Voitures Rolls-Royce

Rolls-Royce Motor Cars Ltd.
forme juridique	Société à responsabilité limitée
fondateur	1998 (1904/1906)
Siège	Westhampnett, Chichester , West Sussex Royaume-Uni Royaume-Uni
la gestion	AllemagneTorsten Müller-Ötvös (PDG) Allemagne Peter Schwarzenbauer (Président)
Nombre d'employés	1 300 (2014)
Branche	Constructeur automobile
Site Internet	www.rolls-roycemotorcars.com

Rolls-Royce Motor Cars Ltd. est un constructeur automobile britannique dans la tradition de la société Rolls-Royce , dont les racines se trouvent dans la construction de systèmes électriques, de grues et des luxueuses automobiles Rolls-Royce. L' industrie automobile fait partie du groupe BMW depuis 2000 .

Histoire de l'entreprise

Formation d'entreprise

FH Royce & Co. et CS Rolls & Co.

En 1884, l'ingénieur Frederick Henry Royce a fondé la société FH Royce and Co. avec Ernest A. Claremont pour construire et vendre des systèmes électriques. En 1894, cette société a été rebaptisée Royce Ltd. transformé.

En 1902, Henry Royce remplace son premier véhicule automobile, un quadricycle , par un Decauville français d'occasion à deux cylindres 10cv . La voiture a été livrée par train. Royce a personnellement récupéré le véhicule. Cependant, il n'a pas réussi à démarrer le Decauville. Il était tellement insatisfait de la qualité du véhicule qu'il a obtenu la permission du conseil d'administration de son entreprise de construire trois voitures de sa propre conception.

Le 1er avril 1904, Henry Royce conduisit sans problème avec le premier prototype fini, une Royce 10 cv , pour un essai routier des locaux de l'entreprise à Manchester jusqu'à son domicile de Knutsford, à environ 25 km, et retour.

Contrairement à la légende selon laquelle Royce voulait créer un véhicule particulièrement silencieux avec sa première voiture, FD Nawell, une entreprise voisine de l'usine Royce de Cooke Street, a rappelé plus tard les essais routiers de la première voiture Royce : « Tout le monde savait quand elle arrivait. . " (Fr.:" Tout le monde savait quand [la voiture] se rapprochait. ")

Royce a conservé lui-même l'un des trois prototypes, le second a été conduit par Claremont et le troisième a été donné à un actionnaire majeur de Royce, M. Henry Edmunds. Edmunds a discuté de l'expérience positive avec la Royce 10 cv avec son ami Claude Johnson, qui était l'associé commercial de Charles Rolls . Johnson a réussi à intéresser Rolls à Royce et une réunion a été organisée par Edmunds.

En janvier 1903, Rolls fonde CS Rolls & Co. à Fulham, l'un des premiers concessionnaires automobiles de Grande-Bretagne. Son père lui a prêté le capital de départ de 6 600 £. En 1904, lorsque Rolls et Royce se sont rencontrés, Rolls a importé et vendu des voitures de luxe Minerva (Belgique) et Panhard (France). Depuis la création de l'entreprise, il cherchait une marque automobile britannique qu'il souhaitait inclure dans son programme, mais les véhicules de l'époque ne répondaient pas à ses normes de qualité élevées.

Royce et Rolls se sont rencontrés pour la première fois le 4 mai 1904 à l'hôtel Midland de Manchester. Lors de cette réunion, Rolls a également fait un essai routier avec la toute nouvelle Royce 10 ch et a été impressionné par la qualité du véhicule. Sans contrat fixe, Royce a commencé la production en série de la Royce 10 hp , qui était maintenant commercialisée avec quelques modifications sous le nom de Rolls-Royce 10 hp : le radiateur a reçu la "forme de temple" typique et la plaque signalétique a été modifiée. En 1904/1905, 17 véhicules de ce modèle ont été construits. Le 20 hp a également été développé au cours de cette période sans contrat et construit et vendu en série comme Rolls-Royce (1904-1906 : 37 unités).

Ce n'est que le 23 décembre 1904 qu'est stipulé un contrat qui s'est pratiqué « avec une poignée de main » depuis des mois : CS Rolls & Co. obtient les droits de vente exclusifs de tous les véhicules que Royce Ltd. construit. Les véhicules devraient être vendus sous le nom de Rolls-Royce . Les négociations contractuelles de la part de Rolls, ainsi que la coordination entre les ventes et la production des véhicules Rolls-Royce, étaient sous la responsabilité du partenaire commercial de Rolls, Claude Johnson.

Au Mondial de l'Auto de Paris en décembre 1904, Rolls-Royce présente pour la première fois sa gamme de modèles dans le cadre d'un salon.

Fusion pour former Rolls-Royce Ltd.

Le 15 mars 1906, CS Rolls & Co. et Royce Ltd. ont fusionné. à la société Rolls-Royce Ltd. basé à Manchester . En novembre 1906, le premier modèle de cette société commune est présenté à l'Olympia Motor Show de Londres avec la Rolls-Royce 40/50 ch, plus tard connue sous le nom de « Silver Ghost » (1906-1928 : 6173 pièces). Il coûtait 305 £ à l'époque. Le véhicule a donné à l'entreprise la réputation de construire la meilleure automobile au monde.

En 1907, les divisions commerciales de Rolls-Royce Ltd. réorganisé et redistribué. La division automobile a été séparée des autres divisions (ex. systèmes électriques, etc.) en rachetant CS Rolls & Co. à ces autres divisions.

Rolls est le directeur général technique de Rolls-Royce depuis 1906 , avec un salaire annuel de 750 £ plus une prime de 4 % pour tout bénéfice supérieur à 10 000 £. Rolls a contribué au financement du partenariat, tandis que Royce a fourni l'expertise technique. À la fin de 1909 - son intérêt pour le secteur automobile s'était refroidi - Rolls démissionna de son poste de directeur général technique et devint directeur sans portefeuille.

Le 10 Juin 1910, Charles Rolls est devenu la première personne à traverser la Manche sur un non-stop, vol aller-retour. Le 12 juillet 1910, à l'âge de 32 ans, il est le premier Britannique à mourir dans un accident d'avion. Une nouvelle queue avait été attachée à son biplan Wright deux jours plus tôt en France, qui s'est maintenant rompu en vol. Rolls était si bien connu et honoré à l'époque que Lord Montagu de Beaulieu interrompit son discours à la Chambre des Lords pour annoncer la mort de Rolls. Son partenaire Henry Royce n'aurait jamais volé lui-même, y compris en tant que concepteur de moteurs d'avion.

Depuis 1911, le Silver Ghost portait le légendaire " Spirit of Ecstasy ", une figure féminine ailée, comme ornement de capot.

