Sous-marin classe XXIII

Aperçu
Taper	Sous- marin côtier
unités	61
livraison	27 juin 1944 - 22 mars 1945
période de service	Marine 27 juin 1944 - 8 mai 1945 Marine fédérale 15 août 1957 - 30 septembre 1968
Spécifications techniques
	Les données s'appliquent à la classe XXIII
déplacement	234 t surfacées ; 258 t immergées
longueur	; Coque de pression totale de 34,7 m de 26 m
vaste	3 mètres
Brouillon	3,67 mètres
équipage	14 à 18 hommes
conduire	1 × moteur diesel six cylindres à quatre temps MWM RS 34 S ; 576 PS / 424 kW à 850 min -1; ; 1 × moteur électrique principal ; GU 4463/8 ; 580 PS / 427 kW à 850 min -1; ; 1 × vitesse lente-E- machine GCR 188 ; 35 cv / 26 kW à 300 min -1
la vitesse	10,0 kn au-dessus de l'eau, diesel ; 10,75 kn immergé, diesel ; 12,5 kn immergé, machine électrique ; 4,5 kn immergée, machine électrique à vitesse lente
Varier	2600 nm (4818 km) à 8 kn voyage en surface ; 194 nm (359 km) à 4 kn immergé
Armement	2 tubes lance-torpilles de 53,3 cm, pas de torpilles de réserve
profondeur de plongée maximale	180 mètres

Le sous - marin de classe XXIII , officiellement appelé Type XXIII , était un sous - marin de type allemand vers la fin de la Seconde Guerre mondiale ; il a été classé comme sous-marin côtier en raison de sa petite taille. Après la guerre, la marine fédérale allemande a levé deux bateaux de ce type et les a remis en service en tant que sous-marin de classe 240 .

récit

Tout comme le sous-marin de classe XXI , beaucoup plus grand , ce type était un "sous-marin électrique" et conçu pour de grandes performances de conduite sous-marine. En raison de sa petite taille, le sous-marin ne pouvait emporter que deux torpilles , mais il était plus facile à produire et a été utilisé avant la fin de la guerre.

Au total, 61 bateaux de ce type ont été achevés, le premier U 2321 le 12 juin 1944 à la Deutsche Werft AG de Hambourg . À la fin de 1944, 31 bateaux avaient été livrés, tous défectueux et non prêts pour l'action. Six d'entre eux étaient toujours en patrouille et ont coulé cinq navires. Sept bateaux de type XXIII ont été perdus pendant la guerre, tous lors de voyages d'entraînement ou au port. Le U 2322 arriva le 4 mai 1945 au sud de North Foreland dans l'un des U 245 (type VIIC ) par le naufrage de deux cargos déclencha la persécution de Wasserbombe et fut gravement endommagé, tandis que le U s'échappait du 245th

Le dernier naufrage réussi de la flotte sous-marine allemande a été réalisé par un bateau de ce type. C'est l' U 2336 qui, sous le commandement du Kapitänleutnant Emil Klusmeier, attaqua le convoi allié EN 491 le 7 mai 1945 peu après 22h30 et le navire marchand britannique Avondale Park (2878 BRT ) et le norvégien SS Sneland I (1791 BRT) furent chacun coulés par une torpille.

Planification

La taille et l'armement relativement petits de ces sous-marins ont été largement influencés par les demandes de transport par rail et par barge vers la Méditerranée . Contrairement au sous-marin de classe XXIII beaucoup plus grand, le sous-marin de classe XXIII n'avait pas d' armement anti-aérien , seulement un périscope , une version plus petite du dispositif d'écoute de groupe balcon avec 2 × 11 récepteurs à membrane, pas de sonar actif , pas de radar et seulement deux tubes lance-torpilles de 7 mètres de long de 53,3 cm à recharger de l'extérieur sans torpilles de réserve . Il n'avait qu'une seule coque, mais aussi un corps de pression en forme de 8 qui s'écartait de la forme circulaire idéale en termes de typographie . Cela a créé un espace d'installation supplémentaire pour le système de batterie agrandi. Seule la lourde torpille électrique T IIIa FAT 2 était destinée à être utilisée. La torpille troglodyte n'était pas disponible pour ces bateaux.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale , les Alliés conquièrent les chantiers navals de la Méditerranée, par exemple ceux de Toulon en France ( 23 août 1944 ), dans lesquels des tronçons bruts avaient déjà été assemblés. Par conséquent, la zone d'opération prévue et les exigences de transportabilité ont changé. De plus, lorsque le poids du bateau a été vérifié, il a été constaté que le bateau était devenu trop lourd et ne flottait plus en raison de l'équipement supplémentaire requis par la Marine . Cette erreur, qui a généralement des conséquences graves dans la construction de sous-marins, pourrait être compensée sans retards importants par l'insertion d'une pièce intermédiaire de 2,20 mètres de long (dite "Oelfken") due au nouveau type de construction à sections . Avec une extension supplémentaire de 1,30 mètre, deux torpilles de réserve auraient pu être prises et l'espace de proue aurait été adapté au chargement interne des torpilles. Étant donné que ces changements auraient entraîné des retards supplémentaires , ils ont été rejetés par la commission de construction navale et le chargement externe nécessaire des tubes lance-torpilles avec une armature en fer et le réglage du bateau sont restés. Les coûts de construction du chantier naval de Finkenwerder ont été déterminés à 761 721 RM par bateau sans tir.

Installation de plongée avec tuba

Contrairement au plus grand sous-marin de la classe XXI, le système de plongée du petit type XXIII était suffisamment dimensionné et le moteur diesel était généreusement dimensionné sans charge supplémentaire. La pleine puissance diesel a également été atteinte pendant le voyage de plongée en apnée, la pression négative d'aspiration n'était que de 38 mbar et la contre-pression d'échappement était de 0,35 Atü . De plus, le tuba et le périscope sont restés sans vibration dans toutes les plages de vitesse.

La vitesse maximale de plongée en apnée avec une propulsion diesel était plus élevée que la vitesse de surface maximale en raison de la résistance à l' écoulement plus faible et atteignait 10,75 nœuds . L'efficacité de détection du radar ennemi pourrait être réduite à environ 30% en snorkeling par rapport au bateau en surface. Un revêtement spécial en caoutchouc pour la tête du tuba, camouflé en « ramoneur », a permis de réduire de 10 % supplémentaires la probabilité d'être découvert.

