DB classe 670

Série 670
Prototype DB 670.jpg
Numérotage: 670 000-006
Nombre: 7e
Fabricant: DWA
Année (s) de construction: 1996
Formule de l'axe : 1'A '
Jauge : 1435 mm ( écartement standard )
Longueur hors tampons: 16.332 millimètre
La taille: 4,630 millimètre
Largeur: 3070 mm
Empattement fixe: 9 000 mm
Masse de service: 34,25 tonnes
Vitesse de pointe: 100 km / h
Capacité installée: 250 kW
Type de moteur: MTU 6V 183 TD 13
Vitesse nominale: 2100 tours par minute
Puissance de transmission: hydromécanique
Capacité du réservoir: 555 l + 255 l
Frein: Freins à disque
Chauffage du train: Chauffage à eau chaude, chauffage au fioul supplémentaire
Des places: 78
Places debout: 32
Hauteur du sol: 600 millimètres
Classes : 2.

La série 670 est un wagon à deux étages avec un moteur diesel. Il a été construit par les usines de Dessau et de Halle-Ammendorf de Deutsche Waggonbau AG (DWA) à la demande de la Deutsche Bahn . Il est biaxial et contient des pièces de construction d'autobus.

développement

670 006-6 (Alfred) du DVV
Wagon 670 004 redessiné du DVE
Sortie gare principale de Dessau

Le châssis du véhicule était en acier léger; Des tôles galvanisées collées forment la peau extérieure. Les têtes de véhicule sont en plastique renforcé de fibre de verre. Il y a une porte coulissante des deux côtés, à l'intérieur deux escaliers en colimaçon relient les deux niveaux.

Un premier prototype , également appelé «démonstrateur», a été présenté au public à l'automne 1994 et au salon Innotrans en octobre 1996 à Berlin. Le "Demonstrator" était entièrement peint en rouge, portait le numéro de route 670 000 et, contrairement aux six véhicules de la série, n'a jamais été homologué pour le trafic de passagers .

récit

Six autres voitures ont été construites, qui ont été principalement utilisées en Thuringe , en Saxe-Anhalt et en Rhénanie-Palatinat à partir de 1996 . Des problèmes de climatisation et de refroidissement du moteur sont survenus pendant le fonctionnement, et le manque de toilettes a également eu un impact négatif. Les six véhicules de la série étaient initialement blancs avec une garniture rouge (semblable à l' ICE ), plus tard peints en rouge trafic avec une garniture blanche. Un septième véhicule a été mis au rebut dans l'usine en tant que carrosserie. En raison des nombreux problèmes de la première série et des divergences entre le fabricant et la Deutsche Bahn , la série de successeur prévue 670.1 n'a plus été construite.

Les six véhicules de la série ont été utilisés sur la route Weimar - Kranichfeld , la Moselweinbahn et la route Trèves - Perl , et plus tard sur la route Stendal - Tangermünde .

Les wagons 670 002 et 005 ont été utilisés à partir de juin 1996 sur l' itinéraire Bullay - Traben-Trarbach . Populaire auprès des passagers d'excursion, ils ont rapidement été retirés de l'itinéraire en raison de leur vulnérabilité aux dommages (en particulier les canaux chauds étaient plus courants). Un déploiement sur la route de la Haute Moselle Trèves - Perl à partir de septembre 1996 a également échoué, car les véhicules étaient trop petits, notamment pour la circulation scolaire , et n'avaient pas non plus de toilettes.

Les opérations en Thuringe ont également été rapidement arrêtées. Sur la ligne ferroviaire Stendal - Tangermünde, le véhicule 670 002 a été utilisé jusqu'en mars 2003, seule utilisation réussie de cette série, puis les véhicules sujets aux pannes ont été remplacés par une combinaison beaucoup plus ancienne de la série 772/972 .

La plupart des véhicules de la Deutsche Bahn ont été retournés au constructeur en 2001; depuis 1998, il s'agit de Bombardier Transport . Il a travaillé sur les véhicules et les a revendus.