Entre-deux-guerres

Après la Première Guerre mondiale, la production de la Rolls-Royce 40/50 ch reprend. Ce modèle est resté en vente jusqu'en 1925. À partir de 1922, la Rolls-Royce 20 ch fut proposée comme modèle supplémentaire , qui, en tant que « petite » Rolls-Royce, était principalement destinée à séduire les clients automoteurs.

En 1921, Rolls-Royce a commencé à fabriquer des châssis pour le marché américain dans sa filiale de Springfield ( Massachusetts ) . Les carrosseries de ces châssis fabriqués par Rolls-Royce of America ont été principalement fournies par Brewster & Co. , une entreprise de carrosserie établie de longue date à New York , qui avait été le seul importateur de la marque à partir de 1914 et qui a été rachetée par Rolls-Royce en 1926. Merrimac a également fourni plus de 400 caisses ouvertes largement standardisées . La production aux États-Unis a pris fin en 1931 à la suite de la crise économique.

Au milieu des années 1920, les automobiles Rolls-Royce étaient déjà un mythe ; il était associé internationalement aux célébrités, à la noblesse, au glamour et à la richesse. Le magazine automobile allemand Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto und autres commodités de la vie , publié pour la première fois à l'automne 1924, a consacré une série de photos de plusieurs pages à Rolls-Royce sous le titre « La voiture du roi ». Les photos montraient entre autres

• " Le roi Alexandre de Yougoslavie et la reine Marie dans leur nouvelle Rolls-Royce",
• le « Roi de Suède sur la Riviera avec sa Rolls-Royce » et
• le "Maharajah de Jahore en Rolls-Royce".

En novembre 1931, Rolls-Royce rachète le concurrent Bentley pour 125 175 £ , qui avait déposé son bilan en juillet de la même année. La marque Bentley était devenue connue comme un fabricant de voitures de sport coûteuses. Rolls-Royce a cultivé cette réputation en proposant des modèles plus sportifs que Bentley, les grandes berlines Phantom uniquement sous le nom de Rolls-Royce, et la plupart des modèles sous le nom de Rolls-Royce et Bentley, ces deux modèles ne se distinguant essentiellement que par la calandre, l'ornement de capot et le les logos de la marque étaient différents.

Henry Royce est décédé le 22 avril 1933.

En 1938, la Wraith, dernier nouveau modèle avant le début de la Seconde Guerre mondiale, est présentée. Peu après le début de la guerre, la production de cette variante dérivée de la Rolls-Royce 25/30 ch - comme des autres modèles - était déjà arrêtée.

Les moteurs Rolls-Royce d'avant la Seconde Guerre mondiale étaient partiellement équipés d'un contrôle des échanges gazeux à l'aide d'un coulisseau Knight afin d'obtenir un fonctionnement particulièrement fluide.

Après la Seconde Guerre mondiale

Délocalisation de la production automobile à Crewe

En 1946, la production automobile a été délocalisée à Crewe . La même année, le premier nouveau développement d'après-guerre fut présenté avec le Silver Wraith , tandis que le Phantom III n'était plus proposé. La Silver Dawn , proposée à partir de 1949 , s'adressait principalement au marché américain et se voulait un « véhicule autonome ». Une transmission hydraulique automatique General Motors était disponible en option. La Silver Dawn a été le premier modèle Rolls-Royce à être proposé avec une carrosserie d'usine. La Silver Wraith, quant à elle, était également disponible à partir de 1952 avec un empattement allongé et une cloison pour le conducteur.

1950 est apparu avec le Phantom IV le successeur de la berline représentative. Avec le moteur huit cylindres de 5675 cm³, le fantôme était "suffisamment" motorisé.

La Rolls-Royce Silver Cloud présentée en 1955 était identique à la Bentley S présentée à la même époque , après que les modèles précédents eurent de plus en plus convergé techniquement. La cylindrée des moteurs six cylindres n'a cessé de croître ces dernières années et est passée de 4 257 cm³ (1946) à 4566 cm³ (1951) à maintenant 4 887 cm³. Un moteur V8 de 6 230 cm3 a été utilisé dans le Silver Cloud II révisé , proposé à partir de 1959. Ce moteur, à l'époque le plus gros moteur de voiture de tourisme en Europe, a également été introduit dans la nouvelle Phantom V la même année et n'était proposé qu'avec la transmission Hydramatic à 4 vitesses.

Un moteur V8 de 6 250 cm3 a été utilisé à partir de 1959, qui a été agrandi à 6,75 litres de cylindrée en 1970 lors de la production de la Silver Shadow I. Cette base de moteur a été utilisée dans la Bentley jusqu'en 2009, où cette unité a été développée et turbocompressée et a même répondu aux normes d'émission actuelles. Un moteur de 6,75 litres a également été développé pour l'actuelle Phantom afin de préserver la longue tradition des 6¾ litres.

La Silver Shadow , présentée en 1965, est devenue le modèle stylistique de la marque au cours des années suivantes. Les doubles phares horizontaux ont également été adoptés de la Cabrio Corniche techniquement liée . Avec ses freins à disque sur les roues avant, la Silver Shadow a également documenté le progrès technique. Le Silver Shadow est resté avec de petits changements en tant que Silver Shadow II jusqu'en 1980 dans le programme. À l'origine, le modèle Silver Shadow était censé s'appeler Silver Mist , en tant que développement cohérent du nom Silver Cloud . Cependant, ce nom n'aurait pas été adapté au marché allemand.

Faillite et OPA

Le 4 février 1971, Rolls-Royce a déposé son bilan après que le développement du Rolls-Royce RB211 , un moteur à trois arbres pour le Lockheed L-1011 TriStar , ait entraîné des difficultés financières. Le gouvernement britannique a fait de gros efforts avec l'argent des contribuables pour empêcher l'effondrement de l'entreprise par la nationalisation.

Division de la fabrication d'automobiles et de moteurs

En 1973, le motoriste se sépare du constructeur automobile. Depuis 1973, le constructeur automobile opère sous le nom de Rolls-Royce Motor Cars , tandis que le motoriste, après sa reprivatisation en 1987, sous le nom de Rolls-Royce plc. a été réorganisé. Les droits de marque sur le nom Rolls-Royce sont allés au constructeur du moteur. Vickers a reçu l'usine automobile et une licence pour utiliser la marque Rolls-Royce , mais aucun droit de propriété sur la marque.

Rachat par Volkswagen

En 1997, Vickers a voulu revendre le constructeur automobile. Tout parlait en faveur d'une offre en faveur de BMW , car ils fournissaient déjà des moteurs pour Rolls-Royce et Bentley . Cependant, BMW a été surenchéri par Volkswagen (VW).

VW a payé 1,44 milliard de marks pour Rolls-Royce Motor Cars et a reçu l'usine de Crewe, les droits sur le radiateur Rolls-Royce et l'ornement de capot (" Spirit of Ecstasy "), mais pas le nom et les droits de marque de Rolls-Royce. VW n'avait pas réussi à obtenir Rolls-Royce plc. négocier les droits de marque. Et après la découverte de cette « échappatoire de la marque », il était déjà trop tard : BMW avait déjà obtenu les droits. VW ne connaissait pas non plus la véritable profondeur des liens techniques entre BMW et Rolls-Royce Motor Cars.

