Projet 667A

Projet 667A
Projet 667A
Projet 667A
Données du navire
pays Union soviétiqueUnion soviétique (drapeau de guerre navale) Union soviétique
Chantier naval Chantier naval 402 , Severodvinsk

Chantier naval 199, Komsomolsk

Période de construction 1966 à 1970
Déclassement des années 1990 à 2004
Unités construites 34
Dimensions et équipage du navire
longueur
128 m ( Lüa )
vaste 11,7 mètres
Brouillon 7,9 m max.
déplacement surface : 7 850 t
immergée : 10 100 t
 
équipage 114 hommes
Système de machines
machine Promenade principale:

2 × OK 700 - PWR 180 MW th
Manövrierantrieb :
2 x PG-153- moteurs électriques avec 225 kW

hélice 2 cinq feuilles
Sous-marin de données de mission
Profondeur de plongée, normale 320 mètres
Profondeur d'immersion, max. 400 mètres
Top
vitesse
submergée 		27 nœuds (50 km/h)
La
vitesse de
pointe a fait surface 		16,5 nœuds (31 km/h)
Armement

Le projet 667A était une classe de sous - marins SNLE soviétiques pendant la guerre froide . L' OTAN a décrit les sous-marins comme une classe Yankee . Le Projet 667A a été modernisé à plusieurs reprises et finalement remplacé par le Projet 667B amélioré .

Projet 667A "Nawaga"

Historique du développement

Un bateau du projet 667A. Le mât Saliw-P-Eloka et le périscope PZNG-8 sont rallongés. Le couvercle sur le gyroscope et le sextant sur le bord avant de la tour est ouvert et rabattu à bâbord.

En 1958, le bureau de développement OKB-18 « Rubin » a commencé à développer un nouveau type de sous - marin à missiles balistiques et propulsion nucléaire pour remplacer le projet 658 . Les inconvénients de cette ancienne conception étaient le niveau de bruit élevé, le réacteur nucléaire peu fiable et la restriction des missiles transportés à une petite taille et tout aussi petit nombre, puisque les missiles étaient toujours logés dans la structure de la tour du projet 658 . La nouvelle conception ne devrait plus présenter ces inconvénients et a été désignée sous le nom de Projet 667 "Nawaga" (du nom de l'espèce de poisson Eleginus nawaga de la famille de la morue ). L'OTAN a donné au projet le nom de classe Yankee (lorsque les modifications sont apparues, il est devenu classe Yankee I ). Initialement, deux versions ont été développées, dont l'une a été sélectionnée pour la production en série. Au cours du développement, il s'est avéré que la conception approuvée comportait des erreurs et devait être révisée. Le résultat a été un type complètement repensé appelé Project 667A . En 1962, le développement a été achevé, de sorte que la construction puisse commencer avec l'approbation du commandement naval soviétique.

coque

Dessin de la vue latérale du projet 667A
K-219 , fortement endommagé après l'explosion du 3 octobre 1986. La fermeture du silo numéro 6 est manquante et les fermetures endommagées des silos 5 et 7 sont visibles. Le volet fermé au milieu au sommet de la tour cache le capteur du complexe D-5U, identifiant le bateau comme l'un des projets 667AU.

Au cours du développement, l'accent a été mis sur la rationalisation . Par rapport à la classe hôtelière , l' ascenseur horizontal est rattaché à la tour. Le fuselage était de forme cylindrique et divisé en dix compartiments. Le diamètre de la coque au point le plus large des bateaux était de 11,7 m.

L'enveloppe extérieure de la coque de pression est en acier et est de 40 mm d' épaisseur, supportée par un cadre en 12 mm d' épaisseur des cadres .

