Boeing B-17

Forteresse volante Boeing B-17
USAAF Boeing B-17F "Forteresse Volante"
Taper:	bombardier
Pays de conception :	États Unis États Unis
Fabricant:	Compagnie d'avions Boeing
Premier vol:	28 juillet 1935
Mise en service :	avril 1938
Temps de production:	1936 à 1945
Nombre de pièces:	12 731

Boeing Y1B-17

Le Boeing B-17 Flying Fortress (en anglais pour Flying Fortress ) est un bombardier lourd / bombardier horizontal de la Boeing Airplane Company . C'est le bombardier le plus célèbre utilisé par l' US Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale et était connu pour pouvoir voler malgré de graves dommages. L'équipage complet d'une forteresse volante se composait de dix hommes; quatre d'entre eux étaient exclusivement des mitrailleuses .

Au total, 12 731 machines ont été fabriquées, au prix d'environ 250 000 $ chacune . Sur la base de l'année 1943, inflation comprise , cela correspond à une valeur actuelle de 3 690 000 dollars US chacun. La lettre "B" dans le nom signifie bombardier.

histoire

B-17F lors de l'attaque de Schweinfurt le 17 août 1943

Un B-17G du 2e groupe de bombardement pendant le bombardement

Le prototype du Boeing Model 299 a été développé sur la base d'un appel d'offres pour un bombardier terrestre destiné aux missions long-courriers au-dessus de la mer. Le prototype portant le numéro d'immatriculation d' avion civil X-13372 vola pour la première fois le 28 juillet 1935. En raison d'une erreur du pilote, la machine a été perdue dans un accident. Après s'être adapté aux besoins de l' US Air Force  - nez modifié, empennage vertical plus large, équipement intérieur amélioré - le nouveau prototype Y1B-17 décolle pour son premier vol en janvier 1937 . Enfin, le premier avion de la série B-17B fut livré à l' United States Army Air Corps (USAAC) le 20 octobre 1939 . Quatre ont servi de moteur Wright R-1820-51 - moteurs radiaux de 1 000  ch (745,7  kW ). 38 autres machines ont suivi.

Le 21 juillet 1940 eut lieu le premier vol du B-17C , qui, en plus d'un armement défensif renforcé, reçut des blindés et des chars auto-obturants . De plus, grâce à l'installation de moteurs cycloniques, la puissance des moteurs a été portée à 1 200 ch (894,8 kW) chacun. 20 de ces machines sont allées comme Forteresse Mk I à la RAF . 42 autres ont été commandés par l'USAAC et plus tard convertis en B-17D .

Avec le B-17E en 1941, les bras derrière le cockpit et sous le fuselage ainsi que la béquille arrière ont été ajoutés, le calibre de la MG était maintenant uniformément .50 Browning ( .50 BMG ); ils ont reçu l'empennage plus grand et plus étiré, qui est devenu plus tard la caractéristique du B-17. La portée du B-17E était de 5300 km sans bombes ; la charge de bombe était - par rapport aux versions ultérieures - un poids relativement faible de 2000 kg. 512 B-17E et 45 Fortress II ont été livrés respectivement à la 8th Air Force et à la RAF.

Un an plus tard, le B-17F suivait avec une nouvelle chaire d'étrave en plexiglas et une autonomie de 7110 km (sans bombes). Cet engin, dont 3 405 exemplaires - dont 61 Fortress II pour la RAF - ont été construits, était capable d'emporter 4 700 kg de bombes. 61 avions ont été convertis en avion de reconnaissance photo F-9 .

Le 21 mai 1943, le premier vol de la dernière version de production - le B-17G . Sous la proue, il y avait une tourelle d'armes supplémentaire avec une mitrailleuse double ainsi que des supports d'armes mutuellement décalés dans l'espace de la proue et du fuselage, afin d'éviter les obstacles mutuels entre les mitrailleurs. Le modèle avait été construit un total de 8 680 fois à la mi-1945. 85 appareils sont allés à la RAF, 10 autres ont été convertis en avions de reconnaissance photo F-9C , 40 appareils ont été livrés à l'US Navy en tant que PB-1G ou PB-1W , ce dernier avec radar panoramique, pour la défense anti-sous-marine, et 130 plus comme B. -17H avion de sauvetage en mer avec canot de sauvetage attaché sous la coque. De nombreux B-17 de la série F ont été convertis et mis à niveau vers la version G.

