Puke (navire, 1940)
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Le destroyer Puke (19) de la marine suédoise a été acheté par l' Italie en 1940 . Il était entré au service de la Regia Marina en 1927 en tant que destroyer de classe Quintino Sella portant le nom de l'ancien Premier ministre italien Bettino Ricasoli . Avec le Psilander acquis au même moment , il forma la classe nommée d'après le navire jumeau de la marine suédoise.
Le transfert des destroyers au printemps 1940 a été retardé par des obstacles britanniques à l'approvisionnement en carburant et une saisie temporaire des navires par la Royal Navy britannique ("Affaire Psilander"). Dès 1944, les deux navires achetés sont ajoutés à la réserve et annulés en 1947. La démolition a eu lieu en 1949.
l'histoire
Le destroyer Puke a été construit au chantier naval Pattison à Naples , comme les quatre destroyers de classe Sella de la marine italienne . Ces navires mesuraient 85,3 mètres (m) de long, avaient une largeur maximale de coque de 8,6 m et un tirant d'eau normal de 2,8 m. L'avant, le gaillard surélevé atteignait presque le milieu de la longueur du navire, la poupe avait un petit franc-bord . Devant les deux cheminées se trouvait une structure relativement haute avec la timonerie et le pont de navigation. Trois chaudières tubulaires Thornycroft ont fourni deux ensembles de turbines à engrenages Parsons simples . Ce système développait jusqu'à 38 000 ch en fonctionnement normal et permettait une vitesse de pointe de 35 nœuds (kn).
Les destroyers de classe Sella étaient les plus petits destroyers de la Regia Marina depuis 1938, les modèles plus anciens ayant été reclassés comme torpilleurs . Lors de sa mise en service, le Ricasoli disposait de trois canons de 120 mm, dont l'un était installé individuellement sur le gaillard et les deux autres se trouvaient dans une double voiture à l'arrière d'un rouf. Pour destroyer de défense aérienne avait deux 40 mm canons automatiques qu'une réplique italienne des Britanniques pom-pom étaient et deux 13,2 mm mitrailleuses du type Breda . De plus, il y avait deux lits jumeaux ensembles de tubes lance - torpilles pour 457 mm torpilles et des rails pour une utilisation possible comme mouilleurs de mines .
Le navire a été lancé le 29 janvier 1926 et livré à la Regia Marina le 11 décembre 1926. Il porte le nom de l'ancien Premier ministre italien Bettino Ricasoli (1809-1880). Le premier commandant du destroyer était le capitaine de corvette le prince Aimone, duc de Spolète , membre de la famille royale italienne (jusqu'en 1928).
Le navire a été modernisé dès 1929. Les canons de 120 mm ont été remplacés par un autre développement et un canon jumeau a également été installé sur le gaillard d'avant. Après cela, les navires de la classe Sella ont également transporté l'armement standard des destroyers italiens. En 1939, le destroyer et ses navires jumeaux formèrent le 4e escadron de destroyers à Leros et Rhodes .
Achat par la Suède
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , la Suède a commencé à chercher à acheter des armes en Europe car la livraison d'armes commandées aux États-Unis n'était plus attendue. Une commission a conclu que l'acquisition de navires de guerre pourrait combler plus rapidement les lacunes de la défense suédoise. L'Italie, qui n'était pas encore impliquée dans la guerre, était considérée comme le principal fournisseur d'armes et d'autres équipements militaires. En décembre 1939, par exemple, une délégation suédoise se rend en Italie pour enquêter sur les possibilités d'acheter un destroyer. Le 21 janvier 1940, la délégation acquiert finalement deux unités de la classe Sella (1140 t, 1926) et deux torpilleurs plus récents de la classe Spica (780 t, 1934). Les deux espèces ont été appelées "jager" (destroyer) par les Suédois.
Les équipages pour le transfert des navires achetés ont été retirés des anciens «destroyers» suédois et 450 hommes ont été transférés en Italie à bord du navire combiné Patricia en mars 1940. Le 27 mars, les quatre navires sont repris, rebaptisés puis arborent le pavillon suédois. Les deux destroyers de classe Sella ont été nommés par d'éminents officiers de la marine suédoise. L'homonyme du in Puke rebaptisé Bettino Ricasoli était l'ancien amiral suédois Johan af Puke (1751-1816). À la demande des Italiens, les deux torpilleurs de la classe Spica n'ont pas reçu les noms traditionnels suédois prévus , mais ont été nommés Romulus et Remus pour commémorer leurs origines. Les Suédois testent les navires à acheter avec le soutien italien depuis leur arrivée. Seul un essai routier plus long à Tripoli a été annulé en raison de la détérioration de la situation en Europe après que l'Allemagne a occupé le Danemark et la Norvège . Cela a rendu un voyage de retour planifié à travers le canal , la mer du Nord et le canal de Kiel finalement impossible.
