Ligne ferroviaire Wrocław - Poznań

Wrocław Główny - Poznań Główny Gare centrale de Wrocław - Gare centrale de Poznan
Numéro d'itinéraire :	271
Gamme de livres de cours :	330
Longueur de l'itinéraire:	164.454 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Système d'alimentation :	3 kV  =
Vitesse de pointe:	160 km / h
Double voie :	Oui
Légende par Oława (Ohlau), Strzelin (Strehlen) et Sobótka Zachodnia (Ströbel) 0,000 Wrocław Główny (gare centrale de Wrocław) 123 m 2,048 Wrocław Grabiszyn jonction 119 m à Jaworzyna Śląska (King's Tent) à Wołów (Wohlau) et Środa Śląska (Neumarkt) Wrocław Świebodzki - Jaworzyna Śląska (Breslau Freib Bf - Königszelt) Breslau Märk Bf - Wrocław Gądów (Breslau-Mochbern) de la jonction du stade de Wrocław 3.702 Wrocław Mikołajów (Wrocław Nikolaitor; depuis 1906) 119 m à Oleśnica (Oels) Oleśnica - Wrocław Gądów (Oels - Breslau-Mochbern) 4 600 Wrocław Popowice (Breslau-Pöpelwitz) 120 m Port de connexion Odra (ou) 7,314 Jonction Jeżyny À 116 m de et vers Wrocław Sołtysowice (Breslau-Schottwitz) Landesstrasse 5 Connexion Centrostal 9,718 Wrocław Osobowice (Oswitz / Breslau-Oswitz) 115 m Autoroute 8 13,720 Wrocław Świniary (Weidenhof; depuis 1895) À 112 m Widawa (saule) 15 850 Szewce (Schebitz; ancienne gare) 115 m 19 954 Pęgów (Auras-Hennigsdorf; depuis 1890; ancienne gare) À 127 m 26,736 Oborniki Śląskie (Obernigk) 170 m 31,203 Osola (Ritschedorf; depuis 1901; ancienne gare) À 158 m 36,239 Skokowa (Gellendorf- Stroppen ) À 110 m Chemin de fer à voie étroite de Milicz (Militsch) depuis Wąsosz (Herrnstadt) 47 151 Żmigród (Trachenberg Stsbf ​​/ Trachenberg) 90 m Żmigród Wąskotorowy (Trachenberg Schles. Klbf / Trachenberg Reichsb ) 51,946 Garbce (depuis 1991) 90 m 55 479 Korzeńsko (Corsence) 93 m Voie express 5 59,76 Empire allemand / Pologne 1920-1939 Voïvodies de Basse-Silésie et de Grande Pologne par Miejska Góra (Görchen) 63 062 Rawicz (Rawitsch) À 96 m à Wąsosz (Herrnstadt) Landesstrasse 36 75,311 Bojanowo (Bojanowo / Schmückert) À 96 m à Góra Śląska (Guhrau) 81.856 Kaczkowo (depuis 1968; ancienne gare) 101 m Landesstrasse 5 85,640 Rydzyna (Reisen (Pos.) / Reisen (Warthel); ancienne gare) 88 m par Góra Śląska (Guhrau) Lissa (pos.) Klbf Landesstrasse 12 depuis Wschowa (Fraustadt) 95,798 Leszno (Lissa (Pos.) / Lissa (Warthel); Keilbahnhof ) À 96 m Station service à Kąkolewo (Kankel) à Wolsztyn (Wollstein) Succursale Leszno LOG à Kąkolewo (Kankel) Landesstrasse 5 103,997 Lipno Nowe (Leiperode; ancienne gare) 115 m 107,885 Górka Duchowna (village de montagne; depuis 1925; ancienne gare) 103 m Chemin de fer à voie étroite de Śmigiel (Schmiegel) Étourneaux Bojanowo Wąskotorowe (Altboyen) Chemin de fer à voie étroite à destination et en provenance de Krzywiń (Kriewen) Étourneaux Bojanowo Towarowe 112 546 Stare Bojanowo (Alt Boyen Stsbf ​​/ Altboyen) 86 m 117,207 Przysieka Stara (presse allemande; depuis 1885) 72 m depuis Grodzisk Wielkopolski (Grätz) 122,707 Kościan (frais / dépens (Warthel)) 70 m Obra (deux fois) à Gostyń (Gostyn) 126,385 Oborzyska Stare (Petzelshof; depuis 1906; ancienne gare) 77 m depuis Śrem (Schrimm) 132,946 Czempiń (Czempin / Karlshausen) 71 m 138,767 Iłowiec (Petzen-Nitsche; depuis 1885; ancienne gare) À 66 m 142,150 Drużyna Poznańska (depuis 1972) À 65 m 146,091 Mosina (moschin) À 65 m depuis Osowa Góra (Ludwigshöhe près de Posen) 149,640 Puszczykówko (Puschkau; depuis 1910) 63 m 152,255 Puszczykowo (Unterberg; ancienne gare) 62 m depuis Grodzisk Wielkopolski (Grätz) Connexion à Luvena 157,933 Luboń koło Poznania (Luban (Kr.Posen)) 62 m Autoroute 2 160,758 Poznań Dębiec (Posen-Dembsen; depuis 1933) 75 m à Poznań Starołęka (Luisenhain) 161,144 Succursale Luboń LuC À 76 m Poznań Starołęka - Poznań Górczyn (Luisenhain - Saint-Lazare) de Poznań Starołęka et Poznań Górczyn 163,62 Poznań Główny Towarowy (1919–1997) À 76 m depuis Poznań Górczyn 164,454 Poznań Główny (gare centrale de Poznan; Inselbahnhof ) 72 m à Poznań Wschód (Glowno) et Kiekrz (Ketsch ( Kr.Posen ))