Le matériau de ce revêtement, développé par Johannes Jaumann avec IG Farben au printemps 1944, consistait en une séquence de couches conductrices dont la conductivité augmente de l'extérieur vers l'intérieur jusqu'à la paroi métallique du tuba. Les couches individuelles sont séparées les unes des autres par des couches de support diélectrique à très faible constante diélectrique . Une onde radar incidente, plus elle pénètre profondément, plus elle est de plus en plus absorbée par cette peau. L' amplitude de l'onde devient progressivement plus faible et plus lente. Idéalement, l'énergie de la vague est complètement convertie en chaleur.

Les ondes radar sont englouties comme dans un marécage - c'est pourquoi cette propriété était également appelée marécage de localisation. D'autres noms sont "puisard électrique", conductance - ou puisard radar. Un principe similaire à celui utilisé pour la construction du revêtement fonctionne pour supprimer les réflexions dans un puisard d'ondes .

Une antenne à ondes décimétriques résistante à la pression "Bali 1" était située sur la tête du tuba pour avertir de l' emplacement du radar ennemi .

Il n'y avait pas de système d'avertissement pour la localisation des radars à ondes centimétriques à haute fréquence lors des sorties de plongée en apnée. De plus, le tuba télescopique, qui pouvait être déployé et rétracté en 27 secondes avec un moteur à air comprimé , n'était pas fiable. La tête de tuba avait une valve de tête de tuba à flotteur qui devrait se fermer automatiquement en cas d'inondation. Les vannes à flotteur n'étaient pas exemptes de défauts de fonctionnement. Leur fonction dépendait de la route du bateau en direction de la mer et il n'y avait aucun remède contre le givrage. Le moteur à air comprimé était si bruyant lorsqu'il était utilisé que lors de la plongée du tuba au crawl en alarme, le tuba n'était souvent pas rétracté. Si le moteur à air comprimé tombait en panne, un fonctionnement manuel était possible en remplacement.

Lors de la plongée en apnée, le dispositif d'écoute de groupe ne fonctionnait pas en raison de son propre bruit de diesel, mais le bateau lui-même pouvait être obéi à des distances allant jusqu'à 8 000 mètres. Pour cette raison, la plongée en apnée doit être interrompue toutes les 20 à 40 minutes pour écouter.

Moteur diesel

Un moteur diesel pour le sous-marin classe XXIII dans le musée de la machine Kiel-Wik

Par frottement de 2,835:1 décimé entre la vitesse de rotation du diesel/moteur électrique principal et du réducteur d' hélice et la ligne d'arbre n'ont fourni qu'environ 95,5% de ces performances moteur de la vis. La vitesse la plus basse avec un moteur diesel était de 5 nœuds en raison de sa limite de suie .

Moteurs électriques

En mode générateur, la machine électrique principale était capable de délivrer un courant continu de 1280 A à 300 volts. En rampant avec la machine électrique principale, le bruit provenant de l'engrenage principal de la machine était la principale source de bruit.

La vitesse maximale avec l'entraînement à vitesse lente réduite de 3 : 1 courroies trapézoïdales était de 4,8 kts, la vitesse continue maximale était d'environ 4,3 kts, ce qui pouvait être maintenu pendant environ 30 heures avec une batterie complètement chargée. À une vitesse de 2,5 nœuds, le practice sous-marin était le plus grand avec 215 nm = 398 km.

À presque toutes les vitesses atteignables avec le crawl, le bateau était pratiquement silencieux. A une profondeur de plongée de onze mètres et à une distance de 500 mètres, le bruit à une vitesse d'hélice de 120 min ^{-1 était} inférieur à 26 dB. Il convient de noter que la valeur de référence différente (1 TPa ) est utilisé pour l' unité dB pour l' eau borne de bruit que pour les bruits aériens (20 TPa). Un niveau de pression acoustique de 26 dB spécifié pour l'eau correspond à un niveau de pression acoustique de 0 dB pour l'air (environ le seuil auditif humain).

Le U 2321 a atteint une profondeur de 20 mètres avec un maximum de 28 kW au puits de 4,8 kn, soit une vitesse de fluage deux fois plus élevée que celle du sous-marin de classe VIIC . À la vitesse de rampement maximale, il y avait des bruits de cavitation , qui, cependant, pouvaient facilement être évités par un épaississement des bords sur les extrémités des hélices lorsque la vitesse de pointe du bateau était réduite de 0,3 nœud. Il a été décidé d'introduire ce changement sur tous les bateaux de type XXIII.

Système de batterie

Le système de batterie se composait de deux demi-batteries plomb-acide avec, pour la première fois, 31 cellules doubles du type 2 × 21 MAL 740 E/23 afin d'obtenir les tensions souhaitées de 240 et 120 volts avec moins de cellules de batterie . Chaque cellule jumelle avait une masse de 598 kg . A 30°C et 2176 A de courant , la batterie avait une capacité de 3264 Ah avec 1,5 heure de temps de décharge , 4370 Ah avec 874 A de courant et 5 heures de décharge, 5400 Ah avec 270 A de courant et 20 heures de décharge et 5400 Ah avec un courant de 116 A et un temps de décharge de 50 heures 5800 Ah. La tension de décharge finale était comprise entre 1,63 volts/cellule unique à un courant de décharge de 2176 A et 1,80 volts/cellule unique à un courant de décharge de 116 A. Avec une tension de décharge moyenne de 2,0 volts par cellule, la capacité de stockage totale calculée est d'environ 1,3 mégawattheures . La tension de batterie prévue de 240 volts (= 1,94 volts / cellule unique) à une consommation électrique de 1960 A de la machine électrique a été atteinte en fonctionnement à bord.

La charge de la batterie a commencé dans la première étape de charge avec un courant de 980 A jusqu'à 2,4 volts par cellule (= 149 volts par demi-batterie). Dans la deuxième étape de charge, le courant est descendu lentement à 245 A avec une tension constante de 2,4 V par cellule. Dans la troisième étape de charge, un courant allant jusqu'à 2,7 V par cellule a été chargé avec une constante de 245 A. Une charge rapide avec le double de l'ampérage initial n'était pas possible car l'e-machine ne pouvait pas délivrer ce courant et la ventilation n'était pas suffisamment dimensionnée. Le temps de charge complet après une précédente décharge de 3 heures avec 1312 A = 3936 Ah était de 6,75 heures, dont 3,6 heures pour le premier niveau de charge et 1,2 heure pour le deuxième niveau de charge. Le troisième niveau de charge n'était recommandé qu'une fois par semaine pour maintenir la capacité.