Au total, 12 731 B-17 ont été produits par Boeing et les titulaires de licence Douglas et Lockheed - aux heures de pointe, il y avait 16 machines par jour. Une usine importante était Boeing Plant 2 au sud de Seattle .

Les sections de l'avion

Mitrailleuse arrière d'un B-17G avec un cockpit en plexiglas

Le fuselage d'un B-17 peut être grossièrement divisé en trois sections - expliquées ci-dessous dans le sens de la longueur à partir de la poupe .

Section de queue avec supports d'armes de queue et de fuselage

Dans la queue la plus externe du fuselage de l'avion se trouve la position du mitrailleur de queue (en anglais Tail Gunner , surnom de "Tail-end Charlie" - en allemand à peu près "tail pig"). Dans ce cockpit extrêmement étroit et inconfortable, le tireur était assis derrière une mitrailleuse double Browning M2 de calibre .50 BMG . C'était la position la plus dangereuse de l'avion car les formations de bombardiers étaient souvent attaquées par le bas par des avions de chasse.

Vue de la poupe à l'avant. Dans les fenêtres les mitrailleuses latérales, au centre de l'image la tourelle inférieure sphérique

La tourelle inférieure ; à gauche et à droite les deux canons de la mitrailleuse jumelle

Plus loin vers le milieu du torse se trouvent les positions des mitrailleurs latéraux (tireurs de taille) à droite et à gauche . Chacun des deux tireurs a actionné une mitrailleuse montée sur un support , qui a tiré depuis une fenêtre latérale - ouverte jusqu'à la version de production "F" et fermée avec une vitre en plexiglas de la version "G" - et a ainsi sécurisé l'avion sur les côtés .

Section centrale du fuselage avec tour d'armes, salle radio et soute à bombes

Pour sécuriser l'espace aérien dans toutes les directions horizontales et vers le bas, la tour sphérique Sperry Browning MG est encastrée dans le plancher du fuselage plus près de la proue . Il peut être tourné autour de son axe horizontal et vertical par un moteur électrique et est également équipé d'un double MG. Étant donné que l'espace dans la tour de boule est très exigu, principalement de petits hommes ont été utilisés ici. Le Ball Turret Gunner était allongé sur le dos, regardant par plusieurs petites fenêtres hors de la tour et visant entre ses jambes. Il avait également pour mission de confirmer l'ouverture et la fermeture de la soute à bombes et le bombardement. Cette position était également particulièrement dangereuse pendant les opérations : même avec une aide extérieure, le tireur avait besoin d'environ une minute pour quitter la tour - dans un B-17 qui s'écrasait, il n'y avait généralement pas assez de temps pour libérer le tireur de sa prison. De plus, le mitrailleur de la tourelle ne pouvait pas transporter de parachute en raison de l'espace limité et n'était fixé qu'avec un mousqueton sur une ceinture qui était attachée à la structure de support du dôme.

La salle de l'operateur radio etait adjacente a la proue . Les premières séries de modèles étaient équipées d'une seule mitrailleuse montée dans la fenêtre du plafond sur un support et dirigée vers l'arrière, avec laquelle les avions pouvaient tirer dans l'espace aérien derrière et au-dessus du bombardier. En pratique, il était rarement utilisé car il était difficile à utiliser et l'opérateur radio était généralement assez occupé par ses tâches principales de toute façon. Au plus tard à partir de la série "G", cette MG n'a pas été installée afin de gagner du poids.

La salle radio est séparée de la soute à bombes plus loin par un passage . Ici, il y a une passerelle au milieu et à droite et à gauche de celle-ci les supports pour les bombes . Sous la passerelle se trouve la trappe de la soute à bombes, dont les volets à ouverture vers le bas ont été ouverts par le bombardier peu de temps avant que la bombe ne soit larguée. La plupart des bouteilles d'oxygène pour l'appareil respiratoire de l'équipage ont été installées dans cette zone.