Le 14 avril 1940, les cinq navires suédois quittent La Spezia et se rendent à Naples pour visiter la flotte . De là, il est allé à Lisbonne le 18 . Derrière les 12 nœuds, Patricia a suivi le vaisseau amiral Puke , puis Psilander , Romulus et Remus . Vers midi le 20, le Puke a eu un dysfonctionnement du moteur qui a conduit à une collision avec le navire jumeau. Les deux destroyers ont eu des fuites mineures mais ont pu continuer la marche. Les quatre navires de guerre ont fait escale à la Carthagène espagnole le lendemain . La réparation des dégâts a retardé le voyage vers Lisbonne jusqu'au 26 avril. Lorsque l'Association suédoise y a rencontré Patricia le 28 avril , il n'a reçu aucun carburant. Les Britanniques ont «conseillé» à la Suède de laisser les navires à Lisbonne pour le moment. Le gouvernement suédois a alors ordonné au pétrolier Castor , qui transportait du pétrole d'Amérique du Sud ou du Mexique vers la Suède pour le compte de l'État depuis le début de la guerre mondiale, de faire escale à la capitale portugaise et d'approvisionner les navires suédois. Cependant, le pétrolier n'est arrivé à Lisbonne que le 21 mai avec 14 495 tonnes de pétrole et beaucoup d'eau douce. Il a été déclaré navire auxiliaire de la marine suédoise et le 26, l'association a pu continuer la marche vers la nouvelle maison. Puke avait visité un quai à Lisbonne et réparé en grande partie les dommages causés par la collision en Méditerranée. L'association fait escale à Vigo le 27 mai , où les six navires remplissent à nouveau leurs soutes et les derniers ingénieurs italiens débarquent. Le 29, les Suédois poursuivent leur marche. Les quatre navires de guerre et Patricia ont marché à 12 nœuds à travers l'Atlantique jusqu'à Cobh , qui a été atteint le 2 juin 1940, lorsque l' évacuation des restes de l'armée britannique du continent européen à Dunkerque a pris fin.
Contrairement aux idées du commandement naval suédois, le pétrolier Castor a suivi seul la formation à environ 8 nœuds, le chef suédois de la formation ne sachant pas s'il atteindrait Cobh en toute sécurité si sa vitesse de croisière était réduite. Le pétrolier solitaire a été arrêté par un navire de garde français le 30, à qui le navire avec un drapeau de guerre suédois, sans armement et un équipage sans uniforme paraissait suspect et l'a amené à Casablanca pour inspection . Le Castor a été libéré après quelques jours et a couru après l'association de transfert.
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L'association suédoise n'a pas non plus pu obtenir de carburant en Irlande. Une distribution des plus gros approvisionnements du Patricia a donné aux destroyers l’occasion d’atteindre les îles Féroé danoises comme prochaine destination neutre . Les Britanniques ont amené 117 passagers civils suédois à Cobh, dont 48 femmes qui sont montées à bord du Patricia le 15 juin . Le 16 juin 1940, les cinq navires suédois se mettent en marche à l'ouest de l'Irlande vers les îles Féroé. Le pétrolier Castor était censé rejoindre à nouveau la formation là-bas.
Au petit matin du 19 juin, l'association a atteint les îles Féroé dans un épais brouillard. Un pilote local a finalement conduit la formation dans l'étroit Skaalefjord près de Torshavn , où les navires ont jeté l'ancre en ligne. Pour économiser du carburant, les incendies sous les chaudières ont été éteints. Les stocks restants n'auraient pas permis aux navires d'atteindre le point suivant en Norvège, qui était en grande partie occupé par les Allemands. Dans l'après-midi, huit chalutiers britanniques armés ont couru dans le fjord et ont pris position à proximité des destroyers suédois, qui étaient désormais à peine capables de manœuvrer. Le pétrolier Castor n'avait pas tout à fait atteint les îles Féroé et devait se déplacer vers une autre position pour être disponible le lendemain matin. Dans la soirée, les trois destroyers britanniques Maori , Tartar et Mashona de la classe Tribal ont quitté la base navale britannique Scapa Flow dans les îles Orcades avec l'ordre de prendre le contrôle des destroyers suédois.