L'équipage a d'abord été entièrement logé dans ce projet dans des cabines, alors quand les marins que tous les rangs entre leurs gardes pouvaient se reposer sans être constamment dérangés par les marins de passage. Le logement a été encore amélioré par un système de climatisation séparé dans chaque compartiment. Le traitement de l'air dans la coque pressurisée a fonctionné automatiquement pour la première fois et les plaques qui avaient filtré l'air dans les anciens types de bateaux et qui avaient causé plusieurs accidents en raison de leur haute inflammabilité n'étaient plus nécessaires. La proportion de dioxyde de carbone dans l'air que nous respirons a été maintenue en dessous de 0,8 % et la proportion d'oxygène à environ 25 %.

conduire

L'entraînement principal se composait de deux unités indépendantes (une à bâbord, une à tribord), chacune avec un réacteur à eau sous pression et une turbine à vapeur indépendante . La vitesse maximale possible sous l'eau était de 27 nœuds, mais a été réduite à 25 nœuds dans des conditions normales. L'entraînement auxiliaire a été utilisé pour lancer des torpilles et comme générateur de secours. Il a également fourni l'énergie nécessaire pour maintenir les systèmes du bateau en état de marche lors de la mise en surface.

De nouvelles hélices à faible cavitation ont été développées pour réduire le bruit . De plus, la coque sous pression (la coque intérieure) était recouverte d'une enveloppe en caoutchouc afin de minimiser les émissions sonores. La coque extérieure a également reçu un revêtement insonorisant. Pour découpler l'entraînement principal, des tapis en caoutchouc ont été utilisés, qui ont été placés entre les points de montage de la plate-forme d'entraînement et la coque de pression.

Les bateaux 667A se sont avérés être des sous-marins très bruyants. En raison de la construction d'un bateau à deux coques, la coque extérieure agissait comme un corps de résonance et augmentait ainsi le bruit des moteurs de propulsion. Cela rendait les bateaux beaucoup plus bruyants que les sous-marins diesel de la Seconde Guerre mondiale . Les bateaux du projet 667A étaient régulièrement repérés et suivis par les sous - marins de chasse de SOSUS et de l' OTAN .

Capteurs

Les bateaux du projet 667A étaient équipés d'un système d'information de combat, nom de code "Cloud". La quantité d'informations captées par des capteurs ou par radio pourrait être évaluée de cette manière. Une antenne tractée « Parawan » a pu capter des signaux radio jusqu'à 50 m de profondeur. Pour la navigation , les quatre premiers bateaux de la série étaient encore équipés du système de navigation « Sigma ». Cependant, en 1971, l'équipe de K-411 n'a pu déterminer la position avec ce système de navigation qu'avec beaucoup de difficulté lors d'une mission au pôle Nord .

Tous les autres bateaux étaient équipés du système de navigation par satellite "Tobol". "Tobol" a fourni des données plus fiables pour la navigation dans l' Arctique et l' océan Pacifique . Cette modernisation a également permis aux bateaux du Projet 667A d'utiliser les fusées dans les hautes latitudes (> 85 °), où l'ancien système Sigma avait des erreurs de mesure trop importantes .

Le système sonar du projet 667A était alias "Kerch" et code marin MGK-100. Il a été développé entre 1960 et 1963 et testé pour la première fois sur le projet 675 .

Armement

Les bateaux de la série 667A étaient équipés du complexe de fusées D-5, les 16 missiles balistiques intercontinentaux de type R-27 dans ses silos contrôlés. Le complexe était logé dans les compartiments 4 et 5 du bateau. L'exception était neuf bateaux dans lesquels le complexe de missiles D-5U amélioré a été installé. Les bateaux avec ce complexe portaient donc des missiles R-27U et la désignation Projet 667AU " Quappe " (russe : Проект 667АУ "Налим")

Le bateau n'a pas été autorisé à être plus profond que 50 m ou plus rapide que 4 nœuds lorsque la fusée a été lancée. Les missiles ont été lancés en quatre volées. Le temps de préparation était de huit minutes et les missiles ont été lancés à huit secondes d'intervalle. Après chaque volée, le bateau a mis trois minutes pour revenir à la profondeur de lancement, car l'eau pénétrant dans les silos a fait plonger le bateau. De plus, le bateau a dû faire une pause de 20 à 40 minutes entre la deuxième et la troisième salve pour pomper l'eau des réservoirs dans les bidons de départ.

