Range Rover

Range Rover Classic dans un rallye du Sahara

Le Range Rover est un SUV de la classe supérieure de Land Rover , qui a été introduit sur le marché à l'été 1970 et sera proposé dans la quatrième génération depuis l'automne du 2012e

Le Range Rover répondait encore aux critères de conception d'un véhicule tout-terrain jusqu'en 2002 . A partir de la troisième génération développée par BMW, les spécifications correspondent à celles d'un SUV. Les premiers modèles du Range Rover ont ouvert la voie aux véhicules utilitaires sport, mais contrairement à la majorité de ces véhicules, ils étaient parfaitement adaptés à une utilisation tout-terrain . Le Range Rover Evoque , le Range Rover Sport et le Range Rover Velar sont également appelés Range Rover .

Marque ou modèle

Tout comme le Land Rover et le Freight Rover , le Range Rover était au départ plus un modèle du constructeur britannique Rover que sa propre marque. La scission et la restructuration au sein de British Leyland ont jeté les bases de la séparation de Rover (qui fait partie du groupe Austin Rover) et de Land Rover et Range Rover (qui font partie du groupe Land Rover Leyland). Depuis lors, le Range Rover peut être considéré comme un modèle aux côtés du Land Rover Series III sous la marque Land Rover.

Jaguar Land Rover fait partie depuis 2008 en tant que filiale de l' indien Tata Motors . Sous le propriétaire actuel, la marque "Range Rover" a été brièvement établie. Les signes en étaient les deux domaines de la présence commune sur le Web : Range Rover, Range Rover Sport et Range Rover Evoque d'une part et Land Rover Defender , Land Rover Freelander 2 et Land Rover Discovery 4 d'autre part. Cependant, la politique de l' entreprise a de nouveau changé en 2013, car le logo Land Rover a été inclus pour la première fois sur la calandre du Range Rover Evoque et du Range Rover (MK IV) avec des logos Land Rover clairement visibles dans la calandre, sur le moyeu recouvre les roues ainsi que sur le couvercle du coffre. Le nom de modèle correct pour un Range Rover Sport, par exemple, est « Land Rover Range Rover Sport ».

Range Rover / Classique (1970-1996)

1ère génération
Range Rover trois portes (1970-1985)
Période de production:	1970-1995
Versions de carrosserie :	Break
Moteurs :	Moteurs Otto : 3,5-4,2 litres (93-149 kW) Moteurs diesel : 2,4 litres (78 kW)
Longueur:	4445-4648 mm
Largeur:	1780 mm
Hauteur:	1780 mm
Empattement :	2530-2743 mm
Poids à vide :	1892-2075 kg

Le premier Range Rover a été officiellement présenté le 17 juin 1970 et fabriqué de juillet 1970 à février 1996, bien que la technologie soit constamment développée. Sa transmission intégrale permanente , sa suspension à ressorts et, enfin, son moteur V8 de 3,5 litres ont révolutionné le marché des véhicules tout-terrain à l'époque. Le Range Rover était déjà considéré comme un modèle pour un certain nombre d'autres VUS de luxe dans les années 1970, notamment le Monteverdi Safari et le Felber Oasis .

Le véhicule a été initialement conçu comme un pur modèle à trois portes. Dans les années 1970, Rover ne se considérait pas financièrement en mesure de développer lui-même une variante à cinq portes, bien qu'il y ait eu des demandes correspondantes de la part des clients.

Entre 1980 et 1982, le constructeur suisse de voitures de sport Monteverdi a développé et construit une version à cinq portes pour le compte de British Leyland , qui a été officiellement vendue dans certains pays par l'intermédiaire de concessionnaires Rover sous le nom de Range Rover Monteverdi. Au total, 167 exemplaires ont été fabriqués, dont la plupart sont restés en Suisse. Un certain nombre de conversions Monteverdi ont également atteint la Grande-Bretagne et la famille royale britannique a repris deux véhicules dans sa propre flotte. La question de savoir si les Range Rover ont été reconstruits dans les ateliers de Monteverdi à Bâle ou si - comme c'était courant à Monteverdi à l'époque - les travaux ont été effectués par la Carrozzeria Fissore ou un autre atelier de carrosserie du nord de l'Italie n'a pas encore été clarifiée . Il n'y a aucune information à ce sujet dans les documents de Monteverdi.

