SMS Schleswig-Holstein
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Le paquebot SMS Schleswig-Holstein a été le cinquième et dernier navire de la Allemagne- classe de la marine impériale . Il a été lancé le 7 décembre 1906 au chantier naval Germania à Kiel . Il fut mis en service le 6 juillet 1908 et affecté au II.Escadron, qui participa également à la bataille du Skagerrak . Le cuirassé obsolète était après que la Première Guerre mondiale a quitté l'Empire allemand et a servi dans la marine et plus tard dans la marine de 1926 à 1936 en tant que navire amiral de la flotte , puis en tant que navire-école des cadets .
Le bombardement de la Westerplatte , qu'elle commença le 1er septembre 1939 depuis le canal portuaire de Dantzig , est considéré comme le début de la Seconde Guerre mondiale .
Temps de paix
Le lancement du bâtiment d'augmentation « Linienschiff Q », numéro de coque 113, le 7 décembre 1906 sous la supervision d' August Müller , était un événement social majeur au chantier naval de Kiel Germania car Schleswig-Holstein a été réalisé par l' impératrice Auguste venue du Schleswig-Holstein a été baptisée et son frère Ernst Günther a donné l'adresse de baptême. Non seulement l' empereur était présent , mais aussi l'amiral Alfred Tirpitz et le propriétaire de la société Krupp , au groupe de sociétés dont appartenait le chantier naval Germania, Gustav Krupp von Bohlen und Halbach avec sa femme Bertha .
Lorsque le navire est entré en service le 6 juillet 1908, les deux escadrons de ligne requis par le Fleet Act ont été réapprovisionnés pour la première fois. Le dernier paquebot standard allemand a également démontré que l'inventaire était obsolète, car le HMS Dreadnought britannique était déjà en service depuis 18 mois et des navires similaires à la classe Nassau étaient déjà en construction pour la marine impériale.
Le navire a rejoint le 2e escadron le 21 septembre 1908 et a participé au deuxième voyage de la flotte vers l'Atlantique en juillet 1909, visitant Ferrol du 18 au 26 juillet . En mars 1910, le Schleswig-Holstein établit un nouveau record de prise de contrôle de charbon pour la marine impériale en prenant plus de 700 tonnes en 85 minutes avec une production moyenne de 493,8 t/h. Elle participa à toutes les manœuvres et voyages navals jusqu'en 1914 et visita la Norvège en 1910, 1911, 1913 et 1914. En 1912 le voyage naval fut annulé en raison de la crise marocaine , le dernier voyage naval se termina (écourté) juste avant la mobilisation. Le deuxième escadron, qui était encore revenu à Kiel, a traversé le canal Kaiser Wilhelm dans l'estuaire de l'Elbe quand il a été mobilisé .
Le navire était affectueusement connu sous le nom de "Sophie X" parmi les marins.
Première Guerre mondiale
L'escadre couchée dans l'embouchure de l'Elbe a été alertée trop tard pour intervenir lors de la bataille navale près de Helgoland (1914) . Un déploiement indépendant de l'escadre en mer Baltique contre Libau , qui était prévu pour novembre, a été interdit par le Kaiser près de Bornholm "en raison du danger des sous-marins".
L'escadron était l'une des forces de couverture dans les différentes opérations de la flotte, donc le 15/16. Décembre 1914, le 21./22. Avril ( bataille sur le Dogger Bank ), le 11/12. Septembre 1915, 5 au 7 mars et 24 / 25 mars. Avril 1916. Pendant toutes les avancées, le 2e Escadron n'a eu aucun contact de combat.
En avril 1916, deux canons antiaériens de 8,8 cm sont installés sur le Schleswig-Holstein . L'utilisation de l'escadre dans la flotte hauturière ne semblait plus judicieuse au chef de flotte en raison de la faible vitesse et de la mauvaise protection des navires. Le 18 mars, le Lorraine fut le premier navire de l'escadre à être désarmé afin d'être converti pour la " Sound Guard " avec l'expansion de l'artillerie lourde. Depuis, l'escadron a régulièrement déployé un navire pour cette tâche.
