Helmut Krackowizer

Helmut Krackowizer, 1980, Hockenheim avec Velocette

Helmut Krackowizer (né le 29 avril 1922 à Frankenmarkt , Haute-Autriche , Autriche ; † le 22 octobre 2001 à Salzbourg , Autriche) était un spécialiste autrichien respecté de l'histoire de la moto. En raison de sa passion de toujours pour la marque de motos anglaise Rudge , il a été surnommé "Mister Rudge" par ses amis anglais. Sa plaque d'immatriculation était : S Rudge 1, sa vie appartenait aux motos.

Des années de jeunesse et de guerre

Helmut Krackowizer est le deuxième fils de l' avocat Maximilian et Hedwig Krackowizer à Frankenmarkt en Haute-Autriche. Il est le petit-fils d'Otto Scholz, qui était colonel dans le Rainer Regiment . En 1924, la famille déménage à Vöcklabruck , où Krackowizer fréquente l'école primaire de 1928 à 1932, puis le Stiftsgymnasium Kremsmünster jusqu'en 1936 , puis le lycée de Gmunden jusqu'en 1940 . En 1931, alors qu'il avait neuf ans, lors de sa visite à la course Gaisberg à Salzbourg, il fut infecté par le "virus" de la moto. Dès 1939, alors qu'il avait dix-sept ans, il monta pour la première fois sur la selle d'une NSU 250 OSL qu'il possédait avec son frère Otto, alors sur la selle d'une Norton "International" 500 cc The Unapproachable . Pendant les vacances d'été, il travaille à l'adolescence dans des ateliers de mécanique et participe à des courses de motos .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il achète sa première moto de course, une machine de course Rudge 250cc à deux soupapes. Cela détenait le record du monde de cinq heures sur la piste de Brooklands en Angleterre . En mars 1939, il a été importé de l'usine britannique en Allemagne. Vitesse de pointe garantie à plus de 150 km/h , d'où la description du vendeur de Brême , Allemagne, de la moto chère 2100 Reichsmark . Krackowizer a emmené la moto avec lui jusqu'à ses postes de travail jusqu'à Breslau ( Pologne ), où il l'a emballée dans des cartons et l'a envoyée dans sa ville natale de Vöcklabruck. Il a vécu la fin de la guerre en tant qu'officier de contrôle de chasse de l'armée de l'air d'une compagnie de chasse nocturne ( radar ) en Norvège . Lorsque l'entreprise a été remise aux Norvégiens, un officier norvégien est apparu à moto. Bientôt, lui et Krackowizer ont été plongés dans une "discussion technique" qui s'est terminée par un essai routier par Krackowizer - il y avait aussi la confiance parmi les opposants à la guerre. Après un court emprisonnement, Krackowizer est libéré le 7 septembre 1945 et retourne à Vöcklabruck.

Pilote de course des années 1946 à 1955

1946

Le 6 octobre 1946, il a conduit sa première course de moto avec le Rudge 250 cm³ sous une pluie battante lors de la 1ère course de moto d'après-guerre Salzburg Nonntal à Salzbourg - Nonntal et a obtenu la troisième place.

1947

Au printemps 1947, la première course de speedway à Salzbourg, organisée par le tout récent SAMTC (Salzburg Automobile, Motorcycle and Touring Club), attira 20 000 spectateurs sur la piste de trot de Salzbourg-Aigen. Forte de ce succès, la première course de motos sur l'autoroute de Salzbourg-Liefering a lieu le 6 juillet 1947. Cette course sur route est devenue en 1958 le « Grand Prix d'Autriche », qui a ensuite été déplacé sur la section de l'autoroute près de Salzbourg- Grödig et enfin sur le Salzburgring .

Dans cette course du 6 juillet 1947, Krackowizer remporte la classe junior A jusqu'à 250 cm³ sur son Rudge en 44 : 32,8 min, suivi par Fritz Walcher de Salzbourg sur New Imperial en 46 : 43,4 min et Richart Kwitt sur Puch en 46 : 43,4 minutes La course s'est déroulée sur 15 tours, ce qui correspond à une distance de 63 kilomètres (longueur du tour : 4,2 km). Krackowizer avait alors trois tours d'avance dans la course senior avant de devoir abandonner en raison d'un défaut.

