Ligne ferroviaire Dessau – Gohrau-Rehsen

Dessau Wörlitzer Bf – Gohrau-Rehsen
Numéro de route (DB) :	6856 (Dessau Hbf – Wörlitz)
Section livre de cours (DB) :	257
Longueur du parcours :	24,0 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Légende de Leipzig Hbf de Koethen -0,4 Gare centrale de Dessau Bundesstrasse 184 (Bahnhofsbrücke) 0.0 Gare de Dessau Wörlitz à Trebnitz (-Biederitz) 1.1 Bundesstrasse 184 1.7 Anst FTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessau 2.5 A l'abattoir et à la centrale thermique creux 3.4 Au lieu de Jonitzer Mühle 4.0 Lac de Dessau-Walder 4.2 Aux ateliers mécaniques / STROMAG 5.0 Mildensee Ouest (1938-1968 Dessau Est) 5.7 Pont Scholitzer (1905-1911) Pont Scholitzer-Scholitzer See 6.5 Dessau-Mildensee (1894-1935 Dellnau) Chantier de construction de l'autoroute d'Anst (1935) 7.3 Autoroute fédérale 9 7.8 Dessau Adria (1935-1968 Dessau-Waldbad) Au Centre de Munitions de l' Armée / Usine Chimique Kapen 9.4 Réserve de biosphère de Kapen 13.0 Anst Kraftwerk Vockerode (aujourd'hui une ligne de trolley ) 13.0 Bundesstrasse 107 13.0 à Ferropolis et ancien Burgkemnitz 13,9 Oranienbaum (Anh) 14,0 Bundesstrasse 107 Cape trench 16,0 Horstdorf 18.7 Worlitz 21,9 Énorme 24,0 Gohrau - Rehsen

La ligne Dessau - Gohrau-Rehsen est un embranchement en Saxe-Anhalt qui a été construit et exploité à l'origine par la Compagnie des chemins de fer Dessau-Wörlitzer . Il mène de Dessau via Oranienbaum à Wörlitz , l'autre route vers Gohrau - Rehsen est fermée depuis 1968. Aujourd'hui, la Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft (DVE) est à la fois propriétaire de l'infrastructure et opérateur des déplacements sur l'itinéraire.

Les systèmes préservés de la ligne de chemin de fer sont sous la protection de l'État en tant que monument culturel . De plus, plusieurs bâtiments de gare sur la ligne sont protégés en tant que monuments individuels.

histoire

Part de plus de 1 000 marks dans la Compagnie des chemins de fer Dessau-Wörlitz le 1er février 1894

Gare de Wörlitz à Dessau

La ligne Dessau - Wörlitz longue de 18,7 km a été ouverte par AG Dessau - Wörlitzer Eisenbahn-Gesellschaft (DWE) le 22 septembre 1894 en raison de la concession Anhalt du 18 août 1893. La DWE a également construit un chemin de fer à charbon de 11 km partant d'Oranienbaum en 1897 jusqu'à Großmöhlau et en 1909 jusqu'à Golpa . Cependant, cela est passé dans la propriété d' Elektrowerke AG Zschornewitz dès 1918 . En 1908, le petit chemin de fer de Zschornewitz à Golpa a été connecté à Oranienbaum . Le 7 octobre 1934, l'extension de 5 km jusqu'à Gohrau-Rehsen est mise en service.

propriétaire

La gestion était initialement entre les mains de la société locale de construction et d'exploitation des chemins de fer Vering & Waechter ou, à partir du 1er avril 1899, de la société allemande d'exploitation des chemins de fer fondée par eux . À partir du 1er avril 1905, l' administration centrale de Secundairbahnen Herrmann Bachstein était temporairement responsable. Après que la DWE eut dirigé l'exploitation seule à partir du 1er novembre 1908, l' Anhaltische Landes-Eisenbahngemeinschaft (ALE) a repris l'exploitation du chemin de fer Dessau-Wörlitzer et de la Zschornewitzer Kleinbahn le 20 novembre 1920 .

