K-278 Komsomolets

K-278 Komsomolets
K-278
K-278
Données du navire
drapeau Union soviétiqueUnion soviétique (drapeau de guerre navale) Union soviétique
Type de navire Sous-marin nucléaire
Chantier naval Chantier naval 402 , Severodvinsk
Numéro de build 510
Pose de la quille 22 avril 1978
Lancer 9 mai 1983
Où coulé le 7 avril 1989
Dimensions et équipage du navire
longueur
110 m ( Lüa )
vaste 12,3 mètres
Brouillon 9,5 m max.
déplacement surface : 5 880 t

immergé : 8 500 t

 
équipage 64 hommes
Système de machines
machine 1 × réacteur à eau sous pression OK-650 b-3

Performances des machines		 190 MW th
hélice 1
Sous-marin de données de mission
Profondeur de plongée, normale 1 000 m
Profondeur d'immersion, max. 1 300 m
Top
vitesse
submergée 		30 nœuds (56 km/h)
La
vitesse de
pointe a fait surface 		14 nœuds (26 km/h)
Armement

Munition:

Capteurs

Radar de recherche de surface "Snoop Head",
sonar basse fréquence actif "Shark Gill"
pour la guerre électronique "Bald Eagle"

Le K-278 Komsomolets était un sous-marin nucléaire soviétique . Il est entré en service en 1984 et a coulé le 7 avril 1989. Le naufrage a coûté la vie à 42 membres d'équipage.

Projet 685 Plawnik

Le projet connu sous le nom de Plawnik ( russe Плавник pour Finn ; nom de code OTAN Mike ) était une conception de sous-marin avancée qui a été lancée pour tester de nouvelles technologies. Le bateau prototype K-278 Komsomolets est resté le seul bateau de cette classe.

Le bateau devrait être armé d'une variété de torpilles et de missiles anti-sous-marins. Les missiles anti-sous-marins pourraient être armés d'ogives conventionnelles et nucléaires. Les travaux de développement ont commencé dans les années 1960. La pose de la quille du premier bateau a eu lieu le 22 avril 1978.

Komsomolets

Ce bateau a été nommé Komsomolez (russe Комсомолец pour membre du Komsomol ). Le bateau, numéro de coque K-278, a été mis à l'eau le 9 mai 1983 et mis en service fin 1984. Une deuxième unité a été posée à Severodvinsk , mais a été abandonnée avant d'être achevée.

Le bateau a été construit selon les exigences habituelles de la marine soviétique . C'était un bateau à deux coques avec sept compartiments cloisonnés (de l'avant à l'arrière) :

La coque de pression intérieure était en titane , ce qui donnait au bateau la plus grande profondeur de plongée de tous les sous-marins disponibles à l'époque. Le bateau a pu opérer à une profondeur de 1000 m. Cette profondeur ne pouvait pas être atteinte par le meilleur sous-marin américain disponible à l'époque. Dans le même temps, la coque en titane rendait très difficile la localisation du bateau avec les capteurs MAD . La classe Mike avait une capsule d' évacuation intégrée dans la structure de la tour , que l'équipage était censé transporter à la surface en cas d'urgence. Les services secrets occidentaux soupçonnaient deux plomb-bismuth - refroidi réacteurs similaires à Projet 705 . L'Union soviétique a déclaré que le bateau serait propulsé par un seul réacteur à eau sous pression de conception conventionnelle. Une conséquence directe de cela a été la diminution significative de la vitesse estimée du bateau. Si vous aviez initialement supposé jusqu'à 38 nœuds dans l'état submergé, cela a été corrigé à moins de 30 nœuds.

Un inconvénient direct des réacteurs refroidis par métal liquide très spéciaux qui peuvent être utilisés est la nécessité de maintenir la cuve du réacteur à la température de fonctionnement à tout moment. Sans apport constant de chaleur, le métal liquide se solidifie et le réacteur ne peut pas démarrer. Afin d'arrêter complètement le réacteur (rendement de 0 %), une alimentation externe en vapeur chaude doit être assurée afin de maintenir le métal à l'état liquide.