Les cellules de la batterie séparent l' oxhydrique , un mélange explosif d' hydrogène et d' oxygène, lorsqu'elles sont chargées, lorsqu'elles sont fortement déchargées et en faible quantité même lorsque le véhicule est à l'arrêt . La surcharge de chaque Ah décompose l' eau par électrolyse en 0,42 litre d' hydrogène et 0,21 litre d'oxygène par cellule. Avec 124 cellules et la charge à courant constant de 245 A utilisée pour la troisième étape de charge, jusqu'à 19 m³ d' oxhydrique (12,7 m³ d'hydrogène et 6,3 m³ d'oxygène) par heure sont libérés dans le rapport de mélange idéal pour une explosion. Dans l'air, l'hydrogène devient explosif à partir d'une teneur de quatre pour cent en volume.

Lors de la charge, la ventilation doit être réglée de manière à ce que 59 litres de mélange gazeux oxhydrique soient aspirés de chaque cellule de batterie par minute, ce qui correspond à une dilution par vingt de la quantité de gaz oxhydrique possible avec un courant de charge de 245 A.

Maniabilité

Le temps de plongée en mouvement n'était que de 14 secondes. Le rayon de braquage était petit en plongée et était de 150 mètres, presque indépendant de la vitesse. En naviguant au-dessus de l'eau, il se situait entre 250 et 280 mètres.

La stabilité au-dessus de l'eau du MG était de 0,193 mètre, la stabilité sous-marine du FG de 0,329 mètre. L'assiette de ces bateaux relativement petits était si délicate sous l'eau que lorsqu'une torpille était éjectée, elle avait tendance à percer la surface de l'eau. Le 11 septembre 1944, l' U 2324 a perdu le contrôle lors d'un exercice de perturbation dans la salle des machines et, bien que le personnel de la machine ait réagi immédiatement et correctement, a percuté le fond sablonneux à une profondeur de 106 mètres.

Les cellules de plongée étant inondées un peu au-dessus de l'eau sans volets anti-inondation lorsque la mer était agitée, il était nécessaire de les gonfler à l'air comprimé de temps en temps et de contrôler en permanence l'assiette du bateau. La faible cylindrée de réserve de 10,5% a fait couler le bateau extrêmement rapidement en cas d'entrée d'eau, comme en témoignent les accidents impliquant le « U Hai » (ex. U 2365 ) et le « U Hecht » (ex. U 2367 ) soulevé. après la guerre . L'U 2331 a coulé au large de Hela le 10 octobre 1944 avec tout l'équipage. Après avoir été soulevé, il a été reconstitué qu'il avait reculé sur l'eau avant l'accident. Dans les tests suivants, il s'est avéré qu'il y avait un risque de sous-dépouille involontaire avec des cellules d'immersion pré-inondées. Cela a dû se produire si soudainement avec l'U 2331 que seuls le commandant et trois membres de la garde à la passerelle ont pu être secourus.

Profondeur de plongée

Le projet XXIII devrait avoir une profondeur de plongée de construction de 100 mètres (2,5 fois la sécurité), une profondeur de plongée d'essai de 150 mètres et une profondeur de destruction de 250 mètres. Les panneaux du corps de pression en acier doux St 52 KM avaient une épaisseur de 9,5 mm à 11,5 mm et étaient de 140 × 7 mm Flachwulst - Innenspanten raidis mm sur une distance de 450 à 550e L'acier au carbone St 52 facilement soudable utilisé dans la construction des sous-marins allemands jusqu'à la fin de la guerre a une limite de débit de 360 N /mm² et une résistance de 520 N /mm².

Les cadres et la peau extérieure étaient constitués de St 42 KM. La coque de pression se composait de deux coques cylindriques adjacentes d'un diamètre supérieur de 3,00 mètres et d'un diamètre inférieur de 2,80 mètres dans la zone des cellules de batterie à l'avant et au milieu du navire. La longueur totale de la coque de pression, à l'exclusion des renflements aux étages d'extrémité, était de 22,5 mètres. Toutes les cellules de plongée et les soutes à mazout étaient situées dans le navire extérieur non résistant à la pression.

A partir d'avril 1944, une augmentation de la teneur en carbone (C) et en silicium (Si) de l' acier St 52 est ordonnée dans la production de fer afin d'économiser le manganèse. Après que cet arrangement soit devenu connu en août 1944, des fissures devaient se former pendant le soudage avec un retard de trois mois . L'ordre a donc été immédiatement levé. Comme le changement nécessitait encore trois mois, il ne pouvait prendre effet qu'au printemps 1945 au plus tôt. Le 2 octobre, le vice-amiral Friedrich Ruge a noté dans son journal "Mauvaise soudure des bateaux de type XXIII" après une visite du chantier naval Germania .

La contrainte sur la coque de pression lors de la plongée a été calculée dans l'IBG par les ingénieurs Schubert, Kuhlmann et Wüpper, selon la section, avec un facteur d' expérience de 0,8 avec des pressions de flambement comprises entre 25,6 et 28,8 kg/cm² et un rapport correspondant le 6 décembre , 1944 a été soumis. Cependant, comme pour le sous-marin de classe XXI, les bases de calcul de la nouvelle forme en deux cercles de la coque pressurisée étaient incertaines. Les calculs ont évidemment été effectués pour des coques de coque à pression circulaire. Les contraintes supplémentaires causées par la construction à deux circuits de la coque de pression n'ont pu être déterminées qu'avec des formules d'approximation. Un test en plongée profonde devrait confirmer ces valeurs.

