Parachutisme

Le parachutisme fait référence à l'ensemble des actions allant du saut, de la chute ou de la chute libre à l'atterrissage d'une personne depuis une position élevée (principalement depuis un avion) ​​à l'aide d'un parachute ou d'un parapente . Le parachute ralentit la chute au moment de l'atterrissage jusqu'à un taux de descente tolérable. Le terme anglais skydiving est également utilisé pour désigner le parachutisme en tant que sport aérien . Dans certains cas, le parachute n'est utilisé que pour un atterrissage sans blessure en parachutisme.

Le parachute peut être déployé soit immédiatement lors du saut en parachute automatique à faible hauteur avec des auvents ronds, soit à des hauteurs élevées avec des auvents de parachute, ainsi que manuellement à un moment ultérieur pendant le saut en chute libre. La hauteur minimale pour le processus d'ouverture est de 400 m, généralement à une hauteur de 800 m à 700 m. Les parachutes coulent à 100% en marche avant (qui peut être supérieure à 60 km/h) à environ 5 m/s (18 km/h), l'impact au sol (sans la composante horizontale) correspond à un saut de 1,25 m de hauteur . Les parachutes à voilure ronde ont un taux de chute constant de 3,5 à 5 m/s, selon la taille de la voilure et le poids du sauteur.

Le saut en parachute est également utilisé pour secourir les équipages d'avions en détresse, parfois à l'aide d'un siège éjectable .

D'un point de vue militaire, le saut en parachute est un type de mouvement des troupes parachutistes et des forces spéciales de l'armée ( commandement des forces spéciales ) ainsi que de celles d'autres branches des forces armées telles que les nageurs de combat naval - là soit en saut automatique, soit en chute libre militaire (MFF).

histoire

Léonard de Vinci (1452-1519) a fait un dessin d' un parachute en forme de pyramide fait de lin et de bois en 1483 . Un test de ce modèle en 2000 a montré que le parachute non seulement fonctionne, mais vole également plus facilement que les parachutes modernes, mais qu'il est difficile à manipuler lors de l'atterrissage sans direction en raison de son poids de 90 kilogrammes .

Une légende moderne très répandue veut que depuis l'époque de la République de Venise appartenant à Sibenik ( ital. Sebenico ; aujourd'hui la Croatie ) à l'origine du diplomate et polymathe Fausto Veranzio ( štokav. Faust Vrančić ; 1551-1617) ont été le premier homme à un parachute pas seulement conçu, mais aussi construit avec succès et finalement essayé personnellement en 1617 à l'âge de 65 ans, peu de temps avant sa mort. L' ouvrage Mathematical Magick de John Wilkins , publié à Londres en 1648 et cité comme preuve, ne traite ni des parachutes ni ne mentionne Faust Vrančić, ni aucun événement de 1617. Il n'y a donc aucune preuve à ce jour que le parachute de Vrančić ait jamais été testé. .

Le Français Louis-Sébastien Lenormand a sauté en 1783 à Montpellier avec un parachute auto-construit depuis la tour de l' observatoire local et a atterri indemne. Cet événement est donc considéré comme le début officiel du parachutisme moderne et l'histoire du développement du parachute.

Le 3 octobre 1785, Jean-Pierre Blanchard parachute son chien à Francfort-Bornheim et un mouton d'un ballon à gaz à Hambourg le 23 août 1786 .

Le Français André-Jacques Garnerin (1769-1823) a sauté au - dessus de Paris le 22 octobre 1797 depuis un ballon rempli d' hydrogène d' environ 400 mètres de haut .

L' acrobate aérienne allemande Käthe Paulus (1868-1935) est considérée comme l'une des premières femmes parachutistes . Elle fut également la première skipper aérienne professionnelle allemande et l' inventrice du parachute pliable.

Les parachutes à déploiement manuel n'étaient courants que comme parachutes de sauvetage pour les pilotes jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale ; les sauts en parachute civils étaient rares et servaient principalement à des fins de spectacle, ils n'étaient donc pas entrepris pour des raisons sportives. Dans les associations de parachutistes établis , il n'y avait pas de formation pour le saut manuel.

Le saut en chute libre n'est devenu un sport plus répandu en Allemagne qu'après 1945.

Général

Les sauts sont fondamentalement possibles depuis n'importe quel avion et depuis un sol solide en tant que BASE jumps. Pour un saut en toute sécurité, cependant, les avions à ailes d'épaule sont principalement utilisés, car le risque de collision avec l'avion par le sauteur est ici plus faible.

Des années 1960 au milieu des années 1970, Herbert Gillmann de Munich a régulièrement fait des sauts profonds . Il a sauté plusieurs centaines de fois avec un parachute triangulaire automatique (Kohnke) d'une hauteur de 50 m d'un avion de sport - à la fois les jours de vol et pour démontrer aux pilotes de planeur qu'ils peuvent utiliser leurs parachutes de sauvetage même à basse altitude. Il a fait les sauts profonds sans parachute de secours car cela aurait été inutile à si basse altitude. Après une telle démonstration, les pilotes de planeur ont pu faire un saut d'essai dans le Parachute Sportspringer Association Bayern e. V., dont il était président, (rebaptisé Fallschirm-Sportclub München e.V. depuis 1972), mais d'une hauteur de 400 m.

Un saut en parachute se fait généralement de 1000 à 4500 m au-dessus du sol. La montée en avion jusqu'à cette altitude prend environ 5 à 20 minutes. En chute libre, la posture de chute libre classique en position couchée conquiert 300 mètres d'altitude dans les 10 premières secondes jusqu'à ce que le poids corporel et la résistance de l'air agissent l'un contre l'autre de telle sorte que la vitesse de chute supplémentaire soit d'environ 180 km / h. Selon la posture, des vitesses plus élevées sont également possibles. Dans les sauts en tandem , un petit parachute de freinage et de stabilisation (drogue) est ouvert peu après le saut, ce qui ne permet pas de dépasser la vitesse de 200 km/h. Avec un saut de 4000 m, la hauteur d'ouverture est atteinte en 40 à 60 secondes environ.

Le parachute est généralement ouvert entre 1500 et 700 m au-dessus du sol. Le processus de déploiement du parachute prend de deux à cinq secondes et à environ 200 mètres d'altitude, le parachute a une accélération de freinage pouvant aller jusqu'à environ 20 m/s² lors de l'ouverture. Le vol de planeur suivant dure environ trois à cinq minutes avec un taux de chute d'environ 5 m/s. Le parachute d'aile est contrôlé par une ligne de commande droite et gauche, qui freine la voilure d'un côté. En tirant sur les deux lignes de commande en même temps, le profil de la voilure du parapente est modifié, la portance dynamique résultante réduit brièvement le taux de descente (jusqu'à zéro - même une montée de quelques mètres est possible) ainsi que la course vers l'avant. De cette façon, un atterrissage debout et en douceur peut être obtenu.

