Planeur
Les planeurs cargo sont des planeurs militaires capables de transporter des troupes aéroportées avec leur équipement et leur armement, et dans le cas de modèles plus grands également des camions ou des chars . Ils ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et remplacés par les hélicoptères nouvellement développés à la fin.
récit
Au début des années 1930, les premières études de projet et la construction de modèles d'essai ont eu lieu dans le Reich allemand et en Union soviétique . Dans le Reich allemand, le petit voilier cargo OBS a été construit à DFS à Darmstadt à des fins de recherche . Ernst Udet , qui volait devant l'OBS, a alors donné l'instruction de développer un planeur militaire, après quoi le DFS 230 a été conçu. L'avantage d'un planeur cargo par rapport à un avion de transport était qu'il pouvait faire atterrir un groupe d'infanterie à sa destination et qu'aucun parachutiste qualifié n'était nécessaire pour la mission. Un saut en parachute comporte toujours le risque que les sauteurs soient chassés par le vent. Sinon, le remorquage d'un DFS 230 nécessitait une machine de transport qui aurait pu transporter le même nombre de parachutistes.
En 1934, le planeur cargo Groschew G-4 conçu pour six soldats a été construit en Union soviétique . Après l'utilisation réussie du DFS 230 dans la conquête d'Eben-Emael , les Alliés ( Hotspur , Grande-Bretagne) et les puissances de l'Axe ( Ku-1 , Japon et TM-2 , Italie) ont commencé à développer des planeurs cargo. Le premier modèle a également été développé aux États-Unis, qui étaient encore neutres à l'époque ( CG-3A ). D'autres pays comme la Suède ( Fi-3 ), la Turquie ( THK-1 ), l'Australie et l'Inde ont emboîté le pas, mais n'ont obtenu aucun résultat significatif.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , les planeurs ont été utilisés à plusieurs reprises. Ils ont été remorqués près de leurs cibles par des avions remorqueurs , puis ont atterri sur ou dans la zone cible par le pilote . La plupart des planeurs cargo ont été délibérément construits pour un usage unique et ne sont ni récupérés ni réutilisés après utilisation. Au cours de la guerre, les types construits sont devenus de plus en plus grands, de sorte que non seulement des soldats, mais aussi du matériel militaire léger pouvaient être transportés. Dans le Reich allemand ( Me 323 ) et en Union soviétique ( MP ), des tentatives ont été faites pour rendre les planeurs cargo capables de démarrer automatiquement en installant des moteurs et donc indépendants des avions remorqueurs. Les conceptions inhabituelles étaient les modèles XLRA-1 (USA) et XLRQ-1 (Grande-Bretagne) , conçus comme des planeurs cargo amphibies . Une version expérimentale à double coque du type "Hotspur" ("Twin Hotspur") existait également.
Les planeurs cargo allemands ont ensuite été également utilisés comme avions de transport, en particulier pour fournir un espace de transport lorsque les unités de l'armée de l'air étaient déplacées par voie aérienne. Les avions remorqueurs étaient alors principalement les avions déjà en service, par exemple le Junkers Ju 52 ou le Junkers Ju 87 . Au cours du développement ultérieur pendant la guerre, l' avion de transport de grande capacité Messerschmitt Me 323 "Gigant" a été développé à partir des planeurs cargo de grande capacité tels que le Messerschmitt Me 321 "Gigant" .
Les Alliés occidentaux ont utilisé en grand nombre des planeurs cargo dans des opérations militaires. Les planeurs cargo ont été utilisés dans une bien moindre mesure par l'Union soviétique. Les États en guerre restants ne les ont pas du tout utilisés ou seulement dans une mesure très limitée (Japon, Ku-8 ). Après la Seconde Guerre mondiale, le rôle des planeurs cargo a été repris par les hélicoptères capables d' atterrir de précision , de sorte que les planeurs sont tombés hors d'usage. L'Union soviétique et le ČSR ont utilisé les types Jak-14 et Z-25 développés après la fin de la guerre jusqu'aux années 1950. Les types créés en France ( CM-1 ), aux USA ( XG-14 , XG-18 et XG-20 ) et en Yougoslavie ("Sostaric") sont restés des modèles expérimentaux.
Au cours de la remarquable opération Beggar , 27 cargos Horsa ont volé à 5100 kilomètres de l'Angleterre à la Tunisie, avec le No. 2 Escadre, Halifax Glider Pilot Regiment of No. 295e Escadron de la Royal Air Force. Depuis la Tunisie, ils ont été utilisés pour le débarquement allié sur la Sicile , qui a eu lieu par temps orageux et a donc été désastreux pour les planeurs.
Appels
Le premier déploiement de combat de planeurs, dont l'existence avait été gardée strictement secrète jusqu'à présent, fut l'attaque allemande sur la forteresse belge Eben-Emael le 10 mai 1940. Des planeurs DFS 230 furent utilisés.
La plus grande utilisation de planeurs du côté allemand a eu lieu à la mi-mai 1941 lors de la bataille aérienne au-dessus de la Crète . La Luftwaffe a pu utiliser 80 à 100 planeurs du groupe I de l' escadron d' atterrissage aérien 1 à cette fin. Les marins cargo ont également joué un rôle décisif dans la libération allemande du dictateur italien arrêté Benito Mussolini dans le cadre de la soi-disant « opération Oak ».
Le Messerschmitt Me 321 "Gigant" allemand a été développé pour une invasion allemande de la Grande-Bretagne (" Opération Sea Lion "), qui est devenue impossible en raison de la défaite allemande dans la bataille d'Angleterre .
Les Alliés ont utilisé en grand nombre des planeurs cargo, notamment lors de l'échec de l' opération Market Garden , lors du débarquement en Normandie ( opération Overlord ) et lors de la traversée du Rhin ( opération Varsity ). Les troupes américaines ont utilisé le Waco CG-4A , les Britanniques le plus grand Airspeed Horsa et le General Aircraft Hamilcar .
Deux types de planeurs cargo ont également été construits en Union soviétique, l' Antonov A-7 et le Gribowski G-11 . Ils étaient principalement utilisés pour approvisionner les partisans dans l'arrière-pays occupé par les Allemands.
Voir également
Littérature
- Manfred Jurleit: L'arme silencieuse. FliegerRevue 5–7 / 75
- Timothy Lynch: Un ciel silencieux. Le planeur était de 1939-1945. Pen & Sword Military, Barnsley 2008, ISBN 1-84415-736-9 .
- James E. Mrazek: En silence dans la bataille. La guerre aérienne avec les marins cargo, de combat et d'assaut. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-860-9 .
- Klaus Neetzow, Georg Schlaug: marins cargo allemands 1938-1945. Une chronique en images. Verlag Grütter, Ronneburg 1993, ISBN 3-9801063-3-0 .
- Georg Schlaug: Les associations allemandes de voile cargo 1937–1945. Une chronique de rapports, de journaux, de documents. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01065-8 .
- Alan Wood: Histoire des forces mondiales de planeurs. Maison d'édition Stephens, Wellingborough / Northamptonshire 1990, ISBN 1-85260-275-9 .