Centrale électrique de la Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft
| Centrale électrique de la Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft | |||
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| emplacement | |||
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| Coordonnées | 50 ° 6 '2 " N , 8 ° 43' 27" E | ||
| pays | Prusse | ||
| endroit | Francfort-sur-le-Main | ||
| Les données | |||
| Type | centrale électrique au charbon | ||
| Énergie primaire | Énergie fossile | ||
| carburant | Charbon dur | ||
| Puissance | 190 kW | ||
| opérateur | Compagnie de tramway de Francfort-Offenbach | ||
| Début du projet | 1882 | ||
| Début des opérations | 18 février 1884 | ||
| Fermer | 28 octobre 1906 | ||
| turbine | Moteur à vapeur à piston | ||
| Chaudière | 3 avec 7 chaudières individuelles chacune, fabricant: Kölner Werft GmbH & Co. Schiffbau KG, E. Berninghaus , Duisburg |
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La centrale de la Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft était une centrale au charbon exploitée de 1884 à 1906 à Oberrad (depuis le 1er juillet 1900 un quartier de Francfort-sur-le-Main ).
| Composants électriques | Siemens et Halske , Berlin |
| volant | Diamètre 5 mètres |
| Système de sauvegarde | 1 moteur de traction |
| Nombre de générateurs | 4e |
| Consommation de carburant | 50 quintaux de charbon / jour |
| tension | 300 V CC |
La centrale électrique a généré le courant de traction pour la Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), qui a commencé à fonctionner en 1884 en tant que premier tramway électrique en Allemagne avec des lignes aériennes . L' itinéraire passait entre les extrémités Deutschherrn-Quai près de la tête de pont sud du vieux pont à Francfort-Sachsenhausen et Mathildenplatz à Offenbach . En outre, FOTG était un ancien fournisseur d'énergie municipal qui a fourni la première électricité aux entreprises et aux ménages privés d'Oberrad.
Sur le bord est de la Buchrainplatz à Oberrad, un petit dépôt a été construit dans les locaux de l'entreprise avec un atelier, un bureau d'entreprise et tous les autres bâtiments de l'entreprise. Cela comprenait la propre centrale électrique au charbon du chemin de fer pour produire l'électricité nécessaire à la circulation des trains sur la ligne.
récit
Une centrale électrique distincte a dû être construite pour l'exploitation électrique du FOTG, car à l'époque il n'y avait pas d'autre possibilité d'alimentation électrique pour son trajet à Oberrad ou dans les environs. La centrale électrique de chemin de fer était situé à mi - chemin sur la piste dans une usine construction de briques dans les locaux de FOTG sur le côté est de la place Buchrain. La source d'énergie dans la salle des machines de la centrale électrique était une machine à vapeur . Avec une chaleur de combustion de 2,5 tonnes (50 quintaux ) de charbon par jour, la vapeur était produite dans trois chaudières, chacune avec sept chaudières individuelles , fournies par la forge de chaudières et le chantier naval Ewald Berninghaus à Duisburg . La machine à vapeur entraînait un volant d' inertie d'un diamètre de 5 m. Le mouvement de rotation du volant a été utilisé avec une courroie de transmission pour entraîner quatre générateurs électriques d' une puissance totale de 190 kW . Avec la puissance électrique ainsi obtenue, un maximum de 12 wagons aurait pu être exploité en même temps. En cas de panne de la chaudière à vapeur, une locomobile louée a été utilisée pour entraîner les courroies d'entraînement.
