Ligne 380 kV Rommerskirchen – Bürstadt – Hoheneck

Mât de la ligne Rommerskirchen – Hoheneck

Le 380 kV ligne Rommerskirchen-Hoheneck est 341 km de long triphasé - lignes aériennes de tension de 380 kV à partir du poste de transformation Rommerskirchen à Cologne pour poste Hoheneck à Stuttgart conduit. Il a été construit par RWE et achevé en 1957. Au moment de sa mise en service, c'était la première ligne à haute tension en Allemagne à fonctionner avec une tension de 380 kV. L'introduction d'une tension de transport plus élevée est devenue nécessaire après que les capacités des centrales au lignite du district rhénan aient été étendues sur une vaste zone et que le réseau existant n'était plus suffisant pour le transport de plus grandes quantités d'énergie.

La construction de cette ligne a été précédée de tests approfondis sur un site d'essai à Mannheim - Rheinau , dans lequel mâts, conducteurs, transformateurs et les contraintes de cet équipement ont été utilisés dans différentes conceptions dans des conditions réelles. Les résultats de ces tests ont conduit à la construction du réseau 380 kV actuel, dont le premier transport longue distance à ce niveau de tension a eu lieu entre Rommerskirchen et Hoheneck. Sur la base de cette ligne, RWE a d'abord développé, à partir des années 1960, d'autres opérateurs de réseau en Allemagne, le développement national de centrales électriques et de sites industriels sur cette haute tension désormais standardisée à travers l'Europe.

La ligne, qui appartient désormais au gestionnaire de réseau de transport Amprion en tant que successeur de RWE Transportnetz Strom, est toujours en service sur la majeure partie du trajet et constitue une épine dorsale importante à la fois sur le réseau allemand et européen. D'autres sous-stations ont été construites le long de la ligne depuis les années 1970.

histoire

Développement antérieur du réseau RWE

Le Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk - RWE en abrégé - a été créé en 1898 en tant que filiale de Lahmeyer AG , initialement seulement fourni la ville d' Essen en électricité, et à partir de 1905, avec l'acquisition de la mine de lignite Berggeist près de Brühl, développé en un fournisseur national d'énergie. Après que la mine Roddergrube près de Hürth ait assuré l'approvisionnement à long terme en lignite en 1913, la centrale électrique au lignite de Vorgebirgszentrale est entrée en service en 1914 et a été rebaptisée Goldenbergwerk en 1920 . Après la Première Guerre mondiale , elle est devenue la centrale électrique la plus puissante d'Europe. A cette époque, un réseau suprarégional de lignes aériennes à haute tension avec une tension de 110 kV était déjà en place , s'étendant de la mine d'or à l' Erftwerk près de Grevenbroich , la centrale électrique de Reisholz près de Düsseldorf et d'autres centrales dans la région ouest de la Ruhr et parties du Bergisches Land . Quelques années plus tôt, en 1912, la première ligne avec une tension de transport supérieure à 100 kV est entrée en service entre Lauchhammer et Riesa .

La vaste expansion de RWE au-delà de la Rhénanie a commencé en 1923 lorsque, sous la direction du directeur technique de l' époque, Arthur Koepchen, la banque électrique suisse a repris la majorité de Lahmeyer AG, l'ancienne société mère. Étant donné qu'elle était basée à Francfort-sur-le-Main et exploitait des centrales électriques dans les environs, RWE détenait désormais la majorité de certaines sociétés de fourniture d'énergie dans le sud-ouest de l'Allemagne. Plus précisément, il s'agissait de Main-Kraftwerke AG à Höchst , Großkraftwerk Württemberg AG à Heilbronn , Kraftwerk Altwürttemberg AG à Ludwigsburg , Württembergische Sammschienen AG à Stuttgart et Lechwerke AG à Augsburg . Toutes les entreprises exploitaient leurs propres centrales de production, certaines avec de l'eau et d'autres avec des centrales électriques au charbon. Koepchen a eu l'idée de coupler l'énergie électrique qui y est générée avec celle des centrales au lignite de Rhénanie - les différents rendements des différents types de centrales en été et en hiver se compenseraient par le couplage, ce qui permettrait un approvisionnement constant en énergie à tout moment.

Il était déjà clair à ce stade que la tension de 110 kV précédemment utilisée sur les tronçons de ligne ne serait plus suffisante. RWE a donc construit une ligne de test entre Ronsdorf et Letmathe à laquelle une tension de 220 kV a été appliquée. Les connaissances acquises lors de l'exploitation de ce gazoduc ont servi à la conception du système de gazoducs avec lequel la Rhénanie et le sud de l'Allemagne devaient être reliés. Après l' annonce de la perspective de reprise des projets hydroélectriques sur l' Ill au Vorarlberg à la fin de 1923 , une nouvelle augmentation de la tension de fonctionnement était prévue : au lieu de 220 kV, la ligne devrait être conçue pour une tension de 380 kV - une tension de transport qui n'avait jamais été atteint auparavant - mais initialement au niveau de tension inférieur de 220 kV. Le pipeline est entré en exploitation expérimentale par sections à partir de 1926, avant le début de l'exploitation combinée entre le charbon rhénan et l'hydroélectricité alpine le 17 avril 1930.

