HMS Furieux (1916)

Enseigne navale du Royaume-Uni, svg
HMS Furious-6.jpg
Le Furieux après reconstruction en 1917
(vu de bâbord arrière)
Aperçu
Constructeur: Armstrong Whitworth , Elswick
Pose de la quille : 8 juin 1915
Lancer: 15 août 1916
Achèvement: 26 juillet 1917
Données techniques
selon le plan en tant que grand croiseur léger
Déplacement: Construction : 19 825 t
Maximum : 23 256 t
Longueur: entre les perpendiculaires : 228,6 m
sur l'ensemble : 239,8 m
Vaste: 26,8 mètres
Brouillon: 7,3 m
La vitesse: 32 nœuds
Équipage: 880 hommes
Conduire:
Montant du bunker : 750 t d'huile normale
3160 t d'huile maximum
Varier: 6000  milles marins à 20 nœuds
Armement: Canons :

Torpilles :

  • 2 tubes sous-marins de 533 mm (21 pouces)
  • 4 × 533 mm au-dessus des conduites d'eau
Armure: voir le texte

Le HMS Furious ( allemand en  colère ) était un navire de guerre de la Royal Navy . Il était très similaire aux navires de la classe Courageous et est classé par certains auteurs dans cette classe.

Le HMS Furious a été conçu comme un « grand croiseur léger » pendant la Première Guerre mondiale et transformé en porte-avions en plusieurs étapes . Il a été utilisé dans les deux guerres mondiales et a été démoli après la Seconde Guerre mondiale .

Caractéristiques de conception et de construction

Le design original de ce "Great Light Cruiser" correspondait en grande partie à celui de la classe Courageous (voir ici ). Le déplacement prévu et les dimensions étaient légèrement plus grandes. Le schéma d' armure du Furious était également identique à celui de la classe Courageous. Le système de propulsion était similaire, sauf que des turbines à engrenages Brown Curtis ont été installées avec une puissance légèrement supérieure. La principale différence résidait dans l'armement : le Furious devait emporter un canon L /40 de 45,7 cm (18 pouces ) à l'avant et à l'arrière (arrière) chacun dans des tourelles individuelles, qui avaient un blindage de 127 à 229 mm. Comme moyens d'artillerie, onze canons de 14 cm L / 50 étaient fournis.

Dans sa forme originale, le Furious, comme ses navires demi-soeurs, était considéré comme une conception défectueuse. Cependant, avec seulement deux canons lourds au lieu de quatre, il aurait été encore moins capable de combattre efficacement des cibles navales. Néanmoins, le Furious détenait le record du plus gros calibre utilisé sur les navires jusqu'à l'apparition du cuirassé japonais Yamato et de son navire jumeau Musashi .

Premières modifications

Furieux avec le dirigeable sur le pont d'envol, 1918

La bataille du Skagerrak du 31 mai 1916 avait montré la valeur des navires porte-avions pour la Royal Navy. Cependant, il manquait de navires suffisamment rapides pour suivre la flotte de combat. En mai 1917, avant son achèvement, le Furious reçut un hangar de 21 m × 11,8 m pour huit à dix hydravions à la place de la tour avant et de la barbette . Seules deux flak de 7,6 cm ont été installées, sinon l'armement des canons est resté comme prévu.

Au-dessus du hangar se trouvait un pont d'envol de 69 m × 15,5 m, qui n'était destiné qu'aux décollages. Le pont de départ était relié au hangar en dessous par une trappe. Pour le décollage, les hydravions devaient être placés sur un lanceur qui fonctionnait sur des rails. L'avion doit atterrir sur l'eau, d'où il doit être remonté à bord avec une grue.

Le 2 août 1917, le commandant d'escadron Edwin Dunning a effectué le premier atterrissage sur un navire en mouvement avec un Sopwith Pup sur le pont d'envol du Furious . Pour ce faire, il a dû contourner la cheminée du navire et la passerelle de navigation, car ceux-ci bloquaient l'approche directe par l'arrière. Le Furious a couru à pleine vitesse contre le vent, de sorte que la vitesse relative du Pup par rapport au pont d'envol était faible et les équipages de pont ont pratiquement sorti l'avion des airs à l'aide de cordes qui y étaient attachées. La troisième tentative de ce type, le 7 août 1917, a échoué et Dunning s'est noyé lorsque l'avion s'est écrasé. Le commandant d'escadron Moore a fait la dernière tentative de ce genre le 11 septembre 1917 avec un Sopwith Camel . Lui aussi a tiré sur le pont d'atterrissage et est tombé dans la mer, mais a pu se sauver.

