Canal de Suez

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Canal de Suez​

Egypte

Le Canal de Suez ou Canal de Suez (du nom de la ville portuaire de Suez ; arabe اة السويس Qanāt as-Suwais ) est uncanal de navigationenEgypteentre les villes portuaires dePort-Saïdet Port Taufiq près de Suez, qui relie laMéditerranéevia l'isthme de Suez (Isthmede Suez) avec lamer Rougeetla voie denavigation entre leNordL'AfriqueAtlantiqueetOcéan Indien estépargnée. Le canal, qui fait partie de laroutemaritime de lasoie, forme la frontière entre l'Afriqueet l'Asie. Il a ouvert ses portes le 17 novembre 1869. À cette époque, sa longueur était de 164 km. Depuis la dépression, qui a été achevée en 2009, elle a été longue de 193,3 km, y compris les canaux d'accès nord et sud. En 2015, un nouveau tronçon de canal d'environ 37 km de long, parallèle au canal existant, a été ouvert, redressant le tronçon précédent et le raccourcissant ainsi quelque peu (pour un sens de circulation). Environ 12% ducommerce maritimemondialtransite par le canal de Suez. En 2015, 17 483 navires ont transité par le canal à cet effet. En 2019, dernière année avant lapandémie de COVID-19, il y avait 18 800 navires. L'opérateur, la société d'État égyptienneSuez Canal Authority(SCA), a levé plus de 5 milliards de dollars US, soit une moyenne de plus de 300 000 dollars US par passage.

Le canal de Suez est un canal d'eau de mer. Il n'a pas d' écluses et donc (contrairement aux canaux comme le canal de Panama , qui surmontent un dénivelé), n'a pas besoin d'un approvisionnement constant en eau.

Le canal peut être utilisé par tous les navires (navires de commerce et navires de guerre) de tous les états en temps de paix et en temps de guerre dans les mêmes conditions. Pour les navires de guerre des États belligérants, certaines restrictions, telles que le service au volant sans s'arrêter et ne pas appliquer de ravitaillement . Cela a été convenu dans la Convention de Constantinople, toujours en vigueur , du 29 octobre 1888. Les navires de guerre doivent enregistrer leur passage auprès du ministère égyptien des Affaires étrangères, du ministère de la Défense et de l'Autorité pour la sécurité maritime.

De juin 1967 à juin 1975 , le canal a été fermé en raison de la guerre des Six Jours . En 2003, l' American Society of Civil Engineers l'a ajouté à la liste des jalons historiques de l'ingénierie .

Le plus grand profil de passage pour les navires

Les navires à destination de Suezmax peuvent naviguer sur le canal. Les plus gros navires entrent dans la catégorie Capesize (à partir de 2008) et doivent choisir une route de l'Asie du Sud vers l'Europe via Cape Town, autour de la pointe sud de l'Afrique. (À partir de 2008)

Le canal de Panama est par rapport au profil du navire plus restrictif que le canal de Suez. (À partir de 2008)

Le canal de Suez a été approfondi en 2009/2010, et cette extension a permis le passage de navires jusqu'à 20,1 m de tirant d'eau. Il n'y a aucune preuve que les changements de niveau d'eau dus aux marées près des transitions vers les mers jouent un rôle.

La fonte globale des glaces au cours du réchauffement climatique suggère que le niveau de la mer et donc le niveau de l'eau dans le canal de Suez va monter. Les vagues et les courants générés par le trafic maritime ont tendance à provoquer une migration vers le bas, les collisions avec la coque d'un navire provoquent sélectivement le glissement et le déplacement des matériaux sur les remblais. Les mesures au sonar peuvent examiner les changements dans la profondeur du canal, le dragage par aspiration peut éliminer les matériaux du fond.

Traversées

Il y a plusieurs ferries, un pont routier, un pont ferroviaire (sur les deux bras, voir ci-dessous) et un tunnel routier pour le transport terrestre traversant le canal. Il y a ou il y avait des concepts pour construire plus de tunnels.

