Ligne de chemin de fer Treuchtlingen – Wurtzbourg
La ligne Treuchtlingen – Würzburg est une ligne principale électrifiée à double voie en Bavière . Il mène de Treuchtlingen dans le sud de la Franconie centrale via Gunzenhausen , Ansbach , Marktbreit et Ochsenfurt à la capitale du district de Basse - Franconie Würzburg .
récit
L'itinéraire se composait à l'origine de trois itinéraires plus courts:
- La ligne d'Ansbach à Gunzenhausen, inaugurée le 1er juillet 1859,
- la ligne de Würzburg à Ansbach et
- la ligne de Gunzenhausen à Treuchtlingen, ouverte le 2 octobre 1869.
Étant donné que la ville d'Ansbach n'avait initialement aucune connexion avec le Ludwig-Süd-Nord-Bahn , elle a fait construire une ligne de connexion en tant que ligne louée vers Gunzenhausen à ses propres frais . L'exploitation de ce troisième chemin de fer bavarois loué à Neuenmarkt - Bayreuth (1853) et Pasing - Starnberg (1854) a été réalisée par le Chemin de fer royal bavarois .
Avec la loi sur la construction des chemins de fer de 1861, toute la ligne Treuchtlingen - Würzburg a été achevée, faisant d'Ansbach une gare de transit. Avec la construction de la ligne Ingolstadt – Treuchtlingen – Gunzenhausen, la brèche est finalement comblée en 1869, le tronçon Gunzenhausen – Treuchtlingen faisant partie de la partie nord de la « Altmühlbahn ».
La ligne continue à double voie est électrifiée depuis le 15 mars 1965. En 1978, dans le cadre d'un projet pilote, le trafic passagers a été interrompu à un total de 15 arrêts. Les bus ont repris la fonction à partir de ce moment. 1993 a mis fin au service de nombreuses gares ferroviaires dans le trafic de fret.
Dans la soirée du 18 juillet 2016, il y a eu une attaque contre un train régional sur la ligne de chemin de fer dans la section entre Ochsenfurt et Würzburg , dans laquelle un réfugié afghan de 17 ans a attaqué des passagers avec une hache et une arme blanche, certains dont ont été grièvement blessés. L' agresseur a été abattu par les forces spéciales lors de sa fuite dans le quartier Heidingsfeld de Würzburg . Le lendemain du crime, l'organisation terroriste État islamique a revendiqué l' auteur par le biais de son porte-parole de propagande Amaq et a publié une vidéo sur Internet dans laquelle l'auteur, qui se nomme "Muhammad Riyad", a menacé en pachtoune un couteau à la main : " Je suis un soldat de l'État islamique et je lance une opération sacrée en Allemagne."
En 2018, les gares d' Oberdachstetten et d'Uffenheim ont reçu de nouvelles plates-formes en vue du passage à la technologie d'enclenchement électronique .
Description de l'itinéraire
Le parcours est long de 140,2 kilomètres. Sur les 29 anciennes gares et arrêts de passage, 15 sont encore aujourd'hui desservis par le trafic voyageurs .
Il y a une sous - station près de la gare d'Oberdachstetten .
La ligne de chemin de fer quitte la gare de passage de Treuchtlingen en direction nord-ouest et suit la large vallée de l' Altmühl jusqu'à Gunzenhausen , où elle atteint l'ancien Ludwig-Süd-Nord-Bahn dans un arc de droite parallèle à la ligne Nördlingen-Pleinfeld puis de nouveau après la gare de Gunzenhausen dans un arc à gauche part, afin ensuite près de l' Altmühlsee à nouveau très droit pour gravir les collines jusqu'à la vallée de la Franconie Rezat en douceur. De Winterschneidbach, l'itinéraire descend au Büchenbachgraben sur le flanc sud du Rezattal. Pour minimiser la descente et les économies de carburant associées, la gare d'Ansbach (408 m d' altitude ) a été construite en périphérie de la ville (396 m d' altitude ) sur le flanc du dit Triesdorfer Berg. Pour la même raison, la future ligne ferroviaire Nuremberg – Crailsheim modifie les rives du Rezat au niveau de l'actuel quartier de l' Eyb .
De la gare d'Ansbach , l' itinéraire longe le flanc ouest plat de la plaine de Rezat via Lehrberg Markt jusqu'à Oberdachstetten , où la ligne de chemin de fer passe non seulement par la source de Rezat , mais approche également le bord de la baie de Windsheim via Marktbergel Markt et descend jusqu'à Steinach près de Rothenburg . La route vers Uffenheim , qui est contournée à l'est, passe par de plus petites vallées de ruisseaux . À Herrnberchtheim, il traverse le cours supérieur de l' Iff , mais utilise ensuite la vallée d' Ickbachs pour rejoindre Gnötzheim en passant le flanc sud du Breitbachtals au- dessus d' Obernbreit sur le sud du Talflankenfuss pour arriver à la vallée principale de Marktbreit . L'itinéraire suit maintenant celui-ci sur le côté gauche du Main jusqu'à la zone urbaine de Würzburg , où la rivière est pontée à Sanderau et l'ancien anneau de fortification de la ville est encerclé jusqu'à la gare principale de Würzburg .
