Chasse souterraine
U-Jagd est un terme en langue militaire allemande et décrit la lutte contre les sous-marins ennemis . Le terme utilisé dans le langage technique de la marine populaire était la défense anti-sous-marine (UAW); Le terme «guerre anti-sous-marine» (ASW) est utilisé dans l' usage linguistique de l' OTAN et en anglais.
l'histoire
Pendant la Première Guerre mondiale , la charge profonde était la seule arme spécialement développée pour lutter contre les sous-marins. Elle a été poussée de la poupe d'un navire de guerre après avoir réglé manuellement la profondeur de détonation. Des microphones directionnels sous-marins ( hydrophones , également sonars passifs) ont été utilisés pour traquer les sous-marins , dont le développement en était cependant encore à ses balbutiements à cette époque, et qui étaient encore assez peu fiables en raison des nombreux bruits dérangeants, en particulier dans les convois ou unités de flotte.
La meilleure façon de repérer un sous-marin était de l'observer, car un sous-marin devait aller à la profondeur du périscope pour attaquer afin d'utiliser ses torpilles . Il a dû émerger complètement pour utiliser ses canons embarqués. Les contre-mesures étaient initialement conventionnelles, de nombreux sous-marins ont été coulés par l'artillerie des navires ou par éperonnage.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale , le sonar actif et l'introduction du radar ont permis aux navires de guerre alliés de rechercher activement et de nuit des sous-marins pour la première fois, alors qu'auparavant ils devaient largement attendre qu'un sous-marin l'attaque ou le trahisse en se présentant. au cours de la journée. Le trafic radio des sous-marins a également été exploité et, si possible, une radiogoniométrie a été effectuée en association avec d'autres navires ou stations d'écoute. Les Alliés ont utilisé le Huff-Duff pour cela .
Pour protéger les convois alliés, de petits navires d'escorte ont été construits en grand nombre, comme les corvettes de la classe Flower . Les Corvettes Flower avaient déjà un radar, qui, cependant, était toujours tourné à la main à l'aide d'un volant de l'industrie automobile. Leur arme anti-sous-marine était le Hedgehog , un mortier multiple orienté vers l'avant qui pouvait tirer jusqu'à 24 grenades avec une mèche à impact en même temps. Si un commandant voulait attaquer un sous-marin, il se dirigeait vers sa cible à toute vitesse et donnait l'ordre de tirer à une distance aussi proche que possible de 230 m.
La Royal Navy a développé un type de navire ASW spécial, le soi-disant sloop , dès 1939 . Les sloops de la classe Black Swan , qui ont obtenu un succès exceptionnel dans la défense anti-sous-marine pendant la guerre, sont devenus célèbres. Les charges de profondeur ont continué à être utilisées, mais celles-ci étaient de plus en plus tirées par des lanceurs tels que le British Squid ou son successeur Limbo et étaient ainsi en mesure de couvrir une zone beaucoup plus grande et de transporter des charges explosives plus lourdes sans mettre en danger le navire en cours de déploiement dans l'explosion.
L'utilisation d'aéronefs, qui pourraient surprendre les sous-marins et au moins les endommager gravement avec des armes embarquées ou des charges de faible profondeur, a joué un rôle de plus en plus important.
Une autre méthode était la pose de mines marines à l'approche des bases sous-marines. Les ports étaient également protégés contre les sous-marins et les torpilles qu'ils tiraient au moyen de filets ou de câbles.
Chasse sous-marine moderne
Après la Seconde Guerre mondiale, la frégate est devenue un navire ASW typique. La plupart des grandes unités de surface chargées de la tâche principale de la chasse sous-marine ont un ou deux hélicoptères embarqués qui peuvent être utilisés pour localiser et combattre les sous-marins. Les porte- hélicoptères sont également utilisés pour la chasse sous-marine (par exemple, classe japonaise Hyūga ).
Pendant la guerre froide , la classe des sous-marins de chasse a également été créée , dont la tâche principale est de traquer les sous-marins ennemis. De plus, le combat sous-marin à longue portée peut être soutenu par des avions de patrouille maritime tels que le Lockheed P-3 , le Lockheed S-3 , le Boeing P-8 ou le Tupolev Tu-142 .