Le missile R-27 avait une portée de 2 400 km et a atteint sa cible avec une déviation ne dépassant pas 1,3 km.

Quatre tubes lance-torpilles de 533 mm et deux de 400 mm sur la proue ont été installés pour l'autodéfense. Les tuyaux de 533 mm pouvaient être utilisés jusqu'à une profondeur de 100 mètres, tandis que les tuyaux de 400 mm pouvaient même être utilisés jusqu'à une profondeur de 250 mètres.

Le projet 667A transportait seize torpilles de 533 mm et quatre de 400 mm comme fournitures de munitions. Les bateaux étaient déjà équipés de dispositifs de chargement automatique de ces tuyaux. A bord se trouvaient soit des torpilles modernes SET 65 ou SAET 60M 533 mm ou des modèles plus anciens, soit la torpille SET 40 pour les tubes de 400 mm.

Pour la première fois, des poings volants Strela-2 ont été transportés ici en série afin de pouvoir attaquer des avions et des hélicoptères anti- sous - marins depuis la surface.

État actuel du déploiement

À la suite des pourparlers SALT et START , initialement entre 1979 et 1994, toutes les unités du projet 667A équipées de missiles balistiques ont été soit déclassées, soit converties en bateaux du projet 667AT. Aujourd'hui, il n'y a plus de bateaux du projet 667A et de ses variantes en service. En 2010, le dernier bateau a été démoli avec le KS-411.

Sous-types et conversions du projet 667A

Conversions

BC-411 Orenburg , projet 09774 en 2000 dans la baie d'Olenja

Sur 34 bateaux construits pour les projets 667A et 667AU, 10 ont été convertis :

Projet 667M "Andromède"

Croquis du K-420 en tant que projet 667M

Le projet 667M était le nom de la conversion du bateau K-420 pour tester un nouveau type de missile. Le bateau emportait douze missiles de croisière 3M25A Meteorit-M dans des tubes de lancement inclinés à 45°. La conversion du K-420 a eu lieu à Severodvinsk entre juin 1980 et octobre 1982. De 1983 à 1987, des essais de missiles avec le missile de croisière Meteorit-M ont été effectués avec le sous-marin. Après des problèmes persistants avec le missile de croisière et l'entrée en vigueur du contrat INF , le projet a pris fin en 1988. L'OTAN a appelé le bateau converti la classe Yankee Sidecar .

La longueur du navire a augmenté à 152 mètres. Le déplacement d'eau du bateau est passé à 13 600 tonnes lorsqu'il est submergé.

Projet 667AM "Nawaga-M"

Croquis de K-140 après 1984 comme projet 667AM

Lorsque le premier complexe de fusées soviétiques avec des fusées à combustible solide sous la désignation D-11 a été achevé en 1977, un bateau du projet 667A, le K-140 , a été converti en ce complexe de 1980 à 1983. Le K-140 fonctionnait comme un navire type sous le nom de classe Project 667AM . L'OTAN l'a classé dans la classe Yankee II .

Le bateau converti avait maintenant douze missiles balistiques R-31 . La profondeur maximale de lancement de ces missiles était de 50 m et le poids supplémentaire associé aux innovations augmentait le déplacement du bateau à 9 600 tonnes lorsqu'il était immergé.

Projet 667AT "Gruscha"

Croquis du projet 667AT

Entre 1982 et 1991, six projets étaient 667 bateaux (K-253, K-395, K-423 pour le Nord et K-408, K-236, K-399 pour la Flotte du Pacifique) avec des démarreurs pour S-10 grenade cruise missiles équipés. Les ICBM ont été retirés et un total de 8 conteneurs de lancement pour le S-10 ont été installés à leur place. Les bateaux avaient un total de 40 missiles et ont reçu la nouvelle désignation Project 667AT "Gruscha" ( Ang .: poire ). L'OTAN a nommé les bateaux du projet classe Yankee Notch . Ces bateaux n'étaient plus SNLE, mais avec leurs nouvelles capacités appartenaient au groupe des sous-marins SSGN .

