Chemin de fer de la Forêt-Noire (Wurtemberg)

Stuttgart-Zuffenhausen-Calw
Numéro de route (DB) :	4810
Section livre de cours (DB) :	790.6
Longueur du parcours :	48,52 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	à Weil der Stadt : 15 kV 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	Existant : 30 ‰ en construction : 40  ‰
Rayon minimum :	335 mètres
Vitesse de pointe:	120 km/h
Double piste :	Stuttgart-Zuffenhausen-Rankmühle
Légende de Stuttgart S 4 S 5 S 6 S 60 Chemin de fer industriel de Feuerbach 0,000 Stuttgart-Zuffenhausen 281  mètres à Wurtzbourg S 4 S 5 à Kornwestheim Rbf à Mannheim 1.144 Neuwirtshaus de Stuttgart (Porscheplatz) de Kornwestheim Rbf 3.603 Korntal 306  mètres à Weissach 5.730 Stuttgart-Weilimdorf 307  mètres 7.707 Ditzingen 310  mètres 10 993 Höfingen 337  mètres 14.360 Léonberg 366  mètres 17.858 Rutesheim 395  mètres de l' aérodrome de Malmsheim (à partir d'environ 1937) 20 483 Renningen 411  m à Böblingen S 60 22 466 Malmsheim 406  mètres 22,800 à la carrière de Malmsheim (1900-1960) 23,100 Rankmühle ( st ) de la zone industrielle Weil der Stadt (1970-1990) 25.644 Parce que la ville S 6 404  mètres nouvel itinéraire (à gauche, en construction), ancien itinéraire (à droite) 0 Tunnel d'Ostelsheim (498 m, en construction) 29.570 Schafhausen (Württ) (jusqu'en 1983) 435  mètres 0 Boucle Hacksberg (à droite) Longueur manquante (-3070 m) 33,580 Ostelsheim (jusqu'en 1983, réactivation prévue) 472  mètres 36.370 Tunnel forestier (696 m) 37.873 Althengstett (jusqu'en 1983, prévu comme Hp ) 511  mètres 39, 000 Incision de la hutte des champs 41.310 Pont Hans-Ulrich Bay, B 295 41 466 Calw- Heumaden (prévu) 41,680 Calw Ost (1944-1945) 41,720 Calw- Heumaden (1974-1983) 43,770 Tunnel Hirsauer / Tunnel Welzberg (554 m) 44,870 à la station-service Welzberg (1944-1973) 45.360 à la carrière de Welzberg (1872-1974) 47.545 Calw-ZOB (nouveau bâtiment prévu) 47,810 Pont Ziegelbach, B 296 de Pforzheim 48.520 Calw (jusqu'en 1989) 348  mètres à Hochdorf (Horb) Sources:

Le chemin de fer de la Forêt-Noire - également connu sous le nom de chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg pour le distinguer de la ligne de Baden du même nom - est une ligne de chemin de fer de Stuttgart à Calw qui a été ouverte en 1872.

La section Stuttgart– Weil der Stadt a été électrifiée dans les années 30 et fait partie du réseau S-Bahn de Stuttgart depuis 1978 .

Le tronçon entre Weil der Stadt et Calw a cependant perdu de son importance et a été mis hors service dans les années 1980. Il doit être réactivé et réutilisé comme « Hermann-Hesse-Bahn » à partir de 2023.

histoire

1865-1872 : planification et construction

En 1865, le parlement du Land de Wurtemberg a décidé de construire le chemin de fer de la Forêt-Noire de Stuttgart via Leonberg et Weil der Stadt à Calw. Carl Julius Abel a dirigé la planification et la construction de la route. Le chemin de fer de la Forêt-Noire a été construit et tracé comme la ligne principale , c'est-à-dire avec le moins de virages possible, des rayons généreux, des dénivelés faibles et peu de passages à niveau. Les ouvrages d'art de la ligne - les deux tunnels et les culées de tous les ponts - ont été conçus pour une exploitation en double voie . Le planum est resté à voie unique, à l'exception de la section Althengstett- Calw, qui a été construite sur deux voies afin que les opérations puissent se dérouler sans heurts malgré la rampe Calw-Althengstett de 10,5 kilomètres de long. Cette section, inclinée à 1:55 (près de deux pour cent), était la première section à double voie de la ligne dans le Wurtemberg.