La ligne de chemin de fer Wrocław - Poznań (Breslau - Posen) est une ligne de chemin de fer à double voie et électrifiée dans les voïvodies polonaises de Basse-Silésie et de Grande Pologne , dont les capitales de ces voïvodies, Breslau (Wrocław) et Posen (Poznań), via la ville de district de Rawitsch (Rawicz), le district Il relie la ville de Lissa (Leszno) et la ville de district de Kosten (Kościan).

cours

Gare d'Oborniki Śląskie (2006)

L'itinéraire commence à la gare de train longue distance Wrocław Główny ( gare centrale de Wrocław ), qui est le début de la voie ferrée Wrocław - Międzylesie et de la voie ferrée Wrocław - Jedlina-Zdrój, qui n'est que partiellement utilisée pour le trafic de fret, et à la fin de la voie ferrée Bytom - Wrocław , et passe après deux kilomètres section ouest constamment vers le nord.

La première gare de train intermédiaire et longue distance après Wrocław Główny est Wrocław Mikołajów (Breslau Nikolaitor; km 3.702), où se termine le chemin de fer Kalety - Wrocław , et la ligne de chemin de fer Jelcz Miłoszyce - Wrocław , qui n'est utilisée que pour le trafic de marchandises, se termine à Wrocław- Osobowice 18 km Osobowice , les gares longue distance suivantes sont Oborniki Śląskie (Obernigk; 26.736), puis Żmigród (Trachenberg; km 47.151), le début de l'ancienne ligne de chemin de fer Żmigród - Wąsosz et l'ancien Trachenberg-Militscher Kreisbahn et Rawicz (63.062itsch). l'ancien chemin de fer Liegnitz-Rawitscher . À la gare de Bojanowo (Bojanowo / Schmückert; km 75,311), le chemin de fer Bojanowo - Głogów bifurquait auparavant . Dans la gare longue distance et en coin Leszno (Lissa; km 95,798), la frontière Łódź Kaliska - Forst (Lausitz) est franchie, le chemin de fer Leszno - Zbąszyn commence ici et le Guhrauer Kreisbahn a pris fin . A la station Stare Bojanowo (Alt Boyen; km 112,546), la Śmigielska Kolej Dojazdowa est traversée; La dernière gare longue distance avant Poznan est Kościan (Kosten; km 122,707), le début de l'ancienne ligne ferroviaire Kościan - Opalenica et l'ancienne Kostener Kreisbahnen .

Le Mieszków - chemin de fer Czempiń , qui est utilisé que partiellement par le fret, se termine à la Czempiń la station (Czempin / Karlshausen, km 132,946) et la Puszcyzkówko - chemin de fer Osowa Góra , une courte ligne de branche , a commencé à la gare Puszczykówko (Puschkau, km 152,255) ; Le chemin de fer Sulechów - Łuboń Koło Poznania se termine à la gare de Luboń Koło Poznania (Luban (Kr. Posen); km 157,933) . Peu avant la gare de Poznań Główny (Poznan; km 164,454), point final de la ligne, elle rencontre les lignes Kluczbork - Poznań et Francfort (Oder) - Poznań , derrière la gare, elle rejoint la Warszawa - Poznań et la ligne de chemin de fer Poznań - Szczecin environ.