VW possédait donc l'usine et les droits sur l'ornement du radiateur et du capot, mais pas les droits sur le nom Rolls-Royce . Il a donc été convenu de séparer Rolls-Royce et Bentley à partir de 2003 ; Volkswagen a conservé Bentley, l'usine et le savoir-faire des employés. Le patron de VW, Ferdinand Piëch, a déclaré plus tard: "Nous [...] ne voulions principalement que Bentley."

Ainsi, fin 2002, après 56 ans, la dernière Rolls-Royce est sortie de la chaîne de montage de l'usine de Crewe.

Intégration dans le groupe BMW

BMW a repris le droit d'utiliser la marque Rolls-Royce pour 120 millions de marks, a négocié un transfert de propriété avec VW pour les droits sur le radiateur et l'ornement du capot, et a commencé un tout nouveau départ. Cependant, Rolls-Royce plc, qui est située à Derby et responsable de la construction de moteurs d'avions, reste propriétaire du nom Rolls-Royce . Vickers a connu des difficultés financières peu de temps après la vente de Rolls-Royce Motor Cars et la séparation des marques Rolls-Royce et Bentley.

Historique du modèle

Du constructeur de châssis au constructeur automobile

Constructeurs de châssis et carrossiers

En 1903, Henry Royce a commencé à fabriquer un châssis composé d'un cadre, d'un moteur, d'une boîte de vitesses, d'essieux, de freins et de roues. Ces châssis sont ensuite apportés aux carrossiers qui mettent la carrosserie - carrosserie, sièges, habillage intérieur, planche de bord, essuie-glaces, etc. - dessus.

Cette restriction à la production de châssis n'était nullement inhabituelle, car dans la période précédant la Seconde Guerre mondiale, il était courant pour les acheteurs de véhicules de luxe d'acheter un châssis motorisé auprès du constructeur automobile, qui était ensuite fourni par une entreprise de carrosserie spécialisée avec un une carrosserie conçue selon les souhaits du client a été fournie. La structure du premier châssis Royce (Royce 10 cv) a été réalisée par John Roberts à Hulme.

Il arrivait également que la superstructure d'un véhicule d'occasion soit démontée et remplacée par une neuve. Cette ancienne structure a souvent été rénovée et reconstruite.

Fondamentalement, c'était au client du châssis de choisir un carrossier. Néanmoins, il y avait des carrossiers qui ont été choisis particulièrement fréquemment par les clients Rolls-Royce, tels que Hooper & Co. Coachbuilders , Park Ward et Mulliner . Le carrossier le plus exclusif pour les châssis Rolls-Royce était peut-être la société de voitures Hooper, fondée en 1805, qui, par exemple , a fourni les voitures de la reine Victoria pendant plus de 60 ans . Hooper avait un certain nombre de monarques au pouvoir sur sa liste de clients. Parmi les autres carrossiers qui revêtent régulièrement des châssis Rolls-Royce, citons : Barker , Charlesworth , Lancefield , Mayfair , James Young , Offord & Sons et Rippon . De nombreux châssis ont été pourvus de carrosseries différentes les unes après les autres. Certaines entreprises comme Southern se sont spécialisées dans le bardage de châssis plus anciens. Les fabricants de carrosseries étrangères fabriquent également des carrosseries pour des clients locaux. À eux appartenait z. B. Brandone à Cannes .

La séparation des constructeurs de châssis et de carrosserie signifie que seul le numéro de châssis (document central : Rolls-Royce Chassis Card) est déterminant pour l'identification correcte d'une Rolls-Royce, et non la forme de la carrosserie.

• 

  La Rolls-Royce Silver Ghost (AX 201) "d'origine" lors de la restauration
  Châssis 40/50 cv
  Carrosserie : Barker

• 

  Châssis : Rolls-Royce Phantom I, construction : inconnue

• 

  Châssis : Rolls-Royce Phantom III (1937)
  Carrosserie : Barker

• 

  Châssis : Rolls-Royce Silver Wraith (1948)
  Carrosserie : Franay (France)

Constructeur de carrosserie appartenant à Rolls-Royce

En 1921, Rolls-Royce a ouvert une usine de châssis aux États-Unis et peu de temps après également son propre carrossier. Les châssis américains ont été pourvus de carrosseries par la filiale américaine Rolls-Royce Custom Coach Work et d'autres sociétés.

En 1925, Rolls-Royce acquiert Brewster, le leader américain de la carrosserie. La société, fondée en 1810, a de nouveau été vendue lors d'un rachat par la direction en 1934 en raison de la baisse des chiffres d'affaires à la suite de la crise économique mondiale .

En 1933, Rolls-Royce entre au capital du carrossier Park Ward, fondé en 1919 . Park Ward est devenu le carrossier de choix des clients Bentley. Rolls-Royce a repris entièrement l'entreprise en 1939.

En 1959, HJ Mulliner à Londres (à ne pas confondre avec le carrossier Arthur Mulliner de Northampton , qui a également construit des châssis Rolls-Royce) a été repris par Rolls-Royce. En 1760, Mulliner a commencé à construire des voitures hippomobiles. En 1900, l'entreprise de carrosserie a été lancée. Mulliner a également construit la carrosserie biplace de la Rolls-Royce 40/50 ch privée d'Henry Royce (Silver Ghost) au début des années 1920. Mais ce n'est qu'en 1928 que les carrosseries des châssis Rolls-Royce sont régulièrement fabriquées.

En 1961, Rolls-Royce a fusionné la filiale Park Ward avec la société nouvellement acquise HJ Mulliner & Co. pour former Mulliner Park Ward . Les magasins ont été regroupés dans l'usine de Willesden. Mulliner Park Ward a fabriqué à la main les carrosseries de véhicules tels que la Rolls-Royce Silver Cloud , la Rolls-Royce Phantom V et la Bentley Continental .

En 1991, le carrossier Mulliner Park Ward a été fermé, ce qui a également conduit à l'arrêt de la production des modèles Phantom. Aujourd'hui, le nom n'est qu'un terme marketing pour les versions spéciales des modèles Bentley.

Fabrication de véhicules assemblés finaux

À partir de 1946, Rolls-Royce a commencé à livrer des voitures complètes avec des carrosseries de série. Cependant, l'activité de carrosserie sur mesure s'est poursuivie à Park Ward et plus tard également à HJ Mulliner. Les pièces de carrosserie des carrosseries de la série ont été fournies par Pressed Steel , en utilisant non seulement de la tôle d'acier, mais également de l'aluminium. Le premier véhicule du Groupe dans cette nouvelle ligne de production de véhicules était le modèle frère Silver-Wraith Bentley Mark VI , qui a ensuite été commercialisé sous le nom de Rolls-Royce Silver Dawn .