Le matin du 20 juin 1940, la sortie du fjord est bloquée par les destroyers tribaux, qui introduisent la demande de reddition des destroyers suédois. Le cabinet de guerre britannique avait décidé de ne pas autoriser plus de marche, car les navires «italiens» devaient être repris en toute sécurité par les Allemands, qui avaient perdu de nombreux destroyers et torpilleurs lors de la conquête de la Norvège. Les Britanniques occupèrent les systèmes radio des navires suédois et exigèrent la reddition des quatre destroyers. Sous la pression des Britanniques, les Suédois abandonnent leurs destroyers achetés et sont amenés par des chalutiers britanniques à Patricia et l'équipage du Remus à Castor , qui est arrivé entre-temps . Le 21, les navires auxiliaires suédois sont contraints de quitter les îles Féroé. Les Britanniques ont refusé de demander que les civils soient débarqués parce que le Patricia était surchargé de plus de 600 personnes. En mer, les Suédois ont pris contact avec leur patrie. Ils ont reçu l'ordre de retourner à Torshavn et de continuer à exiger le retour des navires des Britanniques.
Les destroyers britanniques y étaient repartis entre-temps. Alors que deux membres de la Home Fleet étaient revenus, ils accompagnaient Tartar le Puke et Remus depuis 21 sur le viaduc de Scapa Flow . Aux petites heures du matin du 22, la machine du Puke est tombée en panne. Divers navires britanniques ont remorqué Puke vers Scapa Flow, y compris les Maoris . Cela accompagna également Puke lorsqu'elle arriva à la remorque d'un remorqueur naval le 23 à midi à la base navale britannique, où Tartar était déjà au mouillage avec Remus .
En raison du retour des véhicules auxiliaires suédois, le destroyer Mashona a été renvoyé aux îles Féroé, où deux navires suédois avec un commandement de quart étaient à bord. Le destroyer a été suivi par le petit caboteur St. Magnus (1312 tonneaux de jauge brute, 1924) avec les équipes de transfert pour Psilander et Romolus , qui ont été fournis par les cuirassés Rodney et Valiant , et les chasseurs sous - marins Buttermere et Windermere (baleiniers construit pour la Norvège). Le soir du 25 juin, les quatre navires britanniques avec les deux navires saisis quittent à nouveau les îles Féroé par très mauvais temps et font escale à Kirkwall dans l' après - midi du 26 . Au moment de ce transfert, le gouvernement britannique avait déjà décidé de céder face aux revendications suédoises. Cependant, cela ne fut communiqué aux navires auxiliaires suédois avec les équipages des destroyers que le 25 juin 1940, lorsque Psilander et Romolus étaient déjà à Kirkwall. Le 30, les Bédouins britanniques y escortèrent également Puke et Remus , dont les dégâts de la tempête avaient été partiellement réparés. Le même jour, Patricia , complètement surpeuplée, arriva à Kirkwall, qui avait toujours repris l' équipage Remus du Castor , car le chef suédois de l'association ne voulait pas emmener le pétrolier vers les Orcades.
Le 1er juillet, les Suédois ont inspecté leurs navires et ont constaté un grand nombre de dommages causés par le transfert par très mauvais temps et une mauvaise opération. Certains dommages ont probablement été causés par le sabotage suédois avant le transfert. Une chaudière à vapeur était inutilisable sur Psilander et Romulus . Puke avait subi des dommages à la suite d'une collision lors des tentatives de remorquage et avait perdu une ancre. Le 2 juillet, les Suédois ont repris leurs navires et ont effectué les réparations essentielles. Tôt le matin du 5 juillet, Patricia et les destroyers ont quitté Kirkwall et ont regagné les îles Féroé, où ils ont rencontré Castor à 40 nm à l'est des îles dans la soirée . L'association a ensuite couru dans la ligne de quille ( Puke , Psilander , Castor , Patricia , Romulus et Remus ) à huit nœuds vers la Norvège. Après avoir atteint la côte norvégienne, l'unité a couru vers le sud jusqu'au Kattegat au large de la côte . Le matin du 8 juillet, un avion britannique a attaqué la formation par surprise et a largué quatre bombes sur le pétrolier, qui l'a raté de peu. Le 9 au matin, ils ont fait escale à Kristiansand , qui était occupée par les Allemands , pour discuter de la suite du passage et pour reprendre contact avec la maison. Le voyage s'est poursuivi dans l'après-midi et a atteint les eaux territoriales suédoises le 10 juillet au matin. Dans la soirée, le transfert s'est terminé au chantier naval de Göteborg , où les navires ont été accueillis par l'amiral Fabian Tamm, commandant de la marine suédoise.
