Projet 659

Projet 659

Un bateau Project 659

Données du navire pays Union soviétique Union soviétique Chantier naval Chantier naval 199 Komsomolsk Période de construction 1958 à 1963 Mise hors service Années 90 Unités construites 5

Dimensions et équipage du navire longueur 111,2 m ( Lüa ) largeur 9,2 m Brouillon Max. 6,35 mètres déplacement revêtu: 3730 t immergé: 4920 t   équipage 104 hommes

Système de machine machine 2 × réacteurs à eau sous pression WM-A de 140 MW th chacun 2 × moteurs électriques PG-116 de 460 CV chacun hélice 2 × cinq feuilles

Sous-marin de données de mission Profondeur d'immersion, max. 300 m Top vitesse submergée 23 nœuds (43 km / h) Top vitesse refait surface 14 nœuds (26 km / h)

Armement 6 × réservoirs de départ P-5D Pitjorka 4 × tubes lance-torpilles (arc) ∅ 533 mm 2 × tubes lance-torpilles (arc) ∅ 400 mm 2 × tubes lance-torpilles (arrière) ∅ 400 mm

Le projet 659 , désigné par l' OTAN comme la classe Echo-I , était une classe de sous-marins à propulsion nucléaire de la marine soviétique avec des missiles de croisière ( SSGN ).

récit

Projet 659

Le projet 659 était un SSGN de première génération et a été développé à la suite d'une ordonnance gouvernementale correspondante d'août 1956. Les installations techniques, en particulier le système de propulsion, étaient basées sur le projet 627 . Projet 659 et développé simultanément projet 658 ( SSBN ) , puis utilisé à la fois la Coupe du Monde-A - réacteurs à eau pressurisée de projet 627, avec de la vapeur chaude à 659 projets deux turbines de 17500 ch (12,870 kW entraînements) performance. O. Klimow a été nommé développeur en chef.

Six P-5D Pitjorka étaient prévus comme armement , qui ne pouvaient être utilisés que contre des cibles terrestres en raison du manque de systèmes de suivi et de contrôle dans le sous-marin porteur. Les missiles encombrants devaient être logés dans des canisters de lancement, pour lesquels la coque des bateaux était surélevée de manière à être encastrés précisément afin de ne pas augmenter la résistance à l' écoulement de la coque sous l'eau. À l'époque, il n'était pas techniquement possible de démarrer les armes à partir du bateau submergé, de sorte que les bateaux du projet 659 sont apparus et les canisters avec les missiles ont dû être étendus à 15 ° pour pouvoir tirer les missiles de croisière - que l'U Rend les bateaux très vulnérables. Le processus d'extension a pris environ 140 secondes.

Un problème pour les concepteurs était le manque de spécifications techniques pour les systèmes de missiles, qui n'étaient pleinement disponibles qu'après que la construction du projet 659 avait déjà commencé pendant un an. En conséquence, de nombreux ajustements ont dû être effectués par la suite.

Projet de conversion 659T

Les données de performance insuffisantes du missile P-5D ont rapidement conduit à la décision de retirer ces armes du projet 659. Il a été décidé de les remplacer par des missiles P-6 "Pitjorka" . Étant donné que les deux systèmes n'étaient pas compatibles, les conteneurs de lancement du projet 659 ont dû être retirés et remplacés par de nouveaux. De plus, les interfaces et les équipements électroniques ont dû être adaptés. L'armurerie des torpilles à l'avant a été agrandie pour que 32 torpilles puissent être transportées. La conversion a été effectuée sur les cinq bateaux entre 1968 et 1976 et le nouveau projet a été classé comme le 659T.

À la fin des années 80, les cinq bateaux ont été mis hors service.

construction

Le projet 659 a été construit avec une double coque . La coque intérieure à pression, dans laquelle étaient logés l'équipage et les systèmes du navire, était divisée en dix compartiments séparés les uns des autres par des cloisons étanches . La structure interne était en plusieurs parties identique à celle du projet 658.

Un mât extensible avec un radar en bande X «Albatros» (OTAN: «Snoop Tray») a été monté sur la tour du projet 659 . De plus, chaque bateau était équipé d'un système d'identification ami-ennemi «Chrom-M» , d'un échosondeur NEL-5 et d'un système sonar «Plutonium».

unités

La construction de six bateaux de la classe était prévue, mais le projet a été interrompu après cinq unités. La sixième coque a été démolie après quelques mois de construction.