Le cœur du réseau à haute tension RWE, qui s'étendait finalement d' Ibbenbüren à toute la Rhénanie , au sud de la Hesse et à certaines parties du Wurtemberg jusqu'au Vorarlberg et au sud de la Forêt-Noire , dont le poste de Brauweiler avec son tableau principal qui surveillait et régulait l'ensemble du réseau. Au moment de la mise en service, Brauweiler était la plus grande sous-station au monde.

Fondation de l'association allemande

Malgré les destructions de la Seconde Guerre mondiale , l'exploitation interconnectée dans le réseau RWE a rapidement repris, notamment dans la zone de la rive gauche du Rhin, qui avait une valeur stratégique en raison des centrales au lignite, les opérations sur ouvrages provisoires ont rapidement démarré de nouveau. Les derniers dégâts de guerre avaient été réparés en 1948 et le réseau était à nouveau pleinement opérationnel. En novembre 1948, à l'initiative de RWE et de son conseil d'administration d'alors, Heinrich Schöller, la Deutsche Verbundgesellschaft (DVG) a été fondée, chargée de planifier un réseau à haute tension ouest-allemand. La situation d'avant-guerre et la centralisation associée par les nationaux-socialistes consistaient dans le fait que les réseaux de RWE, PreußenElektra et Elektrowerke (EWAG) étaient reliés entre eux au niveau 220 kV, mais les fournisseurs d'énergie eux-mêmes ne jouaient leur rôle que sous surveillance le réseau.

Étant donné qu'avec la fermeture progressive de la zone d'occupation soviétique, qui a atteint son apogée préliminaire en octobre 1949 avec la création des deux États allemands, la majorité du réseau EWAG était située sur le territoire de la RDA , le projet de réseau s'est concentré uniquement sur les zones d'occupation occidentales. dont le territoire est devenu la République fédérale d'Allemagne avec la proclamation de la Loi fondamentale le 23 mai 1949 . En conséquence, ses membres fondateurs se composaient uniquement des plus grands fournisseurs d'énergie ouest-allemands RWE, PreußenELektra, Vereinigte Elektrizitätswerke Westfalen (VEW), Badenwerk , Energie -versorgung Schwaben (EVS), Bayernwerk et Hamburgische Electricitäts-Werke (HEW). Un an plus tard, en 1949, BEWAG , qui a fourni Berlin - Ouest , qui a été en grande partie isolée de la zone RDA environnante après le blocus de Berlin, comme une île , et EWAG avec son infrastructure qui est restée sur le territoire ouest - allemand a également rejoint.

Les ambitions de Schöller de regrouper les fournisseurs d'énergie ouest-allemands sous un même toit étaient la première étape vers l'introduction d'un réseau haute tension avec une tension de 400 kV. La fondation de l' Organisation européenne de coopération économique (OECE) à Paris en 1949 a été décisive pour un tel projet : Pour les investissements d'utilisation du Programme européen de reconstruction ( Plan Marshall ) , au besoin, l'OECE a examiné le développement des capacités des centrales électriques, qui doit correspondre à la demande d'électricité respective. La nécessaire coopération transfrontalière accrue a conduit à la création de l' UCPTE en 1951 . La transition vers des tensions plus élevées que le 220 kV précédemment utilisé en raison des routes de transmission plus larges semblait inévitable.

Projet de réseau extra-haute tension européen et définition du niveau de tension

Non seulement en Allemagne, mais aussi dans certains pays européens voisins, peu de temps après la fin de la guerre, il y avait des plans pour un nouveau réseau à très haute tension avec une tension encore plus élevée qu'auparavant. En France, certains câbles ont été posés sur des tiges de mât dès les années 1950, qui ont été dimensionnés et isolés pour une tension plus élevée. Il s'agissait notamment d'une ligne achevée en 1951 qui menait de Laneuveville près de Nancy à Dillingen en Sarre , alors autonome et économiquement connectée à la France . Cette ligne servait à se raccorder au réseau de transport RWE au niveau 220 kV.

En 1952, la première ligne aérienne 380 kV au monde est entrée en service régulier en Suède : la connexion longue de 800 km menait de la centrale hydroélectrique de Harsprånget dans le nord de la Suède via Midskog à Hallsberg . Dans les années 1950 et 1960, celui-ci s'est développé en un réseau de 380 kV d'une longueur totale d'environ 5800 kilomètres.