En 1996 - toujours sous la direction de Vickers - Rolls-Royce a son propre atelier de carrosserie. Les contrats avec Pressed Steel ont été résiliés. Cette usine de fabrication est devenue plus tard la propriété de VW et fabrique maintenant des pièces pour Bentley.

Après le rachat par BMW, les responsabilités de production ont été réorganisées. Divers composants du Phantom sont produits dans les sites allemands du groupe BMW, tels que le moteur V12 de l'usine de Munich. La tradition Rolls-Royce de fournir des pièces de carrosserie a également été reprise; aujourd'hui, toute la carrosserie provient du centre de compétence en aluminium de l'usine BMW de Dingolfing . La carrosserie en aluminium dans la construction Space Frame est soudée à la main dans l'usine BMW de Dingolfing et livrée à Goodwood, où elle est peinte.

Présentation du modèle

Délais

Chronologie des modèles Rolls-Royce de 1904 à 1939
Taper	moteur	Royce Ltée				Rolls-Royce Ltd.
		années 1900								années 1910										années 1920										années 1930										années 40
		2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0
Classe supérieure	2, 3, 4 cylindres			10 cv , 15 cv , 20 cv
	6 cylindres																					20 cv "Vingt"							20/25 cv							25/30 ch			Spectre
																														Fantôme II Continental
					30 ch		40/50 ch "Silver Ghost"																		40/50 cv Phantom I.					Fantôme II
																										Fantôme I (États-Unis)
	12 cylindres																																			Fantôme III
Voiture blindée	6 cylindres													Voiture blindée
Le modèle a servi de base aux modèles Bentley 3½ litre , 4¼ litre et Mark V

Chronologie des modèles Rolls-Royce depuis 1945
Taper	Versions de carrosserie	indépendant																										nationalisé									Vickers																		VW					BMW
		années 40					années 1950										années 1960										années 1970										années 1980										années 90										années 2000										années 2010										années 2020
		5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	0	1
Classe supérieure	limousine					Aube d'argent						Nuage d'argent I, II, III																																																						Fantôme											Fantôme
	Berline à empattement long											Nuage d'argent I, II, III																																																								ISF fantôme									ISF fantôme
	Coupé																																																																						Spectre
	Convertible																																																																								Aube
Luxe / classe supérieure	limousine		Spectre d'argent																			Ombre d'argent I, II															Esprit d'argent I, II, III															Esprit d'argent IV			Séraphin d'argent					fantôme															fantôme
	Berline à empattement long							Spectre d'argent FLM																		Silver Shadow ISF								Spectre d'argent II					Silver Spur I, II, III / Flying Spur													Silver Spur IV / Silver Dawn II / Parc Ward					Quartier du parc						ISF fantôme												ISF fantôme
	Représentation limousine						Fantôme IV									Fantôme v									Fantôme VI
	Coupé																						Ombre d'argent					Corniche																																					Coupé fantôme
																																Camargue
	Convertible																							Ombre d'argent				Corniche I, II, III, IV																													Corniche V.							Coupé Phantom Drophead														Queue de bateau
SUV	Break																																																																										Cullinan
Le modèle a également été proposé en tant que Bentley ou en était la base Basé sur le développement de Bentley Avec BMW moteur ou la technologie BMW

Des modèles

Au cours de près de 110 ans d'histoire de l'entreprise, Rolls-Royce a produit un grand nombre de modèles différents, seuls des châssis puis des véhicules complets étant proposés jusqu'en 1949.