K-45

K-45 était le 20 décembre 1958 à Komsomolsk-sur-Amour pour mettre Kiel et a couru le 12 mai 1960 par la pile. Le bateau a été soumis à de nombreux tests de juin 1960 à 1961 afin d'identifier d'éventuelles erreurs de planification en plus de tester la fonctionnalité du K-45 lui-même. Les contrôles de tous les systèmes ont abouti à 270 défauts identifiés, dont une perte de 15 litres de liquide de refroidissement par heure dans le deuxième circuit de refroidissement du système du réacteur. Le test qui a débuté avec les missiles P-5D réalisé en 1961 a révélé de nombreux autres problèmes - certains conteneurs de transport fuyaient et les missiles étaient inutilisables en raison de la pénétration d'eau de mer. Des dommages ont également été causés par le faisceau de retour du moteur du missile lors de son lancement. Le K-45 a été affecté à la flotte du Pacifique après réparation et converti en projet 959T en 1970. Il a été déployé dans la mer de Chine méridionale en 1972 au cours de la guerre du Vietnam , puis a effectué une patrouille de 163 jours (avec escales). Le 10 septembre 1981, il est entré en collision avec un chalutier de pêche en traversant l'eau et a été légèrement endommagé. En 1995, le K-45 a été remorqué vers une installation de stockage de la Marine en vue de sa mise au rebut.

K-59

Le bateau a été posé le 30 septembre 1959 à Komsomolsk am Amur et a été mis à l'eau le 25 septembre 1960. Il a servi dans la flotte du Pacifique et a été modernisé en projet 659T entre 1967 et 1970. En 1977, il a été rebaptisé K-259 dans le cadre d'une réorganisation . Le bateau a effectué plusieurs patrouilles extensives dans le Pacifique et a été transféré en réserve en 1989 avant d'être définitivement mis hors service en 1997 et mis au rebut l'année suivante.

K-66

Le K-66 a été posé le 26 mars 1960 à Komsomolsk am Amur et lancé le 30 juillet 1961. Après l'achèvement de ses essais, le bateau a effectué plusieurs patrouilles prolongées dans le Pacifique, dont certaines ont duré plus de deux mois. Le 6 mai 1966, un incendie se déclare dans la salle des turbines, causant de graves dommages à l'équipement électronique, mais qui peut être maîtrisé sans perte. Entre 1970 et 1972, le K-66 a été converti en projet 659T. En 1979, six tonnes d'huile pour engrenages ont été perdues en raison d'une défaillance du joint. À la suite des dommages qui en résultent, le K-66 a été transféré à la réserve et, en 1986, transféré dans une installation de stockage permanente de la marine. Le chantier naval «Stern» a ensuite été mis en service avec la mise au rebut.

K-122

Le bateau a été posé le 16 novembre 1960 à Komsomolsk am Amur et a été mis à l'eau le 17 septembre 1961. En 1963, il y avait deux graves défauts techniques. En août 1963, de l'eau de refroidissement s'est accumulée dans le compartiment du réacteur, qui a atteint la hauteur de la taille avant que l'équipe puisse réparer le défaut avec des ressources à bord. En septembre 1963, l'équipage perd soudainement le contrôle de l'appareil à gouverner sous l'eau à 14 nœuds. Le bateau a commencé à couler rapidement sur la proue et n'a pu être intercepté qu'avec difficulté. La cause était un défaut de la tringlerie du gouvernail qui a été négligé lors de la construction du bateau. En 1968, le K-122 a été modernisé pour devenir le projet 659T. Au cours de l'exercice "Ocean" de la marine soviétique en 1970, il y avait des désaccords à bord sur la position exacte du K-122 et une plongée commandée par le commandant à une profondeur de 200 mètres s'est terminée à 196 mètres lorsque le K-122 a heurté un récif de corail avec le sonar à proue. percuté. Les avaries n'ont pas mis le bateau en danger, mais quelques jours plus tard, de petits incendies se sont déclarés dans trois compartiments et plusieurs marins ont subi une intoxication au monoxyde de carbone . Le commandant a été soulagé après l'exercice. Le 20 août 1980, un incendie se déclare dans la division VII en plongée. Le système d'extinction automatique a été déclenché, mais neuf hommes pour lesquels aucun masque de protection n'était disponible ont été empoisonnés par l' agent extincteur Fréon . À l'exception de la salle des torpilles d'étrave, toute la coque sous pression était remplie de fumée et de gaz toxiques, de sorte que l'équipage devait monter sur le pont après la remontée à la surface. Cependant, l'incendie avait modifié la pression dans le bateau de sorte que les trappes supérieures d'accès aux compartiments de la poupe ne pouvaient pas être ouvertes. Les marins emprisonnés dans les compartiments arrière n'ont pu être libérés qu'après qu'un compagnon , mortellement inhalé par la fumée, ait ouvert l'un des tubes lance-torpilles et ainsi égalisé la pression. L'équipe a eu accès au réacteur de l'extérieur et l'a sécurisé en abaissant les barres de commande . Étant donné que tous les systèmes de communication et de guidage étaient inaccessibles en raison de l'atmosphère toxique dans le bateau et qu'aucune aide ne pouvait être appelée par radio, le bateau a dérivé à la surface et un navire britannique a finalement transmis les informations sur le sort du K-122 via son ambassade au La marine soviétique a continué, qui a ensuite envoyé des navires de sauvetage. Le bateau a été amené. Au total, 14 marins ont été tués - principalement en raison d'un manque d'équipement de protection. Le bateau n'a plus été réparé et a été démoli en 1995.