Le Yougelexport hydroélectrique projet prévu au milieu des années 1950 , où l' hydroélectricité en Yougoslavie était d'approvisionner le marché européen de l' énergie électrique, était alors l' un des premiers projets pour l'utilisation à grande échelle d'un nouveau réseau à haute tension. Les négociations de la Commission électrotechnique internationale (CEI) ont fixé 380 kV comme norme pour ce réseau à travers l'Europe, ce qui correspond à une tension de fonctionnement de 400 à 420 kV. Pour des raisons politiques, cependant, le projet n'a jamais été mis en œuvre.

Les plans de la RWE des années 1920 et surtout 1930, qui prévoyaient une extension à grande échelle du réseau jusqu'à 400 kV de tension (380 kV selon la norme CEI), ont été repris avec ses membres lors de la création de l'association. Pour le nouveau réseau 380 kV en Allemagne, le RWE a prévu plusieurs variantes : Outre la construction d'un deuxième réseau au niveau 220 kV, il a été envisagé de convertir les lignes 220 kV existantes pour une exploitation en 380 kV. L'idée était de remplacer les deux circuits 220 kV sur les mâts existants, généralement des mâts en sapin , par un seul circuit 380 kV, qui devait être décalé sur les fermes. A coûts constants, une augmentation de la puissance de 600 MW avec quatre circuits de 220 kV à 1200 MW avec deux circuits de 380 kV était attendue. La réduction de moitié des circuits bénéficierait d'un doublement de la ligne de transmission si le tracé était à peu près de la même largeur.

Banc d'essai 400 kV à Rheinau

Fondation de l'association de recherche 400 kV

Puisqu'il n'y avait aucune expérience avec le fonctionnement réel des transmissions avec cette tension jusqu'à présent - le système de réseau RWE conçu pour 380 kV n'était exploité qu'avec 220 kV - les questions fondamentales doivent d'abord être clarifiées et les résultats recueillis dans le contexte d'un champ à grande échelle expérimenter .

Le 8 septembre 1950, la DVG fonde l' association de recherche 400 kV avec des représentants de fabricants d'équipements de technologie énergétique . Son premier chef était Guntram Lesch , professeur au TH Karlsruhe et chef de l'institut local pour les systèmes d'énergie électrique et la technologie à haute tension. Les entreprises et institutions suivantes faisaient partie de la DVG :

Entreprise de fourniture d'énergie Constructeurs de machines et d'installations collaboration scientifique
Badenwerk , Bayernwerk , Bewag , Elektrowerke ,
approvisionnement énergétique Souabe , Hamburgische Electricitäts-Werke ,
PreußenElektra , RWE , Vereinigte Elektrizitätswerke Westfalen 		AEG , Brown, Boveri & Cie. , Siemens-Schuckertwerke , Osnabrücker Kupfer- und Drahtwerke ,
Vereinigte Deutsche Metallwerke , Felten & Guilleaume , Kronacher Porzellanfabrik,
Rosenthal isolateurs , stéatite-magnésie , Wessel-Draeger 		Institut des systèmes d'énergie électrique et de la
technologie à haute tension , TH Karlsruhe , Société d'étude des systèmes à haute tension

Siège de DVG était Heidelberg , les installations expérimentales de la communauté de recherche, cependant, étaient sur un site situé dans la forêt de Mannheim Dosse , qui a été faite en 1950 par la ville. Mannheim était l'emplacement idéal pour l'installation d'essai : plusieurs entreprises du domaine de la technologie énergétique ( Brown, Boveri & Cie. , Siemens-Schuckertwerke , Südkabel ) avaient leur siège social ou une grande succursale dans la ville et la sous-station Mannheim-Rheinau dans le proximité immédiate La proximité du site d'essai était un carrefour important du réseau haute tension, car il reliait le réseau RWE à celui du Badenwerk. De plus, la zone attribuée dans le Dossenwald n'était pas très bien gérée, ce qui a facilité les travaux de rénovation.

Construction et construction de l'installation

En septembre 1951, la construction de l'installation d'essais pouvait commencer, qui est entrée en service d'essai pour la première fois le 28 mars 1952. Les tests proprement dits n'ont commencé qu'en janvier 1953, car le système de mesure a dû être assemblé et calibré à grands frais.

