Ligne de chemin de fer Dortmund – Enschede

Dortmund – Enschede
Numéro de route (DB) :	2100 (Dortmund Hbf – Gronau) 2111 (Dortmund Ost – Dortmund-Eving) 2014 (Gronau – frontière de Gronau)
Section livre de cours (DB) :	412
Longueur du parcours :	103 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Système électrique :	Dortmund – Lünen : 15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	160 km/h
Légende Ligne de Hengelo (Connexion de piste interrompue) 53,6 Enschede ( gare de correspondance ) (Connexion de piste interrompue) Hengeloschestraat Oldenzaalschestraat 57,7 Enschede De Eschmarke 59,4 Glanerbrug 59,7 59,0 Frontière de Gronau entre l'Allemagne et les Pays-Bas (Kilomètres de l' itinéraire Münster – Enschede ) 56,1 96,0 Gronau (Ouest) Route vers Münster 94,5 VEW Gronau ( Anst ) 91,9 Epe (Westf) 87,1 Champ des vices ancienne route d'Enschede sud Installation de stockage de conteneurs de transport Ahaus ( Gla ) , ancienne route de Burgsteinfurt 80,6 Ahaus ancienne route de Borken 72,9 Legden (anciennement Bf, Bk) 68,2 Rosendahl - Holtwick Ligne de Lutum , ligne de Münster 61,0 + 0,0 60,8 + 265,5 60,8 + 183 Coesfeld (Westf) 58,3 Coesfeld (Westf) Ville ( Anst ) ancien Baumberbahn à Borken Route vers Dorsten 55,3 Lette (Kr Coesfeld) (anciennement Bf, Hst) 51,2 Merfeld (dernier message) 45,0 Dülmen Ost (anciennement Dülmen DGE) ancienne voie de raccordement à Dülmen (profond) 44,6 Dülmen ( station tour , haute), ligne   Haltern – Münster ancienne voie de raccordement de Dülmen (profond) 43,7 Dülmen Ds ( Bk ) 37,9 Ondrup (plus récemment Bk ) 32,4 Ludinghausen 26,1 Selm (anciennement Bf) 24,6 Prise accessoire de Selm 22,0 Bork (Westf) 20.4 Dépôt de matériel de Bork (Westf) Bundeswehr ( Awanst ) 14,9 Lünen Nord de Munster 13,9 Lünen Hbf ( station de coin ) Oberhausen-Osterfeld-Hamm 10.5 Lünen Prusse 8.1 Dortmund-Derne 5.4 Dortmund-Kirchderne (Hp Abzw ) Lien vers Dortmund-Obereving Contournement de fret de Dortmund Lien de Dortmund-Scharnhorst 3.1 Dortmund Hoesch 3,0 2,5 Dortmund-Eving (anciennement PV ) (nouvel itinéraire à partir de 1904) 0.0 Dortmund Hbf à Duisbourg , de Hamm (ancienne voie jusqu'en 1998) 0,6 Dortmund Est (anciennement Dortmund DGE) ancienne route vers Dortmund Sud Sources:

La ligne de chemin de fer Dortmund - Enschede (également connue localement sous le nom de " Westmünsterland bahn ") est une ligne ferroviaire internationale qui a été construite par l'ancienne compagnie ferroviaire Dortmund-Gronau-Enschede de Dortmund dans la région orientale de la Ruhr à Enschede aux Pays - Bas .

histoire

La Dortmund-Gronau-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft (DGE en abrégé) a commencé la construction de sa ligne à l'est du centre-ville de Dortmund, la station Dortmund DGE s'appelait en dernier lieu la station Dortmund Ost . La première chose à traverser au nord de la gare était la ligne principale Dortmund – Hamm exploitée par la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME en abrégé).

Le premier tronçon menant à (l'ancienne) gare de Lünen Nord a été inauguré le 25 novembre 1874 et le trafic de passagers a commencé une bonne semaine plus tard. Six mois plus tard, les trains circulaient déjà vers Dülmen, là aussi, la ligne Wanne-Eickel-Hambourg devait à nouveau traverser une ligne CME, avec la gare Dülmen DGE (plus récemment la gare Dülmen Ost ) au nord-ouest de Cologne-Minden gare.