Bien que 53 % des actions appartenaient à l' État d'Anhalt et près de 19 % au district de Dessau-Köthen à la fin de la guerre , le chemin de fer arriva à la Deutsche Reichsbahn (DR) le 1er avril 1949 via la Sächsische Provinzialbahnen GmbH . Avec la fusion de la DR et de la Deutsche Bundesbahn (DB), la ligne a été transférée à la Deutsche Bahn au début de 1994 . Celle-ci a loué la ligne en 1999 à la société d'infrastructure ferroviaire Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft mbH (DVE) , une filiale de DVV Stadtwerke Dessau .

Histoire d'après-guerre

La Deutsche Reichsbahn a arrêté le trafic passagers le 15 février 1965 entre Wörlitz et Gohrau-Rehsen. Des wagons de marchandises mis hors service étaient garés entre Riesigk et Wörlitz. Le 25 mai 1968, le trafic de passagers a également été interrompu sur le reste de la route. Cependant, Wörlitz et Oranienbaum ont encore longtemps pu remettre des bagages . La section Wörlitz – Gohrau-Rehsen a été en grande partie démantelée dans les années 1970. Les bâtiments du BHG à Riesigk ont été démolis. L'abribus a été amené en ville comme arrêt de bus. Les bâtiments des gares de Gohrau et Horstdorf ont été transformés en bâtiments résidentiels. Pour le fret a été fondée en 1985 au point d'arrêt Kapen un terminal à conteneurs pour une usine chimique. Sur l'insistance des fans des chemins de fer et des autorités locales, la Deutsche Reichsbahn a repris les services de passagers de Dessau à Wörlitz le 23 mai 1982, bien que les trains d'excursion n'aient fonctionné que du printemps à l'automne.

Train de voyageurs DB à la gare de Wörlitz (1994)

Le 31 décembre 1995, le trafic de fret restant (enfin uniquement Dessau-Oranienbaum) a été interrompu. DB AG avait l'intention de fermer la ligne, notamment en raison du mauvais état des ponts sur la Mulde . Pour éviter cela, l' Association pour la promotion des Dessau-Wörlitzer Museumsbahn e. V. formé (à partir de 2001 : Dessau-Wörlitzer Eisenbahn e.V.), qui a conçu un concept de rénovation. Dans les années 1998 à 2001, après que la DVE a repris la ligne, il a été possible de rénover fondamentalement la ligne avec des fonds publics, ce qui a presque doublé les dépenses financières en raison de la construction non planifiée des nouveaux ponts Mulde. En 1997, l'association a fondé l'Anhaltische Bahn-Gesellschaft mbH (ABG) en tant qu'entreprise ferroviaire , qui a commencé le trafic saisonnier le 29 juin 1997 au nom de la DVE. L'ABG a été exploité de façon saisonnière sur trois jours de la semaine jusqu'en 2010.

La gare de Wörlitz à Dessau se trouvait à environ 300 m à l'est de la gare principale. Le bâtiment de la gare est utilisé par l' Agence fédérale de l'environnement depuis 2002 , tandis que le reste de la zone de la gare a été construit par l'Agence fédérale de l'environnement au cours des années suivantes. L'ancien bâtiment d'accueil ainsi qu'une partie de l'usine d'équipements gaz voisine y ont été intégrés. Les trains à destination de Wörlitz partent désormais du nouveau quai 1a (depuis 2011 quai 1) de la gare centrale de Dessau . Un déplacement de l'arrêt Dessau-Waldersee de la zone industrielle vers l'ouest à proximité immédiate du Jonitzer Mühle a jusqu'à présent échoué en raison d'un financement.

s'étirer

Ligne principale

(expansion maximale 1934 - état actuel)