Section d'étrave avec tourelle supérieure, cockpit et salle d'étrave

Côté pilote du cockpit avec ferrures

B-17G : arc avec chaire en plexiglas et mitrailleuse tourelle mentonnière

Un autre passage mène au cockpit . Sur un piédestal dans la partie arrière se trouvait la place du technicien, qui faisait également office de tireur de la tourelle supérieure de la mitrailleuse (Top Turret Gunner) . Il était censé régler les éventuels problèmes techniques et également sécuriser l'espace aérien au-dessus de l'avion dans la tour supérieure rotative, qui était également équipée d'une mitrailleuse double.

Dans le cockpit lui-même se trouvent les sièges du pilote et du copilote. La vue depuis ces sièges est limitée par la longue proue de l'avion, de sorte que l'équipage du poste de pilotage n'avait qu'une vue dégagée vers l'avant et sur les côtés. Les pilotes étaient particulièrement dépendants de l'aide des membres d'équipage dans l'espace de proue lors des décollages et des atterrissages.

Une trappe dans le plancher entre les pilotes mène à l'espace inférieur de la proue. Ici, il y a une table à cartes pour le navigateur et dans la chaire avant en plexiglas la chaise pivotante pour le bombardier. Lors de l'approche de la cible pendant les opérations, le bombardier a actionné le dispositif de visée de bombe Norden monté dans le cockpit pour localiser la cible le plus précisément possible, les trappes de la soute à bombes et la gâchette pour larguer la charge de bombe. Cependant, le viseur de bombe n'était utilisé que dans l'avion de commandement d'un escadron; les bombardiers de tous les autres avions larguaient leurs bombes en même temps que celle de l'avion de tête. Pendant le reste des opérations, le bombardier en machines de la série "G" en tant que " Chin Turret Gunner " actionnait la tourelle avant à commande électrique, également équipée d'une mitrailleuse double. Le navigateur avait à sa disposition les mitrailleuses (mitrailleur de nez) montées dans les vitres latérales de l'espace de proue .

L'équipage du B-17 - fonctions et équipement

L'équipage de dix hommes du B-17F Memphis Belle en tenue d'aviateur (1943)

Les membres d'équipage et leurs fonctions

1. Pilote - à gauche dans le cockpit
2. Copilote - directement dans le cockpit
3. Bombardier - dans la zone de proue, de la série G simultanément mitrailleur de tourelle de menton, auparavant mitrailleur de proue
4. Navigator - dans l'espace avant, en même temps pistolet nasal (une mitrailleuse à gauche et à droite dans l'espace avant)
5. Technicien - derrière le cockpit, en même temps mitrailleur de tourelle de toit
6. Opérateur radio - dans toutes les séries jusqu'au modèle G, contacteurs de toit en même temps
7. Tireur à tourelle à billes
8. Artilleur à droite
9. Artilleur à gauche
10. Mitrailleur arrière

Vêtements de protection

En raison des bras partiellement ouverts, les membres d'équipage avaient besoin d'un équipement spécial pour pouvoir défier les conditions climatiques régnant à haute altitude. Tout le monde portait une salopette chauffée électriquement sur un sous-vêtement en laine. Puis vint l'uniforme, sur lequel était enfilé une combinaison d' aviateur doublée de peau de mouton , dont le légendaire blouson bombardier de l' United States Army Air Forces (USAAF) , modèle « B-3 ». De plus, une armure de poitrine et de dos était portée, qui consistait en une cotte de mailles dense qui allait du cou au bassin et était censée protéger contre les fragments de flak et les balles de mitrailleuse. Les équipages portaient de hautes bottes en peau de mouton, des gilets de sauvetage jaune vif , des parachutes et des gants épais chauffants électriquement. La tête était protégée par un chapeau chaud et, si nécessaire, un casque anti-aérien en acier . Avec de tels vêtements, les membres d'équipage pouvaient à peine se déplacer, de sorte que les vêtements de protection lourds en particulier n'étaient enfilés par de nombreux équipages que lors des phases de déploiement sous la menace d'un tir de flak, puis retirés.

Les gants devaient être retirés lors de l'exécution d'activités telles que les premiers soins et les réparations des appareils. Chaque seconde comptait ici, car la température dans le fuselage non chauffé de l'avion était bien en dessous de zéro à haute altitude . Les engelures étaient courantes et il n'était pas rare que les membres d'équipage perdent des doigts.