Classé du nord au sud :

• via le "West Arm" (pas une partie fonctionnelle du canal, mais une partie de la zone du canal de Suez) à / près de Port-Saïd sur la Méditerranée
  • Ferry de Port-Saïd de Port-Saïd à Port F (o) uad City au sud-est de l'eau
  • Ferry Al Raswa
  • Pont de ponton Pont flottant El Nasr (décembre 2016. 6 pontons ensemble font une longueur de 420 m. Peut être utilisé par les voitures.)
• sur le "bras est" (fonctionnellement le canal de Suez)
  • traversier

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• Ferry Ferry Qantara
• Ferry Ferry Qantara Cars
• Pont du Canal de Suez (Peace, Al Salam, Mubaraj...) Pont routier d'une hauteur libre de 70 m autorisé pour les navires jusqu'à 68 m de haut (ouvert en 2001)

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Bypass à deux bras

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Manchot

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à deux bras

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Interconnexion d'eau, toujours à deux bras

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• ferry sans nom juste au nord du pont de chemin de fer
• Ponts ferroviaires El Ferdan sur le bras ouest (2001, pont tournant à voie unique, hors service depuis 2014 avec la construction du Nouveau Canal de Suez (= bras est)) et New El Ferdan sur le bras est (à partir de 2017 : pas encore construit, décision de construire un nouveau pont à double voie et contre un tunnel)

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Traverse d'eau, toujours à deux bras, au T d'eau à l'est du bras est : Nouveau siège du canal de Suez

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• à Ismaïlia
  • Via West Arm : ferry Nemra 6, ferry 6 Ismailia
  • sur le pont routier du bras est

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Timsahsee communique à l'ouest du bras ouest

2 raccords d'eau croisés entre 2 bras

Lacs amers

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Dans/à proximité de la ville de Suez :

• 50 Tunnel Ahmed Hamdi (ouvert en 1981, réparation des fuites en 1991, réouvert en 1992)
• Le ferry sur la route des ferries

Notation

Basée sur le nom arabe de la ville égyptienne, l'orthographe Canal de Suez , que l'on retrouve également dans le Duden, est correcte avec la transcription allemande Sues . L'orthographe souvent utilisée Suez correspond à la transcription anglaise et française de l'arabe السويس ( haut arabe as-Suwais , ou égyptien es-Swēs ).

Structures de canaux dans l'Egypte ancienne

Le canal de Bubastis (également connu sous le nom de canal d'Ismaïlia ) a été construit dans l'Égypte ancienne . Il reliait indirectement la Méditerranée et la mer Rouge et menait du delta du Nil via l' oued Tumilat et le lac Timsah à la mer Rouge.

Il est peu probable que ce canal ait déjà été construit au Moyen Empire par le pharaon Sésostris I ou Sésostris III. ou au Nouvel Empire par Seti I ou Ramsès II .

Probablement Necho II (610 à 595 av. J.-C.) a construit un canal de Bubastis dans le delta oriental du Nil (aujourd'hui Zagazig ) à travers l'oued Tumilat, mais ne l'a pas achevé. Le roi perse Dareios I (521 à 486 avant JC) a établi la connexion avec la mer Rouge et l'a documenté avec quatre stèles érigées sur les rives de sa construction de canal . Sous les Ptolémées , le canal fut renouvelé avec un tracé en partie différent ; à l' époque de Cléopâtre, il était ensablé ou ensablé à nouveau .

L'empereur Trajan (98 à 117 après JC) a construit un canal de liaison du Caire au canal de Bubastis vers 100 après JC et l'a rénové. Ce canal, également entretenu par ses successeurs, semble avoir longtemps servi au commerce avec le sud et l'est.

Après la conquête de l'Égypte par les Arabes , Amr ibn al-As , un commandant de Mahomet qui régna sur l'Égypte de 641 à 644 après JC, fit restaurer le canal pour approvisionner les sites arabes en céréales et comme voie de transport pour les pèlerins. Al-Mansur , le deuxième calife abbasside , aurait ordonné la fermeture du canal en 770 comme mesure contre ses ennemis à Médine.

Après cela, le canal de 200 km de long du Caire à Suez n'a pas été restauré. Une section de la route a été utilisée au 19ème siècle pour la construction du canal d'eau douce (voir ci-dessus).

Histoire de la construction de canaux modernes

préhistoire

Un canal à travers l'isthme de Suez avec ses élévations plates, ses lacs marécageux et ses dépressions salées a été, pour ainsi dire, tracé par la nature. C'est pourquoi l'idée de construire des canaux est restée vivante à travers les siècles. Les Ottomans n'arrêtaient pas d'y penser. En 1504, la République de Venise proposa aux Ottomans de construire un canal. Gottfried Wilhelm Leibniz écrivit en ce sens au roi de France Louis XIV en 1671. On craint que la mer Rouge ne soit plus haute que la Méditerranée et que le courant océanique devant le delta du Nil n'obstrue à nouveau un canal avec la boue du Nil, partant de l'exécution de l'idée grincer des dents de même la considération qu'une crevaison pourrait également apporter un soulagement indésirable pour d'autres pouvoirs.