Lors de la bataille du Skagerrak le 31 mai 1916, après des inquiétudes initiales, le deuxième escadron a été appelé pour faire avancer la flotte hauturière à la demande de son commandant Franz Mauve . Il est parti à 13h45 de l'estuaire de l'Elbe et a pris à 4h45 la place derrière celui des cuirassés United . Les six navires de l'escadre ( Allemagne , Poméranie , Silésie , Hanovre , Hesse et Schleswig-Holstein ) étaient les seuls navires unitaires de ligne des deux côtés. Les navires luttaient pour maintenir la vitesse de la flotte de haute mer et avaient pris du retard au début de la bataille. Par Reinhard Scheer a commandé le premier battle-face , tourné à 180° presque simultanément dans tous les navires devrait également s'assurer que les vieux navires ne sont pas laissés pour compte. En fait, au fur et à mesure que la bataille progressait, ils se sont retrouvés davantage au milieu de la ligne de bataille allemande. Le Schleswig-Holstein était initialement l'un des derniers navires de la ligne de quille de la flotte de combat et n'entrait qu'occasionnellement en contact avec des unités britanniques. Vers 21h25, l'escadron subit le feu des cuirassés britanniques sans apercevoir l'ennemi. Seuls la Hesse , Hanovre et l' Allemagne ont répondu au feu avec 20, 8 et 4 coups. Le Schleswig-Holstein , qui n'a pas tiré lui-même, a reçu un coup dur d'un obus de 34,3 cm du Princess Royal ou d'un obus de 30,5 cm de la Nouvelle-Zélande dans la sixième casemate de 17 cm à bâbord. Trois hommes ont été tués et huit autres blessés. A partir de 0h50, la Silésie et le Schleswig-Holstein sont les derniers navires à passer plus à l'arrière, car ils doivent éviter le petit croiseur torpillé Rostock . Dans les heures du matin, il y a eu des attaques de destroyers britanniques qui ont coulé le navire jumeau Pommern , qui était devant, avec des torpilles, qui a été perdu avec tout son équipage de 839 hommes. Le Schleswig-Holstein verfeuerte après 16 heures 20 coups d'artillerie signifie quatre destroyers reconnus et rencontrés à plusieurs reprises. Leur artillerie lourde n'a pas été utilisée du tout, principalement en raison du manque de cibles identifiables.
Après la bataille, le Schleswig-Holstein et leurs sœurs ne sont utilisés que pour des tâches subordonnées, ils ont continué à sécuriser l'embouchure de l'Elbe et ont régulièrement déployé une unité en mer Baltique pour sécuriser le Sund ( Prusse lors de la bataille du Skagerrak). Début mai 1917, le Schleswig-Holstein est désarmé et désarmé.
Il a été utilisé comme navire résidentiel par la flottille de sous-marins V à Bremerhaven et a déménagé à Kiel en 1918.
Entre-deux-guerres
Comme le navire était obsolète depuis longtemps en tant que navire unitaire de ligne, il est resté l'un des rares navires plus grands du Reich allemand après la Première Guerre mondiale et a été intégré à la Reichsmarine et plus tard à la Kriegsmarine. En 1925 et 1926, le Schleswig-Holstein a été modernisé pour être utilisé dans la Reichsmarine. Le mât de la tour massive avant avec ses marais de combat a été supprimé et remplacé par un mât tubulaire mince avec des dispositifs de mesure de distance modernes et des dispositifs de guidage d'artillerie.
Navire phare de la flotte
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Le 1er février 1926, il est remis en service comme navire amiral de la flotte de la Reichsmarine. Le 14 mai 1926, il quitte Wilhelmshaven avec tous les grands navires du Fleet Command pour un « voyage Atlantique et Espagne » qui durera jusqu'au 17 juin. En plus d'elle, le paquebot Hanovre et le croiseur Amazone de la station de la mer du Nord, ainsi que les paquebots Alsace et Hesse et le croiseur Nymphe de la station Baltique ont participé au voyage. Le Schleswig-Holstein visita du 22 au 30 mai Palma de Majorque avec la Hesse et l' Amazone , du 1er au 6 juin Barcelone avec l' Alsace et du 12 au 14 juin Vigo , où l'ensemble de l'escadron des charbons pour le retour de mars fut emmené. C'était le premier grand voyage d'une association de la Reichsmarine. En 1927 un autre voyage suivi dans l'association Alsace et Hesse , les croiseurs Amazone , Nymphe et Berlin du 29 mars via Ferrol (2 au 7 avril) à Porto da Praia , Cap Vert, (16 au 24), Santa Cruz de Tenerife (avril 26 au 2 mai), La Luz près de Las Palmas (2 au 9), Funchal , Madeira (10 au 12), Horta , Fayal (17 au 20), Angra do Heroísmo , Tercaira (21 au 23) et Ponta Delgada , Sao Miguel (23 au 30 mai). De là, l'association générale revient à Wilhelmshaven jusqu'au 16 juin 1927, avec un séjour du 4 au 10 juin à Lisbonne et un défilé devant le président portugais .