Appareils et armement

Chaque membre d'équipage portait un masque à oxygène à grande hauteur , ainsi que des écouteurs et un microphone larynx pour l'interphone de bord. En plus du pilote et du copilote (et, à partir de certaines parties de la série G, de l'opérateur radio), chacun des dix membres d'équipage utilisait au moins une mitrailleuse Browning lourde pour défendre le bombardier contre les avions de chasse attaquants .

Protection blindée B-17F

La protection blindée d'un B-17F (à la fin de 1943) consistait en plusieurs plaques de blindage de 6,3 à 8,0 mm d'épaisseur, presque toutes installées verticalement dans l'avion - similaires aux cloisons dans la coque d'un navire. Les plaques de blindage n'étaient installées qu'à la hauteur des deux mitrailleuses latérales du fuselage, qui devaient également protéger contre les tirs latéraux. Bien que les dossiers des sièges du commandant et du copilote soient blindés, il n'y avait aucune plaque de protection blindée qui aurait pu protéger les pilotes des tirs frontaux. Ni le navigateur ni le bombardier n'avaient de plaque de blindage qui agissait vers l'avant. Toutes les plaques de blindage avaient une résistance de 1000 à 1500  N/mm ² , le côté balle étant durci à une profondeur de 2 mm avec une résistance de 2000 à 2500 N/mm ² . Le poids total de toutes les plaques de blindage d'un avion était de 331,5 kg. Par rapport au poids total d'un B-17 non chargé (16 000 kg), la part de poids de toutes les plaques de blindage était d'environ 2 % du poids total.

Munitions B-17F transportées

Un B-17 F transportait 5 630 cartouches, réparties entre les différentes armes, ainsi que 1 855 cartouches supplémentaires dans sept boîtes de réserve, soit un total de 7 485 cartouches. Le poids total des cartouches transportées était d'environ 1000 kg.

Utilisation dans l'armée de l'air britannique

La Royal Air Force (RAF) a signé un accord avec l'US Army Air Corps au début de 1940 pour l'achat de 20 B-17C. Leur première utilisation eut lieu le 8 juillet 1941 contre Wilhelmshaven et fut sans succès. Le 24 juillet, trois B-17 participent à une attaque contre les navires de guerre allemands ancrés à Brest, le cuirassé Gneisenau et le croiseur lourd Prinz Eugen d'une hauteur de 9 100 m, dans le but de vaincre les combattants allemands du 18 Handley Page Hampdens et 79 Vickers Wellington . L'opération n'a pas fonctionné comme prévu car les B-17 n'ont pas été attaqués. En septembre, la RAF avait perdu huit B-17C au combat et avait de nombreux problèmes mécaniques. Le Bomber Command bombardait de jour en utilisant le B-17 en raison des mauvaises performances de l'avion. L'expérience opérationnelle a montré à la fois à la RAF et à l'USAAF que le B-17C n'était pas prêt au combat et qu'un armement défensif amélioré, des charges de bombes plus importantes et des méthodes de bombardement plus précises étaient nécessaires. Cependant, l'USAAF a utilisé le B-17 comme bombardier de jour, malgré les craintes de la RAF que les tentatives de bombardement de jour seraient inefficaces.

Depuis que l'utilisation par le Bomber Command avait été restreinte, la RAF a transféré ses avions restants au Coastal Command pour une utilisation comme avion de patrouille maritime à long rayon d'action. À partir de juillet 1942, ceux-ci ont été élargis pour inclure 45 B-17E, suivis de 19 B-17F et de trois B-17G. Un B-17 de l'escadron n°206 de la RAF a coulé le U-627 le 27 octobre 1942, le premier des 11 naufrages de sous-marins attribués au RAF-B-17 pendant la guerre. Lorsque finalement suffisamment de Consolidated Liberators furent disponibles, le Coastal Command a retiré le B-17 des Açores et a confié au B-17 le rôle de reconnaissance météorologique. Trois escadrons ont effectué des vols d'observation météorologique à partir d'aérodromes d'Islande, d'Écosse et d'Angleterre et ont collecté des données pour d'importantes prévisions météorologiques.