Ce fut le début de sa carrière de pilote, qui dura jusqu'en 1955. 1947 est devenu l'une de ses années de course les plus réussies. Il conduisait, entre autres. Courses en Autriche à Rankweil et Lustenau ( Vorarlberg ), Innsbruck à la course Hungerburg, à Graz -Lazarettiedlung et Ries-Berg, Pötschenpass, ainsi qu'au Liechtenstein - Triesenberg . Résultats de la course en 1947 : trois premières places, deux records de classe, deux deuxièmes places, deux quatrièmes places - le pilote autrichien le plus titré en classe A jusqu'à 250 cm³.

Son palmarès en 1947 :

• trois premières places
• deux fiches de classe
• deux deuxièmes places
• deux quatrièmes places
• Pilote le plus performant d'Autriche en classe A jusqu'à 250 cm³

1948

En 1948, Helmut Krackowizer voulait participer au Tourist Trophy sur l' île de Man , mais échoua faute de documents frontaliers à la frontière suisse. Il n'y avait qu'une seule entrée dans le livret du programme qui existe encore dans ses archives aujourd'hui. Sur Rudge 250, il a pris la 3e place du "1. Mai course «à Salzbourg derrière le Wiener Radler (Puch) et l'italien Nocchi. Lors de la course de côte de Ries près de Graz, c'était également une 3e place, toujours derrière Nocchi et Rott (Vienne) sur JAP, avec un léger écart de deux secondes sur le vainqueur et seulement 2/10 sur le deuxième.

1949

A propos des deux courses en Suisse en 1949 , Krackowizer a écrit :

Erlen : " ... Je me vois encore aujourd'hui avec mon ami de Salzbourg Volzwinkler , qui conduisait un Norton 350 cm³ rapide, en bas de la ligne de départ car nous ne connaissions pas la manière inhabituelle de partir de bas en haut avec le Nous avons roulé ensuite sous la pluie comme le fou furieux après le champ disparu, et en ce qui me concerne, j'ai été immensément surpris quand j'ai rattrapé un concurrent après l'autre et soudain même Fergus Anderson , qui conduisait un nouveau AJS "Boy Racer", était derrière moi Mais ensuite l'embrayage a commencé à patiner et comme à l'époque il n'y avait pas de câble Bowden qui pouvait être ajusté manuellement pendant la conduite, j'ai abandonné la course, couché à environ la cinquième place, car l'eau était déjà manquer de mes bottes ... "

Le deuxième départ en Suisse à Olten ne lui a pas non plus porté chance. Encore une fois retardé dès le départ, il a enfilé sa Velocette 350 KTT MK VIII (qu'il avait achetée au pilote automobile Franz-Josef Binder ) comme un coureur de slalom sur une rangée de pilotes allongés devant lui, avant de se freiner dans un virage et encore sur des planches de bois trouvées. L'aiguille du carburateur avait été éjectée de sa pince, et lorsqu'il a ouvert la poignée tournante, il n'a soulevé que la glissière mais pas l'aiguille du carburateur - il a dû abandonner la course.

Ces deux idées ne semblent pas être passées inaperçues auprès des organisateurs de la course de Berne Bremgarten en 1950, car ils ont gentiment refusé l'inscription de Krackowizer.

Succès en Autriche en 1949 : Course sur route de Korneuburg : 2e place derrière les cyclistes, Course sur route de Dornbirn : 2e place dans la catégorie compresseur avec son 250er "normal" Rudge, ainsi que deux deuxièmes places dans les catégories 350 cm³ et 500 cm³ sur Velocette 350 , qu'il conduisait depuis mars de la même année. Lors de la course internationale sur route à Rankweil, il a terminé 5e et était le deuxième meilleur Autrichien derrière Anderson, Volzwinkler, Nocchi et Roland.

A partir de 1950

Au cours des années suivantes, il a également conduit à l'étranger avec plus ou moins de succès. B. à Erlen et Olten (Suisse), à ​​la course de côte du Schauinsland , à Ingolstadt et au Norisring à Nuremberg et au Hockenheimring (toute l'Allemagne). De plus, Krackowizer a participé à des courses de compétition et à des courses de côte en Autriche.