À partir d'août 1981, Range Rover produisit lui-même la version cinq portes. Des éléments essentiels de la construction Monteverdi ont été adoptés.

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  Vue arrière

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  Range Rover cinq portes (1980-1985)

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  espace intérieur

En octobre 1985, le Range Rover a été légèrement modifié visuellement et techniquement. Le moteur a reçu une injection dans le collecteur d'admission .

En novembre 1988, la cylindrée du bloc moteur en aluminium est passée de 3,5 litres à 3,9 litres.

En septembre 1992, le LSE a été introduit, une version plus longue de 203 mm avec une cylindrée portée à 4,2 litres et une suspension pneumatique . Comme le Land Rover Series III à l'époque , le Range Rover était basé sur un châssis en échelle avec deux essieux rigides espacés de 2,54 mètres (100 pouces), une construction éprouvée et robuste.

Malgré son intérieur confortable et luxueux en option et son aspect routier, le Range Rover "Classic" est un véhicule tout-terrain approprié même sans modifications. La longue course de suspension des essieux et la garde au sol relativement élevée assurent la traction même dans des conditions difficiles. Le V8 Rover de 3,9 litres à couple élevé développe 127 kW (173 ch) à 4 500 min ^-1 et, avec le blocage du différentiel longitudinal et la réduction des performances de traction élevées.

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  Range Rover cinq portes (1985-1995)

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  Vue arrière

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  Vue du moteur V8 de 3,9 l

À la fin de 1995, la production de la première génération s'est épuisée. Plus récemment, il est resté au programme en tant que « Classique » aux côtés de la deuxième édition présentée au printemps 1994.

Range Rover (P38A / LP, 1994-2002)

2e génération
Range Rover 4.6 HSE (1994-1998)
Période de production:	1994-2002
Versions de carrosserie :	Break
Moteurs :	Moteurs Otto : 4,0-4,6 litres (136-165 kW) Moteur diesel : 2,5 litres (100 kW)
Longueur:	4712 mm
Largeur:	1890 mm
Hauteur:	1819 mm
Empattement :	2745 mm
Poids à vide :	2115-2340 kg

Land Rover a commencé à développer le successeur du Range Rover dès 1988. Depuis son introduction à l'été 1970, celui-ci s'était de plus en plus déplacé vers le segment du luxe, en même temps le nouveau Discovery était presque terminé et il était prévisible que le concept de véhicule original du Classic devrait tôt ou tard être modernisé. Le projet a d'abord été mené en interne sous le nom de Pegasus (une référence à la suspension pneumatique), plus tard sous le nom de Project 38A (c'était le nom du bâtiment dans lequel les participants au projet travaillaient).

Vue arrière

George Thomson était le directeur du style de Land Rover à l'époque, et son travail consistait à traduire le design original dans un langage de conception à jour qui plairait à la fois aux clients existants et aux nouveaux clients. Diverses conceptions ont été réalisées; les bureaux renommés Pininfarina , Italdesign Giugiaro , Bertone , John Heffernan et Ken Greenley ont été impliqués dans le processus. Lors de la sélection finale, le design de Bertone et la proposition du département de design de Land Rover, dont des modèles 1: 1 ont été fabriqués. Des études de marché intensives et des tests d'acceptation avec des participants de plusieurs pays ont permis de réaliser que le design Bertone n'était pas clairement reconnaissable en tant que Range Rover, de sorte que l'équipe de Thomson a décidé d'utiliser le design.