État de développement

La ligne est à double voie et électrifiée avec une tension continue de trois kilovolts.

Les trains de voyageurs sont autorisés à parcourir soixante à cent vingt kilomètres par heure jusqu'au kilomètre 5,186, puis jusqu'au kilomètre 25,100 cent soixante, puis jusqu'au kilomètre 27,500 cent vingt, jusqu'au kilomètre 59,697 encore cent soixante, jusqu'au kilomètre 61,300 un autre cent quarante, jusqu'au kilomètre 68000 un autre cent vingt, jusqu'à au kilomètre 94,750, selon la voie, cent ou cent vingt, jusqu'au kilomètre 131,080 soixante à cent ou cinquante à cent, jusqu'au kilomètre 161,200 cent vingt, sur la distance restante soixante à quatre-vingt.

Les trains de marchandises sont autorisés à parcourir jusqu'à km 4.100 soixante kilomètres à l'heure, mais parfois pas du tout sur une seule voie, puis jusqu'au km 59.967 cent vingt, jusqu'au km 61.300 encore quatre-vingts, jusqu'au km 131.080 seulement cinquante, jusqu'au km 163.000 quatre-vingt, puis encore soixante.

récit

Toute la longueur de la ligne Breslau - Poznan a été ouverte le 29 octobre 1856 par le chemin de fer Breslau-Poznan-Glogau . Cela appartenait au chemin de fer de Haute-Silésie lorsqu'il a finalement été nationalisé le 1er juillet 1886.

En 1905, la ligne a été complètement étendue à deux voies. L'horaire d'été de 1914 prévoyait deux paires de trains express qui prenaient au moins deux heures et 22 minutes pour l'itinéraire et s'arrêtaient à Trachenberg Stsbf, Rawitsch Stsbf, Bojanowo (une paire de trains ), Lissa (pos.) Et Kosten . Les trois paires de trains express durent au minimum deux heures et dix-sept minutes et s'arrêtent parfois moins que les trains express.

En raison des dispositions du traité de Versailles , la frontière germano-polonaise entre Corsence et Rawitsch à partir de 1920 , en 1936 une paire de trains express et du trafic local traversent la frontière, le temps de trajet de Breslau à Poznan était d'au moins deux heures et 38 minutes.

Après la Seconde Guerre mondiale , la ligne est arrivée aux chemins de fer polonais , qui ont électrifié la section de Wrocław Główny à Oborniki Śląskie jusqu'au 17 novembre 1969 et le reste de la ligne jusqu'au 22 avril 1970 avec une tension continue de trois kilovolts, aujourd'hui le temps de trajet est d'au moins deux Heures et treize minutes.

Des travaux de modernisation sont en cours entre Rawicz et Czempiń depuis l'automne 2018 et probablement jusqu'à l'automne 2019. La voie fixe sera construite sur les deux voies l'une après l'autre pendant les opérations en cours, et certaines stations auront des hauteurs de quai adaptées aux personnes handicapées. L'objectif est une vitesse de pointe continue de 160 km / h. Depuis mars 2019, l'intégralité de la section de construction de 69 km ne peut être utilisée que sur une seule voie, la voie en construction étant changée plusieurs fois et la plupart des stations et aiguillages sont toujours dans leur ancien état. En raison de la fréquence des trains plutôt faible, il n'y a aucune altération de l'horaire.

Littérature

• Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8 .

liens web

• Description sur atlaskolejowy.net (polonais)

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} D'après Stankiewicz / Stiasny; Trafic de passagers pas avant 1917.
2. ↑ Noms 1917 et 1943.
3. ↑ D'après Stankiewicz / Stiasny.
4. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe : Vitesses maximales pour les trains de wagon et les unités multiples à partir du 8 janvier 2019.
5. ↑ PKP Polskie Line Kolejowe : Vitesses maximales pour les trains de marchandises à partir du 8 janvier 2019.
6. ↑ Victor Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Volume 7. Berlin, Vienne 1915, p. 425 .
7. ^ Livre de cours du Reich Juillet 1914. Réimpression, 5ème édition, 1995, Ritzau KG - Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921304-09-1 .
8. ^ Livre de cours d'allemand été 1936. Ritzau KG - Verlag Zeit und Eisenbahn - Pürgen, réimpression, 1ère édition, 1990.
9. ↑ Livre de cours 9 décembre 2018 - 9 mars 2019.