Dans le cas d'un défaut d'ouverture ou d' une défaillance totale du parachute, la voilure principale peut être séparé par un tampon de séparation (avec des auvents rondes en séparant les serrures) et la réserve verrière peut être ouverte par l' actionnement d' une deuxième ouverture périphérique. Les précautions de sécurité supplémentaires suivantes sont possibles et courantes : La Reserve Static Line (RSL) est une connexion entre la voilure principale et le dispositif d'ouverture du parachute de secours, qui ouvre automatiquement le parachute de secours lorsque la voilure principale est déconnectée. Une machine d'ouverture mesure en permanence la quantité et le taux de chute des Springers et ouvre automatiquement la réserve lorsqu'un taux de chute défini est dépassé en dessous d'un niveau défini.

Les sauts en parachute BASE et ballon ont en commun que le sauteur n'a pas de flux d'air en raison de la vitesse de l' objet de saut - un ballon à air chaud ne dérive que lentement avec le vent. Les deux nécessitent une distance de chute libre minimale pour augmenter la vitesse de chute de l'ouverture et une hauteur d'ouverture minimale de 200 m au-dessus du sol. L'activation du parachute de secours n'est généralement pas destinée au BASE jump en raison de la hauteur possible de l'objet, même en cas de problème d'ouverture, car le parachute principal doit être déconnecté pour cela.

Formation et licence

Le parachutisme n'est autorisé en Allemagne qu'avec une licence valide ou pendant la formation. Les prérequis à la formation sont un certificat médical du médecin de famille, un justificatif d'un cours de secourisme et un âge minimum de 14 ans (à condition que le parent ou tuteur ait donné son accord).

Pendant la formation, l'élève ne peut sauter que sous la supervision d'un instructeur certifié. Cela comprend, entre autres, une vérification de l'équipement avant de monter à bord de l'avion. En Allemagne, l'entraînement au parachute conventionnel et la méthode AFF sont approuvés comme méthodes d' entraînement . Au cours de la formation, l'étudiant effectue des sauts dans les deux méthodes, dans lesquelles il doit résoudre des tâches (saut avec affectation de saut). Cela peut être une sortie spéciale (quitter l'avion), des virages en chute libre et un atterrissage sur cible. Pendant l'entraînement, il est obligatoire de porter un casque à coque dure et un dispositif d' ouverture automatique du parachute.

Pour recevoir la licence, un étudiant en Allemagne doit passer une épreuve théorique ( choix multiple ) et deux sauts d'épreuve de 1200 m et d'au moins 3000 m. D'ici là, l'étudiant doit être capable de montrer au moins 23 sauts et avoir au moins 16 ans. En Autriche , au moins 28 sauts doivent être prouvés pour qu'il puisse passer un examen de saut et l'examen écrit. Dans d'autres pays, il peut donc y avoir d'autres écarts en fonction des lois sur l'aviation.

Une fois qu'une licence a été achetée, elle est valable indéfiniment. Des examens médicaux réguliers ne sont pas requis. La preuve d'au moins douze sauts au cours des douze derniers mois doit être fournie. Si ce nombre de sauts n'est pas atteint, la licence peut être réactivée à tout moment en cochant les sauts. Cela signifie qu'une licence de parachutisme ne peut pas expirer en Allemagne.

Comme exercice à sec, le vol corporel s'effectue dans une soufflerie verticale (tour ronde avec un moteur puissant et une hélice horizontale ou un puissant souffleur d'air).

Équipement de sécurité

Machine à ouvrir

Le dispositif d'ouverture automatique mesure la hauteur et la vitesse de chute du sauteur et ouvre automatiquement le parachute de secours si un taux de descente défini est dépassé en dessous d'une hauteur définie (généralement 225 m au-dessus du sol). Les premières machines à ouverture étaient des composants purement mécaniques, tandis que les versions électroniques sont principalement utilisées aujourd'hui. Ces appareils sont très fiables et font désormais partie de l'équipement de base d'un système de parachute. Dans certains cas, ils sont également requis pour différents groupes de sauteurs et sur de nombreux sites de saut.

Parachute de réserve

RSL

Le RSL (Reserve Static Line) , également connu sous le nom de Stevens Lanyard , relie une sangle principale du parachute principal au câble d'ouverture du conteneur du parachute de secours. Lorsque le parachute principal est détaché, le parachute principal qui s'envole tire la goupille de verrouillage du conteneur de secours, ce qui fait sortir le parachute auxiliaire de secours, qui est sous la pression d'un ressort intégré, et ouvre le parachute de secours. Le RSL raccourcit le temps jusqu'à ce que le parachute de secours soit pleinement fonctionnel.

Altimètre

En parachutisme, la hauteur de saut et d'ouverture est mesurée à l' aide d'un altimètre , sur le dos de la main pour la chute libre et relative, sur la poitrine pour les sauts sur cible . Les altimètres ont généralement une échelle jusqu'à 4000 m (un tour complet) ou 12 000 pieds, les échelles jusqu'à 6000 m sont moins courantes. Le segment de cercle de 0 à 800 m est généralement marqué en rouge, de 800 à 1000 en jaune. Avant de démarrer, l'altimètre est réglé manuellement à la hauteur du lieu. Dans le cas d'un atterrissage à l'étranger ou d'un saut au-dessus d'un endroit étranger, l'altimètre est réglé sur celui-ci. La hauteur au-dessus du niveau de la mer peut être trouvée sur les cartes de vol. Les écarts barométriques sont pour la plupart négligés.

L' équipement de sécurité peut comprendre un avertisseur sonore de hauteur ( dytter ), qui déclenche un signal sonore continu en cas de franchissement d' une certaine hauteur . Mais ce n'est pas un altimètre.

Pour la version spéciale freefly discipline, l'altimètre est également fixé sur le côté de la ceinture pectorale avec l'échelle vers le haut. Cela permet une utilisation illimitée des bras pour le pilotage, notamment en chute libre, sans avoir à changer la position des bras en regardant un altimètre fixé au dos de la main. Pour les compétitions qui nécessitent une mesure exacte de la hauteur, comme le swooping, les altimètres électroniques sont de plus en plus utilisés, qui permettent de régler un ou plusieurs réglages d'alarme sonore et visuelle.

Dans le cas d' amerrissages , l'altimètre et l' avertisseur sonore d' altitude ne sont pas nécessaires , car la pénétration d'eau les endommagerait. La hauteur est alors estimée par comptage, puisqu'une vitesse donnée peut être supposée avec une certaine position de chute libre.

