Gare de Calw
| Gare de Calw | |
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 Gare de Calw, en service jusqu'en 1989
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Pistes de plate-forme | 4e |
| abréviation | TCWS |
| ouverture | 20 juin 1872 |
| Transport | 1989 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Calw |
| pays | Bade-Wurtemberg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 48 ° 42 '31 " N , 8 ° 44' 27" E |
| Hauteur ( SO ) | 348 m d'altitude NN |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires du Bade-Wurtemberg | |
La gare de Calw est une ancienne gare de la ville de Calw dans le Bade-Wurtemberg . Il servait de gare de séparation pour le chemin de fer de la vallée de Nagold Pforzheim –Calw– Nagold – Hochdorf bei Horb et le chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg Stuttgart – Zuffenhausen – Weil der Stadt –Calw.
Depuis 1989, les trains s'arrêtent à l' arrêt de la nouvelle gare routière centrale (ZOB) de la ville de Calw.
emplacement
L'ancienne gare , en dehors du centre-ville , est située à la périphérie sud de Calw, à moins d'un kilomètre du centre-ville, sur la Bahnhofstrasse . La rivière Nagold coule à proximité immédiate de la gare . Dans une direction nord-est, les routes vers Pforzheim et Weil der Stadt ou Stuttgart se sont diversifiées jusqu'en 1989. Les deux itinéraires continuent vers le nord, initialement parallèles, mais à différentes altitudes à travers la ville, avant que le chemin de fer de la Forêt-Noire près de Hirsau ne se déplace vers l' est depuis le chemin de fer de la vallée de Nagold. L'arrêt de Calw, qui a ouvert ses portes en 1989, est situé sur le chemin de fer de la vallée de Nagold à l'extrémité est du centre-ville de Calw.
histoire
| Arrêt à Calw | |
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare intermédiaire |
| Pistes de plate-forme | 1 |
| abréviation | TCW |
| IBNR | 8000063 |
| ouverture | 1989 |
| Données architecturales | |
| architecte | Reinhardt & Zoner, Stuttgart |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Calw |
| pays | Bade-Wurtemberg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 48 ° 42 53 " N , 8 ° 44 ′ 31 " Est |
| Hauteur ( SO ) | 330 m d'altitude NN |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires du Bade-Wurtemberg | |
Origine (1865-1874)
Le 20 juin 1872, la dernière et la plus élaborée partie du chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg entre Weil der Stadt et Calw, et avec elle la gare de Calw, a été ouverte. La section Calw – Nagold, qui appartient aujourd'hui au chemin de fer de la vallée de Nagold, a également été initialement construite dans le cadre de la ligne principale venant de Stuttgart-Zuffenhausen et a également été inaugurée le 20 juin 1872. Parallèlement, le dépôt de Calw a été achevé sur le site de la gare . Il avait un hangar à locomotives à double voie de 47 m de long avec quatre stalles reliées des deux côtés. Il y avait un plateau tournant de 16 mètres.
Le 1er juin 1874, la section Brötzingen – Calw a été ouverte, transformant la station de Calw d'une station de passage en une station de séparation.
Développement jusqu'à la Seconde Guerre mondiale (1874-1945)
Dans les premières années du chemin de fer de la vallée de Nagold, des trains longue distance circulaient entre Calw et Horb - en provenance de Stuttgart - via le chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg jusqu'à Singen am Hohentwiel et jusqu'au lac de Constance ou Schaffhouse . Cela n'a duré que jusqu'en 1879, lorsque le Gäubahn est entré en service, avec lequel cette connexion a pu être raccourcie.
En 1892, un atelier à voie unique avec un évier d'essieu est construit dans le dépôt. Le grand hangar à moteur a été rallongé de dix mètres en 1942.
Après la Seconde Guerre mondiale (1945-1983)
En 1953, le dépôt de Calw est dissous en tant que service indépendant, mais il est encore utilisé pendant deux ans pour les locomotives à vapeur . En 1961, une station-service diesel a été construite. En 1973, les bâtiments du dépôt ont été démolis. Entre autres, les traces du dépôt, les fondations des bâtiments et les vestiges de la plaque tournante ont été conservés à ce jour .
Dernières années d'exploitation et d'abandon (1983-1989)
Le 29 mai 1983, le trafic de passagers entre Weil der Stadt et Calw a été interrompu. Le 29 février 1988, avec l'abandon du trafic de fret, la route a également été complètement fermée. En conséquence, la gare de Calw a perdu sa fonction de gare de transfert entre Nagoldtal- et Schwarzwaldbahn et est redevenue une gare de transit.