Le 24 janvier 1945, l'U 2324 a effectué un test de plongée profonde au large de la Norvège avec une équipe de mesure avec des comparateurs à cadran , des enregistreurs à expansion et des fils de tension à bord. Cependant, en raison du bateau entièrement chargé, il n'a pas été possible d' installer tous les appareils de mesure prévus . A l'origine, il était prévu d'aller à une profondeur de 200 mètres. Des bruits de cliquetis ont été entendus à intervalles irréguliers à 150 mètres. Comme la cause n'était pas claire, le LI a retenu le bateau à cette profondeur. Une contrainte de compression de 7,35 kg/mm³ a été mesurée entre les cadres 24,2 et 24,6. Bien que les lectures n'aient montré aucun écart par rapport aux valeurs calculées, le commandant a refusé d'aller plus loin et de les laisser apparaître. Dans le rapport final, il était indiqué que la coque sous pression avait une résistance suffisante, que les déformations transversales étaient relativement faibles et qu'aucune déformation plastique majeure, qui indiquerait une surtension , ne s'était produite.

Après la guerre, cependant, l'U 2326 a été perdu le 6 décembre 1946 avec son équipage français lors d'une tentative de plongée profonde à une profondeur prévue de 165 mètres. Les calculs ultérieurs de la force ont abouti à une profondeur de plongée sûre maximale de 150 mètres et une profondeur de destruction de 160 mètres. Grâce à des calculs précis effectués au bureau d'études de Lübeck, la profondeur d'immersion en service des « U Hai » (ex. U 2365 ) et « U Hecht » (ex. U 2367 ) élevée après la guerre a été réduite à 65 mètres et la profondeur d'immersion de la construction à 80 mètres.

Durée de la plongée

Le volume d'air du bateau était d'environ 130 m³ . Avec un équipage de 14 hommes, le CO ₂ contenu du souffle - air a augmenté à 1,5% après 4,5 heures. Le bateau disposait donc d'un approvisionnement de 400 conteneurs à chaux vive pour un système de purification d'air, qui ont été utilisés à partir de 1,5% de teneur en CO ₂ et ont limité la teneur en CO ₂ à 1,5% pendant cinq heures chacun (soit un total de 83 jours).

L'approvisionnement de 200 litres d' oxygène en bouteilles à 150 pression atmosphérique a duré environ 70 heures (trois jours) avec un équipage de 14 personnes. L'oxygène doit être ajouté lorsque la teneur en oxygène de l'air est passée de 21 % à moins de 17,5 %.

Revêtement Alberich

En septembre 1944, l' OKM avait prévu de doter environ un tiers des 185 bateaux de type XXIII à livrer d'ici la fin de 1945 d'un revêtement spécial caoutchouteux de la coque, appelé Alberich , afin de les protéger contre la localisation sonore ennemie . avec l' aide de l' ASDIC . En raison de la guerre, cela n'était possible que pour les U 4704 et U 4708 .

Unités et localisation

Deutsches Reich - Marine

En 1944 et 1945, 65 sous-marins de type XXIII ont été achevés par Deutsche Werft AG à Hambourg et Germaniawerft à Kiel . Parmi ceux-ci, 60 bateaux ont été mis en service dans la Marine avant la fin de la guerre . Au cours des derniers mois de la guerre, deux bateaux ont été perdus en mer dans des raids aériens. Deux autres bateaux ont été détruits par des bombes lors de raids aériens sur les ports. Quatre bateaux ont coulé à la suite d'accidents ou de dommages causés par les mines, dont deux ont été soulevés et réparés pendant la guerre. Peu avant la fin de la guerre, sur ordre du Grand Amiral Dönitz, la majorité des sous-marins dans les eaux allemandes furent coulés par leurs propres équipages au large des côtes de la Baltique ( arc-en-ciel ). Toutes les épaves - à l'exception des deux bateaux levés plus tard pour la marine allemande - ont été démolies au début de l'après-guerre ; les bateaux dans les eaux allemandes et norvégiennes qui étaient encore intacts à la fin de la guerre - à l'exception du U 4706 - ont été livrés en Grande-Bretagne et récupérés dans le Loch Ryan et Lisahally (aujourd'hui Londonderry Port ). A l'exception de quelques exemplaires repris par la Royal Navy à des fins d'essais et certains d'entre eux donnés plus tard aux marines alliées, ces bateaux ont été détruits dans le cadre de l' opération Deadlight . Aucun sous-marin de type XXIII n'a survécu en tant que spécimen de musée.