Napoléon Bonaparte a repris l'idée de perturber le commerce britannique avec l'Inde. Les mesures de l'isthme, effectuées dans des circonstances difficiles par Jacques-Marie Le Père lors de son expédition d'Egypte en 1799 , aboutirent à la fausse conclusion que la mer Rouge est d'une dizaine de mètres plus haute que la Méditerranée.

En 1997, une collection de lettres, de dessins et de photographies liées à la construction du canal a été déclaré un patrimoine document mondial du site par l' UNESCO . La collection est conservée à l'Ambassade d'Egypte à Paris.

Arpentage et attribution des concessions

Les travaux d'aménagement initiés par la Société d'Études du Canal de Suez , fondée en 1846 , notamment le relevé réalisé par Paul-Adrien Bourdaloue et les études menées par Alois Negrelli , ont finalement corrigé l'erreur sur les différents niveaux de la mer. Indépendamment de cela, à peu près à la même époque, le Français Linant de Bellefonds, qui était actif dans l'administration publique égyptienne des bâtiments, faisait des recherches sur l'isthme et dressait les plans de la construction d'un canal.

L'avocat et diplomate français Ferdinand de Lesseps avait traité les idées d'un canal pendant ses années de service à Alexandrie et au Caire, mais ne les a pas poursuivies plus loin. Alors qu'il était déjà en retraite (involontaire) à l'âge de 55 ans, Muhammad Saïd , avec qui il était ami depuis son plus jeune âge, est nommé vice-roi égyptien . Lesseps félicité, fut aussitôt invité en Egypte et peu de temps après il s'enthousiasma à l'idée que Lesseps obtint une première concession pour la construction du canal de Suez le 30 novembre 1854 par la Compagnie universelle du canal maritime de Suez , qu'il fondée, qui exploitera par la suite le canal pendant les 99 prochaines années. Cependant, la concession devait encore être approuvée par la Sublime Porte de Constantinople .

La Grande-Bretagne a exercé des pressions diplomatiques pour empêcher la construction du canal, mais n'a pas pu empêcher Lesseps d'avoir d'autres élaborations par Linant-Bey et la convocation de la Commission internationale sur le perçage de l'isthme de Suez avec des experts d'Angleterre, dont Negrelli était impliqué .

Après un rapport intermédiaire positif de cette commission, Lesseps a reçu la deuxième concession plus détaillée de Saïd Pascha le 5 janvier 1856, avec laquelle les travaux de construction du canal ont également été décrits et les statuts de la Compagnie du Canal de Suez ont été fixés.

La Grande-Bretagne ayant réussi à empêcher davantage l'approbation de la concession, Lesseps a été contraint de fuir vers l'avant pour des raisons financières et le 15 décembre 1858 de fonder la Compagnie universelle du canal maritime de Suez , une société égyptienne basée à Alexandrie et ayant son siège à Paris, qui a été conçu pour la plus grande participation internationale possible. L' émission d'actions n'a pas eu beaucoup de succès : un peu moins de 56% du capital social de 200 millions de francs a été souscrit, principalement par des investisseurs français, de sorte que le vice-roi a dû intervenir et prendre le relais des 44% restants. Le président de la société était Lesseps, le vice-président était le banquier Pasquale Revoltella de Trieste, qui possédait également une part plus importante des actions.

Phase de construction

Le 25 avril 1859, les travaux de construction ont été inaugurés solennellement sur la section de la plage, où plus tard le lieu nommé « Port-Saïd » en l'honneur de Saïd Pacha a été construit.

Conformément aux suggestions de Negrelli, décédé le 1er octobre 1858, la planification prévoyait de construire le canal sans écluses et de poser l'embouchure nord du canal non pas à l'extrémité sud de la baie Pelusium , mais plus à l'ouest au lac Menzaleh.

