Dassault Falcon 900

Dassault Falcon 900
Falcon 900EX au salon aéronautique international de Farnborough
Taper:	Jet d'affaires
Pays de conception:	France France
Fabricant:	Dassault Aviation
Premier vol:	21 septembre 1984
Mise en service:	1986
Temps de production:	En production en série depuis 1984
Nombre de pièces:	> 500 à partir de 2013

Un avion du gouvernement namibien de type Dassault Falcon 900B immatriculé V5-NAM.

Le Dassault Falcon 900 (initialement appelé Falcon Gros Fuselage ) est trois -engine affaires jet de la série Falcon du français avionneur Dassault Aviation . Le premier vol a eu lieu en 1984 et, en 1987, la première machine a été remise à un client. Des huit variantes construites, les deux plus récentes, Falcon 900DX et 900LX, sont toujours en production aujourd'hui. Le Dassault Falcon 2000 est une version bimoteur réduite du Falcon 900.

l'histoire

Au début des années 1980, Dassault fait face à une concurrence croissante pour son modèle haut de gamme, le Falcon 50, avec des avions comme le Gulfstream III ou le Challenger 601 , qui marquent surtout des points avec des cabines nettement plus spacieuses . Par conséquent, tout en conservant la conception de base du Falcon 50, un tout nouvel avion long-courrier a été développé, initialement appelé Falcon Gros Fuselage (en allemand à peu près Falcon avec un grand fuselage ). Le plus gros changement concerne - comme indiqué dans le nom du projet - la toute nouvelle cabine, dont le volume a augmenté d'environ 80%. Il y avait aussi des moteurs plus efficaces et plus puissants et une autonomie accrue. En revanche, l' aile supercritique du Falcon 50 a été adoptée sans modifications significatives .

Le projet a été présenté au public en mai 1983 et le premier vol a eu lieu à Mérignac le 21 septembre 1984 . Le 14 mars 1986, l'autorité française de sûreté de l'aviation a accordé son agrément et celle de la FAA a suivi une semaine plus tard. La première machine a été livrée à un client le 19 décembre 1986.

En 2008, plus de 500 avions des différentes variantes du Falcon 900 avaient été commandés, dont plus de 400 avaient été livrés. Au moins 30 de ces machines ont été commandées par les gouvernements et les autorités étatiques. La cadence de production annuelle est d'environ 30 machines.

La technologie

Le Falcon 900 est un avion d' affaires à trois moteurs avec une conception à ailes basses . Trois moteurs TFE731-5 de Honeywell International servent d'entraînement , l'entrée d'air du moteur central étant disposée en forme de S (appelé S-Duct). L'autonomie est de 7000 km, la vitesse maximale à Mach 0,87, la vitesse de croisière maximale à Mach 0,84 et la vitesse de croisière longue distance à Mach 0,75.

La hauteur de la cabine a été augmentée de 1,8 m à 1,88 m, ce qui permet désormais une hauteur debout continue, et la largeur a été augmentée de près de 50 cm à 2,35 m, ce qui augmente considérablement l'espace disponible. L'extension de la cabine de près de 3 m à maintenant 10,11 m y contribue également. Un total de huit à douze personnes peut être proposé avec le design intérieur habituel, et jusqu'à 15 personnes avec des sièges plus étroits. Avec des sièges très rapprochés en rangées de trois, jusqu'à 19 personnes peuvent être logées.

Lors du développement, Dassault s'est fortement appuyé sur le programme CAO CATIA , développé en interne, qui a simplifié et accéléré la conception. En particulier, il n'était pas nécessaire de construire un modèle. L'utilisation de nouveaux matériaux tels que le Kevlar , la fibre de carbone et le titane à cette époque a été reprise par la division des avions de combat , qui a établi la construction légère qui caractérise Dassault.

Versions

Avion de service suspecté du BND

Falcon 900B

Le 900B représente un développement supplémentaire avec des moteurs TFE731-5BR améliorés et plus efficaces, qui permettent une plus grande autonomie. Plus précisément, l'autonomie a augmenté de 400 km à 7400 km. De plus, les performances d'escalade pourraient être améliorées, ce qui dans la version originale s'était avéré insuffisant par temps chaud. Avec l'introduction du Falcon 900B en 1991, la production du Falcon 900 a été interrompue. Pour les clients des avions plus anciens, une conversion aux nouveaux moteurs a été proposée, qui a également été utilisée pour la plupart des avions. Le premier vol du Falcon 900B a eu lieu en 1985 - avant même que le premier Falcon 900 ne soit remis à un client. Le Falcon 900B est utilisé par la Namibie comme machine gouvernementale.

Falcon 900C

La variante C est aérodynamiquement identique au 900B, mais le cockpit révisé Primus 2000 du 900EX a été adopté sans adopter les autres améliorations. La 900C a décollé pour la première fois le 17 décembre 1998 et au début de 2000, la première machine a été remise à un client.