Nom de famille	Chantier naval	Pose de la quille	Lancer	Mise en service	unité	Démantèlement	Commentaires / localisation
2321	Deutsche Werft AG, Hambourg	10 mars 1944	17 avril 1944	12 juin 1944	4e U-Flottille, 32e U-Flottille, 11e U-Flottille	?	le 27 novembre 1945 au cours de l'opération Deadlight par des tirs du HMS Onslow et de l' ORP Błyskawica coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W Royaume-Uni Pologne
U 2322		22 mars 1944	30 avril 1944	1er juillet 1944	4e U-Flottille, 32e U-Flottille, 11e U-Flottille	?
U 2323		11 avril 1944	31 mai 1944	18 juillet 1944	4e flottille de sous-marins	?	mis au rebut à Kiel
U 2324		21 avril 1944	16 juin 1944	25 juillet 1944	4e U-Flottille, 32e U-Flottille, 11e U-Flottille	?	le 27 novembre 1945 au cours de l'opération Deadlight par des tirs du HMS Onslow et de l' ORP Błyskawica coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W Royaume-UniPologne
U 2325		29 avril 1944	13 juillet 1944	3 août 1944		?	coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Piorun le 28 novembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-Uni Pologne
U2326		8 mai 1944	17 juillet 1944	11 août 1944		?	Reddition et arrivée à Dundee le 14 mai 1945, voir N 35 Royaume-Uni Royaume-Uni
U 2327		16 mai 1944	27 juillet 1944	19 août 1944	32e flottille de sous-marins	?	Auto coulé le 3 mai 1945 dans le bunker sous-marin FINK II à Hambourg, épave brisée
U 2328		19 mai 1944	17 août 1944	25 août 1944	32e U-Flottille, 11e U-Flottille	?	le 27 novembre 1945 lors de l'opération Deadlight avant d'être coulé par une entrée d'eau, a coulé 55° 12'N 09° 48'W
2329		2 juin 1944	11 août 1944	1er septembre 1944		?	coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Piorun le 28 novembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-UniPologne
U 2330		12 juin 1944	18 août 1944	7 septembre 1944		?	Coulé à Kiel, épave brisée
2331		30 juin 1944	22 août 1944	12 septembre 1944	32e flottille de sous-marins	?	Coulé à Kiel, épave brisée
U 2332	Chantier naval Germania, Kiel	20 septembre 1944	18 octobre 1944	13 novembre 1944	5e flottille de sous-marins	?	Auto coulé le 3 mai 1945 dans le bunker sous-marin FINK II à Hambourg, épave brisée
U2333	Chantier naval Germania, Kiel	27 septembre 1944	16 novembre 1944	18 décembre 1944	5e flottille de sous-marins	?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger , épave brisée
2334	Deutsche Werft AG, Hambourg	17 juillet 1944	26 août 1944	21 septembre 1944	32e U-Flottille, 11e U-Flottille	?	coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Piorun le 28 novembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-UniPologne
U 2335		20 juillet 1944	31 août 1944	27 septembre 1944	32e U-Flottille, 11e U-Flottille	?
U 2336		27 juillet 1944	10 septembre 1944	30 septembre 1944	32e U-Flottille, 4e U-Flottille	15 mai 1945	coulé par des tirs du HMS Offa le 3 janvier 1946 au cours de l'opération Deadlight à 56 ° 06'N 09 ° 00'W Royaume-Uni
U 2337		2 août 1944	15 septembre 1944	4 octobre 1944	32e flottille de sous-marins	?	coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Piorun le 28 novembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-UniPologne
U 2338		10 août 1944	18 septembre 1944	9 octobre 1944	32e flottille de sous-marins	?	Coulé par un avion au large de Fredericia le 4 mai 1945 , l'épave se brise
U 2339		15 août 1944	22 septembre 1944	16 novembre 1944	32e U-Flottille, 8e U-Flottille, 4e Flottille	?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2340		18 août 1944	28 septembre 1944	16 octobre 1944	32e flottille de sous-marins	?	Coulé par la Deutsche Werft AG lors d'un raid aérien sur Hambourg le 30 mars 1945
2341		23 août 1944	3 octobre 1944	21 octobre 1944		?	coulé le 31 décembre 1945 au cours de l'opération Deadlight par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Błyskawica 55° 44'N 08° 19'W Royaume-UniPologne
U 2342		29 août 1944	13 octobre 1944	1er novembre 1944		?	a heurté le mien devant Swinoujscie et a coulé
U 2343		31 août 1944	18 octobre 1944	6 novembre 1944	32e U-Flottille, 4e U-Flottille	?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2344		4 septembre 1944	24 octobre 1944	10 novembre 1944	32e flottille de sous-marins	?	Entré en collision avec l'U 2336 le 18 février 1945 au large de Heiligendamm et a coulé, levé en juin 1956 et démoli à Rostock en 1958
2345		7 septembre 1944	28 octobre 1944	15 novembre 1944	32e flottille de sous-marins	?	coulé par des charges explosives le 27 novembre 1945 au cours de l'opération Deadlight 56° 10´N 10° 05´W
U 2346		14 septembre 1944	31 octobre 1944	20 novembre 1944	32e U-Flottille, 4e U-Flottille	?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
2347		19 septembre 1944	6 octobre 1944	2 décembre 1944		?
2348		22 septembre 1944	11 novembre 1944	4 décembre 1944		?	voir N 21Royaume-Uni
2349		25 septembre 1944	20 novembre 1944	11 décembre 1944		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2350		28 septembre 1944	22 novembre 1944	23 décembre 1944		?	coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Piorun le 28 novembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-UniPologne
U 2351		3 octobre 1944	25 novembre 1944	30 décembre 1944		?	coulé par des tirs du HMS Offa le 3 janvier 1946 au cours de l'opération Deadlight à 55° 50'N 08° 20'W Royaume-Uni
U 2352		9 octobre 1944	5 décembre 1944	11 janvier 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 à Höruper Haff , épave brisée
2353		10 octobre 1944	6 décembre 1944	9 janvier 1945		?	voir N 31Royaume-Uni
2354		14 octobre 1944	10 décembre 1944	11 janvier 1945		?	coulé 56 ° 00'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslow le 22 décembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-Uni
2355		18 octobre 1944	13 décembre 1944	12 janvier 1945		?	Coulé le 3 mai 1945 devant Laboe , épave brisée
2356		21 octobre 1944	19 décembre 1944	12 janvier 1945		?	coulé par des tirs du HMS Onslaught le 6 janvier 1946 au cours de l'opération Deadlight à 55° 50'N 08° 20'W Royaume-Uni
U 2357		27 octobre 1944	20 décembre 1944	13 janvier 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2358		1er novembre 1944	22 décembre 1944	16 janvier 1945		?
2359		3 novembre 1944	23 décembre 1944	16 janvier 1945		?	Coulé par un avion dans le Kattegat le 2 mai 1945
U 2360		7 novembre 1944	29 décembre 1944	23 janvier 1945		?	Tour avec des pavois modifiés et voûtés vers l'intérieur, coulée dans le Geltinger Bucht le 5 mai 1945, épave brisée
U 2361		12 novembre 1944	3 janvier 1945	3 février 1945		?	le 27 novembre 1945 au cours de l'opération Deadlight par des tirs du HMS Onslow et de l' ORP Błyskawica coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W Royaume-UniPologne
U 2362		22 novembre 1944	11 janvier 1945	5 février 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2363		22 novembre 1944	18 janvier 1945	5 février 1945		?	coulé 56 ° 10'N 10 ° 05'W par des tirs du HMS Onslaught et de l' ORP Piorun le 28 novembre 1945 au cours de l'opération DeadlightRoyaume-UniPologne
U 2364		27 novembre 1944	23 janvier 1945	14 février 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2365		6 décembre 1944	26 janvier 1945	2 mars 1945	4e flottille de sous-marins	?	coulé dans le Kattegat le 8 mai 1945, épave levée en 1956 voir U HaiAllemagne
2366		6 décembre 1944	17 février 1945	10 mars 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2367		11 décembre 1944	23 février 1945	17 mars 1945		?	Coulé le 9 mai 1945 au large de Schleimünde , épave levée en 1956 voir U HechtAllemagne
2368		15 décembre 1944	19 mars 1945	11 avril 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 2369		20 décembre 1944	24 mars 1945	18 avril 1945		?
U 2370		20 décembre 1944	avril 1945	pas arrivé	-	-	Auto coulé le 3 mai 1945 dans le bunker sous-marin FINK II à Hambourg, épave brisée
2371		19 janvier 1945	18 avril 1945	pas arrivé	-	-
U 4701	Chantier naval Germania, Kiel	19 octobre 1944	14 décembre 1944	10 janvier 1945	5e flottille de sous-marins	?	Auto coulé le 5 mai 1945 à Höruper Haff, épave brisée
U 4702		28 octobre 1944	20 décembre 1944	12 janvier 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 4703		1er novembre 1944	3 janvier 1945	21 janvier 1945		?
U 4704		9 novembre 1944	13 février 1945	14 mars 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 à Höruper Haff, épave brisée
U 4705		10 novembre 1944	11 janvier 1945	2 février 1945		?	Auto coulé à Kiel le 3 mai 1945, épave brisée
U 4706		14 novembre 1944	19 janvier 1945	7 février 1945		?	Inapte à conduire à la fin de la guerre à Kristiansand , butin de guerre britannique, repris par la Norvège en octobre 1948 , voir KNM KnertenNorvège
U 4707		5 décembre 1944	25 janvier 1945	20 février 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 4708		1er décembre 1944	24 mars 1945	pas arrivé	-	-	coulé dans le bunker du sous-marin Kilian lors d'un raid aérien sur Kiel le 9 avril 1945
U 4709		décembre 1944	8 février 1945	3 mars 1945	5e flottille de sous-marins	?	Auto coulé le 3 mai 1945 dans le quai flottant du chantier naval Germania à Kiel, épave brisée
U 4710		janvier 1945	14 avril 1945	1er mai 1945		?	Auto coulé le 5 mai 1945 dans la baie de Geltinger, épave brisée
U 4711		janvier 1945	21 février 1945	12 mars 1945		?	Auto coulé le 3 mai 1945 dans le quai flottant du chantier naval Germania à Kiel, épave brisée
U 4712		3 janvier 1945	1er mars 1945	3 avril 1945		?
U 4713		Février 1945	19 avril 1945	pas arrivé	-	-
U 4714		Février 1945	26 avril 1945	pas arrivé	-	-