Première gare de Leonberg (vers 1870)

La section de Zuffenhausen à Ditzingen a été achevée en 1868, un an plus tard la section à Weil der Stadt a été achevée.

La dernière et la plus complexe partie de la route entre Weil der Stadt et Calw n'a été achevée qu'en 1872. Une boucle étroite d'un rayon de 335 mètres a été construite autour du Hacksberg près de Schafhausen . Il y a une deuxième boucle à Hirsau . En raison de la grande différence d'altitude entre Calw et Althengstett, il était nécessaire de créer un développement de longueur artificielle . Par conséquent, le Tälesbachtal , une vallée latérale du Nagoldtal , est prolongé en boucle, puis l'itinéraire est ramené par le tunnel Hirsauer, qui peut être vu comme une petite partie d'un tunnel en spirale , jusqu'à la pente du Nagoldtal. Cela signifie qu'un train qui part de Calw en direction d'Althengstett est d'abord situé sur le versant oriental de Nagoldtal dans le sens nord, puis, après la boucle, se déroule parallèlement sur la même pente, juste un peu plus haut, dans le sens sud opposé. direction du voyage. Le modèle pour ce type de route était le chemin de fer du Brenner en Autriche.

La section de construction contient le tunnel forestier d'environ 700 mètres de long entre Ostelsheim et Althengstett. Un autre tunnel était prévu entre Althengstett et Calw, mais n'a pas pu être construit en raison de problèmes géologiques. Au lieu de cela, une incision de 1150 mètres de long et jusqu'à 38 mètres de profondeur a été pratiquée, l'incision dite de la hutte de campagne.

Directement au bout de la ligne à Calw, le dépôt de Calw a également été achevé en 1872 .

L'ouverture de la section Weil der Stadt - Calw eut lieu le 20 juin 1872. Le même jour, la continuation Calw - Nagold a été mise en service, cette section de la route a ensuite été ajoutée au chemin de fer de la vallée de Nagold , lorsque les sections de la route Brötzingen - Calw et Nagold - Hochdorf ont pu être ouvertes en 1874 .

Depuis 1932 : division et divergence

Stuttgart – Weil der Stadt : Extension et exploitation du S-Bahn

La deuxième voie a été posée de Stuttgart-Zuffenhausen à Renningen entre 1932 et 1939. Dans le cadre du trafic suburbain de Stuttgart , la section de Stuttgart-Zuffenhausen à Leonberg a été électrifiée jusqu'au 15 mai 1939 et la section de Leonberg à Weil der Stadt jusqu'au 18 décembre 1939 . La série E 44 et après la Seconde Guerre mondiale également la série E 52 ont été utilisées sur la section électrique . De 1956 à 1967, il y avait même des trains express sur le chemin de fer de la Forêt-Noire sur la liaison Stuttgart – Calw.

La section Stuttgart – Weil de la ville est intégrée au réseau S-Bahn de Stuttgart depuis 1978 ; Sur la section vers Calw, les unités multiples diesel ont d'abord continué à fonctionner comme alimentateur du S-Bahn. Au cours du démarrage du service S-Bahn, un pont aérien d'un kilomètre de long avec une plate-forme surélevée et 30 pour mille rampes raides a été construit dans la gare de Zuffenhausen pour la voie vers Weil der Stadt . Le 3 décembre 1988, la station S-Bahn de Weilimdorf , qui a été construite pour un peu moins de cinq millions de D-Marks, a été mise en service.

En octobre 2003, une deuxième voie a été mise en service entre Renningen et Malmsheim. Cela a permis au S-Bahn d'avoir un horaire avec des temps de trajet plus longs, mais une plus grande stabilité, avec des passages de train réguliers décalés de Weil der Stadt à Malmsheim. Le temps de trajet plus long inclut les séjours à Renningen, qui résultent du renforcement ou de l'affaiblissement des trains sur le S 60 S-Bahn . Les temps de trajet du S-Bahn Weil der Stadt – Stuttgart Hbf ont été progressivement augmentés de 31 minutes (1981) à 39 minutes (2021).