Emplacement
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Aujourd'hui encore, en plus du radar, les sonars actifs et passifs sont le moyen le plus important de localiser un sous-marin. À l'aide d'ordinateurs, le bruit ambiant et les émissions des navires connus sont filtrés et une recherche ciblée est effectuée pour les signatures sonores des sous-marins. En plus du sonar du navire , les hélicoptères embarqués peuvent déployer des sonars de plongée ou des bouées sonar et ainsi étendre considérablement la zone de reconnaissance.
Les navires de guerre modernes ont des dispositifs spéciaux tels que le sonar de remorquage AN / BQQ-5, qui, par exemple , est tiré jusqu'à 800 m derrière le navire dans les sous-marins de chasse de la classe Los Angeles . Cela présente plusieurs avantages: le bruit propre du navire affecte moins la mesure, l'observation à 360 ° est possible et la signature sonar révélatrice ne vient pas du navire lui-même.
Les frégates françaises de la classe Georges Leygues utilisent un sonar de remorquage à profondeur variable qui peut être abaissé dans différentes couches d'eau afin de traquer les sous-marins qui se cachent, par exemple, dans une couche d'eau froide, non détectés par le sonar de bord.
De 1950 jusqu'à la fin de la guerre froide , l' OTAN a exploité le système d'écoute sous-marine SOSUS , qui consiste en un réseau de systèmes de sonars stationnaires et passifs qui ont été coulés à travers le bord sur le fond marin. Des systèmes d'écoute électronique similaires sont également exploités par des pays non membres de l'OTAN, à plus petite échelle, pour la protection des côtes.
Un autre appareil moderne est le MAD ( Magnetic Anomaly Detector ), qui est utilisé par les avions ou les hélicoptères et enregistre les changements dans le champ magnétique terrestre, tels que ceux généralement causés par les sous-marins.
Combat
Les navires plus anciens sont équipés de lanceurs Limbo équipés de Squid ou de charges sous-marines sur une certaine distance dans le sens de la position du sous-marin. L'arme ASW la plus importante aujourd'hui est la torpille équipée d'un chercheur de cible sonar . À l' OTAN , la torpille légère MK46 est standard, mais d'autres modèles tels que la torpille MU90 sont également utilisés. Les torpilles légères utilisées régulièrement ont un calibre de 324 mm. Des tubes lance-torpilles correspondants sont disponibles à bord des navires , et ils sont également utilisés à partir d'avions et d' hélicoptères embarqués .
Avec l'apparition des sous-marins nucléaires rapides dans les années 1960, en particulier la classe russe Alfa , un problème de défense anti-sous-marine est devenu clair: les sous-marins nucléaires modernes étaient parfois plus rapides que les torpilles disponibles à l'époque ou les destroyers et ne pouvaient donc pratiquement pas être combattu.
Le système ASROC a donc été introduit aux USA : une torpille (aujourd'hui (2006) majoritairement de type MK46) qui est rapprochée de sa cible par une fusée. Un système similaire est utilisé sur les navires de l'ancien Pacte de Varsovie avec le SS-N-14 Silex . Un autre avantage de cette combinaison missile-torpille est qu'elle peut être utilisée pour combattre rapidement des sous-marins, même à de plus grandes distances. Les armes les plus remarquables étaient probablement le Subroc et le SS-N-16 utilisés par les sous-marins de chasse , qui peuvent être lancés à la fois verticalement et depuis les tubes lance-torpilles. Cette fusée remonte du sous-marin submergé à la surface, y explose, survole sa cible puis parachute une torpille qui peut descendre plusieurs centaines de mètres. Aux États-Unis, est maintenant hors des systèmes de lancement vertical amorçables RUM-139 VL-ASROC en cours d'utilisation.
Littérature
- David Miller, Chris Miller: Navires de guerre modernes . 4e édition. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-7276-7093-2
- Werner Globke (Ed.): Weyers Flottentaschenbuch / Warships of the World - Fleet Handbook , Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 66e année 2005-2007, ISBN 3-7637-4517-3