Casque

Les parachutistes qui s'approchent en chute libre peuvent avoir une vitesse relative élevée les uns par rapport aux autres. Cela peut entraîner de graves blessures à la tête, en particulier lors des sauts en groupe. Les casques rigides sont donc obligatoires pour les élèves sauteurs. Les cavaliers licenciés sont libres de porter un casque. La protection de la tête est également utilisée pour protéger la tête lors des atterrissages durs. Les casquettes en cuir ont ici un effet protecteur inférieur à celui d'un casque à coque dure. De plus, le casque protège dans des situations dangereuses dans l'avion à sauter, telles que des turbulences ou un atterrissage d'urgence, si les sauteurs de la machine à sauter ne portent pas leur ceinture de sécurité.

Dans les formations en chute libre ("travail relatif"), des casques intégraux sont souvent portés. Ils réduisent le bruit du vent en chute libre, ont un large champ de vision, sont pour la plupart sans buée et offrent un espace pour les alarmes de hauteur optiques et acoustiques.

divers

Une ceinture rénale peut servir d'autre équipement de sécurité et de protection pour protéger les vertèbres lombaires inférieures et la différence de température élevée. Les genouillères et les bandages de cheville protègent les articulations du genou et de la cheville. Les dispositifs de sécurité pour les élévateurs sont un coupe-ceinture et un mousqueton à accrocher au cordon de traction. Lorsque vous sautez dans l'eau, en fonction de la température de l'eau, une combinaison suffisamment large , qui permet une respiration sans restriction, assure une protection même en été . Le gilet de sauvetage est obligatoire dans certaines zones d'atterrissage agréées pour le parachutisme avec des plans d'eau à proximité . L'équipement au sol peut comprendre un anémomètre portatif pour déterminer la vitesse du vent au sol et une girouette pour la direction du vent au sol s'il n'y a pas de manche à air sur la zone d'atterrissage.

Des risques

Hormis d'éventuels problèmes avec l'avion de largage et en chute libre, la plupart des risques surviennent lors de l'ouverture et de l'atterrissage du parachute. Selon les statistiques, le parachutisme est un sport très sûr. Les avions de débarquement sont fondamentalement modifiés de manière à ne pas se coincer dans la sellette lors du saut. À cette fin, l'espace de chargement est généralement recouvert d'une feuille d'aluminium, de sangles et de supports et souvent le deuxième guignol est retiré et une porte battante spéciale ou un couvercle à rouleau est installé. Néanmoins, notamment dans le cas d'un aéronef qui n'est pas uniquement utilisé pour la pose, le harnais peut se coincer dans des supports (portes) saillants.

L'Association allemande de parachutisme a enregistré plus de 370 000 sauts en 2015. Trois parachutistes ont eu un accident mortel, 102 accidents graves sont survenus et 365 sauteurs ont dû manœuvrer le parachute de secours.

Ouvertures incorrectes

Les ouvertures incorrectes peuvent être éliminées dans certaines circonstances. Dans le cas contraire, des mesures d'urgence doivent être initiées (déconnexion du parachute principal et ouverture du parachute de secours). Les causes les plus courantes d'une ouverture incorrecte sont des erreurs d'emballage et un comportement incorrect pendant le processus d'ouverture, rarement des défauts de matériau.

• Blocage complet de l'ouverture de l'écran

Après actionnement du dispositif d'ouverture, l'emballage extérieur ne s'ouvre pas. Cela peut arriver si la goulotte pilote / poignée d'ouverture Handdeploy au dispositif Lee (slipstream à l'arrière), la ligne auxiliaire n'a pas bougé ou nettoyer la goupille de retenue du volet d'ouverture est insérée dans le mauvais sens. Un ou plusieurs coups de coude contre le conteneur parachute peuvent éventuellement libérer le blocage.

• Déploiement manuel imposé

Une posture de décollage instable ou un saut d'un hélicoptère vers l'avant contre la direction du vol (le sauteur plonge fortement vers le bas) et une ouverture immédiate peuvent entraîner l'enroulement de la ligne de déploiement de la main autour de l'avant-bras en raison du vent descendant et entraîner un échec de l'ouverture. Le dysfonctionnement peut être éliminé manuellement si l'altitude est suffisante. Évitement en sautant en arrière contre la direction du vol ou en tournant lors d'un saut dans la direction du vol à faible hauteur d'atterrissage et ouverture immédiate.

• Serrure de sac

Le parachute principal a été retiré par le déploiement manuel et les suspentes sont étirées, mais le parachute ne s'ouvre pas car les œillets de suspente dans les derniers caoutchoucs d'emballage sont trop gros car ils sont toujours coincés dans l'emballage intérieur (POD - Parachute Opening Dispositif). Dans certaines circonstances, cela peut être résolu en secouant les bretelles. Cette ouverture incorrecte n'entraînant aucune réduction significative de la vitesse de chute, la perturbation ne peut être supprimée que si la hauteur est suffisante et la procédure d'urgence doit être déclenchée en séparant la voilure et en ouvrant le parachute de secours. Les causes sont des caoutchoucs d'emballage trop résistants, une capsule trop petite pour un capuchon trop grand, principalement à cause d'un rééquipement ou d'une conversion ultérieurs. L'utilisation d'un tube d'emballage court évite cela avec les gros bouchons.

• Drapeau / torche (surtout plus tôt pour les casquettes rondes)

Le parachute principal ne s'ouvre pas, seulement partiellement, est déchiré, ou les suspentes empêchent la voilure du parachute de se déployer si elle est mal emballée. Il est nécessaire de détacher la voile principale en ouvrant le parachute de secours.

• Fers à cheval (surtout plus tôt pour les casquettes rondes)

Avant que le système d'ouverture soit actionné ou pendant celui-ci, le parachute principal pend avec l'extrémité supérieure avec le parachute auxiliaire sur le sauteur. L'écran ne peut pas se déplier à partir de l'emballage intérieur. Avant d'ouvrir la réserve, vous devriez essayer d'ouvrir l'écran par la suite. La cause est généralement une position de décollage instable, et plus tôt un emballage extérieur également endommagé ou insuffisamment emballé.

• Housse de laisse pour casquettes rondes

Une ou plusieurs suspentes recouvrent le parachute lors du processus d'ouverture et bloquent son déploiement symétrique et, dans le cas des parapentes, sa capacité de pilotage et de freinage. Alors que dans certains cas, couper à travers la ou les lignes affectées peut aider, dans la plupart des cas, il est conseillé de couper le parapluie et d'ouvrir la réserve. Cause : posture de décollage instable (lors du saut d'une machine) ou erreurs d'emballage.