Année(s) de construction	Nom de famille	les particularités
1903-1904	Royce 10 cv	3 Châssis (prototypes / voiture d'usine, pas de vente libre) Un de ces prototypes (carrosserie / carrosserie par John Roberts à Hulme) a été présenté à Charles Rolls par Henry Royce. La qualité a convaincu Rolls et a conduit à la collaboration avec Royce.
1904-1906	Rolls-Royce 10 cv	17 Châssis / prix : £ 395 Moteur à 2 cylindres avec boîte de vitesses à 3 vitesses, cylindrée : 1904-1905 1800 cc, 1906 2000 cc. La Royce 10 HP est commercialisée sous le nom de Rolls-Royce 10 HP avec des modifications mineures (par exemple à partir du châssis de série n°2 avec le fameux radiateur) .
1904-1906	20 ch	37 Châssis / Prix : 650 £ Moteur 4 cylindres : 1905 : 3600 cc de cylindrée avec boite 3 vitesses, 1905/1906 4000 cc de cylindrée avec boite 4 vitesses (4e = overdrive)
1905-1906	15 ch	6 Châssis / Prix : 500 £ Moteur 3 cylindres 3089 cc, boite 3 vitesses. D'une part, le moteur ne fonctionnait pas aussi bien que le souhaitait Henry Royce, d'autre part, en raison de sa conception technique, la 15 CV avait peu de pièces en commun avec les autres modèles. Par conséquent, le modèle a été retiré de la gamme après une courte période.
1905-1906	30 ch	40 Châssis / Prix : £ 890 Moteur à 6 cylindres avec une cylindrée de 6177 cm3, boîte de vitesses à 4 vitesses : première Rolls-Royce avec boîte de vitesses à 4 vitesses, 4e en surmultipliée.
1905-1906	V8	Deux types de carrosserie : Legal Limit ou Legal Limit et Landaulet par excellence Pièces fabriquées pour trois châssis, mais seulement deux châssis assemblés / Moteur V8 à 90 degrés avec une cylindrée de 3535 cm³, transmission : 3 vitesses avant, 1 marche arrière (= premier Rolls- Royce avec marche arrière).
1906-1925	40/50 ch	Ce châssis était connu familièrement et par la presse sous le nom de " Silver Ghost " - un nom que Rolls-Royce n'a pas utilisé pour la série de châssis elle-même, mais uniquement pour un seul véhicule. Fabriqué en GB et USA : 6173 GB, 1703 USA / moteur 6 cylindres de 7036 cm³ de cylindrée, et à partir de 1909 7428 cm³. Transmission : 4 vitesses avant, 1 marche arrière / empattement 3442 mm.
1914-1918	Première guerre mondiale	120 châssis de 40/50 ch ont reçu des superstructures de chars d'une société spécialisée, et c'est ainsi qu'a été créée la Rolls-Royce Armored Car .
1922-1938	Modèles HP	Modèles sans conducteur Rolls-Royce : 1922-1929 : 20 ch "Twenty" / empattement 3277 mm / châssis 2885 1929-1936 : 20/25 ch / empattement 3277 à partir de 1930 : 3353 mm / châssis 3827, modèle Rolls-Royce le plus vendu de l'entre-deux-guerres 1936-1938 : 25/30 ch / empattement 3454 mm / châssis 1201
1925-1939	Modèles fantômes	Modèles Rolls Royce Chauffeur : 1925-1929 : fantôme 40/50 ch / empattement 3638 mm ou 3822 mm / châssis construit en GB et USA : 2269 GB, 1243 USA Successeur du 40/50 ch, qui avait le même châssis et de nombreuses pièces identiques que son prédécesseur. Pour le distinguer, le « nouveau » châssis 40/50 ch a reçu la désignation supplémentaire « Phantom » par l'usine. 1929-1936 : Phantom II / empattement 3657 mm ou 3810 mm / châssis 1680 Le dernier châssis dont le développement fut entièrement sous le contrôle de F. Henry Royce lui-même, de la première ébauche à la réalisation. 1936-1939 : Phantom III / empattement 3606 mm / châssis 727 Premier châssis Rolls-Royce avec moteur V12, cylindrée : 7 338 cm3.
1938-1939	25/30 ch Wraith I.	Empattement 3454 mm / châssis 491 Le châssis Wraith-I était une version modifiée du châssis 25/30 ch. Le rôle des modèles automoteurs a été attribué aux Bentley (principalement sous forme de versions sportives).
1939-1945	Seconde guerre mondiale	La production de châssis a été arrêtée.
1946-1959	Spectre d' argent	Le châssis Wraith d'avant-guerre a été techniquement révisé et proposé en variantes. Le châssis Wraith modifié a été renommé "Silver Wraith" pour le différencier du Wraith d'avant-guerre. C'est la dernière grande série de châssis qui reçoit presque exclusivement la carrosserie des carrossiers : 1951-1959 : Silver Wraith LWB / version longue (LongWheelBase) / empattement 3378 mm / châssis 639 1946-1959 : Silver Wraith / version de base / empattement 3226 mm / châssis 1244
1949-1955	Aube d'argent	Premier véhicule complet de la marque Rolls-Royce Après la guerre, Rolls-Royce a commencé à développer sa propre carrosserie standard d'usine (appelée "Standard Steel" ou "Standard Steel Body"). Cette première série de véhicules développés utilisait un châssis Silver-Wraith modifié, qui était équipé de la carrosserie en acier standard en usine afin que des véhicules complets puissent être livrés. Le premier véhicule complet résultant n'a pas été commercialisé en tant que Rolls-Royce, mais en tant que Bentley ( Bentley Mark VI 1946-1952). Pas de production de carrosserie en interne : Rolls-Royce n'a pas fabriqué les pièces de carrosserie elle-même, mais les a achetées à Pressed Steel (plus tard rebaptisé Pressed Steel Fisher). Une fois le processus de production de la Bentley Mark VI sous contrôle, elle a été commercialisée sous le nom de modèle d'exportation Rolls-Royce Silver Dawn (1949-1953 n'a été proposée qu'à l'exportation). Les différences par rapport à la Bentley étaient minimes (refroidisseur RR avec emblème RR, capot modifié et disposition des instruments modifiée). 1949-1955 : Silver Dawn / empattement 3048 mm / châssis 64 + 693 avec structure en acier standard
1950-1992	fantôme	La production en série de la limousine représentative exclusive a été reprise. Le corps des modèles Phantom a été principalement fabriqué à la main par Park-Ward. 1950-1956 : Phantom IV / empattement 3683 mm / 17 + 1 châssis Ce châssis (base technique de la Silver Wraith) était uniquement destiné aux membres des maisons aristocratiques régnantes ou aux chefs d'État (superstructures pour 16 des 17 châssis de Hooper). La base technique du Phantom V ou VI était le Silver Cloud. Les châssis ont reçu leur structure sous forme de carrosseries estampées à la main principalement de Park Ward ou Mulliner Park Ward. Variantes : 1959-1968 : Phantom V / empattement 3683 mm / châssis 516 construit 1968-1992 : Phantom VI / empattement 3683 mm / châssis 374 construits
1955-1966	Nuage d' argent	Après les essais de la Bentley Mark VI et de la Rolls-Royce Silver Dawn, une carrosserie en acier standard a été proposée pour le nouveau Silver Cloud dès le début de la production. Variantes : 1955-1959 : Nuage d'Argent : Version longue : 36 châssis + 86 avec carrosserie en acier standard /// Version de base : 121 châssis + 2117 avec carrosserie en acier standard Version sœur Bentley S1 1959-1962 : Nuage d'Argent II : Version longue : 81 châssis + 218 avec carrosserie en acier standard /// Version de base : 107 châssis + 2311 avec carrosserie en acier standard Versions sœurs Bentley S2 et à partir de celles-ci ont développé Bentley S3 1962-1965 / 66 : Nuage d'Argent III : Version longue : 47 châssis + 207 avec carrosserie en acier standard /// Version de base : 328 châssis + 2227 avec carrosserie en acier standard