• 0.0 Dessau DWE - fermé
• 3.2 Abattoir Switch (trafic de fret uniquement) - fermé
• 4,0 Jonitz (Waldersee)
• 5.0 Mildensee West - gare fermée, convertie en immeuble résidentiel
• 6,5 à 1935 Dellnau, puis Mildensee - fermé, gare démantelée
• 7.8 Mildensee Waldbad Adria
• 9.4 caps
• 13.9 Oranienbaum , passage à Golpa
• 16.0 Horstdorf - fermée, la gare convertie en immeuble résidentiel
• 18.7 Wörlitz - gare
• 21.9 Riesigk - fermé, gare démantelée, reste de la voie de l'ancien passage à niveau
• 24,0 Gohrau-Rehsen - fermée, démantelée, la gare convertie en immeuble résidentiel

Lire un fichier multimédia Balade de Dessau Hbf à Wörlitz en juin 2012

Lire un fichier multimédia Balade de Wörlitz à Dessau Hbf en juin 2012

Embranchement jusqu'à Golpa

• Oranienbaum
• Golpa

opération

Bus ferroviaire à impériale "Fürstin Louise" à la gare de Wörlitz (2012)

Après la rénovation de la ligne en 2001, l'Anhaltische Bahn-Gesellschaft (ABG) exploitait la ligne toutes les deux heures pour le compte de la Société des transports et des chemins de fer Dessau les mercredis, samedis, dimanches et jours fériés. Les bus ferroviaires à deux étages 670 002, 005 et 006 de la série 670 ont été utilisés pour le trafic régulier . Après des accidents de bus ferroviaires aux passages à niveau, la circulation a dû être interrompue à la fin de l'été 2010, en conséquence, l'ABG a déposé son bilan.

Au tournant de l'année 2010/11, la Dessau Transport and Railway Company a annoncé qu'elle reprendrait ses activités avec deux autorails à deux étages pour la saison 2011. Le VT 670 004 (numéro NVR, ex 670 005) n'a démarré que le 19 juin 2011. Afin de rattraper les jours de conduite, la conduite était toujours du mercredi au dimanche, et même tous les jours pendant les vacances d'été. Durant la saison 2012 et 2013, de Pâques au 3 octobre, les gens se rendaient au marché de l'Avent de Wörlitz tous les mercredis, samedis et dimanches / jours fériés, pendant la Pentecôte et les vacances d'été tous les jours et le premier week-end de l'Avent.

LVT/S avec destination « voyage spécial » avant d'entrer dans le département de technologie automobile à Dessau

Le DWE a eu 120 ans en 2014 sans grandes célébrations. Depuis lors, il circule toutes les deux heures pendant la saison en cours d'avril à octobre, initialement avec cinq paires de trains circulant entre Dessau Hbf et Wörlitz. Environ 20 000 passagers ont chacun utilisé les trains en 2016 et 2017. En 2018, le nombre de paires de trains a été porté à six et les trajets ont été décalés d'une heure. Néanmoins, le nombre de voyageurs cette saison est tombé à 15 000, ce qui est justifié par la canicule de l'été. Pour 2019, en plus de l' autorail Louise , l'autorail Franz devrait également être réparé pour permettre une exploitation ferroviaire stable. Ce dernier n'a pas été mis en œuvre en raison des coûts élevés prévisibles. Fin 2019, DVE a acquis trois rames automotrices LVT/S (672 902, 913 et 915). Ceux-ci ont été transférés à Dessau dans la nuit du 14 janvier 2020. Les véhicules 672 913 et 915, qui disposaient encore de délais valables, y ont été mis en circulation fin mars 2020. Les toilettes des passagers ont été agrandies pour créer un espace pour un espace de stationnement pour vélos. A l'avenir, la DVE souhaite remplacer les autorails LVT/S par des véhicules d'occasion encore à acquérir , qui seront convertis en motorisation à gaz neutre en CO ₂ dans le cadre du projet TRAINS financé par le ministère fédéral de la Recherche et de la Technologie et testé sur le chemin de fer Dessau-Wörlitz devrait.

