Port de Braunschweig
| Port de Braunschweig | |||
|---|---|---|---|
| Les données | |||
| UN / LOCODE | DE BWE | ||
| propriétaire | Ville de Braunschweig | ||
| opérateur | Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH u. UNE. | ||
| début de construction | 1930 | ||
| ouverture | 13 mai 1934 | ||
| Type de port | Ports et terres | ||
| Débit | 830 000 t (2014) | ||
| site Internet | www.braunschweig-hafen.de | ||
| Information géographique | |||
| endroit | Braunschweig | ||
| pays | Basse-Saxe | ||
| Pays | Allemagne | ||
 | |||
| Coordonnées | 52 ° 18 '53 " N , 10 ° 28 '53" E | ||
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Le port de Braunschweig est un port intérieur ouvert en 1934 au nord de la ville de Braunschweig , en Basse-Saxe . Il comprend deux quais , une pluralité de sites de canal avec et une marina .
la géographie
Les ports de Braunschweig sont situés à trois endroits spatialement séparés sur la voie navigable fédérale Mittellandkanal à une altitude de 65 m au-dessus du niveau de la mer. NN , la posture au sommet du canal. À 1,3 km à l'ouest du port de la ville, l' Oker passe sous le canal Mittelland dans un ponceau de 80 m de long , auquel se trouve une décharge contre les inondations . Le Schunter passe sous le canal à 400 m à l'ouest du port pétrolier .
Carte avec toutes les coordonnées: OSM | WikiMap
| Localisation: eaux - km |
Port: | la description | Longueur du quai | Ameublement |
|---|---|---|---|---|
| MLK 217,5 nord | Marina ⊙ | Marina Watenbüttel | 210 m, mur de quai | 39 couchettes dans l'eau , couchettes sèches, jetées, grue 1,6 t, barrière, eau, électricité, sanitaire, restauration |
| MLK 219,0 - MLK 220,3 |
Terre + port ⊙ |
Port de la ville de Braunschweig |
3000 m, épongé | 2 grues à conteneurs, 4 portiques , des grues mobiles, des convoyeurs pour les matériaux en vrac , la manutention des marchandises , le raccordement ferroviaire ( piliers sud ) amarrage du pont-bascule pour la navigation commerciale vers les piliers nord, plusieurs zones de stockage intérieures et extérieures |
| MLK 222.4 nord | Terrain ⊙ | Investisseur en VR | 100 m, en pente | Jetée spéciale pour véhicules musculaires, 15 m Niederkai, passerelles, escaliers, hangar à bateaux, couchettes sèches, connexion aux transports en commun |
| MLK 223.0 nord | Terrain ⊙ | WSA et port pétrolier de Thune |
550 m, épongé | Pompes, pipelines , bornes et parcs de réservoirs au port pétrolier, ainsi qu'au port d'exploitation du WSA Braunschweig , baie de retournement pour les grands navires de fret à moteur jusqu'à 150 m de longueur, autres postes d'amarrage sur la rive sud |
récit
La vieille ville hanséatique de Braunschweig avait déjà eu un point d'empilage et de transbordement sur l' Oker vers 1000 et à partir de 1227, une navigation régulière entre Braunschweig et Brême a été documentée, qui a dû être abandonnée à nouveau en 1764 en raison de l'envasement croissant des rivières.
Ce n'est qu'à partir de la construction du canal Mittelland, qui débuta en 1906, que la perspective d'un lien avec le commerce maritime se révéla à nouveau. En 1926, le conseil municipal a décidé de construire un port. Le canal Mittelland ne traversant pas la zone urbaine de Braunschweig, la ville devait être reliée par un canal latéral et un port devrait être créé à Ölper . Avec l'incorporation de Veltenhof , la ville a pu construire un bassin portuaire directement sur le canal Mittelland à partir de 1930 et se passer du canal latéral coûteux. Le port a été ouvert le 13 mai 1934 et a été alors le port de l'extrémité est du canal pendant quatre ans.
À l' époque du national-socialisme, d' autres industries se sont rapidement installées à Braunschweig, que desservait le port. En 1938, le canal est percé vers l' Elbe et les volumes manutentionnés augmentent. Dans la période qui a suivi, le port a bénéficié de l'armement de guerre et de l'ouverture du canal secondaire de Salzgitter en raison de l'augmentation des volumes de transport. Il y avait un pipeline du port pétrolier de Thune à l' aéroport de Waggum .
Pendant la Seconde Guerre mondiale , la poursuite de la construction du canal Mittelland s'est arrêtée en 1942, mais la manutention de la cargaison est restée à un niveau élevé en raison d'un grand nombre d' industries de guerre situées à Brunswick . En conséquence, Braunschweig et l'infrastructure portuaire ont été à plusieurs reprises la cible des bombardiers alliés . Alors que Braunschweig a été détruit à 90% en février 1945, le port éloigné de l'époque est resté pratiquement intact. Les bunkers construits dans la zone portuaire pendant la guerre sont encore préservés aujourd'hui et rappellent cette époque. En avril 1945, l' armée américaine occupa les installations et les remit aux forces d'occupation britanniques en juin 1945 . Les opérations dans le port, alors sous la responsabilité de Rhenus Transport GmbH, se sont poursuivies de manière transparente, comme le montrent les photos du port de 1946.
À partir des années 1950, le transport de passagers a également commencé à se déplacer; Jusqu'à la fin des années 80, les navires à passagers se dirigeaient vers d'autres ports selon le calendrier.