Furieux avec Sopwith Camels, ca.1918

Lors d'une nouvelle rénovation de novembre 1917 à mars 1918, la tourelle arrière a également été supprimée et remplacée par un hangar avec un pont d'atterrissage de 86,4 m × 21,3 m et un ascenseur. Des tests avaient montré que la coque du Furious était trop petite pour le recul d'un canon aussi lourd. A cette occasion, l'artillerie moyenne est réduite à dix tubes.

Le nouveau pont d'envol atteignait la cheminée et le pont au milieu du navire, qui séparaient les ponts d'envol avant et arrière. Des rails contournaient le pont et la cheminée des deux côtés, sur lesquels les avions qui avaient atterri étaient ramenés sur le pont avant de décollage. Le Furious était censé transporter 16 avions à roues sous cette forme, mais il y en avait jusqu'à 26 à bord.

Sous cette forme, les Furious ont participé à l'attaque des hangars de dirigeables allemands à Tondern (aujourd'hui Tønder) le 19 juillet 1918, au cours de laquelle les dirigeables L 54 et L 60 ont été détruits.

Sur les trois canons originaux de 45,7 cm, deux ont été installés dans les moniteurs Lord Clive et General Wolfe de la patrouille de Douvres et utilisés pour le tir de cibles terrestres au front en Flandre. Avec une élévation de 45 degrés, les canons pouvaient tirer une balle pesant 1507 kg sur plus de 36 km.

D'autres modifications à un vrai porte-avions

Forme définitive en tant que porte-avions
Déplacement: Standard : 22 809 t
Utilisation : 28 960 t
Longueur: comme devant le
pont d'envol : 176 m
Vaste: comme devant le
pont d'envol : 32,7 m
Brouillon: 7,6 mètres
Vitesse de la mer : 29,5
Équipage: 1200 hommes
Conduire:
Montant du bunker : 4080 t d'huile maximum
Varier: 3200  milles marins à ? nœud
Armement: Canons :

Avions : 33

Armure: comme avant; à partir de 1938 : 25 mm sur le pont d'envol

Il avait été démontré que la superstructure au milieu du navire et les gaz d'échappement de la cheminée entraînaient des turbulences qui rendaient pratiquement impossible l'atterrissage sur le pont d'envol arrière. Des accidents mortels s'étaient déjà produits lors des essais sur le pont d'atterrissage arrière le 7 août 1918, lorsque deux avions s'écrasèrent sur la superstructure à l'atterrissage. Le Furious fut donc converti de juin 1922 à août 1925 en un véritable porte-avions avec un pont d'envol continu. En dessous, il y avait un hangar à deux étages d'une hauteur de 4,6 m chacun. Le hangar supérieur s'ouvrait sur le pont d'envol avant encore existant d'une longueur de maintenant 40 m. Les avions de chasse devaient décoller directement du hangar via celui-ci. Deux ascenseurs reliaient les hangars et le pont d'envol.

Les canons de 14 cm étaient en partie disposés différemment, les canons de 7,6 cm ont été remplacés par trois flak de 10,2 cm. Le maintien de l'artillerie sur cibles maritimes correspondait aux idées tactiques de l'époque : le Furious était suffisamment rapide pour opérer sur l'écran de reconnaissance de la flotte de combat. C'est là qu'il était le plus susceptible de rencontrer des croiseurs de reconnaissance ennemis qui pouvaient être combattus efficacement avec un canon de moyen calibre.

Le Furious n'a pas reçu de poste de commandement latéral (île), mais un poste de commandement pour le commandement du navire sur le côté droit sous l'extrémité avant du poste de pilotage et un poste de contrôle de vol sur la gauche. Entre les deux, il y avait un support de navigation rétractable sur le pont d'envol. Les gaz d'échappement de la chaudière étaient conduits à travers des conduits de fumée horizontaux des deux côtés du hangar supérieur jusqu'à la poupe du navire et y étaient évacués. La conception sans superstructures au-dessus du pont d'envol correspondait aux idées de la faction "aéronavale" de la marine britannique, qui rejetait les superstructures comme un obstacle aux opérations de vol.