Le sort des Komsomolets

Le 7 avril 1989, un incendie se déclare dans le compartiment arrière du Komsomolets . Le bateau se trouvait à une profondeur de 150 à 380 mètres lorsqu'une vanne sur une conduite d'air à haute pression reliant les principaux ballasts du bateau a éclaté et une fuite d'huile (probablement de la vanne hydraulique) a pris feu sur une surface chaude. La propagation de l'incendie n'a pas pu être stoppée par l'étanchéité des services car le feu s'est propagé par les chemins de câbles du bateau. Conséquence directe, l'arrêt d'urgence automatique du réacteur a été déclenché pour éviter une surcharge. Cela a provoqué l'échec du lecteur. Le manque de puissance a entraîné des défaillances du système dans tout le bateau, y compris la défaillance de la plupart des systèmes de sécurité. Le bateau a réussi à faire surface au bout de onze minutes, mais la fissure dans le système d'air comprimé a continué d'alimenter l'incendie. La plupart des membres d'équipage ont quitté le bateau. Après quelques heures, la coque s'est cassée et le bateau a coulé. Le commandant et quatre autres membres d'équipage restés à bord ont tenté de se sauver avec la capsule d'urgence. Cependant, cela a été partiellement inondé et rempli de gaz toxiques - un seul d'entre eux a survécu à l'ascension vers la surface. Bien que l'équipage ait appelé à l'aide, et au moment de la sortie de secours du bateau, des avions de secours étaient déjà sur place pour larguer des radeaux de sauvetage, il n'y en avait pas assez pour les 50 hommes. Sur les 69 membres d'équipage, 42 sont décédés pendant et après l'accident, la plupart d'hypothermie dans l'eau froide, car ils n'avaient pas pu enfiler leur combinaison de sauvetage avant la sortie de secours.

Le bateau est situé à environ 190 km à l'ouest-sud-ouest de Bear Island dans la mer d'Europe du Nord au large des côtes de la Norvège à une profondeur d'environ 1858 mètres à la position 73 ° 43 ′ 17 ″  N , 13 ° 15 ′ 51 ″  E Coordonnées : 73 ° 43 ′ 17  N , 13 ° 15 '51 "  O .

Au moment du naufrage, le bateau transportait deux torpilles nucléaires et huit torpilles conventionnelles. Deux enquêtes ont été ouvertes, l'une par le gouvernement de l'URSS et l'autre plus tard par un organisme indépendant. Les deux n'ont pas pu clarifier complètement les circonstances exactes qui ont conduit à la perte du bateau ; la deuxième enquête, cependant, a vu l'événement en raison de défauts de construction dans le bateau. Le faible niveau de formation de l'équipage a également été critiqué. La Norvège a déclaré plus tard que le bateau aurait pu être atteint par voie aérienne ou maritime deux heures avant le naufrage, mais qu'elle avait été notifiée trop tard.

Les conséquences de la disparition des Komsomolets

Le site du naufrage est situé dans l'une des zones les plus poissonneuses au monde, et une fuite de l'inventaire radioactif pourrait coûter des milliards de pertes à l'industrie de la pêche. En mai 1992, le navire de recherche Akademik Mstislaw Keldysch a été envoyé sur les lieux de l'accident et a découvert de nombreuses fractures sur toute la longueur de la coque pressurisée en titane. Certains mesuraient jusqu'à 40 cm de long. De plus, on pensait que des fissures dans le circuit de refroidissement primaire pouvaient être reconnues. Des fissures dans ce cycle permettraient aux matières radioactives de quitter le cœur du réacteur et de pénétrer dans l'eau de mer et donc dans la chaîne alimentaire. Au printemps 1993, le gouvernement russe a qualifié les ruptures d'inoffensives. Une autre étude d'août 1993 a examiné les mouvements de circulation de l'eau sur le site de l'accident, mais n'a trouvé aucun « mélange vertical » des couches et donc aucun risque aigu de contamination radioactive. Cependant, on a été étonné par un trou de près de 8 m de large dans la salle des torpilles de proue, qui ne pouvait pas être expliqué par la cause de l'accident, mais qui résultait clairement d'une explosion.

