Sonar de remorquage
Le sonar de remorquage , en abrégé TAS ( Towed Array Sonar ), est un système de sonar passif et est un câble de plusieurs centaines de mètres de long auquel des hydrophones sont fixés. Si nécessaire, le sonar de remorquage est déployé et remorqué. Les sonars de remorquage sont principalement utilisés dans les zones d'utilisation militaire et principalement sur les sous - marins et les anti-sous-marins utilisés -Schiffen.
Utilisation militaire
Avantages et inconvénients
Un sonar remorqué présente certains avantages mais aussi des inconvénients. Cela augmente considérablement la sensibilité du sonar passif, car, d'une part, beaucoup plus d'hydrophones peuvent être attachés au câble de remorquage, et d'autre part, les bruits perturbateurs sont considérablement réduits en raison de la distance à la propulsion du bateau. Cela conduit à une sensibilité considérablement accrue, ce qui garantit une portée d'écoute et une précision de radiogoniométrie accrues. Un autre avantage tactique est qu'un sous-marin peut s'enfoncer dans une couche thermique et le sonar de remorquage équipé d'avirons peut être positionné dans une couche au-dessous ou au-dessus de lui. Puisque les couches thermiques obstruent le sonar, un autre bateau peut être surveillé sans être remarqué.
Un inconvénient du sonar de remorquage est son poids et sa longueur, qui peuvent atteindre plus d'un demi-kilomètre. La manoeuvrabilité d'un sous-marin est par conséquent limitée, de même que la vitesse, cette dernière étant le moindre problème, puisque le sonar de remorquage ne peut être utilisé raisonnablement qu'en déplacement lent ou en vitesse lente ; d'une part le bruit de l'entraînement et de la cavitation contrecarrerait l'utilité du sonique de remorquage et d'autre part le câble se déchirerait en raison de son poids considérable et de sa résistance dans l'eau. Le temps de récupération du sonar de remorquage dépend de la longueur du câble et peut prendre plus d'une minute, ce qui dans des situations critiques peut être trop «long». Si la vitesse doit être augmentée rapidement dans une situation de crise, une manœuvre de virage serré doit être amorcée ou la profondeur de plongée doit être modifiée rapidement, la seule option est souvent de couper le sonar de remorquage.
récit
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , les performances des systèmes sonars utilisés s'améliorent rapidement avec les progrès techniques. Les nouveaux sous-marins en particulier, qui, contrairement aux anciens modèles , pouvaient effectuer de très longues sorties de plongée sous l'eau, nécessitaient de meilleurs systèmes de sonars afin de pouvoir écouter et identifier plus efficacement leur «environnement». En particulier, la période de la guerre froide , au cours de laquelle les sous-marins des camps adverses se regardaient et se poursuivaient souvent sous l'eau pendant longtemps, a favorisé le développement rapide des systèmes de sonars passifs.
Un sonar normal et passif à la proue d'un sous-marin assure un rayon d'écoute d'environ 270 °, au milieu du navire sur le système sonar monté sur coque un angle d'écoute d'environ 160 ° de chaque côté et le sonar remorqué un angle d'écoute d'environ 300 °. Les angles morts résultent des perturbations intrinsèques causées par le sous-marin.
Usage civil
Les sonars à remorquage actif sont également utilisés dans la recherche pour examiner les plans d'eau et scanner le sol. Ils sont également utilisés pour rechercher des épaves. Les sonars remorqués civils sont généralement des sondeurs à balayage latéral . Ceux-ci consistent en une nacelle remorquée et stabilisée, dans laquelle est logé un sonar actif, qui est généralement dirigé vers le bas loin de la direction de traction.