Le RAF No. 223 Squadron exploitait un certain nombre de B-17 équipés d'un système de guerre électronique appelé Airborne Cigar (ABC). Celui-ci était opéré par des opérateurs radio germanophones qui étaient censés identifier et perturber les transmissions des contrôleurs au sol allemands pour leurs chasseurs de nuit. Ils pouvaient aussi se faire passer pour des contrôleurs au sol, avec l'intention de distraire les chasseurs de nuit du flot de bombardiers.

Des enjeux importants

B-17 du 398th BG lors de l'attaque de Neumünster le 13 avril 1945

Le B-17 avec le B-24 "Liberator" ont formé l'épine dorsale des unités de bombardiers américains en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. Les premières formations de B-17 de la 8th Air Force débarquèrent en Angleterre le 12 mai 1942. Ils ont d'abord volé sans escorte, puis escortés par des P-51 Mustang , des P-47 Thunderbolt et d'autres chasseurs, notamment lors de raids diurnes sur le Reich et les territoires occupés. Les missions suivantes sont devenues particulièrement connues :

• 17 août 1942 : Premier jour de raid de la 8th Air Force B-17 sur Rouen .
• 24 juillet au 3 août 1943 : Participation à l' opération Gomorrhe . Attaques de jour de la 8th Air Force avec jusqu'à 120 avions sur Hambourg (en alternance avec des attaques de nuit de la Royal Air Force ).
• 17 août 1943 : Attaque de l' usine Messerschmitt à Ratisbonne et de l' industrie du roulement à billes à Schweinfurt avec un total de 376 machines, dont 60 abattues et plus de 100 endommagées (voir aussi Opération Double Strike ).
• 20-25 février 1944 : Big Week - Plusieurs centaines de B-17 bombardent des usines d'avions allemandes.
• 5 avril au 17 octobre 1944. Après l' opération raz de marée largement infructueuse de l'année précédente (effectuée exclusivement par des B-24 d'Afrique du Nord), des raids aériens stratégiques sur Ploiesti étaient à nouveau venus d'Italie jusqu'à plus de 600 B-17 de la 15th Air Force survolé les champs pétrolifères et les installations de production de pétrole en Roumanie ainsi que les centres de trafic et de transport de la Wehrmacht dans les Balkans à Niš et Belgrade .
• 26 juillet 1944 : La 15th Air Force attaque les aérodromes et les usines d'aviation dans l'est de l'Autriche avec plus de 300 bombardiers. En raison d'une erreur de communication, le dernier vol à atterrir, le 301st Bombardment Group, a été en mouvement pendant une courte période sans escorte de son propre avion de chasse. Les pilotes des escadrons de chasse allemands 300 et 302 ont utilisé ce temps pour abattre onze B-17 au-dessus de la Styrie et du sud de la Basse-Autriche en quelques minutes . La panne a coûté la vie à 66 Américains et 43 autres sont devenus prisonniers de guerre.
• 3 février 1945 : L'un des raids aériens alliés les plus lourds sur Berlin avec 937 B-17.

Utilisation dans l'armée de l'air allemande

Certains B-17 ont dû effectuer un atterrissage d'urgence sur le territoire occupé par l'Allemagne et ont été utilisés par l'armée de l'air allemande après la réparation sous la désignation de camouflage " Do 200 " pour le " Kampfgeschwader 200 " pour des opérations spéciales.

B-17G restauré

Versions

Le prototype Boeing 299 1935

Forteresse Mk I de la Royal Air Force

B-17F du 323e groupe de bombardement

B-17G conservé de l'USAAF

Avion d'essai JB-17G 1956

Avion de sauvetage de la Garde côtière américaine PB-1G

US Navy PB-1W AWACS 1948

Boeing modèle 299

Prototype avec quatre moteurs Pratt & Whitney R-1690 de 750 cv, 1 moteurs a été construit.

YB-17 (Y1B-17)

Avions de pré-production avec quatre moteurs Wright R-1820-39 Cyclone de 930 ch, 13 ont été construits.

B-17A (Y1B-17A)

Prototype avec quatre moteurs turbocompressés Wright R-1820-51 de 1000 ch, 1 a été construit.

B-17B

Version de série avec empennage agrandi, volets d'atterrissage plus grands et nouveau nez en plexiglas, 39 exemplaires.