Royaume-Uni - Marine royale

Certains des sous-marins de type XXIII livrés à la Grande-Bretagne après la fin de la guerre n'ont pas été détruits lors de l' opération Deadlight , mais sélectionnés par la Royal Navy à des fins d'essai. Ces bateaux ont été donnés aux marines alliées ou mis au rebut après une courte période.

Nom de famille	Auparavant	Mise en service	unité	Démantèlement	Où
N 21	Deutsches Reich 2348	?	?	?	mis au rebut en avril 1949
N 31	Deutsches Reich 2353	?	?	?	voir Union soviétique н 31 Union soviétique
N 35	Deutsches Reich U2326	?	?	?	voir France U 2326 La France

La France - Marine nationale française

En plus du Type XXI U 2518, la Marine nationale a également repris un Type XXIII de la Grande-Bretagne en février 1946, le U 2326 . Après des travaux de révision aux chantiers navals de Cherbourg (avril 1946) et de Lorient , le bateau est transféré à Toulon . Il a été perdu au large de la côte locale le 5 décembre 1946 en raison d'un accident de plongée. Il n'y a eu aucun survivant. Les navires de guerre coulés avec équipage sont considérés comme des sépultures marines en France et ne sont généralement pas creusés.

Nom de famille	Auparavant	Mise en service	unité	Démantèlement	Où
U2326	Royaume-UniN 35, U 2326Deutsches Reich	?	?	-	le 5 ou 6 décembre 1946 avec tout l'équipage de Toulon largué

Union soviétique - Marine soviétique

En raison de la fuite des sous-marins allemands vers l'ouest, de l'avancée des alliés occidentaux et enfin de la façon dont les zones d'occupation ont été divisées, les sous-marins de type XXIII et leurs installations de production ont été retirés de l' Armée rouge . En conséquence, l' Union soviétique ne pouvait acquérir un sous-marin de type XXIII qu'en exigeant une participation au butin de guerre britannique. La Royal Navy a finalement remis le N 31 (anciennement U 2353) à la marine soviétique . N 31 a déménagé à Libau le 23 novembre 1945 sous le drapeau soviétique . Le nom britannique a été retenu, mais a été écrit en cyrillique comme н 31. Lorsque le bateau a été démoli en 1963, la dernière unité de type XXIII hors d'Allemagne a cessé d'exister.

Nom de famille	Auparavant	Mise en service	unité	Démantèlement	Où
M-31, ex 31	Royaume-UniN 31, U 2353Deutsches Reich	janvier 1946	Flotte de la Baltique	1952	Mis à la ferraille en 1963

Norvège - Kongelige Norske Marine (Sjøforsvaret)

Le U 4706, qui était inopérant dans Kristiansand à la fin de la guerre , a été remis au butin de guerre britannique en mai 1945 et enfin à la Marine norvégienne en Octobre 1948 , qui avait déjà trois allemand de type VII C sous - marins . A cette époque, le U 4706 était le dernier sous-marin intact du type XXIII construit au chantier naval Germania à Kiel . En raison d'un incendie, la mise en service prévue de l'U 4706 en tant que KNM Knerten n'était plus possible. Au lieu de cela, le Hulk a d'abord été remis à Kongelig Norsk Seilforening (KNS) le 14 avril 1950 et finalement mis au rebut en 1954. Cela signifie que l'U 4701 a été mis au rebut quelques années trop tôt pour être éligible aux réparations et à la mise en service dans la marine allemande via un rachat .

Allemagne - Marine fédérale

U-Boot Hecht (S 171, ex U 2367)

U 2365 et U 2367 ont été levés au milieu des années 1950 pour être utilisés dans la Bundeswehr nouvellement créée . Les deux bateaux ont été entièrement révisés par le Howaldtswerke à Kiel et livrés à la marine allemande dans une version légèrement modifiée . L'ex U 2365 a reçu le nouvel identifiant S 170 et le nom « U Hai », l'ex U 2367 l'identifiant S 171 et le nom « U Hecht ». La technologie d'écoute et de radio a été modernisée. Un Atlas - Sonar pour s'adapter (sonar d'attaque M1), le bug avait été modifié.