Le déplacement de l'eau est passé à 11 400 tonnes en plongée et les bateaux ont été allongés à 141,7 mètres.

Tous les sous-marins 667AT ont été déclassés en 2002.

Projet 667AK "Akson-1"

Croquis du K-403 de 1983 comme projet 667AK

Un bateau du projet 667A, le K-403 , a été converti en projet 667AK entre 1981 et 1983. La coque a été rallongée de près de 3 m afin de tester un sonar de remorquage , tel qu'il est utilisé sur les bateaux du Projet 971 ( classe Akula ). Deux ICBM ont également été retirés.

Cette mesure s'appelait Projet 667AK "Akson-1" ( Ang . : Axon ). L'OTAN a appelé la classe la classe Yankee Pod . Une seconde conversion du même bateau a eu lieu de 1985 à 1988 sous le nom de Projet 09780 "Akson-2" .

Projet 09774

Croquis du BC-411 comme bateau du projet 09774

Le projet 09774 était une conversion du bateau BC-411 réalisée entre 1983 et 1990. La coque a été allongée à 162,5 mètres pour servir de support pour les mini-sous-marins et de base pour les missions de recherche. L'armement a été retiré et des systèmes de sonar et de communication modernes installés. L'OTAN a donné au bateau le nom de Yankee-Stretch- Class.

Projet 09780 "Akson-2"

Croquis de K-403 comme projet 09780 "Akson-2"

Une autre mesure de modernisation était le projet 09780. Les modifications apportées au projet ont élargi la proue du sous-marin pour faire de la place à une nouvelle génération de systèmes de sonar. La coque a été allongée à 151,8 mètres, le déplacement de l'eau a augmenté à 8 675 tonnes lorsqu'il a fait surface. La modernisation était un projet ambitieux qui comprenait également l'installation de câbles à fibres optiques et de vastes mesures d'isolation contre les émissions électroniques et acoustiques.

Il est controversé de savoir si l'armement des torpilles a été modifié au cours des travaux de rénovation.

Le K-403 a été reconstruit entre 1991 et 1995, mais le système de sonar n'était pas disponible, de sorte que le bateau a été réintégré dans la flotte avec la coque modifiée, mais sans le sonar moderne. K-415 était prévu pour la modernisation, mais la conversion a été arrêtée en 1987. Sur la base de la proue élargie, l'OTAN a nommé le bateau Yankee Big Nose Class.

unités

Nuages ​​de fumée le 6 octobre 2009 au-dessus du chantier naval « Stern » lors de l'incendie du KS-403

Sélection:

K-403

Le K-403 a été déposé à Severodvinsk le 18 août 1969 et lancé le 25 mars 1971. Il a été affecté à la Flotte du Nord et converti dans le projet 667AK entre 1980 et 1983. Il reçut le numéro KS-403 et, après plusieurs essais, fut modernisé de 1991 à 1995 pour former le projet 09780. A partir de 1996 , elle reprend du service et est nommée Kazan en 1997 . En 2004, il est désarmé et transféré au chantier naval « Stern » pour démolition. À l'été 2009, les crayons combustibles ont été retirés des réacteurs. Le 6 octobre 2009, un incendie s'est déclaré lors de travaux de soudure lors du démantèlement du système sonar lorsque du matériau d'isolation s'est enflammé. L'incendie n'a pu être éteint qu'au bout de six heures. En 2010, la cession du bateau était en grande partie achevée. Une partie de la tour a été conservée pour être utilisée dans un mémorial ultérieur.