Une autre rénovation a eu lieu en 1927/28. Les deux façades des (trois à l'origine) cheminées ont été réunies en une seule. Les systèmes de commande au niveau du mât tubulaire avant ont été étendus, qui portaient désormais le poste de contrôle de l'artillerie avec un télémètre optique sur une plate-forme . Le voyage de la flotte en 1928 a emmené un total de quatre navires de ligne, deux croiseurs, un appel d'offres, quatorze torpilleurs et six dragueurs de mines en Norvège. Le Schleswig-Holstein parcourait les ports de Trondheim , de Mundal et de Fretheim . Au cours de l'hiver 1929, le Flottenflagschiff, comme de nombreux autres navires de la Reichsmarine, a effectué des services de brise-glace dans l'ouest de la mer Baltique et a été endommagé par un navire à vapeur. Le voyage de flotte de l'année s'est déroulé dans le nord de l'Espagne avec un total de quatre paquebots, cinq nouveaux et quatre vieux torpilleurs. Le Schleswig-Holstein a couru les ports de A Pobra do Caramiñal dans la baie d'Arosa et Portugalete à Bilbao . À la fin de l'été, il y a eu un autre voyage en mer Baltique avec le Hessen , dix-huit torpilleurs, six dragueurs de mines et annexes, sur lesquels les deux paquebots ont visité Stockholm du 30 août au 5 septembre avec cinq torpilleurs .
Le changement d'organisation de la Reichsmarine le 1er janvier 1930 signifiait la relocalisation du Flottenflaggschiff Schleswig-Holstein à Kiel, où désormais les quatre navires de ligne en service (à l'exception de ses Silésie , Alsace et Hesse ) étaient réunis sous un seul "commandant de la navires de ligne" lors des nouveaux "commandants des navires de reconnaissance" à Wilhelmshaven avaient deux croiseurs légers modernes à Wilhelmshaven à partir du 15 janvier 1930 . Du 2 avril au 18 juin, le voyage de la flotte vers l'Espagne et la Méditerranée s'est déroulé avec quatre navires de ligne, un croiseur léger et dix torpilleurs. Le Schleswig-Holstein a visité avec tous les navires Vigo, avec le Hanovre Valencia et avec le Hessen Palermo , où le chef de flotte, le vice-amiral Oldekop , et le BdA, le contre-amiral Gladisch , du roi italien Viktor Emanuel III. ont été reçus à Catane , ainsi qu'à Syracuse . Avec le Hanovre et le torpilleur Wolf , il se rend au Pirée , avec la Silésie et la Hesse Corfou et avec les trois autres navires de ligne puis Palma de Majorque et Cadix .
À l'été 1931, le prochain voyage de la flotte a eu lieu en Norvège. En 1932, le Schleswig-Holstein et la Hesse ne firent qu'un court voyage à l'étranger du 6 au 12 juillet à Oslo , où le chef du commandement naval, l'amiral Erich Raeder, fut reçu par le roi de Norvège Haakon VII . Le voyage étranger en Espagne prévu pour 1933 est annulé pour la flotte.
En 1934, il y eut un autre voyage d'été à Oslo et dans le Hardangerfjord .