La centrale électrique était une destination d'excursion populaire pour la population , car on pouvait admirer les mouvements du volant, des différents engrenages et de la courroie de transmission à travers les fenêtres du hall des machines . La centrale était en service jusqu'à ce que le FOTG soit complètement repris par le tramway de Francfort en 1906. Le hall de l'usine dans lequel se trouvait la centrale électrique a été endommagé lors des raids aériens sur Francfort-sur-le-Main pendant la Seconde Guerre mondiale . Après la guerre, les parties restantes du bâtiment ont été démolies. Aujourd'hui, le centre communautaire SAALBAU Depot Oberrad se trouve en face de l'ancien emplacement des locaux de l'entreprise FOTG, à l'est de la Buchrainplatz .
conséquences
À partir de 1888, l'électricité produite par la centrale est utilisée pour les ampoules nouvellement installées à côté de la ligne de tramway . En outre, la capacité excédentaire a été offerte aux entreprises et aux ménages d' Oberrad . La centrale électrique FOTG est ainsi devenue la première centrale électrique d'Oberrad. En fin de compte, cette connexion a été révolutionnaire pour la tâche combinée des sociétés d'approvisionnement en énergie municipales , qui exploitaient des centrales électriques pour la production d'électricité et des chemins de fer électriques pour les transports publics locaux . A Francfort, c'était le dernier des Stadtwerke Frankfurt am Main , le successeur légal ultérieur de FOTG. Aujourd'hui, les missions de parrainage communal dans le domaine de la production d'énergie sont assurées par Mainova AG et dans le domaine des entreprises de transport par Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF).
Sous l'égide de Siemens AG, il existe encore des domaines d'activité qui traitent de la fabrication de produits de production d'électricité ( Power Generation Division de Siemens Energy ) et de la technologie du transport ferroviaire ( Siemens Mobility ).
Preuve individuelle
- ↑ Association des citoyens d'Oberrad e. V.: Les "beaux jours" d'Oberrad. 2018, archivé de l' original le 23 octobre 2018 ; Consulté le 23 octobre 2018 .
- ↑ Association des citoyens d'Oberrad e. V.: Chronique d'Oberrad. 2018, archivé de l' original le 23 octobre 2018 ; Consulté le 23 octobre 2018 .
- ↑ a b c Verkehrsmuseum Frankfurt am Main (ed.): 125 ans de bus et de trains entre Francfort et Offenbach . Exposition pour le 125e anniversaire du premier tramway électrique commercialisé en 2009. Tramway historique de la ville de Francfort-sur-le-Main e. V. (HSF), Francfort-sur-le-Main 2009.
- ↑ a b c Dr. Frank Wittendorfer: Les premières années du tramway électrique à Francfort a. M. - Oberrad - Offenbach . Conférence sur le 125e anniversaire du premier tramway électrique commercial le 18 février 2009. Siemens AG , Munich 2009.
- ↑ D'après les déclarations des employés des archives de l'association historique des tramways de Francfort-sur-le-Main (HSF) en 2017 et du responsable des archives Siemens dans le cadre de la conférence sur le 125e anniversaire du démarrage des opérations de FOTG le 18 février 2009 au centre communautaire SAALBAU Depot Oberrad .
Littérature
- Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne . 2e édition. 1: Hesse. EK-Verlag , Fribourg 1992, ISBN 3-88255-335-9 .
- Horst Michelke, Claude Jeanmaire: Cent ans de tramways de Francfort: 1872 - 1899 - 1972 = Tramways de Francfort-sur-le-Main (Allemagne de l'Ouest) . 1ère édition. Villigen AG: Verlag Eisenbahn, éditeur de livres sur la littérature ferroviaire et tramway, Brugg / Suisse 1972, ISBN 3-85649-018-3 .
- Helmut Roggenkamp: L'électricité la plus ancienne doit fonctionner . Dans: Eisenbahn Magazin . Non. 6 . Alba Verlag, Düsseldorf 1996.
- Alexander Piesenecker: Vous conduisez électriquement! - 125 ans de tramways électriques à Francfort-sur-le-Main et Offenbach . Dans: Tram magazine . Non. 6 . GeraMond Verlag , Munich 2009, p. 12-23 .
- Bernd Conrads, Dana Vietta: 125 ans de bus et de trains entre Francfort et Offenbach . Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) , Francfort-sur-le-Main 2009, p. 4-11 .
liens web
- 125 ans de bus et de trains entre Francfort et Offenbach. Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main, avril 2009 (PDF; 4,9 Mo)