1965-1977	Ombre d' argent I.	La Silver Shadow a été la première Rolls-Royce à avoir une carrosserie autoportante, une suspension de roue indépendante tout autour, un contrôle de niveau automatique et des freins à disque sur les quatre roues. La tradition Rolls-Royce de la production de châssis avec la construction ultérieure de la carrosserie a ainsi pris fin. Par rapport à ses prédécesseurs, l'élimination d'un châssis séparé offrait de meilleures conditions pour une cellule passagers spacieuse, un meilleur accès à un coffre avec une capacité de stockage considérable - et la hauteur et le poids de la voiture pouvaient être réduits. Les pièces de carrosserie n'étaient toujours pas fabriquées en interne, mais fournies par Pressed Steel. 1969-1977 : Silver Shadow I EWB / version longue / 2776 véhicules 1965-1977 : Silver Shadow I Berline / version de base / 16 717 véhicules 1966-1971 : Silver Shadow I Coupé / Coupéversion / 571 véhicules + 36 carrosseries spéciales (35 de James Young + 1 de Pininfarina) 1967-1971 : Silver Shadow I Cabriolet / Version cabriolet / 505 véhicules Modèle haut de gamme : Plancher Silver Shadow et carrosserie design par Pininfarina : 1975-1991 : Camargue / 525 véhicules en Rolls-Royce et un exemplaire livré en Bentley à la demande du client Version sœur Bentley T1 et à partir de celle-ci développé Bentley Corniche
1971-1996	Corniche	A partir de 1971 : Variante spéciale 2 portes : Châssis : Silver Shadow, Carrosserie : Mulliner Park Ward (principalement fabriqué à la main) : 1971-1982 : Corniche « berline deux portes » / version Coupé / 1108 véhicules 1971-1987 : Corniche "Corniche Cabriolet" / version cabriolet / 3239 véhicules 1987-1989 : Corniche II "Corniche Cabriolet" / version cabriolet / 226 véhicules 1989-1992 : Corniche III "Corniche Cabriolet" / version cabriolet / 452 véhicules 1993-1996 : Corniche IV "Corniche Cabriolet" / version cabriolet / 219 véhicules 1995-1996 : Corniche S "Corniche Cabriolet" / version cabriolet / 25 véhicules (série spéciale pour expirer le modèle) Versions sœurs : Bentley Corniche (1971-1984), Bentley Continental (1984-1994)
1977-1980	Ombre d' argent II	1977-1980 : Silver Wraith II / version longue (version du Silver Shadow II allongée de 10 cm) / 2145 véhicules 1977-1980 : Silver Shadow II / version de base / 8425 véhicules Version sœur Bentley T2
1980-1995	Esprit d' argent	1980-1989 : Silver Spirit I : 1982-1988 : berline Silver Spur / versions longues spéciales / allongé 14 = 1 véhicule, ext. 36 = 16 véhicules, poste 42 = 84 véhicules 1981-1989 : Silver Spur I / version longue standard (version allongée de 10 cm du Silver Spirit) / 6238 véhicules 1980-1989 : Silver Spirit I / version de base / 8129 véhicules 1984 : Centenaire de l'Éperon d'argent / version spéciale limitée / 25 véhicules en vente libre, un véhicule pour le musée de l'usine 1989-1993 : Silver Spirit II : 1989-1993 : Silver Spur II / version longue standard (version allongée de 10 cm du Silver Spirit) / 1658 véhicules 1989-1993 : Silver Spirit II / version de base / 1152 véhicules 1993-1994 : Silver Spirit III : 1993-1994 : Silver Spur III Touring Sedan / version longue spéciale (empattement 3772 mm) Après l'arrêt de la production du modèle de représentation premium Phantom (1992), un remplacement était nécessaire, qui était fourni par la Touring Sedan (comme certains le pensent insuffisamment ) . 1994-1995 : Flying Spur / Turbo version longue standard / empattement 3161 mm / 134 véhicules (premier modèle Rolls-Royce avec turbocompresseur) 1993-1994 : Silver Spur III / version longue standard / empattement 3161 mm / 430 véhicules (nombre = y compris les berlines de tourisme) 1993-1994 : Silver Spirit III / version de base / empattement 3061 mm / 211 véhicules
1995-1998	Nouveau Silver Spirit (moteur BMW)	A partir de 1994, les modèles de la série reçoivent un moteur développé en collaboration avec BMW. Cette gamme de modèles est également connue sous le nom de gamme « Nouveau » car les noms des véhicules commençaient par « Nouveau » : 1995-1998 : Nouvelle Silver Spur Touring Sedan / version longue spéciale / empattement de 3772 mm 1995-1998 : New Silver Spur / version longue standard / empattement 3161 mm / 507 véhicules (nombre = y compris les berlines de tourisme) 1995 : Nouveau Silver Spirit / version de base / empattement 3061 mm / 122 véhicules (abandonné au profit de la "Silver Dawn") 1994-1998 : Nouvelle Silver Dawn / version de base / empattement 3061 mm / 237 véhicules Séparé en tant que modèle avec son propre nom : 1995-1998 : Parc Ward / 44 véhicules
1998-2002	Séraphin d' argent	Nouvelle série de véhicules qui était encore développée par Rolls-Royce sous la propriété de Vickers, mais fabriquée sous la direction de VW à partir de 1998. Pour la première fois, la carrosserie de ce véhicule était également fabriquée en interne (pour les autres modèles, les caisses étaient fabriquées et fournies par Pressed Steel Fisher). 2000-2002 : Park Ward / version longue / longueur 5640 mm / 127 véhicules 1998-2002 : Silver Seraph / version de base / longueur 5390 mm / 1570 véhicules 2000-2002 : Corniche / version cabriolet / longueur 5405 mm / 374 véhicules
2003-2017	fantôme	Première série de modèles Rolls-Royce de la planification et de la production de BMW Le nom traditionnel Phantom est à nouveau utilisé (Phantom I 1925/ afin que cette série de modèles soit Phantom VII) : depuis 2006 : Phantom Limousine EWB / empattement allongé / version longue / empattement 3820 mm / longueur 6090 mm depuis 2003 : berline Phantom / version de base / empattement 3570 mm / longueur 5840 mm depuis 2008 : Phantom Coupé / version Coupé / empattement 3320 mm / longueur 5612 mm depuis 2007 : Phantom Drophead Coupé / version cabriolet / empattement 3320 mm / longueur 5609 mm Révision du modèle / affecte les quatre variantes : depuis 2012 : révision du moteur et de la transmission à LED Rolls-Royce Phantom Series II (N73TU et 8HP), éclairage, infodivertissement, mesures CO 2 Moteur pour tous les types fantômes : BMW N73 (V12 / 6749 cc / 338 kW @ 5350 min -1 )
2009-2020	Fantôme	Gamme de modèles automoteurs : à partir de 2009 : berline Ghost / version de base / empattement 3295 mm / longueur 5399 mm à partir de 2011 : Ghost Limousine EWB / empattement allongé / empattement 3465 mm / longueur 5569 mm Moteur pour les deux types : BMW N74 (V12 / 6592 cc / 420 kW @ 5250 min -1 )
depuis 2013	Spectre	Série de modèles automoteurs basée sur la Rolls-Royce Ghost Le nom traditionnel Wraith est à nouveau utilisé (premier Wraith 1938 - cette série de modèles en fait Wraith II): depuis 2013 : Wraith / version Coupé (version de base / berline Rolls-Royce Ghost) / empattement 3110 mm / longueur 5270 mm Moteur : (V12 bi-turbo / 6,6 litres / 632 ch)
depuis 2018	fantôme	Cadre spatial en aluminium « Architecture of Luxury » « L'automobile la plus silencieuse du monde » Moteur : V12 bi-turbo / 6,75 litres / 571 ch
depuis 2018	Cullinan	Cadre spatial en aluminium "Architecture of Luxury" "Premier SUV de la marque" Moteur : V12 bi-turbo / 6,75 litres / 571 ch
depuis 2020	Fantôme	Nouvelle édition de la série de modèles automoteurs Moteur : V12 bi-turbo / 6,75 litres / 571 ch
depuis 2021	Queue de bateau	Le modèle basé sur la Phantom, limité à trois exemplaires, est la voiture neuve la plus chère jamais construite à un prix d'achat d'environ 23 millions d'euros.