Le 29 septembre 1994, le « Nouveau Range Rover » est présenté au public. C'était le premier modèle nouvellement présenté du groupe Rover après le rachat par BMW, et il devait rester, avec la Mini, le modèle pour lequel Wolfgang Reitzle a montré le plus grand intérêt les années suivantes .

En juin 1998, un petit lifting a été effectué, reconnaissable de l'extérieur par les verres de clignotants blancs à l'avant et les feux arrière assombris.

Moteurs

Outre divers modèles spéciaux, il y avait principalement les trois motorisations et deux variantes d'équipement suivantes :

• SE : moteur essence V8 de 4,0 litres avec 136-140 kW (185-190 ch ; 06 / 1994-01 / 2002)
• HSE : moteur à essence V8 de 4,6 litres avec 160-165 kW (218-224 ch ; 06 / 1994-01 / 2002)
• DSE : 2,5 litres R6 diesel avec 100 kW (136 PS, BMW M51 D25 ; 06 / 1994-01 / 2002)

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  Range Rover 2.5 DSE (1998-2002)

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  Vue arrière

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  Range Rover 4.6 HSE (1998-2002)

Les variantes V8 étaient des développements supplémentaires basés sur le bloc Rover V8 éprouvé, qui a fait ses débuts dans la Buick Special en 1960, tandis qu'une version spécialement adaptée du moteur turbo diesel M51 de 2,5 litres de BMW a été utilisée dans les modèles diesel .

Le P38A est également basé sur un châssis en échelle, dans ce cas avec des essieux rigides guidés chacun par des bras oscillants et une tige Panhard. Tous les modèles sont équipés d'une suspension pneumatique à commande électronique, ce qui permet d'adapter la garde au sol aux conditions de fonctionnement respectives. Le P38A a été construit de la mi-1994 au début de 2002, les derniers véhicules étant déclarés comme année modèle '02.

Le premier véhicule produit en série en juin 1994 portait le numéro de série MA300190.

Range Rover (LM/L322, 2002-2012)

3ème génération
Range Rover (2002-2005)
Période de production:	2002–2012
Versions de carrosserie :	Break
Moteurs :	Moteurs Otto : 4,2-5,0 litres (210-375 kW) Moteurs diesel : 3,0-4,4 litres (130-230 kW)
Longueur:	4972 mm
Largeur:	2034 mm
Hauteur:	1988 mm
Empattement :	2880 mm
Poids à vide :	2684-2858 kg

La troisième génération du Range Rover (code : L322) a été lancée le 11 janvier 2002. Les principaux changements ont été la carrosserie autoportante et la suspension indépendante . Au niveau de l'aspect visuel, un soin a été apporté à la restitution de l'aspect typique du Range Rover. Il s'est avéré problématique que le Range Rover L322 ait été développé par BMW (code de développement BMW L30), mais la société Land Rover a chuté lorsque le Rover a été vendu à Ford. BMW s'est engagé à fournir des moteurs et des composants essentiels jusqu'à nouvel ordre, mais les unités ne participaient plus au développement technique ultérieur.

Pour cette raison, des innovations techniques (en partie issues du nouveau Discovery 3 ) ont été introduites deux ans seulement après le lancement sur le marché . La BMW V8 a été remplacée par une unité Jaguar (avec compresseur suralimenté en option ), la transmission automatique à cinq vitesses avec une transmission à six vitesses et le verrouillage Torsen dans le différentiel central avec un embrayage multidisque à commande électronique.

Entre le printemps 2006 et l'automne 2010, le Range Rover était également proposé avec un moteur diesel V8 biturbo de 3,6 litres développant 200 kW (272 ch) et un couple de 640 Nm, développé conjointement avec PSA Peugeot Citroën .

Fin 2007, le moteur V8 atmosphérique a été abandonné, de sorte que seuls le V8 Supercharged et le TDV8 étaient proposés.

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  Vue arrière

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  espace intérieur

Entretien du modèle

2005

En mai 2005, un lifting principalement technique a été réalisé à l'aide de moteurs modifiés. Le V8 de base développait désormais 224 kW au lieu de 210 kW. De plus, un V8 de 4,2 l avec compresseur a élargi la gamme, développant une puissance de 291 kW.