Nouvel arrêt à la gare routière centrale
En 1989, le Signalized Zugleitbetrieb (SZB) a été introduit sur le chemin de fer de la vallée de Nagold . Ce système est utilisé, entre autres, pour régler des points, des signaux et des barrières à partir d'un point central. À Calw, parallèlement à la mise en service de la SZB, un nouvel arrêt de bus central a été mis en service dans le bâtiment de la nouvelle gare routière centrale (ZOB). Avec la création de ce nœud central de transport local, l'ancienne gare ferroviaire située à l'extérieur du centre-ville a été abandonnée dans un premier temps pour le trafic de passagers et plus tard également pour le trafic de fret. Depuis lors, il n'a été qu'un point de connexion alternatif (Awanst ) avec la désignation Calw Süd . Après l'élargissement des aiguillages au tournant du millénaire, ce point de fonctionnement n'existe plus non plus.
Réactivation du chemin de fer de la Forêt-Noire
Avec la réactivation de la ligne entre Weil der Stadt et Calw, la gare du ZOB doit être agrandie avec un autre quai. Il est situé au-dessus de l'arrêt Nagold Valley Railway. En plus de la voie de quai, une voie de garage doit également être construite. La connexion à l'arrêt existant et à la gare routière centrale sera établie via une passerelle piétonne et une tour d'ascenseur. La mise en service est prévue pour 2023.
imeuble
Le bâtiment d'accueil relativement grand et représentatif , qui est sous la protection des monuments , témoigne encore de l'ancienne gare de Calw , qui a fonctionné jusqu'en 1989 . Entre deux bâtiments d'angle de trois étages coiffés d'un toit en croupe se trouve un bâtiment central d'un étage dont la partie médiane comporte un deuxième étage à pignons face à la rue et à la voie ferrée. Le bâtiment de 66 m de long est entièrement en grès rouge. La verrière côté voie est soutenue par des piliers en fonte.
Après la fermeture du commerce, une épicerie y a été temporairement installée. Aujourd'hui, le bâtiment de la gare abrite divers commerces. Bien que les deux postes de signalisation mécaniques , qui sont également sous la protection des monuments, soient restés, la station n'a plus d'importance opérationnelle aujourd'hui. Seule la voie directement au niveau du bâtiment de la gare, l'ancienne plate - forme de la maison , est encore utilisée par les trains de la Nagold Valley Railway.
Plates-formes et pistes
A l'époque du trafic voyageurs, la gare de Calw disposait de quatre voies à quai et d'une autre voie pour contourner les quais pour le passage des trains. La voie 1 se trouvait sur la plate-forme de la maison, les voies 2, 3 et 4 sur une plate-forme centrale . Les voies 2 et 4 traversaient les voies des deux côtés de la plate-forme. La piste 3 était une souche qui se terminait à l'extrémité nord de la plate-forme centrale en traversant le milieu de la plate-forme sur quelques mètres, la divisant en deux parties étroites. Seule la piste 1 est encore utilisée aujourd'hui. Toutes les connexions de commutation entre la piste 1 et les autres pistes ont été supprimées. Cependant, à l'exception de la voie 2, qui a été partiellement démantelée, toutes les voies de la gare, les deux quais et les systèmes de voies de l'ancien dépôt sont toujours là (à partir de 2014). Les véhicules de l'association Württembergische Schwarzwaldbahn Calw – Weil der Stadt (WSB) sont garés sur la voie 3 et sur plusieurs voies du dépôt (à partir de 2014).
Littérature
- Eberhard Rieber (éd.) : Le chemin de fer de la Forêt-Noire du Wurtemberg (Stuttgart – Calw) : Un guide des itinéraires ferroviaires historiques, géologiques, littéraires et actuels . E. Rieber, 1992, ISBN 3-928980-11-4 .
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny : Le chemin de fer dans le nord de la Forêt-Noire . ruban 1 : Développement historique et construction ferroviaire . Eisenbahn-Kurier, Fribourg-en-Brisgau 1995, ISBN 3-88255-763-X .
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny : Le chemin de fer dans le nord de la Forêt-Noire . ruban 2 : Conception, exploitation et entretien de la machine . Eisenbahn-Kurier, Fribourg-en-Brisgau 1995, ISBN 3-88255-764-8 .
liens web
- Calw sur bahnhof.de
Preuve individuelle
- ^ Günter Dutt: Un voyage à travers 150 ans de structures de tunnels dans le Wurtemberg . Dans : Annuaire pour l'histoire des chemins de fer . Non. 28 . Uhle & Kleimann, 1996, ISSN 0340-4250 , p. 47-63 .
- ↑ a b Entre la rivière et les falaises . Dans : magazine ferroviaire . Non. 7 , 2016, ISSN 0342-1902 , p. 110 .
- ↑ Urs Kramer, Matthias Brodkorb : Adieu aux lignes ferroviaires - fret de 1980 à 1993. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71346-8 , p.101 .
- ^ Hermann-Hesse-Bahn - District de Calw - Bureau de district de Calw : Hermann-Hesse-Bahn - District de Calw. Consulté le 14 mai 2021 .