B-17C

B-17C avec moteurs Wright R-1820-65 de 1200 ch. Les béquilles latérales bombées ont été remplacées par des vitres plates, le bas de caisse MG a été intégré dans un plancher. 38 avions ont été construits, 20 ont été vendus à la Grande-Bretagne sous le nom de Fortress Mk I en 1941 .

B-17D

B-17C amélioré avec des réservoirs auto-obturants, un blindage amélioré et de nouveaux systèmes électriques, 42 ont été construits. Les B-17C restants ont ensuite été mis au niveau du B-17D.

B-17E

Version grandement améliorée avec un nouvel armement : support de combat arrière avec deux mitrailleuses de 12,7 mm dans la nouvelle queue de l'avion, tourelle de mitrailleuse avec deux mitrailleuses de 12,7 mm sur et sous le fuselage, fenêtres latérales rectangulaires avec une 12,7 mm chacune -MG. 512 furent construits, 45 B-17E furent livrés à la RAF sous le nom de Forteresse Mk IIA .

B-17F

B-17E avec moteurs Wright R-1820-97 de 1200 ch et MG supplémentaire à l'avant. 3405 ont été construits, 2300 par Boeing, 605 par Douglas et 500 par Lockheed. 19 B-17F ont été livrés à la RAF sous le nom de Fortress Mk II .

B-17G

B-17F amélioré avec une tourelle de mitrailleuse de 12,7 mm sous le nez de l'avion. 8.680 ont été construites, dont 4.035 ont été construites chez Boeing à Seattle et Wichita , 2.395 machines chez Douglas à Tulsa et 2.250 machines chez Lockheed à Burbank . 85 B-17G ont été livrés à la RAF sous le nom de Fortress Mk III .

CB-17G

B-17G converti en avion de transport pour 64 soldats.

DB-17G

B-17G converti en directeur de drone.

JB-17G

B-17G converti en avion d'essai.

RB-17G

B-17G converti en avion de reconnaissance.

SB-17G

B-17G (à l'origine B-17H) converti en avion de sauvetage avec un canot de sauvetage A-1 largué sous le fuselage.

TB-17G

B-17G converti en avion d'entraînement.

VB-17G

B-17G converti en transporteur VIP.

QB-17L

B-17G converti en drone.

QB-17N

B-17G converti en drone.

XB-38

Conversion d'un B-17E avec des moteurs en V Allison V-1710-89 .

XB-40

Bombardier d'escorte B-17F avec tourelle arrière supplémentaire, tourelle avant et mitrailleuse latérale ainsi qu'un magasin de munitions pour mitrailleuses dans la soute à bombes. 26 ont été construits, 1 prototype XB-40, 21 avions de pré-production YB-40 et 4 avions d'entraînement TB-40.

C-108

B-17G en tant que transporteur VIP, 4 ont été construits (similaire au CB / VB-17G).

F-9

Conversion de 17 B-17F en avion de reconnaissance.

F-9A

Conversion de 17 B-17F en avion de reconnaissance (différents équipements photographiques).

F-9C

Conversion de 17 B-17G en avion de reconnaissance, à partir de 1948 RB-17G .

BQ-7 Aphrodite

Conversion d'au moins 25 B-17G en missiles (bombe volante avec 9070 kg d'explosifs Torpex).

PB-1

Désignation de la marine des États-Unis pour un B-17F et un B-17G qui ont été utilisés comme avions d'essai.

PB-1G

Conversion de 17 B-17G analogues au SB-17G pour la United States Coast Guard .

PB-1W

Conversion de 31 B-17G et équipements avec radar de surveillance aérienne APS-20 sous le fuselage et personnel de contrôle radar ( Airborne Early Warning ).

production

Homologation du B-17 par l'USAAF :

Utilisateurs militaires

• Argentine Argentine
• Bolivie Bolivie
• Brésil Brésil : 13
• Danemark Danemark
• Reich allemand NS Reich allemand : environ 40 avions capturés
• République dominicaine République Dominicaine : 2
• La France La France
• Iran 1925 L'Iran
• Israël Israël : 3
• Japon Japon : quelques premières versions de machines capturées aux Philippines et aux Indes néerlandaises
• Canada 1921 Canada
• Colombie Colombie
• Mexique Mexique
• Nicaragua Nicaragua
• Pérou Pérou
• le Portugal Portugal : 5 SB-17G pour la recherche et le sauvetage de 1947 à 1960.
• Taïwan Taïwan
• Arabie Saoudite Arabie Saoudite
• Union soviétique Union soviétique
• Afrique du Sud 1928 Union sud-africaine
• États-Unis 48 États Unis
• Royaume-Uni Royaume-Uni