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  Range Rover (2005-2009)

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  Vue arrière

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  Vue du moteur turbo diesel 2,9 l (2006)

2009

En septembre 2009, le Range Rover a subi un lifting. En plus de l'intérieur et de la technologie, le design extérieur a également été légèrement revu. Le modèle révisé se reconnaît à de nouveaux phares et de nouveaux feux arrière à technologie LED ainsi qu'à une nouvelle calandre et pare-chocs.

La cylindrée du V8 Supercharged a été portée à cinq litres et développait désormais 375 kW.

En septembre 2010, un nouveau diesel V8 de 4,4 litres a été introduit, la puissance est passée à 230 kW / 313 PS et 700 Nm combinés à une boîte automatique à 8 vitesses de ZF.

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  Range Rover (2009-2012)

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  Vue arrière

La production du troisième Range Rover a pris fin à l'automne 2012. Le successeur a été présenté au Mondial de l'Auto de Paris .

Spécifications techniques

Range Rover (LG / L405, depuis 2012)

4ème génération
Range Rover (depuis 2012)
Période de production:	depuis 2012
Versions de carrosserie :	Break
Moteurs :	Moteurs Otto : 3,0–5,0 litres (294–416 kW) Moteurs diesel : 3,0–4,4 litres (190–257 kW) Hybride Otto : 2,0 litres (297 kW) Hybride diesel : 3, 0 litres (250–260 kW)
Longueur:	4999-5199 mm
Largeur:	1983-1998 mm
Hauteur:	1835-1840 mm
Empattement :	2922-3120 mm
Poids à vide :	2215-2671 kg

Stars de l' Euro NCAP - Crash Test (2012)

La quatrième génération du Range Rover a été présentée pour la première fois le 6 septembre 2012 au Mondial de l'Auto de Paris sous le nom de Range Rover Parigi Concept . La production en série a commencé quelques jours plus tard. Le studio de design et l'entreprise de carrosserie Vercarmodel Saro ont été mandatés pour le développement .

Le véhicule a été entièrement réaménagé. Particularité, le Range Rover est désormais doté d'une carrosserie monocoque en aluminium , qui pèse 150 kg de moins que la carrosserie en tôle d'acier du modèle précédent. Ces mesures et d'autres constructions légères, y compris sur le châssis, conduisent à un poids à vide du modèle de base jusqu'à 420 kilogrammes inférieur. De plus, lors de la conception des phares de ce véhicule, une « signature » ​​des phares a été créée pour la première fois grâce à la combinaison de LED et de guides de lumière, ce qui confère au Range Rover un look unique et individuel. Celui-ci est en fonctionnement normal comme feu diurne et est légèrement atténué la nuit ou lorsque les feux de croisement sont allumés et prend le relais du feu de position. Pour la première fois, le Range Rover peut également être commandé en deux empattements et avec une banquette arrière à deux places, qui est divisée par une console centrale. Il s'agit d'une extension de la console centrale avant et offre aux occupants à l'arrière des options pour commander les zones climatiques arrière, la fonction de massage, le chauffage des sièges et la climatisation des sièges ainsi qu'un compartiment de rangement réfrigéré en option sous l'accoudoir et une télécommande et connexions pour le système de divertissement arrière en option.

Grâce à cette réduction de poids, un moteur diesel six cylindres est à nouveau utilisé pour la première fois depuis 2006, et ses performances correspondent à celles du précédent Range Rover TDV8.