Les autres tronçons ont été mis en service à des intervalles très rapprochés, la gare de Coesfeld (Westphalie) a été atteinte le 1er août 1875, et la gare de Gronau (Westphalie) le 30 septembre 1875 , en même temps que la ligne Münster – Enschede de la Chemin de fer royal de Westphalie -Gesellschaft (KWE). La dernière section vers Enschede aux Pays - Bas a été construite en coopération avec la KWE, ouverte le 15 octobre 1875 et exploitée par la suite conjointement.

Avec l'ouverture du chemin de fer Duisburg - Quakenbrück par le Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft quatre ans plus tard, Coesfeld est également devenu une gare de passage . Au début du XXe siècle, la ligne de chemin de fer Empel-Rees – Münster (partie orientale également connue sous le nom de « Baumbergebahn ») a été ajoutée à une autre ligne de croisement, faisant de la gare de Coesfeld une jonction ferroviaire dans la région ouest du Münsterland .

Pont à trois ceintures sur le canal Dortmund-Ems près de Lüdinghausen

Au nord-ouest de Lüdinghausen, la ligne traverse le canal Dortmund-Ems , mis en service en 1899 . Lorsqu'un nouveau tracé a été tracé dans cette zone dans les années 1930 pour l' élargissement et le redressement du tracé du canal , un pont à trois membrures , une poutre en treillis en acier St 52 avec une section triangulaire et une portée de 105 m , a été créé . pour le viaduc à angle aigu de la voie ferrée .

Une autre particularité est l'arrêt Selm-Beifang, qui n'était pas prévu à l'origine, mais n'a été mis en place qu'environ 70 ans plus tard. Étant donné que de nombreux mineurs de Dortmund et de Lünen qui rentraient chez eux en train ne voulaient pas faire le long trajet de la gare de Selm (anciennement: Kr. Lüdinghausen) à leur propre appartement, le frein d'urgence était régulièrement actionné à Beifanger Weg . Comme cette mauvaise utilisation du frein d'urgence ne pouvait être empêchée par la police des chemins de fer, un arrêt a finalement été mis en place en 1946 au croisement de la ligne de chemin de fer avec Sandforter Weg , l'arrêt Selm-Beifang actuel, qui est populairement connu sous le nom de "frein d'urgence gare".

Sur la section Gronau – Enschede le 27 septembre 1981, le trafic de passagers et de fret a été arrêté. Cependant, la ligne n'a jamais été fermée ou démantelée. Après l'arrêt, le trafic de passagers a été assuré par une ligne de bus entre Gronau et Enschede.

Remise en service

En 1996, une expertise a été rédigée, destinée à évaluer la demande et l'efficacité économique en cas de réactivation entre Gronau et Enschede. Une demande de 2 000 passagers par jour était prévue. Ensuite, les réflexions ont abouti à des plans concrets et en 1998 à un contrat de réalisation entre des représentants allemands et néerlandais. Le tronçon transfrontalier de neuf kilomètres de l'itinéraire a été entièrement rénové et les deux nouveaux arrêts Enschede-De Eschmarke et Glanerbrug ont été construits. Le 6 septembre 2001, le nouveau pont frontalier de 56 tonnes a été installé sur la Glane. La ligne a reçu la technologie de signalisation et de sécurité allemande, elle a abouti à la gare d'Enschede sur un nouveau quai devant l'administration de la ville, mais a été déplacée sur la voie 4 à l'été 2013, ce qui a depuis facilité le passage au réseau néerlandais. La connexion de voie est interrompue par des arrêts tampons . 13,5 millions d'euros ont été investis dans la mesure. Le trafic transfrontalier a repris le 18 novembre 2001. La demande quotidienne s'élève désormais à 2 500 passagers.

Situation d'aujourd'hui

Le tronçon de Dortmund à Lünen comporte deux voies , une ligne aérienne et est classé comme ligne principale . De Lünen à Enschede, la ligne est à voie unique, non électrifiée et a été déclassée en embranchement depuis 2007 .

Aujourd'hui, le tronçon frontalier Lünen – Gronau fait partie du réseau régional DB Münster-Ostwestfalen (MOW) basé à Münster.

L' information acoustique des passagers de la ceinture est fournie en allemand et en néerlandais tout au long du parcours . De plus, des informations visuelles sur la station de destination et la station suivante sont fournies.

Offre d'accès

L'itinéraire est désormais desservi toutes les heures par la RB 51 Westmünsterland-Bahn . Les passages à niveau ont lieu à Lüdinghausen, Coesfeld et Epe. En raison de la voie unique, les arrivées sont retardées de quelques minutes par rapport à la minute de symétrie habituelle . Le service de train est augmenté en semaine sauf le samedi, également connu sous le nom de "Westmünsterland-Bahn", avec des liaisons entre Dortmund et Lünen.