Incidents impliquant des B-17 exploités par des civils

• Le 30 janvier 1946, le B-17G du Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( numéro d'immatriculation de l' avion OY-DFE , anciennement SE-BAR ) sort de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport de Copenhague , fonce sur l'aire de trafic et s'écrase sur un Douglas stationné. DC-3 (KG427) de la Royal Air Force . Les deux machines ont été détruites ; il n'y a eu aucun dommage corporel.

• Le 5 septembre 1955, un Boeing B-17G (CP-597) et un Douglas DC-3/C-49E (CP-572) (tous deux Lloyd Aéreo Boliviano) entrent en collision en l'air près de Cochabamba . Le DC-3 a pu effectuer un atterrissage d' urgence à Trinidad , aucun des occupants n'a été blessé. Le B-17 s'est écrasé. Les trois occupants de ce vol cargo ont été tués.

Spécifications techniques

Croquis du B-17 montrant les différences les plus importantes entre les séries individuelles

Armement

• 13 Browning MG de calibre .50 BMG
  • Mitrailleuses jumelles dans la tourelle avant du menton, la tourelle du pont avant, la chaire centrale et à l'arrière
  • Mitrailleuse unique sur les hublots latéraux, sur les vitres latérales et dans la station radio à l'arrière de l'avion
• Charge de bombe jusqu'à 5800 kg (pour les missions à courte portée)
  • 2724 kg de charge standard
  • Réduit à 2000 kg pour plus de 800 miles (environ 1290 km) de distance

présence

Il reste actuellement plus de 40 avions, dont certains sont en état de navigabilité. La plupart d'entre eux sont en possession de musées ou de collectionneurs privés, en Europe par exemple au British Imperial War Museum Duxford .

Le plus célèbre des exemples exposés est le Memphis Belle . C'était le premier avion à rentrer aux États-Unis après 25 vols ennemis au-dessus du théâtre de guerre européen. Après son retour célébré, il fut longtemps garé à l'air libre puis restauré. Il est exposé au National Museum of the United States Air Force depuis 2018 .

Réception des médias

• Le commandant
• Memphis Belle
• James Bond 007 - Fireball (comme avion de sauvetage banalisé de la CIA)
• Heavy Metal (Épisode B-17)
• 1941 - Où vas-tu à Hollywood

Littérature

• Thunder in the Heavens - Avion américain classique de la Seconde Guerre mondiale. Karl Müller Verlag, Erlangen 1995, ISBN 3-86070-364-1 .
• Steve Birdsall : Fighting Colors - Forteresse volante B-17 en couleur. (Anglais).
  Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1986, ISBN 0-89747-180-6 .
• Larry Davis, Don Greer : B-17 en action. (Anglais) Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1984, ISBN 0-89747-152-0 .
• Edward Jablonski : L' Amérique dans la guerre aérienne. Apparue dans le Time-Life série
  Histoire de l' aviation. Bechtermünz Verlag, Eltville am Rhein 1993, ISBN 3-86047-049-3 .
• Friedrich König : L'histoire de l'armée de l'air. Rastatt 1980, page 126.
• Ray T. Matheny : The Fire Riders - Pris au piège dans des forteresses volantes. Albrecht Knaus Verlag, Munich 1987, ISBN 3-8135-0568-5 .
• Kenneth Munson : bombardiers, avions de patrouille et de transport 1939-1945. 3e édition, Orell Füssli, Zurich 1977, ISBN 3-280-00326-1 .

liens web

• Le site Web officiel de Memphis Belle - Memphis Belle Memorial Association (anglais)
• B-17 Preservation Ltd - Le site Web de Sally B
• Instructions de vol du pilote pour les modèles de l'armée B-17F et G British Model Fortress II (PDF) Dans : FliegerRevueX. PPVMEDIEN GmbH, 1er août 1943, consulté le 28 décembre 2019 (anglais). 

Preuve individuelle