L'extension finale de l'installation d'essai dans le Dossenwald consistait en deux lignes aériennes, dont l'une mesurait 2,1 km de long et l'autre 1 km de long. La station avec son équipement de mesure était située à l'extrémité sud-est, où convergent les deux lignes aériennes, et, en raison de sa position légèrement surélevée, offrait une vue d'ensemble de toutes les superstructures. Pour alimenter les installations de test, une ligne 10 kV a été installée, qui tirait sa tension d'un transformateur connecté à la ligne RWE 110 kV, qui allait de Rheinau le long de la centrale de Neckar jusqu'au poste de Hoheneck . Les appareils à haute tension, tels que le transformateur de régulation et les transformateurs d'essai, dont chaque phase était reliée individuellement à une, ont été construits en demi-cercle autour de la station. Les interrupteurs nécessaires aux systèmes à haute tension et les superstructures pour l'auto-alimentation ont été installés à l'intérieur du bâtiment.

La ligne d'essai la plus longue, construite en 1951 comme la première, comportait sept mâts à une distance moyenne de 350 m, dont quatre étaient des mâts de support, deux mâts haubanés et un était un mât terminal. Les tiges de mât ont été conçues comme des constructions en treillis d'acier sur lesquelles des traverses pouvaient être montées dans différentes dispositions. Deux des mâts de support ont été fournis par la société suisse Motor-Columbus , dont la conception (mât en treillis tubulaire avec fondations individuelles en béton vibré) a été utilisée sur la plupart des lignes aériennes en Suisse. Diverses configurations de fermes ont été installées les unes après les autres : les trois premières demi-fermes décalées pour accueillir un circuit - l'aménagement prévu pour la conversion prévue des lignes 220 kV existantes en 380 kV - tonnes suivies à partir de 1954 - et au printemps les aménagements des mâts du Danube pour deux circuits. Lors de l'installation de ce dernier, Siemens-Schuckertwerke a mis en place un mât spécialement développé comme mât de support, composé de tubes d'acier remplis de béton comme poteaux d'angle et membrures inférieures ainsi que de connexions diagonales en filigrane. Quelques lignes ont été érigées sur de tels mâts en Allemagne dans les années 1950, comme la ligne électrique ferroviaire de Mayence à Bingen .

En plus des dispositions, la conception des conducteurs a été modifiée plusieurs fois à titre de test. Pour la première fois sur un système à haute tension, plusieurs cordes ont été utilisées. Quatre faisceaux de câbles acier-aluminium, des faisceaux en deux parties et enfin des câbles creux simples, comme ils étaient déjà utilisés dans le réseau 220 kV, ont été installés. La moitié de cette ligne a été démantelée en 1957 et l'étape suivante consistait à tester si un fonctionnement en 380 kV est possible sur des tronçons du réseau RWE construits en 1929 pour ce niveau de tension. Sur une longueur de 850 m, un tronçon de ligne sur mâts tonneaux de la ligne nord-sud et un circuit chacun étaient recouverts de cordes creuses simples ou d'échelles à deux torons. La question de savoir si un fonctionnement en 380 kV est également possible sur ces lignes nettement plus petites a été confirmée.

La deuxième ligne d'essai d'une longueur de 1 km et de quatre mâts, distants d'environ 334 m, a été construite de mai à juin 1953. Il était posé sur des mâts portiques à deux arbres, similaires aux mâts utilisés en Suède, et portait un seul système. Ce sont principalement des conducteurs simples sous forme de câbles creux, mais aussi des faisceaux de deux, qui ont été testés. Les mâts du portail étaient destinés aux sections de lignes aériennes avec des conditions météorologiques plus difficiles - quelque chose était prévu pour traverser le Jura souabe .

Introduction du nouveau niveau de tension

Augmentation de la production des centrales rhénanes au lignite

Au milieu des années 1950, l' augmentation de la demande d'électricité à la suite du miracle économique , ainsi que le développement ultérieur de la technologie des centrales électriques, ont conduit à une forte augmentation de l'énergie électrique produite dans le district rhénan. Les chaudières à haute pression désormais installées résistent à une pression plus élevée que celles utilisées auparavant, ce qui augmente le rendement des centrales électriques. De plus, le pouvoir calorifique inférieur du lignite de la partie nord de la zone minière rhénane a commencé à être mis en valeur, pour être utilisé exclusivement pour la production d'électricité et non, comme c'était l'usage jusqu'à présent, pour être transformé en briquettes .

Dès octobre 1952, alors que le niveau de 380 kV en Allemagne n'était utilisé qu'à titre d'essai, la RWE a mis en place pour la première fois une transmission avec des tensions supérieures aux 220 kV précédemment utilisés : sur la section de 253 km de long du nord-est. ligne sud entre Brauweiler et Mannheim-Rheinau un circuit a été converti en 300 kV. À cette fin, de nouveaux transformateurs ont dû être installés dans les deux sous-stations et les isolateurs sur les pylônes ont dû être mis à niveau - à cette fin, les chaînes d'isolateurs ont été élargies de deux à trois maillons. L'arrangement était plutôt de caractère provisoire et a été maintenu jusqu'à la première mise sous tension du niveau 380 kV dans le réseau de transport.