Jusqu'en 1998, Rolls-Royce refusait de fournir des informations sur la puissance des moteurs et, au moins en Angleterre, se contentait du fait qu'il y avait une puissance « suffisante » disponible. En Allemagne, une spécification de performance a toujours fait partie du document d'immatriculation du véhicule, bien que cette information ne soit basée que sur des estimations personnelles de l'ingénieur d'essai TÜV respectif.

Modèles actuels

En 2003, BMW a présenté la première Rolls-Royce auto-développée après le rachat. Le modèle Phantom dispose également d'un nouveau moteur V12 de 6,75 litres.

L'intérieur a été révisé en 2005 et, entre autres, complété par le "Division Wall Package". En plus des fonctionnalités déjà généreuses telles qu'un parapluie dans la porte, un système de divertissement DVD et TV qui peut être déplié à partir de la garniture de pavillon est désormais également disponible de série. De plus, si le chauffeur commande le disque de coupe en option, il peut parler au chauffeur à l'aide d'un module de pliage. La plupart des véhicules quittent encore l'usine avec des extras très individuels au-delà de l'équipement standard.

La production de la Phantom Drophead Coupé a commencé à l' été 2007 . La version cabriolet de la Rolls-Royce Phantom, la 100EX , a été la première étude conceptuelle après le rachat de Rolls-Royce par BMW . Le modèle ouvert à deux portes est basé sur un cadre spatial en aluminium et dispose de quatre sièges. Le moteur est repris par le fantôme fermé. Le prix commence aux alentours de 440 000 euros.

Un autre modèle est entré en production en novembre 2009, le Ghost . Avec une longueur de 5,40 m, la Ghost est légèrement plus petite et, avec un prix d'achat annoncé d'environ 200 000 euros, moins chère que la série de modèles Phantom.

BMW a calculé environ 1 000 ventes par an en 2002 - seulement un tiers de l'année de vente record 1978, au cours de laquelle 3 357 véhicules ont été vendus. Les ventes ont démarré lentement. En 2003, environ 300 voitures ont été vendues ; En 2005, il y avait 796 exemplaires. En 2009, les chiffres de vente initialement visés de 1002 véhicules ont été atteints. En 2010, le lancement sur le marché de la Ghost a augmenté les ventes à 2 711 véhicules.

En 2011, l'année record 1978 a été dépassée : 3 538 véhicules ont été vendus, ce qui correspond à une augmentation de 31 %. Le modèle le plus important était le Ghost avec 2 720 ventes. 818 véhicules de la Phantom, beaucoup plus chère, ont été vendus, dont 537 berlines et 281 coupés (y compris cabriolet).

Organismes spéciaux

Type de carrosserie Sedanca de Ville

Dans la forme de carrosserie Sedanca de Ville , l'habitacle du conducteur est équipé d'un toit amovible, tandis que les passagers sont assis dans un habitacle fermé. Ce type de véhicule se veut une pure citadine, d'où la partie du nom « de Ville ». De la livrée du chauffeur, il était possible de voir le rang des passagers. Dans les cours royales, par exemple, le droit de passage était réglementé lors d'occasions officielles, c'est pourquoi la zone ouverte du conducteur était utile.

Le nom Sedanca est une combinaison de Sedan (du latin sedere = s'asseoir) et du nom du comte Carlos de Salamanca , l'importateur Rolls-Royce pour l'Espagne, qui fut le premier à commander ce type de véhicule.

Voiture blindée Rolls-Royce

Avec le début de la Première Guerre mondiale, tous les châssis Rolls-Royce 40/50 CV sont réquisitionnés par l'armée britannique. Le châssis était pourvu d'une structure de réservoir et les moteurs étaient modifiés à 80 CV. Les trois premiers véhicules d'essai atteignirent le front le 3 décembre 1914 et les voitures blindées Rolls-Royce furent régulièrement utilisées à partir d'avril 1915 .

Le véhicule de 4,7 tonnes a atteint une vitesse de pointe de 72 km/h dans des conditions routières favorables. En 1917, la production a été arrêtée après un total de 120 véhicules, car Rolls-Royce devait se concentrer entièrement sur la construction de moteurs d'avion.

Pendant la Première Guerre mondiale, les voitures blindées ont d'abord été utilisées en France sur le front occidental. Cependant, ils se sont avérés inadaptés dans la région car ils étaient constamment coincés dans la boue. En conséquence, les voitures blindées ont été principalement utilisées en Afrique. Après la Première Guerre mondiale, l'armée britannique a remis 13 véhicules aux forces gouvernementales irlandaises. Ce qu'elle a utilisé dans la guerre civile irlandaise (1922-1923) contre l' IRA .

Au début de la Seconde Guerre mondiale, 76 de ces véhicules étaient encore en service. En 1941, ils ont été retirés du front africain en raison de leur blindage obsolète.

Des installations de production

Manchester (1903-1908)

L'usine Royce sur Cooke Street à Manchester a été la première usine de production d'automobiles Royce et Rolls-Royce, mais à mesure que la production augmentait, elle s'est avérée trop petite.

Derby (1908-1941)

L'usine Rolls-Royce sur Nightingale Road, Derby, a officiellement ouvert ses portes le 9 juillet 1908. Les locaux de l'usine avaient également une piste d'essai.

Springfield, Massachusetts (1921-1934)

En 1921, Rolls-Royce a commencé à produire des châssis aux États - Unis . A cet effet, il y avait une succursale à Springfield , Massachusetts . Un total de 1 703 Silver Ghosts y ont été fabriqués jusqu'en 1926 et 1 243 Phantom I de 1926 à 1931 .

Crewe (1946-2002)

Pour répondre à la demande de moteurs d'avion Merlin, Rolls-Royce a construit une nouvelle usine à Crewe. La construction a commencé en mai 1938; les premiers moteurs ont été livrés en 1939.

En 1941, la production de châssis de véhicules civils chez Rolls-Royce a été arrêtée en raison de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, la production de véhicules n'a plus commencé à Derby et a été transférée à Crewe. Des turbines d'avion étaient maintenant construites à l'usine de Derby.

Les halls de production de véhicules appartiennent aujourd'hui au groupe VW et sont utilisés pour la production de la marque Bentley.

Goodwood (depuis 2003)

Après que BMW a acheté les droits de marque de Rolls-Royce, la société avait besoin d'une nouvelle usine de production. Pour la production future, BMW a acheté un terrain à environ 10 kilomètres au nord-est de Chichester dans le West Sussex près de Goodwood House et du circuit de Goodwood , d'où le nom de l'usine. Initialement, une usine de 380 employés avec une capacité de production de 1 000 véhicules par an était prévue. BMW a engagé l'architecte Sir Nicholas Grimshaw , qui avait également coordonné le projet Eden . L'objectif était d'intégrer au mieux l'ensemble immobilier dans le paysage. À cette fin, Grimshaw a créé un système encastré et équipé d'un toit en herbe de 35 000 mètres carrés. En conséquence, les bâtiments sont à peine visibles de la rue.

En 2003, la production de Rolls-Royce a commencé à la nouvelle usine de Goodwood. D'une part, la technologie haut de gamme la plus moderne est créée dans l'usine, d'autre part, l'accent est mis sur la tradition de la musculation classique avec un travail manuel dans certains départements.