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  Arrêt Neuwirtshaus (Porscheplatz)

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  Gare de Korntal

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  Un train de marchandises passe l' arrêt Weilimdorf

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  S-Bahn en direction de Weil der Stadt peu après l'arrêt Stuttgart-Weilimdorf

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  Gare de Renningen

Weil der Stadt – Calw : stagnation et démantèlement

Après l'électrification de la section Stuttgart – Weil der Stadt, des locomotives à vapeur ont d' abord été utilisées sur la section restante entre Weil der Stadt et Calw . Les bus ferroviaires à moteur diesel de la série DB VT 98 sont également en service depuis 1953 et quelques années plus tard, ils ont repris tous les services sur l'itinéraire. La deuxième piste entre Calw et Althengstett a été démantelée en 1963.

En 1983, le trafic de passagers a été arrêté. La procédure de fermeture du trafic fret sur ce tronçon a été initiée le 16 juillet 1986. A cette époque, le volume du trafic était estimé à 220 wagons par an, les investissements nécessaires à environ un million de DM.En 1988, le trafic de fret a également été arrêté après un glissement de terrain au tunnel forestier près d'Althengstett. Les voies sont tombées en ruine et la ligne a été officiellement fermée avec effet au 1er septembre 1995 . Les installations de cette section sont répertoriées et sont toujours dédiées à une ligne de chemin de fer .

Les efforts de l' Association pour la préservation du chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg (WSB, depuis 2009 Association du chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg Calw – Weil der Stadt ), fondée en décembre 1987, ont conduit à l'achat du tronçon par le district de Calw en 1994 . La Deutsche Bahn AG ayant voulu céder légalement la ligne, celle-ci a été fermée aux transports publics le 31 août 1995 et figure sur la liste des lignes fermées de l' Autorité fédérale des chemins de fer . Avec le même effet (1er septembre 1995), cependant, l' État du Bade-Wurtemberg a accordé au district de Calw la concession d'un chemin de fer de liaison non public pour 20 ans à sa demande . Le trafic ferroviaire pourra reprendre formellement dès que la ligne sera opérationnelle. Les exigences en matière de protection contre le bruit restent les mêmes qu'avant la fermeture, mais des trains plus silencieux sont promis.

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  Gare d'Althengstett

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  La cabane des champs coupée entre Althengstett et Calw

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  Alignement au-dessus de Calw

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  Fin du chemin de fer de la Forêt-Noire à l'ancienne gare de Calw

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  Ancien bâtiment de la gare de Calw

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  Ziegelbachbrücken sur la Stuttgarter Straße (B 296) à Calw.

Planification de réactivation rejetée avec connexion à Böblingen

En 1988, Gerhard Heimerl, spécialiste de la circulation à Stuttgart, a conçu plusieurs études d'itinéraire pour une liaison ferroviaire légère entre Calw et Böblingen dans le cadre d'un rapport d'expertise . La section ouest du chemin de fer de la Forêt-Noire près de Schafhausen et la section sud du chemin de fer de Rankbach seraient reliées par une nouvelle section. L'itinéraire du Rankbachbahn serait atteint dans la variante d'itinéraire nord I à Magstadt , dans la variante médiane II à Maichingen . La variante de l'itinéraire sud III passait par Darmsheim et Dagersheim jusqu'à Sindelfingen.

Ces plans n'ont pas été poursuivis plus avant.

Trafic de marchandises sur le chemin de fer de la Forêt-Noire

Le chemin de fer de la Forêt-Noire a été construit - en plus de compléter la présence de l'État dans la zone frontalière avec Baden - principalement pour le transport de marchandises. Hauptfrachtgut était le bois qui était auparavant fastidieux et coûteux sur le Nagold sur le Bade "étranger" à Pforzheim et le Rhin était transporté par radeau . Le transport ainsi que la transformation et l'utilisation du bois pouvaient désormais se faire entièrement par chemin de fer dans la région de Wurtemberg, et ainsi la construction extrêmement complexe et coûteuse du chemin de fer de la Forêt-Noire a été amortie. Alors que l'emplacement topographiquement défavorable de Calw manquait de substance économique, la section Calw-Nagold formait le véritable arrière-pays car elle ouvrait les vallées boisées derrière Bad Teinach et vers Altensteig . C'est pourquoi le chemin de fer à voie étroite Nagold – Altensteig y fut construit en 1891 . Comme d'habitude, toutes les stations ont été installées pour la manutention des marchandises. La gare intermédiaire la plus importante pendant les cinq premières années était Schafhausen, car Böblingen était approvisionné à partir de là .