Une nouvelle centrale électrique au lignite à Weisweiler près de Düren avec deux turbines de 100 MW chacune a été mise en service à l'hiver 1954, la centrale de Fortuna à Oberaussem-Fortuna a été agrandie de deux turbines de 100 MW chacune jusqu'en 1956, transférant ainsi sa production au mine d'or qu'avant la plus grande centrale électrique du district rhénan. De plus, en avril 1954, la construction de la centrale de Frimmersdorf près de Grevenbroich a commencé, qui a reçu deux turbines de 100 MW chacune et deux de 150 MW chacune. Dans une édition spéciale du 27 mars 1956, la Kölnische Rundschau a évalué la production totale d'électricité à partir de lignite rhénan en 1955 à 13,4 milliards de kWh, qui doit être portée à plus de 20 milliards de kWh. Afin de distribuer de manière économique les grandes quantités d'énergie aux consommateurs, la RWE a érigé des lignes aériennes au cours des nouvelles centrales électriques et des chaudières, qui étaient déjà conçues pour une tension de 380 kV, mais fonctionnaient initialement au niveau de 220 kV. qui a maintenant fait ses preuves depuis 25 ans est devenu.

Le premier tronçon de ligne 380 kV est construit

Sous le nom de « Brauweiler II », la sous-station de Rommerskirchen a été mise en service dans une première phase d'extension avec 220 kV à l'automne 1954. Dès le début, le système a été conçu comme une station de distribution centrale pour l'énergie électrique produite dans les centrales électriques environnantes, tant au niveau 380 qu'au niveau 220 kV. Des lignes conçues pour le niveau de tension le plus élevé ont conduit de Frimmersdorf, Weisweiler et Fortuna à Rommerskirchen.

En 1954, avec la nouvelle sous-station, RWE a également construit la première section de ligne aérienne dimensionnée pour une tension de 380 kV. Celui-ci a conduit de Rommerskirchen au poste de Brauweiler, où il a été connecté au réseau 220 kV existant. La décision a été prise de construire une double ligne et la forme du mât était le mât du Danube , bien que ce n'est que la même année que la ligne d'essai de l'installation d'essai de Rheinau a été convertie en mâts du Danube. Cette ligne était prévue comme le premier tronçon de la nouvelle ligne à très haute tension nord-sud.

En 1955, la salle de contrôle principale de Brauweiler a reçu une nouvelle salle de contrôle dans un bâtiment spécialement construit. Dans le même temps, le réseau de transport a été divisé en deux zones de contrôle et une deuxième ligne de commutation, la ligne de commutation de groupe sud située au poste de Hoheneck , a été mise en service. Cela était nécessaire pour maintenir la clarté dans le vaste réseau de canalisations à mailles sélectivement très serrées.

Construction de la ligne

Les travaux de construction du prolongement de la ligne de Brauweiler à Hoheneck ont ​​été commandés par RWE en 1957 après plus de six ans de travaux préparatoires et réalisés par Siemens , AEG et BBC . Il dispose de deux circuits électriques et utilise des faisceaux de quatre mâts du Danube comme conducteurs. Les mâts RWE Danube de première génération diffèrent légèrement en apparence de ceux nouvellement construits aujourd'hui en raison d'un pli notable dans le contreventement de la traverse inférieure.

En mars 1956, la Kölnische Rundschau rapportait dans son édition spéciale que la section de ligne 380 kV de Brauweiler avait déjà été prolongée via Coblence jusqu'à Rheinau et avait été mise en service avec deux circuits 220 kV. Après de nombreux tests de commutation, toute la longueur de la ligne vers Hoheneck a été remise en exploitation normale le 5 octobre 1957, un seul des deux circuits étant initialement commuté à 380 kV. A Rommerskirchen et Hoheneck, trois transformateurs d'une capacité de 660 kVA chacun ont été utilisés. De plus, il y avait un jeu de transformateurs de réserve pour la sécurité n-1 .

Le deuxième district, qui fonctionnait en 220 kV, comprenait les sections Rommerskirchen-Brauweiler, Brauweiler-Koblenz, Koblenz-Rheinau et Rheinau-Hoheneck. Ce n'est qu'en 1964 que le deuxième circuit a également été exploité en 380 kV, lorsqu'un circuit sur les lignes Hoheneck – Herbertingen et Herbertingen – Tiengen de la ligne nord-sud a également été converti en 380 kV. Depuis, les sous-stations n'ont pas été raccordées le long du tracé, d'autant plus que d'autres lignes 220 kV fonctionnaient généralement en parallèle (voir photos).