Les travaux de construction

Le projet de construction du canal était probablement le plus grand projet de construction de son époque. Elle devait être réalisée dans le désert et loin de toute infrastructure. Tout d'abord, un débarcadère, un petit phare, des aires de stockage et des baraquements de bâtiment ont dû être créés sur la plage afin de pouvoir amener du matériel et des équipements sur le chantier. Toute l'eau potable et la nourriture ont dû être transportées, initialement avec jusqu'à 1 800 chameaux de cargaison . Tout le matériel, tous les outils, les machines, le charbon, le fer et chaque morceau de bois devaient être apportés d'Europe. Pour le transport le long du canal, des chemins de fer légers avec des locomotives à vapeur ont été construits, pour lesquels le charbon et l'eau devaient être prêts. Les machines pour extraire les énormes quantités de sable étaient encore au début de leur développement et devaient d'abord être conçues et construites. L'excavation à sec a été effectuée à la main, avec jusqu'à 34 000 travailleurs remplissant des paniers de jonc et les transportant jusqu'au sommet du remblai à l' aide de chaînes humaines . Dès que le canal a été suffisamment profond, l'eau a été introduite et d'autres excavations ont été effectuées avec des dragues et des bandes transporteuses flottantes nouvellement développées . Le 18 novembre 1862, l'entrée de l'eau dans la mer de Timsah a été célébrée.

Canal d'eau douce

Comme prévu dans les concessions, la construction du canal d'eau douce, qui a conduit du Nil à travers l'oued Tumilat à la mer de Timsah et a été achevée le 2 février 1862, a été travaillée avec un grand dévouement dès le début. L'embranchement vers le sud et la construction d'un pipeline actionné par une pompe à vapeur jusqu'à Port-Saïd ont ensuite suivi.

Problèmes diplomatiques

La Grande-Bretagne tenta encore et encore par des pressions diplomatiques sur la Sublime Porte, notamment après la mort de Saïd Pacha, de faire arrêter les travaux car ils n'avaient toujours pas été approuvés par le Sultan . Cela allait si loin que de Lesseps se tourna vers l' empereur Napoléon III. tourné et réalisé que cela a réglé la situation dans une sentence arbitrale et que finalement le 19 mars 1866, le Firman du Sultan avec l'approbation finale de la construction du canal a été publié - environ sept ans après le début de la construction.

Achèvement du canal de Suez

Après l'arbitrage de Napoléon, l'Égypte n'a plus eu à déployer d'ouvriers pour construire les canaux, alors la Compagnie du Canal de Suez a recruté des gens de toute la Méditerranée et a considérablement augmenté l'utilisation d'équipements à vapeur.

Pendant les travaux du canal, Port-Saïd a été construit à l'extrémité nord , et Ismailia , du nom d' Ismail Pascha , le successeur de Saïd Pascha , sur le lac Timsah , a été construite avec la Direction générale de la construction, et Suez a été considérablement agrandie à l'extrémité sud. .

Un chemin de fer a été exécuté du Caire et d' Alexandrie à Ismaïlia, et l'ancien chemin de fer du désert du Caire-Suez a été abandonné.

Du 18 mars au 24 octobre 1869, les lacs amers étaient remplis d'eau de mer.

Au total, 1,5 million de personnes, principalement des Égyptiens, auraient travaillé à la construction du canal au cours de la période de construction de dix ans. Les nombres élevés de décès fréquemment mentionnés (jusqu'à 125 000) n'ont pas été prouvés et sont probablement largement exagérés. L' épidémie de choléra de juin/juillet 1865 a également fait fuir les ouvriers des chantiers en toute hâte, mais probablement pas à un grand nombre de victimes.

ouverture

Le 17 novembre 1869 , en présence de nombreux princes et de nombreux invités européens, l'ouverture du canal eut lieu avec des festivités de trois jours qui auraient coûté aux Khédives 20 millions de francs. L'un des premiers navires allemands à traverser le canal était le SMS Hertha , qui a également pris part aux célébrations d'ouverture.

Prétendument Giuseppe Verdi a composé son opéra Aida pour ce festival. Ceci est contredit, cependant, puisque Aida a été jouée pour la première fois au Caire en 1871. On a demandé à Verdi d'écrire un hymne pour l'inauguration du canal, ce qu'il aurait refusé avec indignation - il ne voulait pas écrire de "pièces occasionnelles". Comme Aida n'était pas terminée à la date d'ouverture, son œuvre Rigoletto a été jouée à la place . A cette occasion, Johann Strauss Sohn compose la Marche égyptienne , qui est jouée pour la première fois le 6 juillet 1869.