Les marchandises importantes du transport maritime étaient les couvertures et les draps de laine de Calw, le houblon et le commerce des terres de Weil der Stadt, les pierres de Malmsheim, le plâtre de Paris et les machines de Leonberg, les machines, les betteraves sucrières et le lait pour la capitale de l'État de Ditzingen. Plus tard vinrent d'importants expéditeurs : Bauknecht Gerätebau à Calw et Perrot Regnerbau à Althengstett. Des marchandises et du charbon ont été reçus. La Bundeswehr a reçu du carburant et des véhicules à Althengstett.

De nombreux embranchements privés étaient disponibles : Travaux de traverses de Zuffenhausen, pistes industrielles communales de Zuffenhausen (biens de consommation, wagons de boucherie, etc.) et Korntal / Weilimdorf (entreprises de construction, construction mécanique), Korntal (commerce de barriques, construction de fours industriels, usine de couverture), Ditzingen (produits chimiques), Leonberg (scierie à vapeur), Renningen (Aérodrome militaire Malmsheim), Malmsheim (gravier), Weil der Stadt (piste industrielle urbaine). À propos de Feldbahnen, le Gipswerk Leonberg et l'usine d'équipements aériens Calw (LUFAG) ont été desservis. L'envoi des matières fécales de Stuttgart loin dans les environs, qui était nécessaire jusque dans les années 1950, a joué un rôle original, là où les « déchets de fumier » arrivaient dans les champs. Les stations de réception du chemin de fer de la Forêt-Noire avec leurs propres bassins de collecte et voies de déchargement étaient Korntal, Renningen, Schafhausen, Althengstett et Calw.

Le service de marchandises sur le chemin de fer de la Forêt-Noire lui-même a pris fin vers 2002, plus récemment la connexion de la société Fässer Wimmer et la voie de chargement à Korntal (chargement de machines de construction usagées) et des wagons de la Strohgäubahn (boues d'épuration, bois d'orage) ont été prises plus de.

Depuis lors, des trains de marchandises transitent depuis et vers l'usine Daimler-Benz de Sindelfingen . En outre, la Forêt-Noire et à Renningen embranchement Rankbach Railway section importante du corridor de fret vers la Suisse/Gothard ( NEAT , Alptransit) avec en déplaçant des trains de marchandises Kornwestheim - chant .

Réactivation Weil der Stadt – Calw / Hermann-Hesse-Bahn

Planification

Début du tronçon à réactiver en tête ouest de la gare de Weil der Stadt (2020)

Depuis l'achat de la ligne en 1994, le district de Calw milite pour une réactivation du transport de passagers et a été soutenu par le district de Böblingen . Divers rapports au nom du district de Calw (étude de faisabilité, analyse coûts-avantages, suivi des coûts) étaient positifs. En 2008, les deux organismes ont adopté des résolutions dans le but d'une mise en service en 2015. Une nouvelle étude coût-bénéfice a montré qu'une extension du S-Bahn de Stuttgart à la section de Weil der Stadt à Calw avait de loin le facteur coût-bénéfice le plus élevé 2,01 , suivi de la variante d'une exploitation en îlot avec le métro léger avec 1,45 et le train à moteur diesel avec un facteur de 1,22. Ainsi, au départ, l'extension du S-Bahn a été poursuivie, mais a échoué en raison de questions non résolues sur le concept d'exploitation.

En juin 2012, le district de Calw a décidé qu'un trafic de liaison vers le S-Bahn de Calw à Renningen devrait être créé sous le nom de Hermann-Hesse-Bahn . En incluant les flux de trafic en direction de Böblingen / Sindelfingen et de la S 60 nouvellement ouverte, le premier seuil, un rapport coût-bénéfice d'au moins un, a été atteint lors d'enquêtes ultérieures . Les investissements seraient de l'ordre de 50 millions d'euros.