Le 2 mai 1935, le Schleswig-Holstein est devenu le premier navire amiral de la flotte de la Kriegsmarine, qui a été créée en renommant la Reichsmarine. Le 19 août 1935, Adolf Hitler , Werner von Blomberg , Hermann Göring et le commandant en chef de la marine, Erich Raeder, regardent les tirs d'artillerie d'elle. Le 22 septembre, son temps en tant que navire amiral de la flotte a pris fin et il a été transféré à Wilhelmshaven. Il devait servir de navire- école des cadets à l' avenir avec son navire jumeau Schlesien, qui avait déjà été converti .
Navire-école des cadets
La rénovation s'est déroulée en deux étapes. Tout d'abord, les nids d'hirondelles ont été retirés et des logements et des salles de classe ont été créés pour la nouvelle tâche. A cet effet, l'armement, les systèmes de conduite de tir, les systèmes radio et les moyens de navigation ont été modernisés. Ces mesures furent achevées le 7 mars 1936, jour de l' occupation rhénane . La conversion du système de chaudières pour un chauffage principalement au mazout (huit des douze chaudières) et l'installation de soutes à combustible supplémentaires n'ont eu lieu qu'en mai 1936 après la conversion en navire-école des cadets. Avec 1,130 m³ de pétrole et 436 tonnes de charbon, on pouvait désormais parcourir 5 500 nm à 12 nœuds de couverture de croisière . L'équipage se composait désormais de 31 officiers, 563 sous-officiers et hommes. Ensuite, il y avait 175 cadets.
Le 21 septembre 1936, le Schleswig-Holstein reçoit ses premiers cadets, avec qui ils effectuent leur premier voyage d'entraînement aux Canaries le 12 octobre, avec des visites à Las Palmas de Gran Canaria et Santa Cruz de Tenerife, Cap Vert avec Porto de Praia, Brésil avec des visites à Pernambuco du 25 novembre au 4 décembre et Para , Bridgetown du 22 au 28 décembre, Puerto Cabello du 31 décembre au 7 janvier 1937, Porto Columbia , d'autres ports d'Amérique centrale et des Antilles comme Puerto Limón , Cap-Haïtien et La Havane puis retour sur Hamilton , Horta et Dún Laoghaire . Le 22 avril 1937, il était de retour à son poste d'amarrage à Wilhelmshaven et avait parcouru une distance de 14 712 milles marins.
En juillet 1937, il fit un court voyage en Norvège et commença le 13 octobre 1937 son deuxième grand voyage d'entraînement avec le Schlesien et le croiseur-école Emden . L' Emden a laissé les paquebots derrière lui et a traversé la Méditerranée jusqu'aux Indes néerlandaises . Les vaisseaux de ligne se séparèrent également. La Silésie faisait le tour du continent sud-américain, et le Schleswig-Holstein menait cette fois la route autour de l'Afrique via Arrecife , Porto de Praia, Takoradi , Lagos , Luanda , Mossamedes (22 au 18 décembre) jusqu'au Cap (4 au 12 janvier 1938) et puis retour via Port Elizabeth , Zanzibar , Aden , Messine et Falmouth . Le voyage se termina le 21 avril 1938 après une distance de 17 200 milles nautiques.
Le troisième voyage d' entraînement débute le 29 octobre 1938 à Kiel et ramène au Cap-Vert , aux Antilles et à travers les Açores .
Deuxième Guerre mondiale
Le 1er septembre 1939 à 4h47 du matin, le Schleswig-Holstein , qui était officiellement en visite d'amitié dans la baie de Dantzig depuis le 25 août, ouvre le feu depuis le canal du port sur la position polonaise sur la Westerplatte, qui fait partie de appartenait à la ville libre de Dantzig. Avec ces coups de feu (Adolf Hitler : « Ils ripostent depuis 5h45 ! ») et l' invasion de la Pologne par les troupes allemandes , la Seconde Guerre mondiale commence en Europe . De plus, une force de frappe navale de 225 hommes a été débarquée à travers le Schleswig-Holstein pour vaincre les gardes du dépôt de munitions sur la péninsule, mais cela n'a pas réussi. Ce n'est que le 7 septembre que les assaillants ont réussi à forcer les positions à abandonner après que l'approvisionnement en eau ait été détruit par de nouveaux tirs et attaques de Stuka .