L'introduction du niveau de tension de 380 kV a quadruplé l'efficacité des voies de transport d'électricité et a ainsi assuré la fonctionnalité de l'économie de réseau dans une vaste zone. La ligne utilise des faisceaux de quatre comme câbles conducteurs d'une capacité de transmission maximale de 1 200 MW. Au moment de sa construction, il était donc considéré comme le système à haute tension le plus moderne et le plus puissant au monde.

  • Lignes aériennes à la sous-station de Coblence en 1955, à l'extrême gauche et à droite les branches de la nouvelle ligne 380 kV menant à Brauweiler et Rheinau

  • Sur la gauche se trouve un mât tendeur de la ligne, où l'on peut voir l'isolation unilatérale de 220 kV et 380 kV (isolateurs à tige longue).

Modifications et déplacements du parcours

Au fil des ans, quelques modifications ont été apportées au tracé de la ligne. Pour la plupart, les mâts d'origine sont toujours debout, seulement dans quelques sections plus courtes, la ligne ne suit plus son cours d'origine.

Meckenheim

Bien que le tronçon Rommerskirchen-Coblence s'étende presque continuellement en parallèle dans l'espace de tracé existant de la ligne nord-sud , ce n'était pas le cas auparavant dans la zone urbaine de Meckenheim : la ligne nord-sud faisait le tour de la ville à l'ouest et au sud, la ligne 380 kV au nord et à l'est. Lorsque des mesures de développement urbain ont été entreprises dans les années 1970 , créant une nouvelle ville entre le centre-ville et la Merl désormais constituée , la ligne a dû être déplacée. Sur le tronçon parallèle à la ligne nord-sud actuelle (ou aujourd'hui la ligne convertie à 380 kV), des mâts-tonneaux , qui nécessitent moins de largeur, ont été érigés à la place des mâts danubiens habituels . Sur une partie du tracé d'origine, une nouvelle ligne 110 kV a été posée sur les pylônes d'origine, qui relie un poste de transformation à Merl. Le fait que le cours a été modifié peut également être vu à partir des mâts du Danube d'origine avant la transition vers les mâts en tonneau, qui sont tordus par rapport à la direction du pipeline. Dans le passé, c'étaient les mâts de hauban pour changer de direction.

Weißenthurm-Metternich

Dans les années 1970 et 1980, RWE a construit au nord-ouest de Coblence , la centrale nucléaire de Mülheim-Kärlich . Pour alimenter l'énergie nucléaire, une grande sous-station a été construite à quelques kilomètres au sud-ouest près de Weißenthurm , qui a tous les niveaux de tension communs en Allemagne et a été connectée directement à la ligne de l'ouest. Une ligne de 380 kV a été créée, conçue pour quatre circuits, qui part de Weißenthurm en direction sud après la jonction autoroutière de Coblence et rejoint à nouveau l'ancien tracé de la ligne à la jonction Coblence-Metternich de l' A 61 . Deux circuits forment la liaison continue en direction de Hoheneck, un troisième circuit 380 kV bifurque vers l'ancien tracé de la ligne jusqu'au poste de Wallersheim. Un système 380 kV des mâts du Danube a été démantelé à cet effet. Même sur l'ancienne route de Weißenthurm directement à Wallersheim, il n'y a aujourd'hui qu'un seul système 380 kV. Au total, il existe aujourd'hui deux circuits de ce niveau de tension entre Weißenthurm et Wallersheim. Le quatrième circuit de la ligne est exploité en 220 kV et bifurque également sur l'A 61 sur une ligne partant à l'origine de Wallersheim vers la Sarre , qui devait initialement s'étendre à la France .

Raccordement à la sous-station de Bürstadt

Une autre centrale nucléaire a été construite dans le sud de la Hesse près de Biblis au début des années 1970 . La production de la centrale nucléaire de Biblis a été injectée dans une ligne conçue pour quatre circuits de 380 kV, qui relie la zone Rhin-Main au poste de transformation 380 kV Bürstadt à Lampertheim . La ligne Rommerskirchen – Hoheneck y était également connectée. Dans la zone de pose de la ligne, des mâts du Danube ont été érigés, qui diffèrent visuellement légèrement des mâts d'origine. Un mât d'origine inutilisé se trouve toujours entre les deux balançoires.

cours

Ligne 380 kV Rommerskirchen – Bürstadt – Hoheneck (Allemagne)
Rommerskirchen
Rommerskirchen
Sechtem (50 ° 47 ′ 43 ″ N, 6 ° 58 ′ 21 ″ E)
Réel
Weißenthurm (50 ° 24 ′ 6 ″ N, 7 ° 26 ′ 56 ″ E)
Weißenthurm
Bürstadt (49 ° 38 0 N, 8 ° 25 ′ 9 ″ E)
Bürstadt
Mannheim-Rheinau (49 ° 26 ′ 24 ″ N, 8 ° 32 ′ 53 ″ Est)
Mannheim-Rheinau
Hoheneck (48 ° 54 ′ 52 ″ N, 9 ° 11 ′ 26 ″ E)
Hoheneck
Tracé de la ligne avec sous-stations

La ligne est opérationnellement divisée en quatre sections, chacune étant identifiée par l'opérateur du réseau avec un numéro à quatre chiffres, appelé numéro de chantier. En règle générale, les sections changent aux postes de la ligne (qui ont été construits ou prévus au moment de la construction). Les sous-stations qui n'ont été construites que par la suite dans le tracé de la ligne, comme Bürstadt, ne sont pas prises en compte dans la numérotation, ici le même tracé de la ligne peut être divisé en deux parties en raison de l'entrée des deux côtés dans la sous-station.

