviation 1939-1945 . escadron / publications de signal, Carrollton (Texas) 2001, ISBN 0-89747-432-5 .
• Cdr. DA Hobbs, RN : Le Fleet Air Arm in Focus Partie I (1914-1950) . Livres maritimes, Liskeard o. J., ISBN 0-907771-45-9 .
• Owen Thedford : avion de la marine britannique depuis 1912 . 6e édition. Putnam / Conway, Londres 1991, ISBN 0-85177-849-6 .

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Public Record Office (National Archives), Kew, inventaire AVIA 10/311 ; AIR existant 19/524