L'émission de gaz d'échappement à la poupe a entraîné des turbulences, en particulier dans la trajectoire d'approche - un problème que le porte-avions a connu jusqu'à la fin de sa durée de vie. De plus, les conduits de fumée devenaient si chauds à grande vitesse qu'il était à peine possible de rester près d'eux, et ils prenaient de la place dans la coque du navire. Breyer attribue ce fait au fait que le Furious pouvait contenir moins d'avions que les conversions similaires de la classe Courageous. Selon Jordan, l'espace aurait pu être utilisé autrement pour des ateliers ou des quartiers d'équipage, mais la capacité inférieure de l'avion est due aux besoins en espace des canons de 14 cm des deux côtés du hangar inférieur.

En 1930, le Furious reçut un poste de commandement rétractable et deux des nouveaux octets de 4 cm furent installés. Lors de la dernière rénovation majeure de novembre 1938 à mai 1939, le Furious a reçu un petit îlot permanent sur le côté tribord du pont d'envol (à droite). Tous les canons de 14 cm et 10,2 cm ont été retirés et remplacés par douze canons anti-aériens de 10,2 cm dans des tourelles jumelles, et deux autres octets de 4 cm ont été installés. Le pont d'envol a reçu un blindage de 25 mm. Les canons étaient en partie installés sur l'ancien pont d'envol avant, qui n'était plus utilisable. Cependant, les avions à bord étaient devenus si gros et lourds que le pont d'envol avant était de toute façon devenu trop petit pour leurs décollages.

Historique des missions

Première Guerre mondiale

Le 19 juillet 1918, sept avions Sopwith Camel décollèrent du Furious pour attaquer les hangars de dirigeables allemands à Tondern (aujourd'hui Tønder). Chaque avion transportait deux bombes de 23 kg. Les dirigeables L 54 et L 60 et leurs hangars ont été détruits lors de l'attaque. Aucun des attaquants n'a de nouveau atterri sur le Furious . Trois des avions se sont écrasés près du porte-avions, trois ont été internés au Danemark et un a disparu.

Entre-deux-guerres

En 1919, dans le cadre de l'intervention des puissances occidentales en Russie , les Furieux sont impliqués dans le blocus de Cronstadt .

Deuxième Guerre mondiale

Le Furious a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, principalement au large de la Norvège et en Méditerranée.

Le 8 octobre 1939, il participe à une tentative d' interception du cuirassé allemand Scharnhorst . En avril 1940, il opéra avec la flotte britannique au large de la Norvège. Lorsqu'elle est arrivée au large de la Norvège le 9 avril 1940, elle n'avait pas d'avions à bord, il fallait d'abord les faire voler. Le 11 avril, 18 de leurs machines Fairey Swordfish attaquent Trondheim sans résultat . Le 13 avril, elle participe à la seconde bataille de Narvik , huit jours plus tard elle livre des avions pour le débarquement allié à Narvik.

Après cela, mis Furious dans la Méditerranée, où il a été impliqué principalement en raison du transfert de Hawker Hurricane - des avions de chasse à Malte assiégée . L'ouragan a décollé des porte-avions et a atterri sur Malte. En septembre 1940, la première mission de ce type eut lieu avec le HMS Argus . De mai 1941 à juin 1941, elle effectue trois autres opérations avec le HMS Ark Royal : le 21 mai 1941 (Opération Splice, un total de 48 ouragans transférés), le 6 juin 1941 (Opération Rocket, un total de 35 ouragans) et le 29 mai 1941. Juin 1941 (en raison d'un accident au décollage, le Furious n'a pu démarrer qu'une seule machine).

En juillet 1941, le Furious était quant à lui dans les eaux du nord de l'Europe. Avec le porte-avions HMS Victorious , deux croiseurs et six destroyers, il appartenait à une association dont les avions devaient attaquer Kirkenes ( Victorious ) et Petsamo ( Furious ). L'attaque de neuf bombardiers Fairey Albacore , neuf bombardiers Swordfish et six avions de chasse Fairey Fulmar du Furious sur le port de Petsamo a causé peu de dégâts, deux avions ont été abattus.

Le transporteur a ensuite été utilisé à nouveau en Méditerranée. Le 8 septembre 1941, elle a de nouveau transféré un total de 55 ouragans à Malte avec l' Ark Royal dans le cadre de l'opération Status .

D'octobre 1941 à avril 1942, le Furious est converti à Philadelphie puis regagne la Méditerranée. En août 1942, 38 Supermarine Spitfires décollèrent pour Malte dans le cadre de l' opération Pedestal , suivis de 63 autres Spitfires dans deux autres opérations en août (Opération Baryton le 17 août 1942 et Opération Train le 24 octobre 1942). En novembre 1942, il soutient le débarquement allié en Afrique du Nord près d'Alger.