Après la mort étonnamment précoce de son père en 1951, qui était avocat à Vöcklabruck, il dut se limiter à la course en Autriche. À Vöcklabruck, il dirigeait une concession de motos. En plus des courses sur route avec des motos, il a également participé à des courses de scooters avec un scooter Lohner (par exemple à Linz), ainsi qu'à des tours des Alpes de plusieurs jours sur de petites motos. Au fil des années, il a conduit diverses marques de motos : Rudge 250 cm³, Velocette KTT MK VIII 350 cm³, BSA "Gold Star" 350 cm³, Lohner-Scooter, Norton "Dominator" 500 cm³, AJS, Puch et autres. En 1955, il met un terme à sa carrière active en course. Ce n'est qu'en 1973 qu'il est retourné à l'épreuve des vétérans de l'automobile (bien qu'à une vitesse de course).

Carrière professionnelle

À l'automne 1947, il a commencé à étudier à l'Université du commerce mondial. Son parcours professionnel l'a conduit à travers son diplôme de commerce en 1951 à l'Université d'économie de Vienne, un an plus tard au titre de docteur en économie, aux usines Eternit à Hatschek à Vöcklabruck et en 1955 à Porsche à Salzbourg en tant que responsable de la publicité et de la presse. . Dans cette fonction, Krackowizer organisa une tentative de record du monde en 1964 avec une VW 1500 sur la piste de Monza en Italie . Quatre records du monde ont été établis avec le modèle de série.

Il a ensuite rejoint Mercedes-Benz (1964) puis British Leyland (1969). Plus récemment, à partir de 1976, il a travaillé comme responsable des relations publiques chez Chrysler (alors rebaptisé Talbot , finalement fusionné avec Peugeot ) jusqu'à sa retraite en 1987.

Activité journalistique

Krackowizer écrivait déjà pour des journaux alors qu'il était pilote de course. En 1954, à l'invitation de NSU, ​​il était sur la route du Hockenheimring sur la selle d'une machine de course d'usine NSU, la soi-disant Rennfox ; il a également testé une KTM de course 250 cc . Il a donc commencé à rédiger des rapports de conduite sur les motos pour le compte d'entreprises et d'importateurs de motos.

De plus, il était l'orateur dans de nombreuses courses qui étaient encore autorisées à l'époque : course de côte sur le Gaisberg près de Salzbourg, près d' Engelhartszell sur le Danube , sur le Gmundner Berg, lors de la "course du 1er mai" sur l'autoroute près de Salzbourg et beaucoup plus. une.

Dans les années 1960, Krackowizer a commencé à dessiner. Il a dessiné des motos grand format avec des crayons basés sur des dessins originaux. Cela a abouti à environ 15 portfolios d'impression d'art "Motorcycle Milestones" avec chacun quatre motos de course historiques. Il a également écrit des livres sur l'histoire des motos et des courses de motos, ainsi que des articles pour des journaux spécialisés dans les pays germanophones et anglophones.

La plupart de ses livres sont épuisés. Les deux livres "TOEFF Land Schweiz" et "TOEFF Land Schweiz 2" sont toujours disponibles dans les magasins spécialisés.

Le "professeur de moto"

Après s'être retiré de la course active en 1955, il a commencé à traquer des motos historiques à travers l'Europe. Il a conservé certaines de ces trouvailles, les a fait restaurer, les échanger et les revendre. En 1967, il fonde l'un des premiers clubs de vétérans de l'automobile en Autriche. En 1976, Krackowizer a également été pendant une courte période président de l'Association autrichienne des vétérans de l'automobile.

Helmut Krackowizer connaissait en détail presque toutes les motos historiques, savait raconter les histoires de motos rares et les CV des pilotes de course. Ses amis inclus Sammy Miller , John Surtees , Walter Zeller , Luigi Taveri , Hans Haldemann , Schorsch Meier , et bien d'autres de la scène automobile. Bien sûr, il était membre du Rudge Club en Angleterre.