Le 14 septembre 1966, le plus grand accident à ce jour pour la flotte de sous-marins ouest-allemands s'est produit lorsque le « U Hai » a coulé à une profondeur de 40 m à environ 138 milles marins (environ 255 km) au nord-ouest de Helgoland dans la région de Doggerbank . Sur les 20 hommes de l'équipage, seul le chef compagnon et cuisine ( Smut ) Peter Silbernagel (1943-2013) a survécu . Il a été récupéré par un chalutier britannique après plus de 12 heures . L'épave, qui a été soulevée cinq jours plus tard, a été transportée sur une barge à Emden et y a été démolie. Le démantèlement a eu lieu le 24 septembre 1966.

"U Hecht" a été mis hors service le 30 septembre 1968 et également mis au rebut.

Identifiant	Nom de famille	Auparavant	Mise en service	unité	Démantèlement	Où
S170	U Hai	Deutsches Reich U 2365	15 août 1957	Groupe d'enseignement sous-marin à Neustadt	24 septembre 1966	Coulé le 14 septembre 1966 (19 morts, 1 survivant), levé le 19 septembre 1966 puis démoli
S171	U brochet	Deutsches Reich U 2367	1er octobre 1957	Groupe d'enseignement sous-marin à Neustadt	30 septembre 1968	mis au rebut

République démocratique allemande - La marine populaire

En RDA également, dans les années 1950, l'idée de réinstaller une arme sous-marine a été envisagée. Cependant, cette intention a été abandonnée - notamment à cause des événements du 17 juin 1953 - et d' anciens conducteurs de sous-marins qui étaient déjà concentrés dans une unité à Sassnitz ont été réaffectés à d'autres unités. Le soulèvement de l' U 2344 (trois survivants), qui a coulé au large de Heiligendamm le 18 février 1945 à la suite d'une collision avec l'U 2336 (trois survivants) en juin 1956 était en fait trop tard pour cela. Le bateau a été amené dans un quai flottant au chantier naval Neptun à Rostock et examiné. Une réparation et une mise en service n'ont pas eu lieu. Il n'était également plus destiné à être utilisé comme navire cible sous-marin non armé pour les unités anti-sous-marines de la marine populaire . Le bateau est finalement démoli à Rostock en 1958.

Spécifications techniques

Déplacement : 234 t en surface, 258 t en immersion
Longueur : 34,7 m au total, coque pressurisée 26 m
Largeur : 3 mètres
Tirant d'eau : 3,67 m
Hauteur : 7,7 m
Puissance: 1 × moteur diesel six cylindres à quatre temps MWM RS 34 S avec 576 PS / 424 kW conduisant au-dessus de l'eau, machine électrique GU 4463/8 580 PS / 427 kW conduisant sous l'eau
Vitesse maximale : 10,0 nœuds au-dessus de l'eau, tuba 10,75 nœuds , 12,5 nœuds immergé, vitesse rampante de 4,5 nœuds
Portée au-dessus de l'eau : 2600 nm (4815 km) à 8 kn, 4450 nm (8241 km) à 6 kn, 5250 nm (9723 km) à 5 kn
Portée avec tuba : 2350 nm (4352 km) à 8 kn, 3100 nm (5741 km) à 6 kn
Portée immergée : 21 nm (39 km) à 12 nœuds, 35 nm (65 km) à 10 nœuds, 62 nm (115 km) à 8 nœuds, 110 nm (204 km) à 6 nœuds, 194 nm (356 km) à 4 nœuds
Torpilles : 2 tubes lance-torpilles, pas de torpilles de réserve
Equipage : 14 à 18 hommes
Profondeur maximale de plongée : 150 m

Après conversion / classe 240

Cylindrée : 275 t
Longueur : 36,12 m
Largeur : 3 mètres
Tirant d'eau : 3,67 m
Hauteur : 7,7 m
Puissance: 1 × moteur diesel à quatre temps six cylindres Maybach MB 820 S1 avec course sur l'eau 630 PS / 470 kW, E-machine GU 4463/8 580 PS / 433 kW immergé
Vitesse de pointe : 9,7 nœuds au-dessus de l'eau, 12,5 nœuds en plongée
Portée : 2 600 nm (4818 km) à 8 kn au-dessus de l'eau, 194 nm (359 km) à 4 kn immergé
Torpilles : 2 tubes lance-torpilles, pas de torpilles de réserve
Equipage : 14 à 18 hommes
Profondeur maximale de plongée : 180 m

Voir également

Littérature

Eberhard Rössler : Histoire de la construction de sous-marins allemands volume 2. Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-86047-153-8 .
Eberhard Rössler : sous - marin type XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 .
Clay Blair : Guerre des sous - marins. Titre américain : Hitler's U-Boat War. BECHTERMÜNZ Verlag, ISBN 3-8289-0512-9 .
Ulrich Gabler : Construction de sous - marins. Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1987, ISBN 3-7637-5286-2 .