À partir de 1964, le canal Mittelland a été agrandi pour les grands cargos à moteur . En 1970, le Braunschweiger Motorboot Club et son propre système de grue ont déménagé de la zone Sophiental à Watenbüttel et y ont construit la marina.
Celui-ci est devenu l'un des ports de Braunschweig, tout comme le port pétrolier de Thune , mais seulement avec l'incorporation de ces districts en 1974.
En raison de la taille croissante des navires, deux ports parallèles ont été agrandis dans les années 1970. Jusqu'en 1989, les activités se concentraient sur le transbordement entre le tonnage Est et Ouest et l'ajustement du chargement des navires en transit à Berlin aux niveaux d'eau de l' Elbe .
Lorsque ce travail de manutention a cessé après l'ouverture de la frontière en 1989, les transitaires et les sociétés de stockage ont migré et la société d'exploitation portuaire a également repris les services logistiques en plus des opérations portuaires pures. En 2001, un port parallèle a de nouveau été agrandi et un terminal à conteneurs de 33 000 m² de surface asphaltée a été ajouté.
En 2015, Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH, filiale à 100% de la ville de Braunschweig, a traité plus de 850000 tonnes de marchandises en vrac (2011: 779000) et environ 62 500 conteneurs standard (2010: 56 800). En 2000, le volume de marchandises en vrac était inférieur à 580 000 tonnes et le nombre de conteneurs standard manutentionnés était de 7 700. Les marchandises traitées à Braunschweig comprennent principalement des vêtements, des céréales, des meubles, des voitures et des spiritueux. En outre, l'approvisionnement de la région en mazout et en carburant diesel est important, et le transport de ferraille vers les aciéries voisines est important.
Commerce et infrastructure
opérateur
La Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH exploite le port de la ville et est la propriété exclusive de Stadtwerke Braunschweig GmbH. La marina et le WSA / port pétrolier ont chacun leurs propres opérateurs.
enveloppe
Le port est le plus grand port à conteneurs du nord de l'Allemagne. En 2014, les marchandises ont transporté environ 830 000 tonnes, principalement des céréales, des huiles minérales, des carburants, des matériaux de construction et des produits de recyclage. Au terminal à conteneurs , construit en 2001 et reliant Braunschweig aux ports de Bremerhaven et Hambourg , 60278 EVP ont été traités en 2014 .
Chemin de fer portuaire
Un chemin de fer portuaire ouvre le port, deux zones industrielles voisines et est connecté au réseau ferroviaire européen sous le nom de Braunschweig Hafen . La transition vers le réseau ferroviaire public s'effectue via la gare tarifaire: Braunschweig-Hafen.
trafic
rue
Le port de la ville de Braunschweig est relié à l' autoroute fédérale 2 dans le quartier Veltenhof par des routes locales . Les allées sont partiellement exemptes de passages à niveau et peuvent supporter de lourdes charges. Le port WSA / pétrolier est connecté à la Bundesstraße 4 . La marina est accessible via une jonction de la route fédérale 214 .
rail
Le chemin de fer du port dessert les jetées sud du port de la ville en deux et trois trains jusqu'aux jetées , de sorte qu'un trafic trimodal y est possible. Il n'y a pas de liaisons ferroviaires à la périphérie sur la rive nord, au WSA / port pétrolier ou à la marina.
Transport
Au port de la ville, il existe plusieurs options d'embarquement pour les transports publics à 200–300 m. Au WSA / Ölhafen, la distance jusqu'à l'arrêt suivant est de plus de 500 m, au port de plaisance à environ 1000 m.
Ancien bunker, maintenant utilisé comme café (2013)
Anciens "bunkers à un homme" au quai de chargement de ferraille, en arrière-plan le pont à conteneurs (2013)
Quai de chargement de ferraille, grue à portique, derrière l'entrepôt (2013)
Port pétrolier de Thune (2012)
Littérature
- Helmut Weihsmann : Construire sous la croix gammée. Architecture de malheur. Promedia Druck- und Verlagsgesellschaft mbH, Vienne 1998, ISBN 3-85371-113-8 , p. 323.
liens web
- Page d'accueil de la Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH
- binnenschifferforum.de Photos du port de Braunschweig
- braunschweig-zukunft.de ( Mémento du 10 février 2013 dans l'archive web archive.today )
- Photo du WSA et du port pétrolier (1989)
Preuve individuelle
- ↑ a b c numéros de couverture ( souvenir de l' original du 21 septembre 2017 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. sur le site Internet de la société d'exploitation portuaire (consulté le 7 avril 2016)
- ↑ marina de Braunschweig
- ^ Pipeline Ölhafen - Waggum
- ↑ Histoire du port de Braunschweig ( souvenir de l' original du 2 octobre 2017 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ^ Port de Braunschweig, photo de 1946
- ↑ Historique ( souvenir de l' original du 2 octobre 2017 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. sur le site Internet de la société d'exploitation portuaire (consulté le 7 avril 2016)
- ^ Chronique de l' association Motorboot Club
- ↑ Sina Rühland: les systèmes de voies dans le port nécessitent des investissements élevés . In: regionalbraunschweig.de (consulté le 7 avril 2016)
- ↑ Nouvelles pistes pour le port. (N'est plus disponible en ligne.) Sur: www.braunschweig.de. Archivé de l' original le 24 août 2016 ; Récupéré le 25 août 2016 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Port veut coopérer avec Hambourg . Dans: Braunschweiger Zeitung (accès par abonnement payant)