• Déchirure du linge (surtout plus tôt)

Si une ou plusieurs suspentes se déchirent, la symétrie et la capacité de l'aile à voler sont altérées. Avec un maximum de deux lignes brisées, le parachute principal peut généralement encore être posé en toute sécurité. La cause est la fatigue du matériau ou une ouverture dure.

• Biplan

En plus du parachute principal, le parachute de secours s'est également ouvert (par exemple par une activation automatique de secours si le parachute est trop profond). Si les deux verrières sont l'une en face de l'autre, cette ouverture incorrecte peut être volée et atterrie en toute sécurité en orientant prudemment avec la verrière avant. Si les deux parapluies sont côte à côte (« côte à côte ») ou si un parapluie se replie sous le sauteur (« down plane », ce qui entraîne un enfoncement vertical avec rotation rapide et sans possibilité de freinage), le parapluie principal doit être séparé.

• Torsion de ligne

Les suspentes sont tordues lorsque l'aile est ouverte. La cause peut être une erreur d'emballage, une position d'ouverture instable ou une rotation lors de l'ouverture. Si la hauteur est suffisante, celui-ci peut être dévissé en tournant le cavalier dans le sens contraire du vissage. Avec des parapentes plus petits et donc une charge alaire plus élevée, la torsion de la suspente peut entraîner une rotation rapide de la voilure principale et un grave affaissement. Les forces importantes générées lors de la rotation peuvent rendre impossible le dévissage du bouchon et donc rendre nécessaire la procédure d'urgence.

• Curseur fixe

Le curseur se coince dans la zone de la ligne supérieure, ce qui signifie que le parapluie ne peut pas se déplier complètement. Le curseur peut généralement être libéré en tirant sur les lignes de transport arrière ou en pompant avec les lignes de commande.

• Déchirure du capuchon principal

Une ou plusieurs chambres du parapente se sont rompues, entraînant des propriétés de transport incomplètes et une rotation unilatérale rapide. Séparation immédiate de la voilure et tirage du parachute de secours. La cause est principalement le tissu friable au niveau des plis dus au stockage prolongé dans des casquettes plus anciennes.

Perturbations à l'atterrissage

• Deux cavaliers se déplaçant l'un dans l'autre avec un décrochage dans les deux casquettes

La cause est un manque de regard dans l'espace aérien (élèves de saut) et un manque de guidage radio par l'instructeur de parachutisme.

• Atterrissage d'obstacles

Des conditions météorologiques défavorables (par exemple des rafales de vent) ou des erreurs de contrôle peuvent entraîner des collisions avec des obstacles (par exemple des arbres, des toits de maison, des mâts, etc.) pendant le processus d'atterrissage.

• Panne de freinage

Si le parapente est initialement freiné trop haut lors de l'approche à l'atterrissage, il basculera légèrement vers l'avant au relâchement du frein et reprendra de la vitesse (effet pendule). Cela peut entraîner une augmentation du taux de descente, qui ne peut plus être corrigée si la distance au sol est trop faible. En cas d' arrondi sous-estimé lors d'un freinage, les freins ne doivent pas être relâchés jusqu'à ce qu'ils touchent le sol (appelé freinage ou évasement). Ajustez en conséquence pour un atterrissage plus dur ( atterrissage , impact avec le côté droit ou gauche du corps).

• Se tord près du sol

Un virage près du sol (par exemple en piqué) peut conduire à des évaluations incorrectes de la hauteur, ce qui signifie que la spirale descendante du virage ne peut plus être terminée à temps avant le contact avec le sol.

• Downwash / Lee

Les courants descendants ou les rafales près du sol peuvent influencer l'approche d'atterrissage dans une mesure qui ne peut être corrigée.

Les tourbillons qui se produisent dans le sillage (sous le vent) d'obstacles tels que les bâtiments, la haute forêt ou dans les montagnes avec des flancs de montagne peuvent conduire à des taux de descente indésirables à l'atterrissage : "Ça fait mal sous le vent." Remède : évitez ou atterrissez

• Atterrissage avec vent

« Si vous regardez dans l'embouchure de la manche à air, quelque chose ne va pas », cause : Le vent s'est mal orienté pendant le briefing, donc une mauvaise direction d'atterrissage, la manche à air n'a pas été prise en compte lors de l'approche. Remède : atterrissage

Trou d'air à travers une rafale de vent thermique extrêmement forte qui effondre la canopée et conduit à un naufrage extrêmement fort - rare en Allemagne, ceux-ci se produisent plus fréquemment pendant la journée, en particulier dans les déserts où le sol se réchauffe considérablement, et la nuit la température de l'air au sol est beaucoup plus froid avec une forte dissipation de chaleur et des courants ascendants - ainsi que des rafales lors de forts orages comme une rafale descendante - cisaillement du vent / cisaillement du vent

Séquence de saut

1. Vérifier et mettre le harnais (y compris l'équipement)
2. Montez à bord de l'avion dans l'ordre inverse (wingsuits, tandem, AFF, solo ouverture supérieure, freeflyer, RW - lors de l'approche contre le vent)
3. Montée à hauteur de saut et dernier contrôle
4. Ouverture et sortie de la porte (à au moins cinq secondes d'intervalle)
5. Lorsque la hauteur d'ouverture est atteinte (1000 à 1200 m avec HALO ) : position stable, compensation de mouvement et déploiement de la main
6. Contrôle des majuscules après trois secondes
   1. Symétrie du capuchon - le pic est-il uniforme ?
   2. Toutes les chambres sont-elles remplies d'air ?
   3. Lignes libres et curseur vers le bas ?
   4. Pas de dégâts ?
7. A partir de 300 m, l'atterrissage est initié contre le vent devant le point d'atterrissage - en fonction de la force du vent, généralement avec 1/4 à 1/2 frein
8. L'atterrissage s'effectue contre le vent. De dix mètres au-dessus du sol avec demi-freins, de trois à cinq mètres avec pleins freins.