Chemin de fer continental Ochsenfurt
Dans une lettre datée du 10 août 1888, le maire d'Ochsenfurt, Ferdinand Sertorius, a informé le ministère royal d'État à Munich d'une pétition selon laquelle un port pour radeaux devrait être construit sur la rive droite du Main en dessous du pont ferroviaire. La ville commence à planifier les travaux à l'été 1889 et, si nécessaire, veut assumer elle-même les coûts de construction.
Le 24 avril 1890, il a été décidé de rejeter un port de radeau à Würzburg et d'approuver les liaisons ferroviaires avec le Main à Kitzingen, Ochsenfurt, Würzburg et Marktbreit. La Chambre des députés de Munich a mis à disposition 138 000 marks.
La première phase de construction de la gare à la Main a été achevée à la mi-octobre 1890. Trois points de chargement pour le bois long, pour le gravier et pour la construction navale ont été mis en place. En mars 1891, les premières locomotives roulèrent sur le Mainland Railway. Un an plus tard, il a atteint sa plus grande étendue de 2900 mètres de long. En 1929, jusqu'à 130 wagons de bois arrivaient chaque jour au port en provenance de la forêt franconienne .
De 1951 à 1954, l'armée américaine a transporté 10 397 wagons avec 110 000 tonnes de matériel de guerre à charger sur les navires. A cet effet, cinq voies d'une longueur totale de 8 200 mètres ont été posées entre le pont ferroviaire et l'extrémité sud de la ligne de 1950 à 1955.
En 1975, le conseil municipal a décidé de le démanteler pour la première fois en raison d'un manque de capacité. Le 15 décembre 2002, la Deutsche Bundesbahn a finalement cessé ses activités pour des raisons économiques.
Néanmoins, le trafic de fret est tombé à l'eau. De l'automne 2004 à l'été 2008, des wagons-citernes chargés d'huile de colza se sont rendus dans la zone portuaire pour y être vidés par une entreprise.
Chemin de fer continental Marktbreit
En tant qu'entreprise d'infrastructure ferroviaire, la ville de Marktbreit exploite le Marktbreit Mainland Railway pour le parc industriel « Spitzwasen ». Au km 1440, la connexion se connecte à la voie d'accès au Mainlände de la gare de Marktbreit et donc à l'infrastructure ferroviaire de DB AG en direction d'Ochsenfurt. Il fait 1,11 km de long. La longueur totale de la voie, y compris le contournement, est de 1,426 km. La voie industrielle et les entreprises locales sont desservies par DB Schenker Rail. La voie industrielle qui existe aujourd'hui est le reste d'un plus grand système ferroviaire portuaire qui menait en direction de Kitzingen à l' ancienne grue et a été fermée il y a de nombreuses années.
Associations de transports
Le tronçon nord Würzburg – Marktbreit se trouve dans la zone tarifaire du Verkehrsverbund Mainfranken (VVM) fondé en 2004 ; de Marktbreit à Treuchtlingen, l'itinéraire est complètement intégré au Verkehrsverbund Greater Nuremberg (VGN).
entreprise
L'itinéraire était d'une grande importance dans le trafic longue distance allemand nord-sud . Comme le détour de 24 kilomètres par Nuremberg devait souvent être évité, les trains entre Würzburg et Treuchtlingen étaient attelés à une locomotive à vapeur ou diesel devant les trains, qui autrement seraient entraînés avec la traction électrique. Aujourd'hui (2018) quelques paires de trains Intercity-Express de Hambourg et Brême à Munich sont sur la route, mais sans arrêt entre Würzburg et Augsburg . Il y a aussi les paires de trains interurbains "Königssee" et "Großglockner" ainsi que quelques amplificateurs de week-end, qui s'arrêtent à Treuchtlingen, Gunzenhausen, Ansbach et en partie à Steinach.
Dans les transports locaux , la route est exploitée par DB Regio dans le cadre du Würzburg E-Netz. Les automotrices de la classe 440 circulent toutes les heures et les trains de la classe 425 le soir et le week-end comme le train régional Treuchtlingen – Würzburg. Des trains supplémentaires individuels condensent l'offre en semaine aux heures de pointe entre Marktbreit et Würzburg à un rythme de près de 30 minutes, en semaine, quatre paires de trains sont également reliées via Würzburg sur la Main-Spessart-Bahn à Karlstadt (Main).