Lors de plongées avec des sous-marins miniatures, il a été constaté que l'eau de mer avait commencé à décomposer les chemises des ogives des torpilles et la coque du bateau. Ce processus est accéléré par les courants changeants de l'eau dans la région. Si des matières radioactives devaient s'échapper dans ces conditions, une propagation rapide serait inévitable. Lorsqu'une enquête menée à l'été 1994 a révélé que du plutonium 239 s'échappait de l'une des ogives, le puits de torpille a été scellé.

Le coût de sauvetage du bateau a été estimé à plus d'un milliard de dollars américains en 1995. De plus, il y avait un risque que la coque se brise pendant le projet. Comme plan alternatif, le bateau a été scellé avec un matériau semblable à de la gelée. La mise en œuvre de ce plan a commencé le 24 juin 1995 et s'est achevée en juillet 1996. On suppose que le boîtier offrira une protection de 20 à 30 ans.

Les enquêtes norvégiennes en 2008 n'ont trouvé aucune radioactivité significative dans l'épave du K-278.

Réparties sur les 8 et 9 juillet 2019, une équipe russo-norvégienne a prélevé des échantillons d'eau ciblés dans une canalisation que des expéditions russes avaient identifiée comme une fuite de radioactivité dans les années 1990 et 2007, ainsi qu'à quelques mètres au-dessus. L' activité césium- 137 dans les six échantillons du tube variait de moins de 10  Bq /l ( limite de détection à bord) à 100 le 8 juillet et 800 Bq/l le 9 juillet ; Aucune activité n'a pu être détectée dans les environs. Des mesures plus sensibles à terre se poursuivent. La très faible activité de fond du césium-137 dans ces eaux est de l'ordre de 0,001 Bq/l. Étant donné que les petites quantités qui s'échappent se diluent rapidement, il n'y a aucun risque pour les stocks de poissons ou la population. La valeur limite norvégienne dans les aliments est de 600 Bq/kg.

critique

De nombreux détails du naufrage ne sont toujours pas clairs, mais on suppose que la construction était incorrecte. Il est donc incompréhensible que l'équipage n'ait pas pu vider le circuit d'air comprimé afin de priver les sources de l'incendie d'oxygène. La défaillance des systèmes de sécurité, la propagation des incendies par les chemins de câbles et la défaillance du réacteur principal sont d'autres incohérences.

De plus, la coque du Komsomolez ne s'est pas avérée résistante à la corrosion. L'inondation de la capsule de sauvetage avec de l'eau, son remplissage avec des gaz toxiques, la défaillance des systèmes d'extinction d'incendie, l'inflammation de l'huile sur une surface chaude et l'incapacité de l'équipage à lutter contre l'incendie indiquent une conception défectueuse.

Voir également

Littérature

  • Alexander Antonov, Walerie Marinin, Nikolai Walujew : sous-marins nucléaires soviéto-russes. Berlin 1998.
  • . . ирихин: Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода №402. (Par exemple : SA Spirichin : Navires de surface , véhicules et sous-marins construits au chantier naval n° 402. ) Arkhangelsk 2004, ISBN 5-85879-155-7 (russe).

liens web

Commons : K-278  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Notes de bas de page, sources

  1. ^ Dorian Archus : À quelle profondeur un sous-marin peut-il plonger ? Naval Post, 26 avril 2021, consulté le 10 juillet 2021.
  2. ↑ a b http://www.atrinaflot.narod.ru/1_submarines/03_pla_685/0_685.htm ( Souvenir du 17 octobre 2007 dans Internet Archive ) atrinaflot.narod.ru, russe, consulté le 12 novembre 2008
  3. ↑ [1] George Montgomery, CIA, malheureusement, aperçu le 12 novembre 2008
  4. ↑ [2] Enquêtes sur l'accident, russe, consulté le 12 novembre 2008
  5. ↑ TED Case Studies ( Memento du 29 octobre 2015 dans Internet Archive ) (Anglais)
  6. ^ Peter Lobner : Énergie nucléaire marine 1939-2018. 2018. p. 128.
  7. ↑ Hilde Elise Heldal, Stine Hommedal : Des chercheurs ont découvert une fuite des Komsomolets. Institute of Marine Research, 10 juillet 2019, mises à jour le 11 juillet. et 29 août 2019, ainsi qu'une communication personnelle le 29 août 2019.