A l'occasion de l'inauguration du canal, l' entreprise familiale parisienne Léon & Lévy, spécialisée dans la stéréoscopie , a financé le « Voyage sur le Nil » pour le photographe Auguste-Rosalie Bisson , dont environ 300 images ont été reproduites.

frais de construction

À l'ouverture du canal de Suez le 17 novembre 1869, les coûts s'élevaient à 416 millions de francs, qui, au moment de son achèvement, le 15 avril 1871, étaient passés à 426 millions de francs. Les coûts de construction, y compris les frais administratifs inclus dans les montants et les intérêts des actionnaires, semblent avoir été couverts par le capital social souscrit, les sommes versées par l'Égypte en vertu de divers accords, les emprunts et autres revenus de la société.

Fin 1884, aménagements compris, 488 millions de francs avaient été dépensés pour le canal, tandis que l'actif s'élevait à 76,7 millions de francs.

Les premières années de fonctionnement

L'exploitation du canal n'était pas rentable au départ. Le revenu des taxes jusqu'en 1870 n'était que de 4 millions de francs; L'Egypte était au bord de la faillite. Les revenus de la société en 1872 affichent pour la première fois un excédent de 2 millions de francs, qui s'élève à 29,7 millions de francs en 1887. Les recettes s'élèvent à 60,5 millions de francs et les dépenses à 30,8 millions de francs. En 1875, le gouvernement de Grande-Bretagne a repris la participation égyptienne, gagnant ainsi une influence décisive sur le canal. La résistance de la population à l'influence des Britanniques a conduit au mouvement Urabi , dont la suppression (1882) a entraîné l'occupation de l'Egypte par la Grande-Bretagne.

Sens économique

En 1887, 3 137 navires totalisant 5 903 024 tonneaux de jauge nette empruntent le canal. Le nombre de voyageurs était de 182 998 (y compris les soldats).

Sur le plan économique, les puissances commerciales maritimes des pays méditerranéens ont particulièrement bénéficié du canal de Suez, car elles disposaient désormais de liaisons beaucoup plus rapides avec le Proche et l'Extrême-Orient que les nations commerçantes de l'Europe du Nord et de l'Ouest telles que la Grande-Bretagne ou l'Allemagne. Le plus grand bénéficiaire de la région méditerranéenne était l' Autriche-Hongrie , dont ce n'est pas un hasard si elle a participé à la planification et à la construction du canal. La plus grande société de commerce maritime autrichienne, Österreichischer Lloyd , a connu une expansion rapide après l'achèvement du canal. La société était partenaire de la Compagnie Universelle du Canal de Suez , dont le vice-président était le co-fondateur du Lloyd Pasquale Revoltella .

Économies de distance

Le temps gagné au 19ème siècle pour un voyage supposé en bateau à vapeur à Bombay depuis Brindisi et Trieste était de 37 jours, de Gênes  32, de Marseille  31, de Bordeaux , Liverpool , Londres , Amsterdam et Hambourg 24 jours. Ensuite, le temps économisé sur le trajet vers d'autres ports peut être calculé. A cette époque, il fallait également se demander si les marchandises à transporter seraient en mesure de supporter le coûteux tarif du canal. Les manufactures, l'acier, les métaux précieux, la soie, le thé, le café, le coton, etc. étaient considérés comme des marchandises aptes aux canaux, tandis que les marchandises capables de longs trajets étaient plus avantageuses pour faire le tour du cap de Bonne-Espérance .

Selon les informations communiquées aujourd'hui par les compagnies maritimes, la route de Singapour à Rotterdam via le canal de Suez sera raccourcie de 6000 kilomètres et donc de neuf jours par rapport à la route autour de l'Afrique. En conséquence, les services de ligne entre l'Asie et l'Europe permettent d'économiser 44 % de CO ₂ grâce à ce trajet plus court .

Lesseps migration

Grâce à la construction du canal et à la connexion qui en résulte entre la Méditerranée et la mer Rouge , l'échange d' êtres vivants entre ces zones de faune est devenu possible. La migration Lesseps , du nom de Ferdinand de Lesseps, a conduit à un processus biologique envahissant d'un grand nombre d'espèces de la mer Rouge à la Méditerranée. La migration est mieux observée chez les poissons , mais d'autres organismes moins visibles se sont également propagés à travers le canal.

Le canal de Suez dans la querelle politique

Le 29 octobre 1888, le canal de Suez est déclaré zone neutre par la Convention de Constantinople et le libre passage des navires marchands et de guerre est proclamé. Elle devrait s'appliquer en temps de paix et de guerre. Le patronage a été transféré à la Grande-Bretagne.