L'itinéraire est d'une grande importance dans le trafic de marchandises. Une grande partie du trafic de fret de Würzburg vers Munich et Nuremberg emprunte l'itinéraire, dont la capacité n'est dans certains cas plus suffisante aujourd'hui. Tous les types de locomotives sont utilisés, et les EF privées sont également représentées en grand nombre.
Avec le changement d'horaire en décembre 2010, l'arrêt Burgbernheim-Wildbad a été réactivé.
Gare de Winterhausen
La Treuchtlinger Bahnhof a été entièrement rénovée sur le plan technique et optique
Gare de Steinach (b Rothenburg) avec la classe 642 jusqu'à Neustadt (Aisch)
Un express régional Nuremberg – Stuttgart arrive à Ansbach
Un train double ICE 2 entre Wettelsheim et Treuchtlingen
Les accidents
Un grave accident de train sur la ligne s'est produit le 30 avril 1987 à Ansbach, lorsqu'un train de marchandises à destination de Würzburg a heurté le flanc d'un train express à destination de Stuttgart. Au total, quatre wagons du train express ont déraillé et ont glissé sur le talus, endommageant plusieurs bâtiments. Une personne est décédée et de nombreuses autres ont été grièvement blessées. La récupération des wagons était difficile car ils menaçaient de s'écraser.
La cause de l'accident est le non-respect du signal de sortie indiquant l'arrêt par le mécanicien du train de marchandises, qui a lié à tort le signal de sortie du train express, qui était en marche, à son train.
avenir
Le Verkehrsclub Deutschland et le groupe de travail sur les transports publics de l'Agenda 21 militent pour la réactivation d'une gare à Würzburg-Heidingsfeld, qui deviendra l' Ostbahnhof , avec une connexion aux lignes de bus 16 et 33.
A partir de 2022, après avoir remporté l'appel d'offres , Go-Ahead reprendra pendant douze ans le trafic régional sur l'axe Würzburg-Treuchtlingen. Des véhicules neufs de Siemens doivent être utilisés sur l'itinéraire.
Littérature
- Siegfried Bufe : Chemin de fer en Moyenne Franconie. Bufe-Fachbuchverlag, Munich 1980. ISBN 3-922138-09-8 .
- Peter Heinrich, Hans Schülke : nœud ferroviaire de Wurtzbourg. EK-Verlag , Fribourg 1990. ISBN 3-88255-870-9 .
- Jörg Frank, Rolf Frank : Croix des chemins de fer de Treuchtlingen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1987. ISBN 3-922138-35-7 .
- Jörg Schäfer, Steffen Seiter : 150 ans du chemin de fer à Ansbach. Kempf-Druck, Ansbach 2009.
liens web
- Itinéraire, points de fonctionnement et certaines vitesses autorisées sur l' OpenRailwayMap
Preuve individuelle
- ↑ KSO - Chemin de fer continental. (N'est plus disponible en ligne.) Entreprise municipale Stadtwerke Ochsenfurt (KSO), archivé à partir de l' original le 4 mars 2016 ; Consulté le 23 octobre 2013 .
- ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
- Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Direction fédérale des chemins de fer de Nuremberg . Carte à l'échelle 1:400000. Edition B. Site cartographique et photo aérienne de la Deutsche Bundesbahn, mai 1985 ( blocksignal.de [consulté le 22 juin 2021]).
- ^ Ligne de chemin de fer Treuchtlingen - Würzburg Hbf. Dans : bahnrelektiven.net. Armin Weth, 16 août 2015, consulté le 24 juin 2021 .
- L' EI s'accuse de l'attentat dans le train régional. FAZ.net, 19 juillet 2016.
- ↑ ISIS montre la vidéo du terroriste de hache. 19 juillet 2016, consulté le 31 août 2016 .
- ↑ Siegfried Sebelka : Le BayWa fait disparaître un pan de l'histoire industrielle. Dans : infranken.de. 9 février 2017, consulté le 13 mai 2018 .
- ↑ Photos de Ochsenfurt. Carte de l'itinéraire du chemin de fer continental. Dans : bahnbilder.de. Consulté le 13 mai 2018 .
- ↑ Du bois et du charbon, de l'huile de colza et une voiture de cinéma. Dans : m.mainpost.de. 16 juin 2016, consulté le 13 mai 2018 .
- ↑ Photos de Marktbreit. Carte de l'itinéraire du chemin de fer continental. Dans : bahnbilder.de. Consulté le 14 mai 2018 .
- ↑ continentale des chemins de fer Marktbreit. Stadt Marktbreit, 5 décembre 2011, consulté le 14 mai 2018 .
- ↑ Mode d'emploi du bardage. Stadt Marktbreit, 1er février 2007, consulté le 14 mai 2018 .
- ^ Ville de Burgbernheim : réactivation de l'arrêt Burgbernheim-Wildbad
- ↑ opérateur ferroviaire britannique se propage en francs. 24 décembre 2018, consulté le 26 décembre 2018 .