Disciplines (sport)

Le parachutisme en tant que sport est divisé en différentes disciplines. Les disciplines de compétition suivantes ont été répertoriées en 2020 :

• FS - saut en formation : le saut en formation est la discipline la plus répandue en parachutisme. Il s'agit de montrer différentes formations rapidement et précisément en chute libre (sur le ventre).
• VFS - Vertical Formation Skydiving : comme son nom l'indique : cette discipline se pratique de manière similaire au FS - uniquement debout sur la tête ou sur les pieds (et donc à une vitesse de chute libre beaucoup plus élevée). Dans l'ensemble, il s'agit d'un mélange de freefly (AE) et de saut en formation (FS).
• CF {- saut en formation de casquette : La compétition se déroule sur le parachute : les figurines volent ensemble sur le parachute ouvert.
• AE - Artistry (Freefly / Freestyle) : Le freefly se pratique dans toutes les positions (tête haute, tête basse, etc.) Dans la compétition il y a deux performers et un cameraflyer, pour le freestyle un performer et un cameraflyer et, si nécessaire, une "danse" ou une chorégraphie acrobatique.
• CP - Cap Flying : Le Canopy Piloting est la discipline du parachutisme la plus accessible aux spectateurs. Les acteurs survolent un parcours de parachute au sol, dans lequel des vitesses élevées sont volées sur le parachute peu de temps avant l'atterrissage, juste au-dessus du sol (principalement au-dessus d'un fossé). Il est crucial de convertir la montée du parapente, qui se développe en raison de l'augmentation de la portance lors du freinage, en un déplacement horizontal vers l'avant le plus longtemps possible. Cette discipline comporte un niveau de risque élevé, car elle est pratiquée au niveau du sol avec une vitesse d'avancement maximale et, pour obtenir cet effet, une vitesse initiale très élevée est préalablement établie, par exemple en tournant (jusqu'à) 180 ° à une hauteur d'environ 200 m.
• WS - Wingsuit flys : Les wingsuit flys portent une combinaison spéciale avec des surfaces en tissu entre les jambes ainsi que les bras et le haut du corps, qui se remplissent d'air en chute libre et deviennent ainsi de véritables ailes. Cela signifie : (devant l'ouverture du parachute) voler avec une combinaison ailée en tissu, qui relie les bras et les jambes avec des ailes - semblable à un écureuil planeur .
• SP - Speed ​​Skydiving : L'objectif ici est d'atteindre la vitesse de chute libre la plus élevée possible sur un parcours de mesure fixe de 1000 mètres de long - de 2700m à 1700m au-dessus du sol. Un « programme de freinage » est ensuite exécuté pendant plusieurs secondes avant l'ouverture de la voilure afin que la voilure ne soit pas endommagée pendant le processus d'ouverture.
• PS - Paraski : Le Paraski est la combinaison du saut sur cible et du slalom géant en ski.
• S/A - Cible et saut de style : Ce sont les « classiques » parmi les disciplines du parachute : En saut sur cible, un point cible de seulement 2 cm de diamètre est approché avec un parachute particulièrement finement contrôlable, tandis que le saut de style une combinaison fixe de figures est volé pendant un certain temps à une vitesse de chute libre élevée.

Disciplines "classiques"

• Saut sur cible - Cette discipline montre clairement l'origine militaire - ainsi que le développement ultérieur correspondant: le sauteur essaie d'atteindre un point cible spécifié précisément lors de l'atterrissage - l'écart par rapport au point zéro est mesuré en centimètres avec une cible électronique. Le centre de la cible avait un diamètre de 10 cm (le "zéro") - aujourd'hui il fait 2 cm !
  • Para-ski - une combinaison de sports d'hiver de saut sur cible en terrain alpin et de slalom géant, qui trouve ses origines dans le sauvetage en montagne.
  • Saut sur
  cible en montagne - à l'approche, le sauteur doit connaître et faire attention aux conditions de vent en montagne, c'est-à-dire le vent sous le vent et d'autres influences du vent, telles qu'elles sont connues pour la glisse .
• Des sauts d' eau à des fins de démonstration, principalement lors d'événements publics tels que l'anniversaire du port de Hambourg, le festival du réservoir d'Ederstausee et d'autres. avec cible atterrissant sur une bouée.

Saut de style - également saut de figure. Le sauteur effectue des virages à gauche et à droite prédéterminés (horizontaux) et des sauts périlleux en avant et en arrière (vertical) dans l'exécution et l'alignement les plus propres possibles. (À partir de cette discipline s'est développée la gamme plus large du saut acrobatique - aujourd'hui classée dans les "disciplines artistiques" avec Freeefly.)

Formation en chute libre / RW (Travail relatif)  - Le sauteur tombe sur le visage et forme avec d'autres sauteurs des figures en chute libre pouvant mesurer de deux à plusieurs centaines de sauteurs. Les variantes les plus courantes dans les compétitions aujourd'hui (2014) sont quatre et huit formations, qui doivent compléter autant de figures prédéterminées que possible dans un temps donné.

Le saut relatif a commencé aux États-Unis avec Jerry L. Bird (né en 1943) qui a développé le Ten Men Speedstar avec des équipes comme : Wings of Orange, Jerry Bird Allstars. Le 10-Men-Speedstar a été sauté à la Coupe du monde à Fort-Bragg NC / USA en 1973 et à la Coupe du monde en Afrique du Sud en 1974 et était la compétition principale lors de la première Coupe du monde relative en 1975 à Warendorf / Allemagne. Lors de cette Coupe du monde à Warendorf, l'équipe nationale allemande WALTERS VÖGEL a établi un record allemand de vitesse qui existe encore aujourd'hui (2014).

Disciplines sans règlement sportif et compétitions officielles

• Hit 'n' Rock - Une discipline qui combine le saut sur cible traditionnel avec un élément acrobatique-comique. Le but est d'atterrir le plus près possible d'une cible, de retirer votre équipement de parachute, puis de vous asseoir dans un fauteuil à bascule à 40 pieds de la cible. Le temps est mesuré à partir du premier contact avec le sol jusqu'à ce que vous vous asseyiez. Hit 'n' Rock est une discipline populaire lors des réunions POPS ( Parachutists Over Phorty Society ).
• Skysurf - Développés vers le début des années 1990, les sauts en parachute étaient réalisés avec une "planche de surf" attachée aux pieds. Cette discipline a commencé à décliner au bout d'une dizaine d'années et n'est plus qu'un phénomène marginal.
• Le vol de proximité - le vol en wingsuit est également pratiqué en lien avec le BASE jump .

Hormis les disciplines « saut sur cible », « swooping » et « formation de canopée », le parachutisme se concentre sur la chute libre, pas sur la balade sur le parapluie ouvert.