Rommerskirchen – Coblence

La ligne part de son origine dans la sous-station de Rommerskirchen vers le sud-est, puis vers l'est, ainsi que d'autres lignes aériennes de 220 et 380 kV. Au sud de Stommeln, il y a un changement de direction vers le sud, puis immédiatement à l'est de la sous-station Brauweiler . De là, jusqu'à Coblence, il existe un itinéraire continu parallèle à la ligne nord-sud ou à son tracé, qui a été remplacé par une ligne 380 kV en 2010. Jusqu'à Frechen , où le BAB 4 est traversé, il y a également deux autres lignes vers la mine d'or dans la bande de route. Menant au sud-est, le BAB 1 est traversé et Hürth traversé. Un autre ruban de lignes partant de la Mine d'Or commence à l'est de Brühl et se termine au poste de Sechtem . Ici aussi, la ligne 380 kV est interrompue pour la première fois.

La ligne reprend au sud de la sous-station de Sechtem et traverse désormais les quartiers ouest de Bonn et de Kottenforst en direction sud . A Meckenheim, il y a un parcours menant à nouveau au sud-est, via le BAB 565 , la frontière de l'État avec la Rhénanie-Palatinat et dans des sections parallèles au BAB 61 . Dans la région vallonnée de Voreifel , il traverse plusieurs vallées, dont la large vallée de l'Ahr . L'enjambement de la vallée du Brohl est perceptible , car les mâts aux deux extrémités de la travée sont peints en rouge et blanc. A Andernach, la zone vallonnée est laissée et le bassin de Coblence-Neuwied est atteint. La ligne est interrompue pour la deuxième fois dans la sous-station de Weißenthurm . La sous-station a été construite lors de la construction de la centrale nucléaire de Mülheim-Kärlich , qui a entraîné un certain nombre de nouvelles connexions 380 kV. Alors que la ligne 380 kV passait à l'origine devant la sous-station de Coblence, cette connexion emprunte désormais un itinéraire plus direct au-delà de la jonction autoroutière de Coblence .

À l'est de Weißenthurm, la ligne d'origine continue vers l'est, après Mülheim-Kärlich via le BAB 48 et la route du Rhin gauche jusqu'à la sous-station de Coblence. C'est là que se termine le parcours parallèle à la ligne nord-sud - cette dernière passe par le Rhin dans la zone Rhin-Main , depuis le début des années 1980 en tant que ligne 380 kV sur des mâts renouvelés.

  • A Frechen (ligne tout à droite)

  • Traversée de la vallée de l'Ahr près de Bengen

Coblence – Windesheim

Depuis la sous-station de Coblence, la ligne suit la même ligne que la section venant de Rommerskirchen, sur la route du Rhin gauche, après Metternich à l'ouest. En raison de l' hôpital central de la Bundeswehr avec sa piste d'atterrissage pour hélicoptères, située directement sur la ligne, certains des mâts sont peints en rouge et blanc. Au niveau du BAB 61 , l'ancien rejoint le nouveau tracé - le premier n'a qu'un seul circuit qui est acheminé vers le poste de Weissenthurm via la nouvelle ligne.

L'autre cours vers le sud est maintenant largement parallèle au BAB 61 et traverse la Moselle avec sa vallée profondément encaissée à Winningen . À cette fin, trois mâts, peints en rouge et blanc, sont utilisés - un mât chacun se trouve aux extrémités nord et sud de la vallée, un troisième mât se trouve dans le fond de la vallée sur la rive sud de la Moselle. Au sud de la Moselle, on atteint le Hunsrück , qui est traversé par une ligne de courant triphasé de 110 kV et de courant de traction. A Waldalgesheim, il y a une longue descente du Hunsrück dans la vallée de la Nahe . A Windesheim , où la ligne s'incurve du sud vers l'est, le numéro de l'itinéraire change.