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  Vue arrière

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  Range Rover à empattement long

Caractéristiques du terrain

La quatrième génération du Range Rover a encore amélioré ses capacités tout-terrain. Cela n'est pas seulement dû au poids inférieur, mais également à un conduit d'admission d'air modifié et à une suspension pneumatique entièrement nouvelle. Cela permet une profondeur de gué de 90 cm (prédécesseur : 70 cm) et une garde au sol de 30 cm . De plus, un système de traction intégrale entièrement automatique (Terrain Response 2 Auto) est disponible pour la première fois . Avec le concept de conduite précédent, il était possible de déterminer sur quelle surface vous vous trouviez en choisissant un programme de conduite spécial. Contrairement à cela, le programme approprié est sélectionné indépendamment en surveillant le glissement sur les roues individuelles et en traitant d'autres signaux provenant des capteurs correspondants. Un blocage électronique du différentiel de l'essieu arrière est disponible en option, qui, associé au réducteur à deux étages standard, assure la propulsion dans les situations où une roue arrière n'est plus en contact avec le sol.

Étant donné que le Range Rover n'est plus construit sur un châssis en échelle comme il l'était à l'origine , la nouvelle carrosserie autoportante a été conçue pour être plus rigide. Même avec une articulation d' essieu maximale , il se déforme si peu que toutes les portes et le hayon peuvent être ouverts et fermés à nouveau.

Lignes d'équipement

Pour le Range Rover, les lignes d'équipement HSE , Vogue et Autobiography sont disponibles pour le marché allemand , qui se complètent et, selon le choix de la ligne, contiennent déjà une multitude d'options diverses en standard, avec HSE formant la base et Autobiographie une variété d'options de personnalisation supplémentaires via des peintures spéciales et des couleurs de cuir.

Spécifications techniques

SVAutobiography (année modèle 2016)

Range Rover SVAutobiography L

Au New York International Auto Show 2015, Land Rover a présenté pour la première fois SVAutobiography, la nouvelle variante d'équipement haut de gamme du Range Rover pour l' année modèle 2016. Développé par l'équipe « Special Vehicle Operations », SVAutobiography est disponible avec deux empattements. et pour la première fois a le style de carrosserie bicolore «duo-tone» et une nouvelle calandre en atlas graphite foncé et chrome brillant. Land Rover a utilisé des matériaux de haute qualité tels que du cuir , des applications en bois et de l'aluminium décoré pour l' intérieur .

Entraînement et châssis

La variante la plus haute moteur la version dispose d' un suralimenté V8 moteur en tout aluminium , qui est déjà utilisé dans le Range Rover Sport SVR et a été encore optimisé. Le moteur de 5,0 litres de 405  kW  (550 ch ) a un couple maximal de 680 Nm à partir de 3 500 tr/min . Cela fait du SVAutobiography le Range Rover le plus puissant des 45 ans d'histoire du modèle. Il y a quatre sorties d'échappement chromées brillantes à l' arrière . La transmission automatique à huit vitesses ZF , qui est adaptée au compresseur, permet des changements de vitesse en douceur et, grâce à la technologie de changement de vitesse adaptative, s'adapte au comportement de conduite . Actionnée manuellement à l'aide des palettes au volant , la transmission assure une transmission optimale de la puissance aux jantes, qui sont pour la première fois recouvertes de pneus performants Dunlop "QuattroMaxx" de 22 pouces . La suspension a été modifiée spécifique à la performance, tandis que les freins avec Brembo - selles assurent une décélération en toute sécurité. À partir de l'année modèle 2018, le modèle a une puissance de 416 kW (565 ch) et 700 Nm.

La technologie

Le centre de l' écran tactile à l'avant lambrissé console centrale agit comme une interface pour le InControl ^TM système d'infodivertissement , qui est particulièrement caractérisée par l' intégration d' applications et iOS- basé téléphones intelligents . De plus, l' écran affiche des images en direct de l'environnement du véhicule, enregistrées par un total de quatre caméras numériques sur les pare - chocs et les rétroviseurs extérieurs . À la fois individuellement et en combinaison, ils peuvent tous générer une vue panoramique à 360 °. Sous le pare-chocs arrière, des capteurs latéraux permettent d'ouvrir le hayon d'un simple mouvement du pied. La technologie est entièrement compatible avec un attelage de remorque et permet toujours une charge de remorque de 3 500 kg. D'autres solutions arrière intelligentes sont un plancher de coffre coulissant ou le système flexible de « sièges événementiels ». Ici, deux sièges supplémentaires avec des cadres en aluminium robustes peuvent être dépliés du renfoncement dans le coffre . Ceux-ci sont situés sur la partie inférieure du hayon ouvert et sont recouverts de cuir. Une autre première est le nouveau « Automatique accès Hauteur » technologie. Dès que le conducteur retire sa ceinture de sécurité dans le véhicule en stationnement, celle-ci s'abaisse d'abord de 35 mm, puis de 15 mm supplémentaires lors de l'ouverture d'une porte du véhicule. Le véhicule a besoin de trois secondes pour l'ensemble du processus d'abaissement.