Variantes et autres méthodes de saut (sportives et militaires)

• BASE jump ou BASE jump  - BASE représente, B BÂTIMENTS, A ntennas, S casseroles et E arth « et est un terme poursauts de surfaces solides telles queponts,immeublesgrande hauteur, antenne mâts ourochers. En raison du risque extrême, les sauts de BASE ne sont autorisés en permanence que dans quelques endroits dans le monde, et il existe également des autorisations individuelles pour des événements spéciaux.
• Saut stratosphérique - le saut a lieu en dehors de la troposphère ,qui, selon la latitude, atteint jusqu'à 8 à 18 kilomètres de hauteur. Comme cette altitude ne peut être atteinte que dans une mesure limitée par avion, un ballon à l'hélium est utilisé à la place. A l'origine, ces sauts de recherche et développement au service de l' aviation et des voyages spatiaux , sont désormais davantage à des fins médiatiques .
• HALO haute altitude basse ouverture  - Une procédure de transfert d'origine militaire, notamment avec des parachutes à verrière ronde haute performance , qui était utilisée devant le HAHO, au cours de laquelle onsautaitde très hautes hauteurs (plus de 4000 m) avec un masque à oxygène . Le parachute est ouvert après la chute libre à basse altitude (bien en dessous de 1000 m) au-dessus de l'aire d'atterrissage. Le but du HALO n'était pas de mettre en danger la machine à sauter et de la maintenir hors de la zone de tir de la défense aérienne et de rendre plus difficile pour les parachutistes de nettoyer le saut à distance. Cette procédure a été remplacée par la HAHO.
• Ouverture haute altitude HAHO  - Également une procédure de transfert d'origine militaire, dans laquelle lesautde grande hauteur (jusqu'à 10 000 m) est effectué avec un masque à oxygène . Cette procédure de saut est également connue comme une forme spéciale de saut ludique en parachutisme civil, mais nécessite des autorisations spéciales pour l'espace aérien contrôlé et n'est généralement effectuée qu'à partir d'une altitude de 4000 m sans oxygène. Le parachute est ouvert après une courte chute libre, aujourd'hui également dans le HAAO pour High Altitude - Automatic Opening pour ouverture automatique avec une ligne de traction à grande hauteur, afin de couvrir ensuite la plus grande distance possible avec du vent jusqu'à un atterrissage spécifié zone en vol à voile. Cela complète le HAHO, car il nécessite un niveau de formation inférieur et est suffisant pour l'exécution de la commande.
• ( Vol en montagne - seulement historiquement, aujourd'hui plus communément appelé parapente ) - Le vol en montagne sur un parachute d'aile a commencé dans les années 1970. Vous commencez sans parachute auxiliaire ni slider sur une pente raide de montagne. Le parapluie est préalablement disposé sur la pente et remonté par derrière. La principale différence avec le "saut" en parachute est qu'un parachute se déplie avant le décollage et est disposé de telle manière qu'il puisse se remplir d'air au décollage et ainsi emporter directement le pilote - un parachute, en revanche, ne se déroule qu'après le saut d'un avion. Mais entre autres choses, il a été développé avec des types d'écrans modifiés pour le parapente et le vol rapide .
• Bodyflying ou "Indoor Skydiving" - À l'origine à des fins d'entraînement à la chute libre, le vol fluide est maintenant devenu un sport à part entière. Dans la soufflerie verticale, toutes les positions du corps peuvent être pilotées et entraînées. De plus, de nouvelles disciplines ont émergé : le freestyle en solo et le dynamique. Le 1er championnat allemand de parachutisme en salle a eu lieu en 2018 - le troisième (2020) a dû être annulé à court terme en raison de la pandémie de corona.
• L'atterrissage en extérieur est un saut sur cible à des fins de spectacle dans une zone d'atterrissage qui n'est pas approuvée de manière permanente, comme les festivals de la ville, les événements festifs tels que la Duhner Wadden Race, etc. Le danger des atterrissages en plein air est dû aux obstacles du terrain et aux conditions de vent non reconnues pendant une inspection préalable de la zone d'atterrissage. Par exemple, les mâts fouets des feux de circulation lors de l'approche sur les routes sont un danger particulier à l'approche. De même, la déviation mécanique du vent par les rues peut entraîner un atterrissage du vent sur une route pavée. À l'intérieur des stades, si vous survolez la tribune jusqu'à l'intérieur du stade, le vent se brise, car il ne pénètre pas dans un stade.

Enregistrements

Hauteur, vitesse et durée du saut

• Plus haut saut : Alan Eustace , 41 419 m (135 890 pieds), 24 octobre 2014, Roswell ( USA )
• Chute libre la plus longue (durée) : Joseph Kittinger , 4:36 minutes, 16 août 1960, Nouveau-Mexique (USA)
• Chute libre la plus longue (distance) : Felix Baumgartner , 36 529 m, 14 octobre 2012, Roswell (USA)
• Vitesse de pointe : Felix Baumgartner, 1343 km/h ( Mach 1,24), 14 octobre 2012, Roswell (USA). Cela fait de lui la première personne qui, grâce à l'air très raréfié à de grandes hauteurs, a réussi à franchir le mur du son en chute libre .

Formations

• Plus grande formation de chute libre, internationale : 400 sauteurs, a sauté à Udon Thani , Thaïlande le 8 février 2006.
• Plus grande formation de chute libre uniquement femmes, internationale : 181 sauteurs, a sauté à Perris , USA le 27 octobre 2009.
• La plus grande formation de chute libre uniquement des participants allemands : 214 sauteurs, ont sauté à Eloy , USA le 24 octobre 2014.
• La plus grande formation de chute libre réservée aux femmes, Allemagne : 84 sauteurs, a sauté à Eisenach le 16 septembre 2011.
• La plus grande formation en parachute ouvert, internationale : 100 sauteurs, volée à Lake Wales , Floride , USA le 21 novembre 2007.

Nombre de sauts

• Total : Don Kellner , plus de 42 000 sauts
• Femmes : Cheryl Stearns, plus de 18 000 sauts
• En moins de 24 heures, Hommes : Jay Stokes, 640 sauts, 8 septembre 2006
• Dans les 24 heures, femmes : Cheryl Stearns, 352 sauts, 8-9 août. novembre 1995

âge

• Plus vieux parachutiste : L'Australien Frank Moody a sauté un saut en tandem de 3000 mètres en 2004 à l'âge de 101 ans.

Considérations psychologiques

L'attrait du parachutisme découle d'une expérience ambivalente : d'une part, la chute est fondamentalement quelque chose qui déclenche la peur ; d'autre part, les passionnés de parachutisme la recherchent consciemment et la ressentent comme agréable et gratifiante. La différence réside dans la façon dont ils tombent : quiconque tombe involontairement, par maladresse ou par négligence, le vit comme un événement négatif. Mais quiconque est capable de maîtriser, de contrôler et de façonner activement la chute associe cela à des sentiments positifs. Le parachutiste vise une chute contrôlée, pas une chute. Cette expérience tendue est particulièrement intense dans les sports extrêmes comme le base jump , le saut en cascade (saut en chute libre au-dessus de l'eau qui tombe) ou le cave jump (saut en chute libre dans une grotte ouverte au sommet), mais aussi dans la sensation de élèves sauteurs.