En 1940, il participa à la Weser Exercise Company , où il et d'autres forces navales occupèrent les ports danois de Nyborg sur Fyn et Korsör sur Zealand , rompant ainsi la connexion entre les deux principales îles danoises. Cependant, il s'est échoué près de Langeland et n'a été libéré qu'après plus de dix heures après que son navire jumeau Silesia ait repris une partie de ses approvisionnements.
Il a ensuite entrepris divers petits voyages en tant que navire-école, couvrant un total d'environ 6 000 milles marins entre 1941 et 1944. Pendant ce temps, il a été utilisé comme brise-glace auxiliaire dans la mer Baltique pendant les mois d'hiver en raison de son étrave renforcée. Du 29 octobre 1944 au 18 décembre 1944, d'importants travaux de rénovation ont été effectués dans la succursale Gotenhafen de la Deutsche Werke Kiel AG afin de préparer l'ancien paquebot pour un futur service comme navire d'escorte de convoi. Entre autres, les modifications suivantes ont été apportées :
- nouveaux tuyaux 28 cm L / 40
- Révision de la machinerie
- nouvelles pompes à eau de fuite à entraînement électrique
- nouveaux convertisseurs FT
- nouvelles e-machines turbo
- nouveau système gyrocompas
- z. T. nouveaux dispositifs de lutte contre l'incendie
- nouveaux appareils de base 3 m et 5 m (appareils de mesure de distance)
- nouvel appareil de mesure radio
- nouvelle autoprotection magnétique
- Nettoyage du fond du navire et de la peau extérieure
Le navire a été gravement endommagé par trois bombes aériennes au large de Gotenhafen le 18 décembre 1944 et a coulé sur une quille horizontale par 12 m de profondeur d'eau. Les trois bombes ont tué 28 hommes et en ont blessé 53. Le paquebot à trois pompes devait alors bouleverser le navire , mais n'y parvint pas. La fuite, provoquée par une bombe qui a pénétré tout le navire puis a explosé sous la quille, était trop importante.
Le 20 décembre, un incendie se déclare qui fait rage pendant douze heures et détruit presque entièrement la superstructure.
Le drapeau et le fanion ont été abattus pour la dernière fois le 25 janvier 1945. La majeure partie de l'équipage fut alors utilisée pour défendre le Marienburg .
Le 21 mars 1945, le Schleswig-Holstein a explosé lorsque Gotenhafen a finalement été abandonné.
Où
Après la capitulation de la Wehrmacht en mai 1945, l' Union soviétique a exigé le vieux navire comme butin de guerre. En 1946, les travaux d'étanchéité ont commencé et le navire a été rendu flottable. Il fut remorqué jusqu'à Tallinn , rebaptisé Borodino et était destiné à être utilisé comme navire-école jusqu'en 1948. Cependant, il y a été converti en navire cible et ancré au large de l'île d' Osmussaar (Odensholm) comme objet d'entraînement. Jusqu'en 1966, il a été approché comme cible et visé. Aujourd'hui, les restes sont toujours échoués dans l'ancienne zone d'entraînement de la marine soviétique près de l'île estonienne.
La cloche du navire du Schleswig-Holstein se trouve maintenant au Musée d'histoire militaire de la Bundeswehr à Dresde .