Le Hermann-Hesse-Bahn part du nouveau terminus Calw ZOB via les gares de Calw-Heumaden, Althengstett et Ostelsheim et Weil jusqu'à Renningen. Des aménagements d'infrastructures sont prévus à cet effet dans les gares de Weil der Stadt et de Renningen. Cela devrait non seulement permettre une connexion directe à la S 6 en direction de Stuttgart, mais aussi à Renningen une transition vers la S 60 vers Böblingen. Une mise à niveau vers une ligne S-Bahn entraînerait environ 50 % de coûts supplémentaires par rapport à ce concept, ici le facteur avantage-coût serait inférieur à la limite d'éligibilité de 1,0. L'intégration dans le système tarifaire de la VVS est prévue, les détails sont encore ouverts.

Après avoir terminé l' évaluation standardisée , le conseil de district de Calwer a décidé en octobre 2013 que les fonds pour les services de planification s'élevaient à environ 2,4 millions d'euros. Selon ce planning, l'achèvement devrait avoir lieu d'ici 2023. En mai 2014, le gouvernement de l'État a promis plus de 50 % des coûts de réactivation de la liaison ferroviaire.

Les communes voisines de Weil der Stadt et Renningen ont rejeté le Hermann-Hesse-Bahn, du moins son raccordement à Renningen, et ont déposé des poursuites contre la décision d'approbation de l'urbanisme. Avec la médiation du ministère des Transports , les districts participants de Calw et Böblingen, les communes voisines et le ministère des Transports ont convenu le 19 juin 2015 comme compromis que le redémarrage devrait avoir lieu en deux étapes : être utilisé entre Calw et Renningen. Dans une deuxième phase d'exploitation (à partir de 2025) , des véhicules à pile à combustible ( LINT ) devraient être utilisés ou la S 6 devrait être prolongée de Weil der Stadt à Calw. L'accord de juin 2015 a ensuite été résilié par la ville de Renningen.

Portail du tunnel Hirsauer avec chambre à chauves-souris indiquée

En septembre 2017, il est devenu connu que la réouverture a été reportée en raison de poursuites contre la décision d'approbation de la planification en raison d'une attention insuffisante aux problèmes de conservation de la nature (protection des chauves-souris). Ce différend juridique a été réglé par un règlement : dans les deux tunnels existants du chemin de fer de la Forêt-Noire, une partie du tube du tunnel pour les chauves-souris est maintenant coupée. Fin mars 2019, le conseil municipal de Weil der Stadt a décidé de retirer l'action en justice contre la réactivation de l'itinéraire et a accepté un règlement.

Pour la gestion des infrastructures, l' Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) est ressortie d'un appel d'offres à l'échelle européenne en 2015 avec l'offre la plus économique. En tant qu'entreprise d'infrastructure ferroviaire, AVG contrôlera et entretiendra la propre infrastructure du district pendant 15 ans. La gestion opérationnelle commence avec le démarrage de l'exploitation ferroviaire, qui était prévu pour la fin de 2018. D'ici là, l'AVG conseillera le district sur la planification.

Une étude de faisabilité de 2019 montre la possibilité d'étendre le S-Bahn jusqu'à Calw, la poursuite de la ligne express déjà prévue étant envisagée.

En novembre 2019, des représentants du ministère des Transports du Bade-Wurtemberg, des districts de Böblingen et de Calw, des villes de Renningen et de Weil der Stadt ainsi que de la VRS ont convenu de lancer la deuxième étape de l'extension de l'itinéraire pour répondre aux besoins des S-Bahn. À cette fin, les possibilités d'un financement fédéral accru pour la réactivation des lignes et l'électrification des lignes ferroviaires doivent être utilisées d'ici le 2e trimestre 2020. En janvier 2020, le comité des transports de VRS a décidé d'étendre la ligne S6 en conséquence après l'électrification de la section vers Calw.

Reconstitution du parcours

Portail du nouveau bâtiment du tunnel près d'Ostelsheim préparé pour l'installation du tunnel, 19 juillet 2021

Portail du nouveau bâtiment du tunnel près de Schafhausen, préparé pour l'installation du tunnel, le 10 août 2021

Afin de pouvoir circuler toutes les 30 minutes aux heures de pointe, la construction d'une section à double voie près d' Ostelsheim est prévue afin que les trains puissent se croiser dans la section par ailleurs à voie unique.