Le parachutiste et psychologue Gert Semler voit l'attrait du parachutisme dans le dépassement de la peur et dans l' expérience peur-plaisir qui accompagne la réussite du saut. Le chercheur en risques Siegbert A. Warwitz parle de « culture du traumatisme ». Dans ses recherches empiriques sur l'ensemble du spectre du parachutisme, il propose neuf modèles explicatifs différents. Il mentionne les éléments suivants comme principaux motifs :

• éprouver des sentiments élevés tels que le bonheur, la fierté et la confiance en soi lors de la maîtrise de la chute libre,
• l'expérience de la liberté et de la souveraineté sur le corps et l'espace,
• la volonté de concevoir le mouvement dans l'espace libre,
• la réalisation du sens et la découverte de soi lorsqu'on fait face à une tâche difficile auto-imposée, également en association avec des personnes partageant les mêmes idées.

Bien que le parachutisme soit un mouvement vertical, c'est-à-dire une chute, les athlètes le ressentent également comme un vol en raison des possibilités de mouvement sans entraves dans l'espace aérien .

Warwitz explique la poursuite extrême du record, comme dans la quadruple tentative de record du monde de Felix Baumgartner , à partir d'un réseau de motifs dans lesquels avant tout le désir d'unicité de la personne, se démarquer de la foule, la poursuite de la vie florale au plus haut niveau et la conscience, pour pouvoir réaliser une idée extraordinaire qui développe des forces motrices extrêmement fortes. Il ne voit pas derrière elle une nostalgie de la mort, mais au contraire une nostalgie de la vie vécue comme particulièrement intense au voisinage de la mort. La conscience de faire l'histoire permet à la performance mentale de traverser une période de préparation très exigeante de cinq ans avec des phases de frustration.

Mythes et illusions

Les idées fausses sur le parachutisme sont particulièrement répandues dans les longs métrages et les reportages médiatiques qui décrivent le sport d'une manière plus dramatique ou « folle » qu'il ne l'est en réalité. Ce faisant, les conditions physiques sont souvent ignorées. Voici une correction des erreurs les plus courantes :

• Un parachutiste n'est pas remonté en ouvrant le parachute . Les enregistrements de films qui donnent une telle impression sont créés par le fait que le sauteur filmé est fortement freiné à travers l'ouverture de l'écran, tandis que le caméraman continue de chuter à une vitesse constante. (Si le caméraman ouvre son parachute en premier, il regarde dans l'autre sens, comme si la chute du sauteur filmé s'était brusquement accélérée.)
• La communication acoustique en chute libre n'est possible que dans des circonstances particulières. À une vitesse de chute libre d'environ 200 km / h, le bruit du vent est généralement si fort que tout le reste est noyé. Pour communiquer, l'un des sauteurs devrait crier dans l'oreille de l'autre à courte distance, ou les deux devraient utiliser des casques fermés avec communication radio.
• Seuls quelques-uns peuvent adopter immédiatement une posture stable en chute libre lors des premiers sauts en parachute de leur vie sans avoir recours à une aide extérieure (par exemple, des instructeurs qui sautent avec eux). Mais même pour des athlètes aussi exceptionnels, les formations en chute libre, en vol libre, etc. ne sont possibles qu'après un entraînement approprié.
• Avec une hauteur de saut normale de 4000 m au-dessus du sol, la chute libre prend un peu plus de 60 secondes. Des scènes de film dans lesquelles la durée de chute libre est de plusieurs minutes sont coupées à partir d'enregistrements de plusieurs sauts. Dans des conditions réelles, une chute libre de plusieurs minutes ne serait possible qu'à partir d'une hauteur de saut si élevée que les sauteurs auraient besoin d'une protection étendue contre le froid et de leur propre apport d'oxygène.
• Il est possible de sauter après une personne tombée d'un avion en quelques secondes et de la rattraper en chute libre (s'il y a suffisamment d'altitude ou de temps). Les forces et charges qui se produiraient ensuite lors de l'ouverture du parapluie seraient cependant trop importantes pour s'accrocher avec une force musculaire pure. Si aucune connexion mécanique au harnais du parachute ne peut être établie en chute libre, cette personne serait très probablement arrachée lors de l'ouverture du parachute.
• Les causes les plus fréquentes de blessures mortelles sont les accidents après ouverture du parachute, tels que les collisions, la rotation du parapente trop près du sol et les erreurs de direction ou de freinage lors de l'atterrissage.

Allemagne

Compte

Allemagne	1995 à 2009		2008	2009	2010	2015	2016	2017	2018	2019
	Minimum annuel	Maximum annuel
Sauts en parachute	226 000	311.245	289 000	304 700	311.245	374.620	385,625	393.200	379 595
Sauts en tandem	16 000	41 980	31 500	38 250	41 980	71 700	72 565	65 600	65.008
Réserver des activations	245	310	260	298	287	365	354	358	322
accidents à signaler	47	112	77	85	74	102	96	83	99	105
accidents graves	2	5	4e	2	5	0	3	94	83
accidents mortels	2	dix	dix	4e	4e	3	2	2	4e	4e
Licences de saut			14.051	14 580		19 079	19 811	20 498	21 223	21 833
nouvelles licences de saut			460	462		828	827	685	725	609
licences d'enseignant valides			849	838		994	1033	1073	1104	1091
Licences d'enseignant AFF			219	225		360	378	385	402	410
Licences tandem			531	544		664	697	697	716	715

Entre 1995 et 2009, entre 226 000 et 311 000 sauts en parachute ont été effectués en Allemagne chaque année. Entre 16 000 et 31 500 sauts en tandem sont effectués chaque année. Le parapluie de réserve a été activé dans 245 à 310 cas chaque année. Pendant le parachutisme, il y avait entre 47 et 112 accidents à signaler chaque année, dont entre deux et dix étaient mortels chaque année. En 2008, il y avait 849 licences d'instructeur de parachutisme valides, 531 licences de saut en tandem et 219 licences d'enseignement AFF en Allemagne. Des licences de parachutisme ont été délivrées en Allemagne à la fin de 2009, un total de 14 580, dont 9056 sont illimités. 460 licences ont été acquises en 2008 et 462 licences en 2009 pour la première fois.

Dans ses brefs rapports, l'Association allemande des sports de parachutisme a signalé dix accidents mortels et quatre accidents graves pour 2008, quatre accidents mortels et deux accidents graves pour 2009, et quatre accidents mortels et cinq accidents graves pour 2010.

Lieux de saut en Allemagne

Tous les sites de saut en Allemagne sont indiqués sur une carte de l'Allemagne à l'Association allemande de parachutisme.