La RB 50 Der Lüner en direction de Münster circule également toutes les heures sur cette section . Entre Gronau et Enschede, il y a un service toutes les demi-heures avec la ligne RB 64 de Münster-Burgsteinfurt-Ochtrup ( Euregio-Bahn ).

Du 12 décembre 2004 au 10 décembre 2011 a conduit au train Westmünsterland le passager local Prignitzer Eisenbahn GmbH avec autorail diesel moderne du type talent de. Avant cela, DB Regio NRW exploitait la ligne avec des trains de la série 624 . Il a fait l'objet d'un appel d'offres dans le cadre du réseau diesel de l' ouest du Münsterland sous la direction de la Westphalie-Lippe Local Transport Association (NWL). DB Regio AG, Région NRW , exploite cette ligne depuis le 11 décembre 2011 . Comme auparavant avec la Prignitzer Eisenbahn, des automotrices diesel modernisées du type Talent de la DB sont utilisées comme véhicules .

Développement futur

La NWL a enregistré la mise à niveau de l'infrastructure pour un service toutes les demi-heures entre Lünen et Coesfeld pour la refonte du plan des besoins en transports publics 2017 de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie.

En 2018, la NWL et les communautés voisines ont lancé un projet visant à améliorer la connexion de transport local entre Dortmund et Enschede. En conséquence, une étude a été présentée en octobre 2019, selon laquelle, avec l'aide de mesures d'infrastructure, un express régional avec un temps de trajet plus court de 25 minutes et de meilleures connexions par rapport aux trains régionaux d'aujourd'hui doit être mis en œuvre. La nouvelle ligne ne devrait plus desservir les gares intermédiaires entre Lünen et Dortmund et avoir un temps d'arrêt réduit à Coesfeld et Gronau. La ligne doit desservir tous les arrêts au nord de Lünen. L'actuelle RB 51 doit rester raccourcie à Gronau et augmenter l'offre toutes les demi-heures. Afin de mettre en œuvre la nouvelle offre, de nouvelles sections de croisement à Selm et Ahaus, des plates-formes supplémentaires à Dülmen et Glanerbrug et un nouveau commutateur à Coesfeld sont nécessaires. Le projet est estimé à 51 millions d'euros. L'utilisation d'unités multiples alimentées par batterie est prévue pour le nouveau concept d'horaire.

Une électrification est prévue sur la section Dülmen – Coesfeld afin de permettre la recharge de plusieurs unités alimentées par batterie dans cette section. L'alimentation en tension doit être fournie à Dülmen à partir de la ligne ferroviaire Essen – Münster, qui traverse la ligne dans la gare locale. Le projet était dans la planification préliminaire en décembre 2020.

liens web

NRWbahnarchiv par André Joost :

• Description de l'itinéraire 2111 : Dortmund Est ↔ Dortmund-Eving
• Description du parcours 2100 : Dortmund-Eving ↔ Gronau
• Description du parcours 2014 : Gronau ↔ Enschede
• Portrait de Gronau – Enschede sur lwl.org

Preuve individuelle

1. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
2. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Die Bautechnik , 17e année 1939, numéro 28, page 404.
4. ↑ Pourquoi Selm a-t-il trois gares ? Dans : Ruhrnachrichten du 10 septembre 2012 (en ligne sur www.ruhrnachrichten.de , consulté le 10 février 2014)
5. ↑ Ligne Gronau-Enschede avec un nouveau pont. Dans : archiv.ivz-aktuell.de. Ibbenbürener Volkszeitung , 7 septembre 2001, consulté le 18 août 2021 . 
6. ^ Communiqué de presse de la NWL du 9 janvier 2009 : Lancement de l'appel d'offres pour le réseau ferroviaire « Westliches Münsterland »
7. ↑ 36e Assemblée de l'Association, point 3, inscriptions de la NWL pour le plan des besoins en transports publics de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie. (ZIP ; 16,9 Mo) Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 16 décembre 2015, consulté le 4 juillet 2016 . 
8. ↑ Julian Binn: connexions plus rapides et plus fréquentes entre Dortmund et Enschede. aha24x7.com, 29 octobre 2019, consulté le 17 février 2020.
9. ↑ Types d'entraînement alternatifs à faibles émissions pour les véhicules ferroviaires, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 59e Assemblée de l'Association, 15 décembre 2020, p. 8-9.