La mesure la plus importante est le nouveau tunnel d' Ostelsheim de 498 mètres de long à travers le Hacksberg près de Schafhausen . Il remplace la boucle locale de Hacksberg et raccourcit la distance de 3 070 mètres, avec une pente longitudinale de 40 pour mille. Le premier coup de pioche du projet de construction de tunnel de 16,6 millions d'euros dont l'achèvement est prévu en août 2022 a eu lieu le 21 septembre 2020, la construction du tunnel le 27 juillet 2021. Le tunnel sera conduit depuis le portail ouest à l'aide de la nouvelle méthode de creusement autrichienne .

Chantier de construction de tunnel au Fuchsklinge

La rénovation des deux tunnels existants a débuté en 2020. Un concept de protection des espèces a été développé pour les tunnels, dans lesquels un total d'environ 1000 chauves-souris de 13 espèces différentes ont hiverné jusqu'à présent. prévoit la séparation des tubes en une zone de conduite de train et une zone de chauve-souris au moyen d'un mur en acier.

En mai 2020, la construction d'un pont d'une largeur libre de 47 m a débuté à Weil der Stadt, qui doit s'achever en juillet 2021 ^[obsolète] . D'autres ponts doivent être construits et les ponts existants rénovés en 2021.

Pont Hans-Ulrich Bay sur la B295 à Calw-Heumaden.

Le pont sur la route fédérale 295 à Calw-Heumaden, approuvé en 2004, a été achevé en 2020 et nommé Hans-Ulrich-Bay-Brücke .

En 2022, les gares de Renningen et Weil der Stadt seront reconstruites dans le cadre du projet et les quatre gares nouvelles ou réactivées seront construites.

Trafic programmé

34 trajets dans chaque sens sont prévus chaque jour. Du lundi au vendredi entre 5h et 20h, un service horaire est prévu après 20h, les jours fériés et les week-ends. Le temps de trajet de Calw à Renningen devrait être de 24 minutes, de Calw à Böblingen de 46 minutes et de Calw à Stuttgart Hbf d'environ 60 minutes.

2800 passagers sont attendus chaque jour.

Contrat d'utilisation et de transport du véhicule

Après l' hypothèse initiale d'utilisation des véhicules RegioShuttle , l'association Hermann-Hesse-Bahn a décidé le 10 mai 2021 d'utiliser les autorails Siemens Mireo Plus B pour le fonctionnement combiné caténaire/batterie . Les véhicules sont achetés par la Landesanstalt Eisenbahnfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW), qui a déjà commandé des véhicules de ce type pour le S-Bahn d'Ortenau . Cette commande doit être complétée par trois unités multiples pour la Hermann-Hesse-Bahn.

Les services de transport doivent être inclus dans le contrat de transport existant entre le S-Bahn d'Ortenau et Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG ( SWEG ), qui utilisera également les véhicules sur le réseau local. L'utilisation de véhicules à pile à combustible , qui a été discutée comme alternative, a été abandonnée en raison des dépenses importantes pour l'infrastructure.

Sur le tronçon Renningen – Weil der Stadt, les trains sont rechargés via la ligne aérienne de contact existante , puis roulent sur batterie sur le tronçon Weil der Stadt – Calw.

Planification ultérieure

numérisation

L'itinéraire entre Stuttgart et Weil der Stadt doit être intégré au hub numérique de Stuttgart d'ici 2030 et équipé d' enclenchements numériques , d' ETCS et de conduite automatisée .

L' Université de Stuttgart , Thales et la DB Netz AG ont présenté le 27 janvier 2017 au ministère fédéral des Transports une proposition de financement pour le test de l' ETCS de niveau 2 entre Renningen et Weil der Stadt. Au moins 50 pour cent des 2,6 millions d'euros de coûts du projet devaient être levés par les candidats. A cet effet, un train S-Bahn et une automotrice diesel de Thales (NE 81) devaient être reconvertis. Le gouvernement fédéral a rejeté le financement, le projet n'a pas été mis en œuvre.

Extension de l'offre S-Bahn

L'association de la région de Stuttgart envisage de mettre en place une ligne de S-Bahn d'une demi-heure entre Weil der Stadt et Stuttgart-Feuerbach en plus du service de S-Bahn existant aux heures de pointe. La ligne ne doit pas s'arrêter dans toutes les gares et donc des temps de trajet un peu plus courts. La décision d'acheter les véhicules nécessaires à ces améliorations et à d'autres produits a été prise fin janvier 2019.