K-219

Le bateau a été mis à l'eau à Severodvinsk le 28 mai 1970 et mis à l'eau le 18 octobre 1971. Le K-219 a été affecté à la Flotte du Nord. Le 31 août 1973, un incident s'est produit au cours duquel un silo à missiles a débordé et des fumées toxiques ont empoisonné certains marins. Le 18 septembre 1986, lors d'une patrouille dans l'Atlantique, il y a eu un message automatique concernant de l'eau dans le silo-fusée 6. L'eau a été pompée, mais la cause de l'infiltration d'eau n'a pas été déterminée. Le 3 octobre, à 5h38 du matin, une explosion s'est produite dans le silo à missiles numéro 6. Deux marins ont été tués sur le coup et un autre est décédé lorsque l'infiltration d'eau qui a suivi dans la salle des missiles l'a pris par surprise. Le bateau a fait surface et a lancé un appel de détresse. La Marine a ensuite envoyé le croiseur de bataille Kirov et plusieurs navires de soutien. De l'eau pénétrante et un feu couvant provoquent des courts-circuits et le siège perd le contact avec quatre départements. Un seul réacteur a pu être arrêté automatiquement, le mécanisme de l'autre a échoué et un marin a dû réinitialiser manuellement les barres de commande, ce qui a entraîné des radiations mortelles. Un remorqueur est arrivé le 5 octobre et a repris la majeure partie de l'équipage. Il y avait plus d'infiltrations d'eau et le câble de remorquage s'est déchiré. Le K-219 ne put plus être arrêté et coula au milieu de l'Atlantique le 6 octobre 1986.

Preuves et références

Preuve individuelle

  1. ↑ au nord-ouest d'Usenko, PG Kotov, WG Redanski, WK Kulitschkow : à l'époque de la flotte de sous-marins nucléaires de l'Union soviétique. 74.
  2. ^ Steven J. Zaloga : L'épée nucléaire du Kremlin : L'ascension et la chute des forces nucléaires stratégiques de la Russie 1945-2000. Smithsonian Books, page 154.
  3. ^ Steven J. Zaloga : L'épée nucléaire du Kremlin : L'ascension et la chute des forces nucléaires stratégiques de la Russie 1945-2000. Smithsonian Books, page 154.
  4. ^ Steven J. Zaloga : L'épée nucléaire du Kremlin : L'ascension et la chute des forces nucléaires stratégiques de la Russie 1945-2000. Smithsonian Books, page 153.
  5. ↑ au nord-ouest d'Usenko, PG Kotov, WG Redanski, WK Kulitschkow : à l'époque de la flotte de sous-marins nucléaires de l'Union soviétique. P.301.
  6. ↑ au nord-ouest d'Usenko, PG Kotov, WG Redanski, WK Kulitschkow : à l'époque de la flotte de sous-marins nucléaires de l'Union soviétique. p.94.
  7. ↑ J. Apalkow : Navires de l'URSS - Sous -marins lanceurs d'engins stratégiques et sous-marins polyvalents. 10.
  8. ↑ Sean O'Connor : Cruise Missiles Genesis - Météorite. I&A Volume 1, Numéro 3, IMINT & Analyse, pp. 36-38. avril 2011.
  9. ↑ Projet 667AT sur deepstorm.ru, consulté le 1er août 2011
  10. ↑ Projet 09780 deepstorm.ru, consulté le 2 août 2011

Littérature

  • .В.Апальков: Корабли ВМФ СССР Том I - Подводные лодки. Часть 1 - акетные подводные рейсера стратегического назначения и многоцелевые подводные лодки. (Par exemple : J. Apalkow : Navires de l'URSS - Sous-marins de missiles stratégiques et sous-marins polyvalents. ) Saint-Pétersbourg 2002, ISBN 5-8172-0069-4 (russe).
  • .В. сенко, П.Г. Котов, В.Г. Реданский, В.К. ичков: Как создавался атомный подводный флот Советского Союза. (NW Usenko, PG Kotow, WG Redanski, WK Kulitschkow : Quand la flotte de sous-marins nucléaires de l'Union soviétique a vu le jour. ) Saint-Pétersbourg, 2004, ISBN 5-89173-274-2
  • Steven J. Zaloga : L'épée nucléaire du Kremlin : L'ascension et la chute des forces nucléaires stratégiques de la Russie 1945-2000 . Smithsonian Books, Washington, DC, 2014, ISBN 1-588-34484-3

liens web