En août 2020, l'État de Saxe-Anhalt a annoncé qu'il fournirait 300 000 euros chacun pour l'exploitation du chemin de fer Dessau-Wörlitz au cours des 15 prochaines années. Un contrat correspondant a été signé avec la ville de Dessau-Roßlau. La subvention de l'État est destinée à garantir de nouveaux investissements dans l'infrastructure et à offrir plus de voyages.

Alors que les autorails avaient besoin de 35 minutes pour le trajet aujourd'hui, les trains à vapeur ont eu besoin de 50 minutes en 1944. La vitesse maximale en ligne est de 60 km/h, même si la vitesse réelle est souvent inférieure en raison des nombreux passages à niveau non sécurisés.

Voyages spéciaux

Train spécial du DWE Vulkanexpress

A l'occasion des éruptions du volcan artificiel du parc Wörlitzer , des voyages spéciaux à Wörlitz ont été organisés en 2005 et 2006. Dans l'horaire 2009, la nouvelle liaison Wörlitz – Ferropolis a été mise en place avec deux paires de trains sur la courbe de liaison d'Oranienbaum à la Zschornewitzer Kleinbahn, qui a été rouverte en 2008 . En 2010, seuls quelques voyages spéciaux ont été effectués sur la Ferropolisbahn. Le 6 septembre 2014, à l'occasion de l'événement « Pyro Games », après quatre ans d'inactivité, un train spécial a circulé pour la première fois sur la ligne Oranienbaum-Ferropolis. Lors du 500e anniversaire de la Réforme en 2017, l'offre a été en partie condensée à un cycle horaire, où un changement a dû être effectué à Oranienbaum.

architecture

La conception du bâtiment néogothique en briques de la « Wörlitzer Bahnhof » à Dessau est l'œuvre de l'architecte Lembke. Les bâtiments de la gare du chemin de fer forestier de Teutoburg (TWE) à Gütersloh, également construits par Vering & Waechter, et du chemin de fer Gera-Meuselwitz-Wuitzer (GMWE) à Gera-Pforten ont été construits plus tard sur le modèle de ce bâtiment . Des comparaisons entre les façades frappantes de la rue (forme et conception des éléments décoratifs dans la maçonnerie apparente , la tour de l'horloge et le pignon à gradins ) avec la structure de façade et la conception presque identiques des côtés de quai illustrent cela. Le bâtiment d'accueil de la gare de Wörlitz à Dessau est aujourd'hui classé monument historique .

Toilettes à la gare de Wörlitz

De même, les bâtiments des gares de Wörlitz et Oranienbaum sont protégés en tant que monuments individuels et le système ferroviaire du chemin de fer Dessau-Wörlitz dans les quartiers de Dessau, Oranienbaum et Wörlitz dans son ensemble est protégé en tant que monuments culturels . A Wörlitz, une inscription décolorée de l'époque de la RDA sur le côté voie des toilettes de la gare annonce : « Liberté aux peuples [,] paix du monde !

Traditions

Les documents relatifs au chemin de fer Dessau-Wörlitz se trouvent dans le département de Dessau des Archives de l'État de Saxe-Anhalt .

Littérature

• Ludger Kenning : Chemin de fer Dessau-Wörlitz . Verlag Ludger Kenning, Nordhorn 2014, ISBN 978-3-944390-05-5 , p. 160 . 

liens web

• Site Internet de Stadtwerke Dessau sur le chemin de fer de Wörlitz
• Documents anciens et des articles de journaux sur la Dessau-Wörlitz Railway Company dans le dossier de presse du 20ème siècle de la ZBW - Centre d' information Leibniz pour l' économie .
• Tradition du chemin de fer Dessau-Wörlitz dans les fonds de la Reichsbahndirektion Halle aux Archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