Légal

Selon la Loi sur l'aviation, les parachutes sont des aéronefs qui ne nécessitent pas de permis de circulation. Les parachutes sont des équipements de sports aériens. Une licence de pilote est requise pour pratiquer le parachutisme. Les exigences relatives à l'autorisation des parachutistes sont basées sur l'ordonnance sur le personnel de l'aviation (LuftPersV). Les licences sont délivrées par l'Association allemande de parachutisme, qui est mandatée par le ministre fédéral des Transports pour ce faire . L'âge minimum pour commencer une formation pour obtenir une licence de parachutiste est de 14 ans et l'âge minimum pour obtenir une licence est de 16 ans. Une licence de parachutiste est délivrée pour une durée illimitée depuis 2004.

Pour les sauts dans l'espace aérien contrôlé, l'autorisation du contrôle de la circulation aérienne du bureau de contrôle de la circulation aérienne responsable doit être obtenue auprès du conducteur du véhicule ( Règlement de la circulation aérienne, article 16a, paragraphes 1 et 2, chaque phrase 1, point 1). Lors de la chute des parachutistes, le pilote enregistre la fente individuelle à la tour. L'approbation d'abandon est donnée avec le groupe de parole Dropping Approved . Le pilote signale le largage du dernier parachutiste avec Last Jumper Out (« dernier jumper largué »). À partir du moment où le permis est délivré jusqu'à trois minutes après que le dernier sauteur a quitté l'avion, le trafic aérien contrôlé doit maintenir des distances de sécurité de la zone de saut; le trafic aérien non contrôlé reçoit des avertissements de navigation (NOTAM).

Pour un saut en parachute en dehors d'un aérodrome agréé, en plus de l'habilitation du contrôle aérien, une autorisation d'atterrissage étranger de l'association mandatée est requise. Les débarquements non autorisés sont des infractions pénales.

Le parachutiste doit être muni d'une preuve de responsabilité du propriétaire (montant de responsabilité 1,5 million d'euros), d'une licence de parachutiste en cours de validité, d'un certificat de navigabilité, d'un certificat d'emballage de réserve et de son livre de saut. Tous les sauts doivent être inscrits dans le journal des sauts avec la date, l'emplacement du saut, la hauteur du saut, le type de saut et l'identification de l'avion déposé. En parachutisme, droit avant gauche s'applique, sur un parcours de confrontation les deux parachutistes se déplacent vers la droite, le parachutiste inférieur a priorité sur le supérieur en approche.

Si une personne a été grièvement blessée lors d'une chute, s'il y a eu de graves dommages matériels à l'avion ou s'il y a eu des dommages aux tiers de plus de 500 euros, le propriétaire doit le signaler à l'Association allemande de parachutisme. En 2018, ce n'était le cas que pour 0,028 % des sauts réalisés.

Pour les élèves parachutistes, la vitesse du vent ne doit pas dépasser 8 m/s.

Statistiques d'accidents USA / D

• La United States Parachute Association rapporte une moyenne de 29 accidents mortels par an de 1983 à 1993, 30 pour 1994, 27 pour 1995, 31 en 1998, 47, 1999, 25, 32 en 2000, 35 en 2001. En 2010, il y a eu 21 décès ( USPA, à environ 3 millions de sauts).
• L'Association allemande de parachutisme (DFV) a également publié des statistiques actuelles sur les accidents, qui aboutissent à des résultats similaires.

Largage d'avions

Les petits avions sont principalement utilisés comme avions à ailes hautes pour le transport, car ils permettent un saut en toute sécurité par la porte. Les avions de débarquement ont généralement un altimètre supplémentaire en mètres pour permettre au pilote de consulter plus facilement le parachutiste. Être utilisé

• Cessna 182 et 206 , également Soloy ( compatible PPL ),
• Pilatus Turbo Porter ,
• Antonov An-2 ,
• Loutres jumelles ,
• Dornier Do 28 ,
• PZL-104 Wilga .

Surtout au début du parachutisme sportif en Allemagne, le Dornier Do 27 était souvent utilisé car il présente de bonnes caractéristiques de vol lent, ce qui est un avantage lors de la chute des sauteurs.

Des machines plus grandes sont également utilisées sur les sites de saut commerciaux avec un nombre élevé de sauts, tels que

• Cessna 208 Caravan et Cessna 208B Grand Caravan ,
• Court Skyvan ,
• PAC 750XL ,
• Britten-Norman BN-2 Islander .
• SF-600 CANGURO

En raison des coûts élevés, les hélicoptères ou l'un des rares appareils en état de navigabilité comme le Douglas DC-3 , le Junkers Ju 52/3m ou une montgolfière sont rarement disponibles. En raison du manque de charge utile, les avions ultralégers sont rarement utilisés. Ces aéronefs sont considérés comme des aéronefs spéciaux au décollage, convoités en raison de leur caractère particulier.

Les avions de transport militaire ne sont que rarement disponibles en tant qu'avions de débarquement - principalement lors d'événements majeurs

• De Havilland Twin Otter et Short Skyvan ,
• CASA C-212
• Lockheed C-130
• Transall C-160 ou Airbus A400M

Le Lockheed C-141 StarLifter et le Boeing C-17 Globemaster III sont l'un des rares avions de transport à réaction à partir desquels les parachutistes peuvent être largués.

Voir également

• Risque (sport)
• Coupe-vent

Littérature

• Uwe Beckmann : Le parachutisme en mots et en images. 9e édition, Toeche-Mittler, Darmstadt 1990, ISBN 3-87820-305-5 .
• W. Buss et K. Pietzsch : Le développement du parachute en Allemagne 1934-1945. DFVLR , Brunswick 1982.
• WD Brown : Parachutes. Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., Londres 1951.
• Walter Gericke : Parachutisme. Un enseignement et un manuel. Tilia, Wiesbaden 1962, DNB 451491483 .
• Klaus Heller : Parachutisme pour débutants et avancés. 7e édition, Nymphenburger, Munich 2008, ISBN 978-3-485-01133-4 .
• Jennifer Neureiter : La fascination du parachutisme - aspects physiques du parachutisme. Thèse de département de physique, février 2011, en ligne

liens web

Associations et autorités

• Aéroclub allemand e. V. , daec.de (DAeC)
• Association allemande de parachutisme V. , Fallschirmsportverband.de (DFV)
• Association de testeurs indépendants d'équipements de sports aériens e. V. , prueferverband.de
• Aéroclub autrichien , aeroclub.at (ÖAeC)
• Association Suisse de parachutisme Swiss Skydive , swissskydive.org
• Association des parachutistes des États-Unis (USPA) , uspa.org
• Association des sauteurs d'objets allemands V. , base-jump.de (VDO)
• Association européenne de saut en parachute militaire V. , European-paratrooper.de

informations générales

• Jennifer Neureiter : La fascination du parachutisme. Aspects physiques du parachutisme . Février 2011 (PDF).

Preuve individuelle

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