À partir de 1943, elle participe aux attaques de la Home Fleet contre la Norvège. En mars 1944, elle et le Victorious se préparent à attaquer le Tirpitz dans l' Altafjord norvégien à Loch Eriboll ( Caithness ) en Écosse . La première attaque réussie ( Opération Tungsten ) a eu lieu le 3 avril 1944 , avec 19 bombardiers Fairey Barracuda décollant du Furious . En juin 1944, elle fut impliquée dans trois attaques moins réussies.

Épuisé par les opérations des deux guerres mondiales, il rejoint la flotte de réserve le 15 septembre 1944 et sert de navire d' essai et cible pour des exercices avec des armes réelles aéroportées dans le Loch Striven à partir de mai 1945 . Il est démoli de 1948 à 1954, d'abord partiellement à Dalmuir , puis enfin à Troon .

Littérature

  • Siegfried Breyer : porte-avions. 1917-1939 . Podzun-Pallas, Wölfersheim-Berstadt 1993, ISBN 3-7909-0484-8 ( Marine-Arsenal . Volume 7 : numéro spécial).
  • Klaus Gröbig, Uwe Greve : porte-avions « Furious ». Un navire avec de nombreux changements . Stade, Kiel 2004 ( Navires, Peuples, Destins . Numéro 121).
  • Les cuirassés de Jane du 20e siècle . HarperCollins Publishers, Londres 1996, ISBN 0-00-470997-7 .
  • Hans-Joachim Mau, Charles E. Scurell : Porte-avions - porte-avions . Édition sous licence pour Bechtermünz Verlag par Weltbild Verlag, Augsbourg 1996, ISBN 3-86047-122-8 .
  • Clark C. Reynolds : Porte-avions pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale . Gondrom-Verlag, Bindlach 2002, ISBN 3-8112-1948-0 .

liens web

Commons : HMS Furious  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Notes de bas de page

  1. Premier atterrissage à bord d'un navire en mouvement. Récupéré le 5 juin 2021 (allemand).
  2. Jordan, John: Navires de guerre après Washington. Éditions Seaforth, 2011, ISBN 978-1-84832-117-5 , page 161.
  3. Jordan, John: Navires de guerre après Washington. Seaforth Publishing, 2011, ISBN 978-1-84832-117-5 , p. 6, 156.
  4. Jordan, John: Navires de guerre après Washington. Seaforth Publishing, 2011, ISBN 978-1-84832-117-5 , page 160.
  5. Jordan, John: Navires de guerre après Washington. Éditions Seaforth, 2011, ISBN 978-1-84832-117-5 , page 157.
  6. ^ Breyer, Siegfried : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1790. Édition sous licence pour Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft mbH (JF Lehmanns Verlag), 1970, ISBN 3-88199-474-2 , p. 188.
  7. Jordan, John: Navires de guerre après Washington. Seaforth Publishing, 2011, ISBN 978-1-84832-117-5 , page 163.
  8. Mau, Scurell: porte-avions - porte - avions. 1996, p.34 s.
  9. Reynolds : porte-avions de la 1ère et 2ème guerre mondiale. 2002, page 28 et s.
  10. Mau, Scurell: porte-avions - porte - avions. 1996, page 51.
  11. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , page 14 f.
  12. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , page 23.
  13. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , pp. 26 f.
  14. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , page 82.
  15. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , p. 96 f.
  16. Helmut Pemsel : Règle de la mer. Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1995, ISBN 3-89350-711-6 , page 534.
  17. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , page 83.
  18. a b c d Navires de guerre de 1900 à nos jours. Buch und Zeit Verlagsgesellschaft, Cologne 1979, page 14.
  19. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , page 86 f.
  20. Helmut Pemsel : Règle de la mer. Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1995, ISBN 3-89350-711-6 , page 570.
  21. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale . Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , pp. 139 et suiv.
  22. ^ Robert Jackson : La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale . Airlife Publishing, Shrewsbury (Royaume-Uni) 1997, ISBN 1-85310-714-X , pp. 142 f.
  23. Mau, Scurell : porte-avions - avion porteur. 1996, page 179.
  24. Breyer: Porte - avions. 1917-1939. 1993, pages 5 et suivantes.