liens web

Notes de bas de page

↑ Kühnhold, moyens de camouflage électrique, p.15 PDF, 1MB
↑ freepatentsonline.com : Brevet allemand DE4121584. Récupéré le 3 août 2019 .
↑ Source Internet sur la ventilation des salles de charge des batteries de traction , consultée le 10 avril 2011
^ Blair, Clay : Guerre sous - marine . Titre américain Hitler's U-Boat War. Ed. : Édition sous licence pour Verlagsgruppe Weltbild GmbH, Augsbourg. 2004e édition. Bechtermünz, 2004, ISBN 3-8289-0512-9 (deux volumes, divisés en trois livres, chapitre NEUF, section Argonaut).
↑ Eberhard Rössler : Histoire de la construction de sous-marins allemands Tome 2 . Bernard & Graefe Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-153-8 (Chapitre 11.13 Essais du sous-marin de type XXIII, 11.131 Résistance à la pression de la coque et profondeur d'immersion).
↑ Source Internet sur la perte du U 2326 (Type XXIII) suite à une rupture de la coque pressurisée (français) , consulté le 4 novembre 2010
↑ Fritz Köhl, Eberhard Rössler : De l'original au modèle - sous-marin type XXIII. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1993, ISBN 3-7637-6007-5 , page 22.
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^de^t^u^v^w^x^y^z^aa^ab^ac^ad^ae^af^ag^ah^ai^aj^ak^al^suis^un^ao^ap^aq^ar^comme^à^au^av^aw^hache^ay^az^ba^bb^bc^bd^être^bf^bg^bh^bi^bj^bk^bl^bm^bn^bo^bp^bq^br^bs^bt^bu^bv^bw^bx^par^bz^ca^cb^cc^cd^ce^cf^cg^ch^ci^cj^ck^cl^cm^cn^co^cp^cq^cr^cs^ct^cu^cv^cw^cx^cy^cz^da^db^dc^dd^de^df^dg^dh^di^dj^dk^dl^dm^dn^do^dp^dq^dr^ds^dt^du^dv^dw^dx^dy^dz^ea^eb^ec^ed^ee^ef^eg^eh^ei^ej^ek^el^em^en^eo^ep^eq^er^es^et^eu^ev^ew^ex^ey^ez^fa^fb^fc^fd^fe^ff^fg^fh^fi^fj^fk^fl^fm^fn^fo^fp^fq^fr^fs^ft^fu^fv^fw^fx^fy^fz^ga^gb^gc^gd^ge^gf^gg^gh^gi^gj^gk^gl^gm^gn^go^gp^gq^gr^gs^gt^gu^gv^gw^gx^gy^gz^ha^hb^hc^hd^il^hf^hg^hh^salut^hj^hk^hl^hm^hn^ho^hp^hq^hr^hs^ht^hu^hv^hw^hx^hy^hz^ia^ib^ic^id^ie^si^ig^ihⁱⁱ^ij^ik^il^imⁱⁿ^io^ip^iq^ir^is^it^iu^iv^iw^ix^iy^iz^ja Eberhard Rössler : U-boot type XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , pp. 197-199.
↑ Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , p. 112
↑ Eberhard Rössler : Histoire de la construction sous-marine allemande. Volume 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 , page 368.
↑ ^a^b Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , p. 115.
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↑ Oli : TR 66 ›Introduction ( Memento du 12 mars 2007 dans Internet Archive ), Taucher Dot Net, consulté le 17 décembre 2008
↑ K. Schmeink : About U-Hai ( souvenir du 24 septembre 2008 dans Internet Archive ), Das Unterseeboot Hai, consulté le 17 décembre 2008
↑ ^a^b^c Hannes Ewerth : La U-Flotilla de la marine allemande. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hambourg 1995, page 88.
↑ Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , page 89.

[1] Kühnhold, moyens de camouflage électrique, p.15 PDF, 1MB

[2] reepatentsonline.com : Brevet allemand DE4121584. Récupéré le 3 août 2019 .

[3] Source Internet sur la ventilation des salles de charge des batteries de traction , consultée le 10 avril 2011

[4] Blair, Clay : Guerre sous - marine . Titre américain Hitler's U-Boat War. Ed. : Édition sous licence pour Verlagsgruppe Weltbild GmbH, Augsbourg. 2004e édition. Bechtermünz, 2004, ISBN 3-8289-0512-9 (deux volumes, divisés en trois livres, chapitre NEUF, section Argonaut).

[5] Eberhard Rössler : Histoire de la construction de sous-marins allemands Tome 2 . Bernard & Graefe Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-153-8 (Chapitre 11.13 Essais du sous-marin de type XXIII, 11.131 Résistance à la pression de la coque et profondeur d'immersion).

[6] Source Internet sur la perte du U 2326 (Type XXIII) suite à une rupture de la coque pressurisée (français) , consulté le 4 novembre 2010

[7] Fritz Köhl, Eberhard Rössler : De l'original au modèle - sous-marin type XXIII. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1993, ISBN 3-7637-6007-5 , page 22.

[U-Boottyp_XXIII,_S._197–199-8] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ^o^p^q^r^de^t^u^v^w^x^y^z^aa^ab^ac^ad^ae^af^ag^ah^ai^aj^ak^al^suis^un^ao^ap^aq^ar^comme^à^au^av^aw^hache^ay^az^ba^bb^bc^bd^être^bf^bg^bh^bi^bj^bk^bl^bm^bn^bo^bp^bq^br^bs^bt^bu^bv^bw^bx^par^bz^ca^cb^cc^cd^ce^cf^cg^ch^ci^cj^ck^cl^cm^cn^co^cp^cq^cr^cs^ct^cu^cv^cw^cx^cy^cz^da^db^dc^dd^de^df^dg^dh^di^dj^dk^dl^dm^dn^do^dp^dq^dr^ds^dt^du^dv^dw^dx^dy^dz^ea^eb^ec^ed^ee^ef^eg^eh^ei^ej^ek^el^em^en^eo^ep^eq^er^es^et^eu^ev^ew^ex^ey^ez^fa^fb^fc^fd^fe^ff^fg^fh^fi^fj^fk^fl^fm^fn^fo^fp^fq^fr^fs^ft^fu^fv^fw^fx^fy^fz^ga^gb^gc^gd^ge^gf^gg^gh^gi^gj^gk^gl^gm^gn^go^gp^gq^gr^gs^gt^gu^gv^gw^gx^gy^gz^ha^hb^hc^hd^il^hf^hg^hh^salut^hj^hk^hl^hm^hn^ho^hp^hq^hr^hs^ht^hu^hv^hw^hx^hy^hz^ia^ib^ic^id^ie^si^ig^ihⁱⁱ^ij^ik^il^imⁱⁿ^io^ip^iq^ir^is^it^iu^iv^iw^ix^iy^iz^ja Eberhard Rössler : U-boot type XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , pp. 197-199.

[U-Boottyp_XXIII,_S._112-9] Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , p. 112

[GeschichteUbootbauBand2S368-10] Eberhard Rössler : Histoire de la construction sous-marine allemande. Volume 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 , page 368.

[U-Boottyp_XXIII,_S._115-11] Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , p. 115.

[U-Boottyp_XXIII,_S._116-12] Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , p. 116.

[13] Oli : TR 66 ›Introduction ( Memento du 12 mars 2007 dans Internet Archive ), Taucher Dot Net, consulté le 17 décembre 2008

[14] K. Schmeink : About U-Hai ( souvenir du 24 septembre 2008 dans Internet Archive ), Das Unterseeboot Hai, consulté le 17 décembre 2008

[DieUflottillederdeutschenMarineS.88-15] Hannes Ewerth : La U-Flotilla de la marine allemande. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hambourg 1995, page 88.

[U-Boottyp_XXIII,_S._89-16] Eberhard Rössler: type U-bateau XXIII. 2e édition augmentée, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1 , page 89.

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