Falcon 900EX

Un Falcon 900EX comme machine gouvernementale en Bolivie

Contrairement au 900C, la variante EX est une modernisation complète. Le modèle a été présenté au public en octobre 1994, a volé pour la première fois en juin 1995 et a été enregistré en mai 1996. L'entraînement est le moteur TFE731-60 encore amélioré, qui offre une légère augmentation des performances et une augmentation de l'efficacité. Ce dernier, associé à des réservoirs de carburant supplémentaires, a augmenté l'autonomie à environ 8 400 km. Le cockpit a également été révisé, dans lequel un cockpit en verre Honeywell Primus 2000 est maintenant utilisé. Cela peut également être commandé avec un affichage tête haute en option . Le 900EX a toujours été construit en parallèle avec une autre variante, d'abord le 900B, puis le 900C et enfin le 900DX. La longue portée a rendu le Falcon 900EX populaire auprès des gouvernements; le service fédéral de renseignement allemand a également un tel avion avec l'immatriculation D-AZEM.

Falcon 900EX EASy

Le Falcon 900EX EASy est identique au 900EX à l'exception du cockpit. Un nouveau type de cockpit en verre avec quatre écrans couleur est utilisé dans le cockpit, qui a été développé conjointement par Dassault et Honeywell sous le nom EASy. Le premier vol a été effectué en 2002.

Falcon 900DX

Le 900DX correspond largement à l'EX EASy, mais sans les réservoirs supplémentaires, de sorte que l'autonomie est plus faible. En conséquence, les coûts sont inférieurs et remplace donc le Falcon 900C. Le projet a été présenté en mai 2004, le 13 mai de la même année, le modèle a décollé pour la première fois et en octobre le 900DX a été approuvé.

Falcon 900LX

En mai 2008, la 900LX, la dernière version pour le moment, a été annoncée. Le LX est basé sur l'EX, mais a des winglets mélangés d'Aviation Partners Inc. (API), ce qui augmente l'envergure de 2,06 m et améliore l'efficacité d'environ 5%. La portée maximale augmente en conséquence d'environ 400 à environ 8 800 km. L'autonomie initialement promise de 8 890 km n'a pas été atteinte. L'objectif d' équiper dès le départ le LX du nouveau cockpit EASy-II , actuellement développé par Dassault en coopération avec Honeywell, n'a pas non plus pu être atteint. Au lieu de cela, il devrait désormais être disponible en 2011 ou 2012. L'homologation a été accordée en juin 2010, mais les essais en vol se poursuivront afin d'obtenir l'homologation des approches CAT III. Les winglets LX doivent être disponibles en tant que kit de mise à niveau pour le Falcon 900EX existant, avec lequel les mêmes performances de vol devraient être obtenues qu'avec le LX nouvellement construit.

Falcon 900MSA

Deux patrouilles maritimes ont été livrées à l' Agence japonaise de sécurité maritime , qui a reçu des équipements spéciaux tels qu'un radar, un dispositif infrarouge et une station de contrôle.

Dassault commercialise un avion similaire mais plus moderne sous le nom de Falcon 900MPA, qui est notamment équipé du radar Searchwater de Thales . Jusqu'à présent, cependant, aucun acheteur n'a été gagné.

Spécifications techniques

Modèles comparables

• Bombardier Challenger 605
• Embraer Legacy 600 / 650
• Gulfstream G450

Littérature

• L'efficacité dans une triade , dans: Flug Revue, octobre 2010, pp. 38–42.
  • Article en ligne largement identique
• C. Müller: Planes of the World 1999 , Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zurich, 1999, ISBN 3-85823-760-4
• C. Müller: Airplanes of the World 2003 , Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zurich, 2003, ISBN 3-03823-155-X
• C. Müller: Les avions du monde 2009 , Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2009, ISBN 978-3-613-03008-4

liens web

• Certification de type du Dassault Falcon MF50, MF900 et F900EX - EASA-TCDS-A.062 (PDF; 503 kB)
• Site Web du fabricant:
  • Falcon 900EX
  • Falcon 900DX
  • Falcon 900LX
• Falcon 900 sur aerospace-technology.com
• Conseillers Jet:
  • Falcon 900
  • Falcon 900EX

Preuve individuelle

1. ↑ Communiqué de presse Dassault: Dassault Falcon marque le 20e anniversaire du Falcon 900
2. ↑ Fiche technique 900C sur la technologie aérospatiale
3. ↑ FlugRevue octobre 2010, pp. 38–42, Efficacité dans la triade - Dassault et ses moteurs à trois faisceaux
4. ↑ Spiegel Online: BND vole 900EX D-AZEM, 8 juin 2012
5. ↑ Fiche technique Falcon 900 sur Airliners.net (anglais)
6. ↑ Communiqué de presse sur le 900DX chez FlugRevue (anglais) ( souvenir de l' original du 5 juin 2008 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.  @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.flug-revue.rotor.com
7. ↑ Dassault annonce le Falcon 900LX économe en carburant (PDF; 12 ko)