1. ↑ Recueil des lois, 1893 vol.14 n°, 907 page 329
2. ↑ Voir Railway Dessau-Wörlitzer. Anhaltische Bahn Gesellschaft mbH et Dessau-Wörlitzer Eisenbahn eV 2010, consulté le 2 avril 2011 . 
3. ↑ Voir horaire Dessau – Wörlitz 2010. Consulté le 1er janvier 2011 . 
4. ↑ Danny Grid : Financement manquant : « Gateway to the Garden Realm » n'est qu'un rêve. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 30 novembre 2017. Consulté le 29 mars 2018 . 
5. ↑ Deux personnes grièvement blessées dans un accident de train. Mitteldeutsche Zeitung, 3 septembre 2010, consulté le 1er janvier 2011 . 
6. ↑ Anhaltische Bahn dépose le bilan. (N'est plus disponible en ligne.) Eurailpress.de, 30 décembre 2010, archivé à partir de l' original le 14 mai 2011 ; Consulté le 1er janvier 2011 . 
7. ↑ Le train circule tous les jours à partir de 2014. Mitteldeutsche Zeitung , 8 novembre 2013, archivé à partir de l' original le 12 décembre 2015 .; consulté le 27 mai 2021 
8. ↑ Horaire Internet 2014. (PDF) Dessauer Verkehrsgesellschaft, 8 novembre 2013, consulté le 9 juin 2015 . 
9. ↑ Calendrier. Dans : www.dvg-dessau.de. Consulté le 20 septembre 2016 . 
10. ^ Treillis Danny : Deux heures de plus dans le parc Wörlitzer : Nouvel horaire pour le chemin de fer Dessau-Wörlitzer. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 23 février 2018, consulté le 29 mars 2018 . 
11. ↑ Dessau-Wörlitzer Eisenbahn démarre la nouvelle saison le 23 mars. Mitteldeutsche Zeitung, 8 mars 2019, consulté le 11 mars 2019 . 
12. ^ Compagnies de chemin de fer de A – Z - DVE . Dans : Bahn-Rapport . Non. 6 , 2019, p. 26 . 
13. ↑ https://www.mz-web.de/dessau-rosslau/verstaerkung-fuer--louise--dessau-woerlitzer-eisenbahn-will-mit-drei-neuen-zuegen-starten-33745228
14. ↑ chemin de fer Dessau-Wörlitz . Dans : Bahn-Rapport . Non. 3 , 2020, p. 39  . 
15. ↑ Land soutient durablement la Dessau-Wörlitzer Eisenbahn avec un montant annuel de 300 000 euros. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 25 août 2020, consulté le 30 août 2020 . 
16. ↑ Frank Schulze : Trajet en taxi à Dessau Hbf-Wörlitz. 4 septembre 2013, consulté le 20 septembre 2016 . 
17. ↑ Horaire de la Ferropolisbahn 2010. 3 septembre 2009, consulté le 1er janvier 2011 . 
18. ^ Heinrich Lakämper-Lührs : Trafic : voies de circulation. Chemin de fer forestier de Teutoburg. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Gütersloher Stadtgeschichte 1825–1914. Archives de la ville de Gütersloh, 2009, archivé à partir de l' original le 9 juin 2015 ; Consulté le 9 juin 2015 . 
19. ↑ Sur les traces de GMWE. Ancien Gare de Gera-Pforten. Dans : L'histoire du chemin de fer à voie étroite Gera-Pforten - Wwitz-Mumsdorf. S. Bergholz, 8 juillet 2001, consulté le 9 juin 2015 . 
20. ^ Ludger Kenning : Chemin de fer Dessau-Wörlitzer . Verlag Ludger Kenning, Nordhorn 2014, ISBN 978-3-944390-05-5 , p. 160 . 
21. ↑ Courte question et réponse Olaf Meister (Bündnis 90 / Die Grünen), Prof. Dr. Claudia Dalbert (Bündnis 90 / Die Grünen), Ministère de la Culture 19 mars 2015 Imprimé 6/3905 (KA 6/8670) Liste des monuments Saxe-Anhalt

51.8151831 12.3422807Coordonnées : 51 ° 48 55  N , 12 ° 20 ′ 32  E