Une extension ultérieure de la ligne express jusqu'à Calw est à l'étude. En mars 2019, le comité des transports de la VRS a discuté des résultats d'une étude coûts-avantages sur la viabilité économique d'une telle extension du S-Bahn. Selon l'étude, les avantages de l'extension du S-Bahn dépassent largement les coûts d'un facteur de 1,2 à 1,66. Même en tenant compte d'éventuels surcoûts pouvant aller jusqu'à 28 millions d'euros, le projet resterait donc économique.

Le modèle de trafic VRS mis à jour par l'Institut des sciences des transports de Stuttgart en 2020 contient les hypothèses suivantes relatives au chemin de fer de la Forêt-Noire : S60 toutes les 15 minutes, S62 de Calw à Feuerbach et l'extension de la S6 / S60 via Schwabstraße à Vaihingen.

Mise en place d'une connexion Metropol Express

Une initiative citoyenne a toutefois demandé que le chemin de fer de la Forêt-Noire soit inclus dans le réseau Metropol Express . Le Metropol-Express (MEX) devrait s'arrêter à toutes les gares entre Calw et Weil der Stadt, ainsi qu'à Renningen et Leonberg, puis arriver directement à la gare centrale de Stuttgart (S21). Cela compenserait la défaillance du chemin de fer de la Forêt-Noire, la seule ligne principale du réseau S-Bahn de Stuttgart à ne pas avoir de trafic (express) de haute qualité. Le temps de trajet de Weil der Stadt à Stuttgart Hbf pourrait ainsi être réduit de 39 minutes (S-Bahn) à environ 25 minutes (MEX).

Anecdotes

• Dans diverses de ses œuvres, Hermann Hesse fait référence au chemin de fer de la Forêt-Noire et à ses impressionnantes digues à Calw. Le barrage de la boucle près d' Hirsau était à l'époque le plus haut remblai ferroviaire d'Europe avec une hauteur de 64 mètres.
• Calw offre une vue à trois rails du côté gauche du Nagoldtal : vous pouvez voir une fois la voie du Nagoldtalbahn et au-dessus deux fois la voie du chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg.
• Avant que la ville de Stuttgart ne reçoive un système d'égouts , les excréments étaient distribués aux agriculteurs le long de la route comme engrais à l' aide de wagons-citernes via le chemin de fer de la Forêt-Noire .
• Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait une voie de garage entre la gare de Renningen et l' aérodrome militaire de Malmsheim . La piste est toujours située dans la zone à l'est de Renninger Nordrandstrasse et à l'ouest du site du planeur.

Littérature

• Eberhard Rieber (éd.) : Le chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg (Stuttgart – Calw) : Un guide des itinéraires ferroviaires historiques, géologiques, littéraires et actuels . E. Rieber, 1992, ISBN 3-928980-11-4 . 
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke : Chemins de fer oubliés dans le Bade-Wurtemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , p. 186-191 . 
• Hans-Joachim Knupfer : Chemin de fer Wurtemberg de la Forêt-Noire Stuttgart - Leonberg - Weil der Stadt - Calw . DGEG Medien GmbH, 2010, ISBN 978-3-937189-57-4 . 

Film

• Sur les traces du chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg. Documentaire de Gert et Jutta Tetzner sur le tronçon de Weil der Stadt à Calw, 2016.
• SWR : Romantisme ferroviaire - Le chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg . (Episode 993, 2020) (film sur Youtube)

liens web

• Itinéraire, points de fonctionnement, signaux et vitesses admissibles sur OpenRailwayMap
• En 60 minutes de Calw à Stuttgart . Site officiel de la Hermann-Hesse-Bahn.
• Chemin de fer Wurtemberg de la Forêt-Noire Calw . Site Web sur le chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg de l'Association des chemins de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg Calw – Weil der Stadt e. V. , c'est-à-dire avec des cartes historiques de l'itinéraire
• Hermann-Hesse-Bahn : réactivation de la ligne ferroviaire Weil der Stadt - Calw . Documents d'approbation du plan sur le site Internet du Conseil régional de Karlsruhe

Preuve individuelle