K-151

Le K-151 a été posé à Komsomolsk-sur-Amour le 21 avril 1962 et lancé le 30 septembre 1962. Il a été affecté à la flotte du Pacifique et stationné à Petropavlovsk-Kamchatsky . Il a été mis à niveau vers le projet 659T entre 1972 et 1976. Le bateau a participé à de nombreux exercices et l'équipage a reçu divers prix. Le 30 juin 1984, un marin a été tué par inhalation de fumée après qu'un incendie se soit déclaré dans la division VII. En 1989, le bateau a été transféré à la réserve et en 1995, il a été retiré de la liste de la flotte. Bien que sa mise au rebut soit prévue, elle était toujours ancrée dans le stockage en 2006.

Projet 675

Preuve et références

Remarques

1. ↑ ( nom russe подводная лодка атомная с ракетами крылатыми , transcrit Podwodnaja lodka atomnaja s raketami krylatymi , ПЛРАК en abrégé)

Preuve individuelle

1. ^ JW Apalkow: Sous - marins de la marine soviétique 1945–1991, partie 1. p. 105.
2. ^ JW Apalkow: U-Boats de la Marine Soviétique 1945–1991, Partie 1. P. 166 et suivantes.

Littérature

• Ю.В. Апальков: Подводные лодки советского флота 1945–1991, том I. (par exemple: JW Apalkow: U-Boats of the Soviet Navy 1945–1991, part 1. ) 2009, ISBN 978-5-903080-55-7 (russe).
• Ю.В. Апальков: Корабли ВМФ СССР Том I - Подводные лодки. Часть 1 - Ракетные подводные крейсера стратегического назначения и многоцелевые подводные лодки. (Par exemple: JW Apalkow: Ships of the USSR - Strategic Missile Submarines and Multipurpose Submarines. ) Saint Petersburg 2002, ISBN 5-8172-0069-4 (russe).
• Oleg A. Godin, David R. Palmer: Histoire de l'acoustique sous-marine russe. World Scientific Publishing Company, 2008, ISBN 978-9812568250 (anglais).
• Norman Polmar, Kenneth J. Moore: Sous-marins de la guerre froide: la conception et la construction de sous-marins américains et soviétiques, 1945-2001. Free Press, 2003, ISBN 978-1-57488-594-1 (anglais).
• Н.В. Усенко, П.Г. Котов, В.Г. Реданский, В.К. Куличков: Как создавался атомный подводный флот Советского Союза (NW Usenko, PG Kotow, WG Redanski, WK Kulitschkow, WK Kulitschkow: Lorsque l'Union soviétique a été fondée en 2004 ( Saint - Pétersbourg) -23 à 74. .
• Edward Offley: Scorpion Down: Coulé par les Soviétiques, enterré par le Pentagone: L'histoire inédite de l'USS Scorpion. Livres de base, 2007, ISBN 978-0-465-05185-4 .

liens web

• Projet 659 sur deepstorm.ru (russe)
• Projet 675 sur deepstorm.ru (russe)