Windesheim Mannheim Rheinau

Depuis Windesheim, une ligne de 220 kV est parallèle à la ligne, qui mène également au poste Mannheim-Rheinau . Au nord de Bad Kreuznach, nous enjambons la Nahe et traversons les collines Rhin-Hesse en direction sud-est . Au nord d' Alzey , les BAB 61 et BAB 63 se croisent coup sur coup . Au nord de Worms , la ligne enjambe le Rhin sur deux grands mâts de passage . L'état fédéral change et la ligne atteint la Hesse . Alors que la traversée du Rhin mène dans une direction est-ouest en raison du cours du Rhin, elle suit un cours vers le sud-est jusqu'à la sous-station de Bürstadt dans le Ried hessois .

Dans la sous-station de Bürstadt, la ligne est à nouveau interrompue. De l'ancien parcours direct, il y a encore un mât non cordé entre les oscillations de ligne dans l'appareillage de commutation 380 kV du poste. S'ensuit un chemin dans une allée forestière avant que le BAB 6 ne soit franchi deux fois à Viernheim et que la ligne change pour Baden-Württemberg . Près de Mannheim - Wallstadt, il rencontre une ligne à plusieurs lignes, dont la ligne nord-sud, avec laquelle il mène maintenant en direction sud-ouest jusqu'à Rheinau. L'itinéraire parallèle au BAB 6 traverse le Neckar près d' Ilvesheim .

Le poste de Mannheim-Rheinau n'a été raccordé à la ligne au niveau 380 kV qu'en 2019 car l'appareillage correspondant n'a été ajouté que plus tard. Dans le passé, la ligne passait donc à l'est du poste. Dans cette zone, le numéro de chantier de l'itinéraire change en même temps.

  • En Hesse rhénane près de Hochborn

  • Immédiatement au nord de la sous-station de Bürstadt

  • Entrée de câble dans la sous-station de Bürstadt : en provenance de Weißenthurm (à gauche) et de Rheinau (à droite)

  • Ligne dans la ligne à Wallstadt

Mannheim Rheinau Hoheneck

La dernière section de la sous-station Hoheneck quitte Rheinau d'abord en direction sud, puis est-sud-est, après Schwetzingen et la sous- station Neurott de TransnetBW . Dans cette zone, la ligne est parallèle aux lignes du gestionnaire de réseau du Bade-Wurtemberg. Il traverse le BAB 5 au nord-est de cette sous-station , puis par Sandhausen et Wiesloch , traverse le BAB 6 et quitte la région densément peuplée Rhin-Neckar . Depuis la plaine du Rhin supérieur, il traverse le Kraichgau vallonné sur son propre itinéraire, à une plus grande distance au sud-ouest de l'oléoduc nord-sud qui a été construit en premier.

De Rauenberg , la ligne tourne à nouveau vers le sud-est à travers le Angelbachtal , passe Eppingen et traverse le Heuchelberg avec le Zabergäu qui le jouxte au sud . Il traverse l' Enz au nord de Bietigheim-Bissingen . À Freiberg am Neckar , il traverse le BAB 81 et se jette enfin dans la sous - station Hoheneck .

  • Au sud-est du poste de Rheinau

  • Passage sous la ligne 380 kV Großgartach-Pulverdingen près de Löchgau

  • Mât de hauban près de Geisingen

  • Passage sous la ligne 380 kV Pulverdingen-Hoheneck avec les pylônes aériens les plus hauts du Bade-Wurtemberg ("Freiberger Riese") près de Freiberg am Neckar

Aperçu du tableau

Route
Numéro de site		 Remarques
Rommerskirchen – Brauweiler 4513
Brauweiler – Coblence 4511 L'interruption dans les sous-stations de Sechtem et Weißenthurm,
à Meckenheim a ensuite changé de cap
Coblence – Windesheim 4512 Nouvel itinéraire Weißenthurm – Rübenach
Windesheim-Rheinau 4523 Interruption dans la sous-station de Bürstadt
Rheinau – Hoheneck 4524

les particularités

Du fait que la ligne du Bade-Wurtemberg traverse une zone gérée par un autre opérateur de réseau ( TransnetBW ), il existe deux des rares croisements de deux lignes aériennes de 380 kV. Le premier de ces croisements se situe entre Löchgau et Besigheim, où la ligne correspondante de Großgartach à Pulverdingen est traversée. Les mâts de la ligne Großgartach-Pulverdingen qui la traverse mesurent 62 mètres de haut (extrémité nord) et 83 mètres (extrémité sud de la traversée). Le deuxième carrefour particulièrement impressionnant se situe juste avant le poste Hoheneck avec la ligne Hoheneck– Pulverdingen . Le mât à l'extrémité est de la travée de franchissement de cette ligne mesure 108,5 m de haut, le plus haut du Bade-Wurtemberg, tandis que le mât à l'extrémité ouest mesure 79 mètres.

liens web

Communs : ligne 380 kV Rommerskirchen – Hoheneck  - collection d'images, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

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