Il a réalisé un rêve de toujours avec les grandes courses de vétérans automobiles sur le Salzburgring, le "Oldtimer Grand Prix", qui a eu lieu chaque année entre 1975 et 1994. Des stars comme Niki Lauda , Juan Manuel Fangio ou les pilotes de course mentionnés ci-dessus sont venus à cette course vétéran pour automobiles et motos historiques. Plus de 100 automobiles et jusqu'à 300 motos sont venues à cet événement chaque année. Mercedes-Benz a envoyé les fameuses Flèches d'Argent à Salzbourg.

Krackowizer est monté lui-même en selle de motos et a participé à divers événements vétérans. Ainsi également en 1973 au Nürburgring sur un Sunbeam 90 - construit en 1929 - il était le grand vainqueur. En 1990, il a finalement effectué un tour d' honneur sur le parcours de l'île de Man dans le cadre du Tourist Trophy lors du soi-disant Tour d'Honneur sur la selle d'un ex -Wal-Handley - Rudge . Jusqu'en 1999, à l'âge de 77 ans, il participait toujours activement aux événements vétérans.

Littérature et archives photographiques autrichiennes sur les motos

Au cours de sa vie, Krackowizer a non seulement collecté des motos, mais aussi des images, des magazines et des journaux, des livres et d'autres documentations sur l'histoire des motos, des motocyclistes , des circuits et des courses de motos. D'innombrables manuscrits et photos de ses activités journalistiques ont été conservés.

Fonctions dans le sport automobile

• Pilote moto actif de 1947 à 1955
• Entre 1946 et 1990 trois fois directeur de course à la "course du 1er mai à Salzbourg - Liefering
• De 1952 à 1975 chronométreur national et international de l' OSK , de la FIM et de la FIA , pendant huit ans chronométreur en chef de la Commission suprême des sports, OSK, pour la Haute-Autriche et Salzbourg
• Fondateur du Motor Veteranen Club Salzburg en 1967, le troisième club en Autriche

des usines

• Helmut Krackowizer : Jalons de l'histoire de la moto , Gondrom Verlag, Bindlach 1995, 140 pages, ISBN 3-8112-1271-0
• Helmut Krackowizer, Klaus Fischer et Hans Haldemann : TOEFF Land Schweiz , SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 1992, ISBN 3-908007-72-5
• Helmut Krackowizer avec Klaus Fischer : TOEFF Land Schweiz 2 , SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 2000, ISBN 3-908007-87-9

liens web

• Littérature moto et archives d'images Prof. Dr. Helmut Krackowizer

sources

• Die Auto-Austrians, pionniers de la mobilité , Martin Pfundner, 2006, A & W Verlag GmbH Klosterneuburg, ISBN 3-200-00517-3
• Culture de la moto , réimpression du Salzburg Museum Carolino Augusteum à l'occasion de MotorradKult (ur) 1900–1970 in memoriam Prof. Dr. Helmut Krackowizer, 2001
• revue automobile, 5/1997, p.74 et suivantes : The Herr Hofrad
• Gummikouh , 15 octobre 1992, p.50 et suivantes : Le rapide Rudge de Brême
• austro classic, 6/2001, pp. 6 et 7 : Au revoir, Professeur
• Oldtimer Markt, 12/2001, page 193 : Le professeur de moto
• Motorrad Classic , 1/2002, page 64 : Servus Helmut
• CV manuscrits des 23 juillet 1978 et 29 avril 1990
• Article sur Helmut Krackowizer dans la littérature moto et les archives d'images Prof. Dr. H. Krackowizer à Salzbourg
• www.technischesmuseum.at Helmut Krackowizer

Preuve individuelle

1. ↑ qui est tombé près de Stalingrad dans la Seconde Guerre mondiale
2. ↑ "l'inaccessible", de par ses performances motrices, cette moto anglaise a longtemps été considérée comme la plus rapide du monde
3. ^ Basé sur des histoires de Helmut Krackowizer à son fils Peter Krackowizer, qui a fait cette entrée ici
4. ↑ A cette époque, il était encore possible de concourir dans une classe supérieure avec une machine de plus petite cylindrée.