Commandants
| 6 juillet 1908 à septembre 1910 | Capitaine de vaisseau Franz von Holleben |
| 15 septembre 1910 au 30 septembre 1913 | Capitaine de vaisseau Friedrich Boedicker |
| 1 octobre 1913 à janvier 1916 | Capitaine de vaisseau Hans Uthemann |
| janvier 1916 au 2 mai 1917 | Capitaine de vaisseau Eduard Varrentrapp |
| 1 février au 30 septembre 1926 | Capitaine de vaisseau Gottfried Hansen |
| 1 octobre 1926 au 28 septembre 1928 | Capitaine de vaisseau Wilhelm Rümann |
| 29 septembre 1928 au 25 février 1930 | Capitaine de vaisseau Siegfried Maßmann |
| 26 février 1930 au 29 septembre 1931 | Capitaine Reinhold Knobloch |
| 5 octobre 1931 au 26 septembre 1933 | Capitaine de vaisseau Friedrich Götting |
| 27 septembre 1933 au 28 février 1935 | Capitaine de vaisseau Karlgeorg Schuster |
| 28 février au 6 octobre 1935 | Capitaine Conrad Patzig |
| 7 octobre 1935 au 2 mai 1937 | Capitaine de vaisseau Günther Krause |
| 15 mai 1937 au 7 juin 1938 | Capitaine de vaisseau Hans Feldbausch |
| 8 juin 1938 au 25 avril 1939 | Capitaine de vaisseau Gustav Kieseritzky |
| 26 avril 1939 au 28 août 1940 | Capitaine de vaisseau Gustav Kleikamp |
| 29 août au 20 septembre 1940 | Corvette Capitaine Guido Zaubzer (commandement de quart) |
| 20 janvier à avril 1941 | Capitaine de frégate Alfred Roegglen |
| Avril à mai 1941 | Corvette Capitaine Guido Zaubzer (commandement de quart) |
| Mai 1941 | Capitaine de corvette Hanns Rigauer |
| mai à octobre 1941 | Capitaine de vaisseau Walter Hennecke |
| Octobre à novembre 1941 | Capitaine de corvette Hanns Rigauer |
| novembre 1941 à mai 1942 | Capitaine de corvette Helmut von Oechelhaeuser |
| Mai 1942 | Capitaine de frégate Joachim Asmus |
| Novembre mai 1942 au 31 mars 1943 | Capitaine de corvette Helmut von Oechelhaeuser |
| Février 1944 | Capitaine de corvette Walter Bach |
| Février 1944 au 25 janvier 1945 | Capitaine de frégate Reinhold Bürklen |
Membres d'équipage connus
- Christoph Aschmoneit (1901-1984), ingénieur en construction navale, principal constructeur de sous-marins
- Horst Biesterfeld (1906-1969), était en tant qu'amiral de la flottille de la marine fédérale, chef de sous-département du département du personnel FüB VI au ministère fédéral de la Défense
- Gert Jeschonnek (1912-1999), troisième inspecteur de la Marine
- Gerhard Kienbaum (1919-1998), membre du FDP et ministre de Rhénanie du Nord-Westphalie, membre du Bundestag, fondateur du cabinet de conseil en gestion Kienbaum
- Günter Luther (1922-1997), cinquième inspecteur de la Marine
- Günter Poser (1916-2003), chef de département à l'État-major militaire international de l'OTAN
- Rolf Thomsen (1915-2003), commandant de la division maritime de la mer du Nord
Littérature
- Erich Gröner / Dieter Jung / Martin Maass : Les navires de guerre allemands 1815-1945 . enregistrer 1 : Navires blindés, navires de ligne, cuirassés, porte-avions, croiseurs, canonnières. . Bernard & Graefe Verlag, Munich 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , p. 44-46 .
- Willi Schultz : Paquebot Schleswig-Holstein - service de flotte dans trois marines. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0502-2 .
- Paquebot Schleswig-Holstein - Un navire dans deux guerres mondiales. Dans : Navires - Personnes - Destins. 4e année tome 31.
- Hildebrand, Röhr, Steinmetz : Les navires de guerre allemands. Tome 7, pp. 130 et suiv.
- Karl-Friedrich Merten : SELON BOUSSOLE. Mémoires d'un officier de marine. Mittler, Berlin / Bonn / Herford 1994, ISBN 3-8132-0414-6 , pages 81-92 et 165-185.
- La Seconde Guerre mondiale a commencé sur Westerplatte. Édition en langue allemande, 25e édition, Krajowa Agencja Wydawnicza, Gdańsk 1980.
liens web
- Informations sur la classe d' Allemagne (Angl.)
- Informations sur les navires qui ont porté le nom "Schleswig-Holstein" et le portent toujours sur le site Web de la Marinekameradschaft der Schiff "Schleswig-Holstein" e. V.
- Le destructeur Schleswig-Holstein
Preuve individuelle
- ↑ Chronique de la guerre navale
- ^ Willi Schultz : Navire de la ligne Schleswig-Holstein. Koehler-Verlag, Herford 1992, ISBN 3-7822-0502-2 .
- ↑ "L/40" "( calibre longueur 40) signifie que la longueur du tube était 40 fois le calibre (ici 11,2 mètres)