Coupé SV (année modèle 2019)

Range Rover SV Coupé

Au 88e Salon de l'automobile de Genève en mars 2018, Land Rover a présenté le Range Rover SV Coupé, une variante sans portes arrière basée sur la quatrième génération de Range Rover. A l'origine, le véhicule devait être construit en édition limitée à 999 exemplaires. Fin janvier 2019, le constructeur a annoncé que le projet ne serait pas mis en œuvre pour des raisons économiques.

Cinquante (année modèle 2020)

A l'occasion du 50e anniversaire, Land Rover a lancé en 2020 le modèle spécial Fifty, limité à 1970 exemplaires . Il est basé sur la gamme d'équipements Autobiography . La palette de couleurs est basée sur la première génération du Range Rover. Côté transmission, toutes les variantes disponibles pour l'année modèle 2020 sont disponibles.

futur

Le constructeur Jaguar Land Rover (JLR) a annoncé le 15 février 2021 qu'il ne proposerait à l'avenir que des véhicules électrifiés ; cependant, le passage aux modèles électriques prendra plus de temps pour la marque Land Rover que pour la marque Jaguar. Le premier Land Rover entièrement électrique sera proposé en 2024, et toutes les variantes de modèles seront proposées avec un moteur électrique d'ici 2030. À cette fin, JLR investit 2,5 milliards de livres sterling (2,9 milliards d'euros) par an dans l'électrification et le développement des services connectés.

Anecdotes

• Pour des raisons de secret, les premiers prototypes du Range Rover (1967) furent baptisés Velar ( V ee E ight LA nd R over) pour les premiers tests de conduite et munis des badges appropriés. Ces véhicules sont aujourd'hui des pièces de collection recherchées, pour lesquelles on paie des prix élevés.
• Le Français Alain Génestier a remporté le classement automobile du premier rallye Paris-Dakar en 1979 au volant d' un Range Rover .
• En 1983, le Land Rover 90/110 hérite du châssis du Range Rover.

liens web

• Site Web de Land Rover Allemagne
• Site Web de Land Rover France
• Brochures Range Rover Classic (Anglais)
• Manuel d'entretien Range Rover
• Elektroauto-news.net : À quoi s'attendre du Range Rover entièrement électrifié en 2022

Preuve individuelle

1. ↑ Résultats du Land Rover Range Rover au crash test Euro NCAP 2012
2. ↑ Rapport de conduite Range Rover TDV6
3. ↑ Espace presse Jaguar Land Rover , consulté le 4 mai 2015
4. ↑ Jens Dralle, Uli Baumann : Range Rover SV Coupé : Complètement supprimé pour des raisons de coût. Dans : auto-motor-und-sport.de. 31 janvier 2019, consulté le 1er février 2019 . 
5. ↑ Torsten Seibt: Range Rover Fifty modèle spécial: modèle anniversaire 50 ans Range Rover. Dans : auto-motor-und-sport.de. 17 juin 2020, consulté le 17 juin 2020 . 
6. ↑ Holger Wittich: Jaguar Land Rover Avenir électrique: successeur Non XJ, Jaguar purement électrique à partir de 2025. Dans : auto-motor-und-sport.de. 15 février 2021, consulté le 15 février 2021 .