Les Britanniques ont présenté des excuses pour la détention des navires et pour le raid aérien erroné au large de la Norvège et ont payé une compensation pour les dommages survenus.
En Suède, le comportement du chef de l'association, qui avait évacué ses navires sans résistance, était controversé. Une cour martiale contre lui n'a pas été achevée. Ce n'est que 50 ans après les événements que son comportement a été salué par le chef de la marine, qui a sauvé la vie des Suédois et a sauvé la Suède d'une participation active à la guerre mondiale.
Utilisation en Suède
À leur arrivée en Suède, Puke et son navire jumeau Psilander ont été affectés à l'escadron à Göteborg, tandis que les anciens torpilleurs Romulus et Remus se sont déplacés vers la mer Baltique. L'escadron de Göteborg avait l'ancien navire blindé côtier Manligheten et deux destroyers de classe Wrangel (465 ts, 1918) en plus de quelques sous-marins et de petits véhicules.
À l'hiver 1941/1942, l'armement des deux nouveaux arrivants fut légèrement modifié. L'armement antiaérien d'origine italienne a été supprimé et remplacé par des armes suédoises. Les tubes lance-torpilles de 457 mm ont également été remplacés par des tubes de 533 mm et les armes anti-sous-marines ont été renforcées. Cependant, les deux navires ont été jugés inadaptés aux eaux et aux conditions météorologiques de la côte ouest de la Suède. Le faible franc-bord du navire arrière de ce destroyer a conduit à son inondation totale par mauvais temps. Des tentatives ont été faites pour améliorer le comportement en mer des navires grâce à des renforts, une modification de la répartition du poids et l'ajout de quilles de cale. Contrairement aux torpilleurs de classe Spica acquis avec eux , qui ont fourni le gabarit des répliques suédoises, aucune amélioration fondamentale n'a été trouvée après les travaux menés sur les deux navires de la classe Sella . Depuis, entre-temps, des destroyers plus modernes de fabrication suédoise étaient disponibles ( Clas Horn , Karlskrona , Göteborg ), Psilander et Puke furent affectés à la réserve à l'hiver 1943 / printemps 1944.
Destin final
Puke et son navire jumeau Psilander ont été retirés de la liste de la flotte le 13 juin 1947. Après avoir été utilisés comme cible et pour des tests de démolition, les navires ont été démolis à Karlskrona en 1949.
Le navire jumeau Psilander
Le Psilander a eu à peu près le même sort que Puke . Comme tous les navires de la classe Sella, il a été construit à Pattison à Naples. Sa quille a été posée comme quatrième navire de la classe le 6 mai 1925 et elle a été mise à l'eau le 24 juin 1926. Son homonyme Giovanni Nicotera (1828-1894) était un homme politique italien et deux fois ministre de l'Intérieur. En tant que dernier navire de la classe, le destroyer est entré en service dans la marine italienne le 8 janvier 1927.
Son nom suédois Psilander avait auparavant un croiseur torpilleur de la classe Örnen . Il a été nommé d'après Gustaf von Psilander (1669–1738), qui s'était distingué contre les Britanniques en 1704 et était devenu amiral.
Littérature
- Curt Borgenstam, Per Insulander, Gösta Kaudern: Jagare: med Svenska flottans jagare under 80 år ( suédois ). Littérature marine, Västra Frölunda 1989, ISBN 91-970700-4-1 .
- Gustaf von Hofsten, Jan Waernberg, Curt S. Ohlsson: Örlogsfartyg: svenska maskindrivna fartyg sous tretungad flagg ( suédois ) (= [Série de scripts du Forum navales, 1650-1837; 6]). Svenskt historique militaire bibl. i samarbete med marine literature, Stockholm 2003, ISBN 91-974384-3-X .
- Bertil Lagvall: Flottans neutralitetsvakt 1939-1945: krönika ( suédois ) (= Marinlitteraturföreningen, 0348-2405; 71). Marinlitteraturfören., Stockholm 1991, ISBN 91-85944-05-X .
liens web
Notes de bas de page
- ^ Patris II, puis Patricia II ; le navire combiné de Svenska Lloyd (3285 BRT / 1926), a été déclaré croiseur auxiliaire et plus tard utilisé comme navire-mère sous-marin
- ↑ camion-citerne suédois Castor 8741 BRT / 1928
- ↑ Clas Horn (1931, 1020 t), Karlskrona (1939, 1219 t), Göteborg (1935, 1219 t)