Trois véhicules sont arrivés au chemin de fer Dessau-Wörlitz . Il s'agit des véhicules 670 002 ("Alma", distributeur de pièces détachées), 005 et 006. L'un d'eux, 670 002, a ensuite appartenu à l' Anhaltische Bahn Gesellschaft et a été mis aux enchères le 25 février 2011. Les véhicules sont utilisés sur l'itinéraire Dessau - Wörlitz. Cependant, comme les véhicules n'étaient pas opérationnels pendant une longue période, les opérations sur l'itinéraire ont été suspendues pendant environ neuf mois. En remplacement, des bus ont donc été utilisés dans le service de remplacement ferroviaire. Le 19 juin 2011, les opérations sur la ligne ont repris avec l'automobile 670 005 «Fürst Franz» réparée et redessinée. La voiture «Fürst Franz» garée en 2017 en raison d'un système hydraulique défectueux sert de distributeur de pièces de rechange pour 670 006 - au lieu de la série 670, trois véhicules de la série 672 doivent être repris par le chemin de fer du Burgenland . L'autorail 670 006 "Fürstin Louise" doit faire l'objet d'une nouvelle inspection générale début 2020 et sera conservé pour des voyages spéciaux et comme réserve.

La Prignitzer Eisenbahn GmbH possédait les trois véhicules restants 670 001, 003 et 004. Les véhicules 670 003 et 004 sont ensuite passés à la Compagnie des chemins de fer de Potsdam et sont à nouveau utilisés sur les routes de Prignitz depuis 2009.

Le prototype, 670 000 («démonstrateur» rouge) appartenait à l'association Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi eV et a depuis été vendu à un particulier à Oelsnitz. Le 670 002 appartient désormais à la Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi e. V., avec lequel des voyages spéciaux sont effectués.

Aperçu

véhicule Numéro UIC Propriétaire actuel Nom de famille Remarques
670 000 - Personne privée à Oelsnitz Démonstrateur Exposition horticole d'État d'Oelsnitz à la gare
670 001 - Prignitzer Eisenbahn GmbH a été garé à Neustrelitz (travaux d'Arriva) jusqu'en 2014 et a ensuite été mis au rebut
670 002 95 80 0670 002-4 D-KSR Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi eV (SEM Chemnitz) Alma à nouveau peint en gris clair
670 003 95 80 0670 006-5 D-EGP Hanseatic Railway GmbH écrit le numéro 670.3; stationné à Meyenburg (à partir de novembre 2020)
670 004 95 80 0670 007-3 D-EGP Hanseatic Railway GmbH écrit le numéro 670,4; stationné à Putlitz (à partir de novembre 2020)
670 005 95 80 0670 004-0 D-DVE Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft mbH Prince Franz (anciennement Elfriede) Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft, immatriculée sous le numéro 670 004; garé en tant que donneur de pièces détachées
670 006 95 80 0670 003-2 D-DVE Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft mbH Princesse Louise (anciennement Alfred) Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft, immatriculée sous le numéro 670 003; éteint

des photos

  • Intérieur de l'étage supérieur, ici propriété du chemin de fer de Prignitz

  • Vue depuis les sièges à l'extrémité de la voiture

  • La cabine du conducteur

  • 670 005 en octobre 1996 sur la route de la Haute Moselle près de Karthaus

  • 670 002 (Alma)

  • 670 005 (Elfriede)

  • 670 004 (Prince Franz), ex 670 005

  • Intérieur de l'étage supérieur, après refonte par DVE

  • 670 007, ex 670 004, en service chez EGP

  • 670 003 (princesse Louise), ex 670 006

  • Intérieur de l'étage inférieur

Littérature

  • Jürgen Lorenz: Série 670 avant l'achèvement . Dans: Courrier ferroviaire . N ° 281 / an 30/1996. EK-Verlag GmbH, ISSN  0170-5288 , p. 44-45.
  • Matthias Honigmann: Les autobus à impériale de la série 670 (96 pages). Maison d'édition Dirk Endisch. 1ère édition Stendal 2017. ISBN 978-3-936893-95-3

liens web

Commons : DB Class 670  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Fin pour la classe DB 670 . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 5/2003, ISSN  1421-2811 , p. 196.
  2. ↑ http://www.eurailpress.de/article/view//anhaltische-bahngesellschaft-insolvenzverkauf-am-freitag.html
  3. ↑ Le chemin de fer Dessau-Wörlitzer reprend de la vitesse (2B). Dans: Drehscheibe-online.de. 19 juin 2011, consulté le 20 juin 2011 .
  4. ↑ Dessau-Wörlitzer Eisenbahn démarre la nouvelle saison le 23 mars. Dans: Mitteldeutsche Zeitung . 8 mars 2019, consulté le 12 mars 2019 .
  5. ↑ Voyage spécial - En route avec le "Alma". Dans: Free Press. 11 octobre 2018, consulté le 13 novembre 2018 .
  6. ↑ Photo du 670 002-5 dans l'usine ICE de Leipzig. 19 novembre 2014, consulté le 19 novembre 2014 .