L'assemblage final et la personnalisation ont également lieu à l'usine de Goodwood. Après que VW a repris l'usine de Crewe et les employés pour la production des véhicules Bentley , une nouvelle équipe d'artisans hautement qualifiés (selliers pour le travail du cuir, ébénistes pour le travail du bois, etc.) a dû être mis en place à Goodwood. L'effectif se compose désormais de 800 personnes qui produisent environ 18 automobiles par jour (en février 2016).

BMW a l'intention d'utiliser davantage son savoir-faire pour la production d'intérieurs de véhicules de haute qualité à l'avenir. À l'avenir, les véhicules de la marque Mini , qui fait également partie de BMW, seront équipés d'intérieurs de haute qualité à Goodwood .

Marque déposée

Grille

Lors du salon automobile annuel de Manchester en mars, Abel Blackburn & Co. de Cleckheaton a présenté son modèle de voiture « Norfolk ». Vraisemblablement, Henry Royce a également assisté à ce spectacle. Le Norfolk avait une calandre qui hérite d'une particularité de l'architecture des temples grecs, notamment du Parthénon : les colonnes droites donnant une impression de creux, les colonnes sont légèrement courbées vers l'extérieur ; En raison de ce léger gonflement, la branche semble stable et droite, c'est pourquoi la calandre Rolls-Royce est construite à l'aide de cet effet. Ce gril Norfolk ressemblait beaucoup à la glacière Rolls-Royce plus récente. Le premier radiateur de temple Rolls-Royce n'a été fabriqué qu'en août 1904. Un principe d'Henry Royce rend cette inspiration tout à fait possible : « Une bonne façon de procéder était de prendre le meilleur et de l'améliorer ». (Fr. "Une bonne pratique était de prendre le meilleur et de l'améliorer".)

Le point de vue historique de la presse spécialisée : « En ce qui concerne la calandre Royce (de Rolls-Royce), les historiens ont noté la similitude générale de conception avec la voiture Norfolk peu connue de l'époque ». (Fr. : En ce qui concerne la calandre Royce, les historiens ont noté qu'elle est fondamentalement identique au design des voitures Norfolk de l'époque.)

Rolls-Royce a présenté la gamme de modèles lors d'un salon pour la première fois en décembre 1904 au Mondial de l'Auto de Paris. La glacière a été présentée dans la forme d'un temple grec classique minutieusement construit.

Le refroidisseur de tympan est également une marque déposée de Rolls-Royce depuis 1974.

Emblème de la marque

En janvier 1905, CS Rolls & Co. publie le premier catalogue des automobiles Rolls-Royce. L'emblème RR entrelacé a été vu pour la première fois sur la photo de couverture. La couleur était initialement rouge.

En 1933, Henry Royce a donné des instructions pour changer définitivement la couleur de la police des lettres "RR" dans le logo Rolls-Royce du rouge au noir. Ce changement a été effectué en raison de nombreuses plaintes de clients de haut rang (y compris le prince de Galles) selon lesquelles le rouge ne s'harmonisait pas avec certaines couleurs de voiture. Le noir a été choisi car il semblait convenir à toutes les couleurs. Le mythe selon lequel ce changement de couleur a été fait en raison de la mort d'Henry Royce (1933) contredit les faits donnés.

En 1979, pour le 75e anniversaire de la fondation de l'entreprise, 225 modèles spéciaux de la série Silver Shadow II avec un emblème en caractères rouges ont été vendus. En 1995, les 25 modèles spéciaux de la Corniche S avaient l'emblème en rouge.

Ornement de capuche "The Spirit of Ecstasy"

L'idée de l'ornement de capot en tant que tel est attribuée à Lord Montagu, qui a vissé un Christophorus, le saint patron des automobilistes, sur son radiateur dès 1899. Jusque-là, aucun fabricant n'avait utilisé d'ornements de capot. Depuis 1911, orne la calandre de la plupart des Rolls-Royce, l' ornement de capot ailé Spirit of Ecstasy (quelques véhicules, comme la famille royale britannique, sont pourvus d'autres mascottes).

Henry Royce lui-même a rejeté les ornements de capot et n'a pas utilisé d'ornements de capot pour ses voitures personnelles. À son avis, ils ont interféré avec la ligne du véhicule et le champ de vision du conducteur. Pourtant, ils étaient très populaires à l'époque.

L'éditeur de The Car , Lord John Walter Edward-Scott-Montagu, a demandé au sculpteur Charles Sykes de concevoir un ornement de capot pour sa Rolls-Royce privée. Le modèle de la figure était l'amante de Lord Montagu, Eleanor Velasco Thornton . L'idée est devenue populaire et a décollé, alors Lord Montagu s'est arrangé pour que Rolls-Royce (pendant que Henry Royce était à l'hôpital) embauche le sculpteur pour créer un ornement de capot. Rolls-Royce l'a appelé le Spirit of Ecstasy .

A la fin des années 1920, les superstructures étaient devenues de plus en plus basses. Royce a maintenant commandé une version agenouillée de la figure, qui à son tour a modelé Charles Sykes. Cette version à genoux ne perturbait plus le champ de vision du conducteur de manière aussi permanente. La version à genoux a été utilisée dans le Silver Wraith et le dernier modèle dans le Silver Dawn jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Ensuite, la version debout a été à nouveau utilisée, mais sous une forme plus petite par rapport à l'original de 1911.

La figurine a été réalisée dans les studios Sykes jusqu'en 1948, date à laquelle Rolls-Royce a repris la production elle-même. Le procédé à la cire perdue s'est poursuivi jusqu'en 1950. Avec son arrêt, les signatures individuelles de la figure ont également été abolies.

Littérature

• Edward Eves : Rolls-Royce : 80 ans d'excellence automobile. Orbis Books, Londres 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
• Peter Pugh : La magie d'un nom. Icon Books, Duxford 2001 (Vol. 1-2).
• Klaus-Josef Roßfeldt : L'histoire des marques Rolls-Royce et Bentley. Brinckmann, Sonsbeck 1981.
• Klaus-Josef Roßfeldt : Rolls-Royce et Bentley. Tous les types. Histoire - données - faits. BLV-Verlag, Munich 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
• Klaus-Josef Roßfeldt : automobiles Rolls-Royce et Bentley. Du début du siècle au nouveau millénaire. Roßfeldt, Schwerte 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
• Jonathan Wood : Esprit d'excellence. Königswinter : Talon, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .

éléments

• Peter Mansfeld, photos : Ian Berry, Reinhart Wolf : Rolls-Royce : un empire sur quatre roues. Dans : Géo-Magazin. Hambourg 1980,9, pp. 112-132. Rapport d'expérience informatif. ISSN  0342-8311

liens web

• Site officiel de Rolls-Royce Motor Cars
• Archives Roßfeldt sur Rolls-Royce et Bentley
• Rolls-Royce Enthusiasts' Club - Section allemande e. V.

Preuve individuelle

51,4086 -0,7726Coordonnées : 51 ° 24 31 ″  N , 0 ° 46 ′ 21,4  O.