Néanmoins, la zone du canal est devenue un théâtre de guerre lors de la Première Guerre mondiale. La Grande-Bretagne a déclaré la loi martiale en Égypte le 29 octobre 1914 ; les puissances centrales tentèrent jusqu'au milieu de l'année 1916 de contester le contrôle du canal aux Britanniques.

Même après la levée du protectorat et la création du royaume d'Égypte en 1922 , la Grande-Bretagne a conservé le contrôle de la zone du canal. En 1936, cela a été garanti par contrat. La Compagnie universelle du canal maritime de Suez reste propriétaire et bénéficiaire économique du canal, qui entre-temps génère des profits élevés .

Le contrôle britannique du canal est resté intact pendant la Seconde Guerre mondiale . Les campagnes offensives des troupes italiennes et germano- italiennes en direction du canal de Suez en septembre 1940 et à partir de février 1941 sont repoussées.

Sous le président égyptien Nasser , le canal est nationalisé le 26 juillet 1956, douze ans avant l'expiration de la concession de la compagnie du canal. Cela a déclenché la crise de Suez . Le 29 octobre 1956, les troupes israéliennes, britanniques et françaises attaquent l'Égypte. Cependant, grâce à l'intervention diplomatique de l' ONU , des États - Unis et de l' Union soviétique (voir aussi : Conférences de Suez ), le conflit prit fin relativement rapidement et le théâtre de la guerre fut à nouveau dégagé le 22 décembre 1956. Des navires coulés bloquent le passage jusqu'en 1957. Le 10 avril 1957, le navire italien Oceania est le premier à franchir le canal de Suez, redevenu accessible à la navigation, lors de son voyage vers l'Australie.

Dans la guerre des Six Jours a attiré Israël le 9 Juin 1967 Retour au canal et a occupé son complet rive est. Le canal reste fermé à la navigation et représente désormais la frontière entre l'Egypte et Israël.Israël met en place une ligne de défense sur la rive est, la ligne Bar-Lew . Pendant la guerre de Yom Kippour , le canal a été pris d'assaut par les troupes égyptiennes le 6 octobre 1973 et surmonté à l'aide d'une technologie pionnière soviétique innovante, notamment des ponts flottants PMP qui pouvaient être construits rapidement. Les Israéliens ont également réussi à construire un pont sur le canal lors d'une contre-attaque le 16 octobre. A la fin de la guerre, Israël s'était implanté sur la rive sud-ouest, tandis que les armées égyptiennes sur la rive est étaient en grande partie enfermées et menaçaient de s'épuiser. Selon l'accord de cessez-le-feu, les troupes israéliennes se sont retirées du côté est et de là quelques kilomètres plus loin dans le Sinaï. L'ensemble du canal est revenu complètement sous contrôle égyptien. Cela a permis au canal de rouvrir à travers l'Egypte le 4 juin 1975.

Lorsqu'il a été bloqué en 1967, un groupe de 14 navires - la Flotte Jaune - a été arrêté dans les lacs amers du canal et n'a pu le quitter qu'après huit ans en 1975. Parmi eux se trouvaient les navires allemands Nordwind et Münsterland , qui étaient les seuls à pouvoir quitter le canal de Suez par leurs propres moyens. Ils retournèrent au port de Hambourg , leur port d' attache , en mai 1975 . Pendant le verrouillage, les équipages des navires ont émis leurs propres «timbres-poste» peints à la main, qui ont été reconnus par la poste égyptienne.

Le mardi 22 février 2011, des navires de guerre iraniens sont entrés dans le canal de Suez. Selon le journal israélien Jedi'ot Acharonot , c'était la première fois depuis la révolution islamique de 1979 que des navires de guerre iraniens se trouvaient dans la Manche. Netanyahu a vu le passage des navires de guerre iraniens comme une « tentative de l'Iran d'étendre son influence dans la région » et a voulu ajuster le budget militaire israélien à la nouvelle situation. Le 3 mars 2011, des navires de guerre iraniens passent à nouveau le canal, et le passage fait sensation dans les médias : « Le passage avait fait des vagues politiques, notamment en Israël.

Extension de la chaîne en 2014/15

L'Égypte a annoncé un programme d'expansion du canal en 2014 et a commencé la construction d'une nouvelle section d'environ 37 km de long entre le Ballah-By-Pass et le By-Pass, qui mène au lac Bitter, en août de la même année. Le nouveau canal s'étend à l'est du canal existant sur un tronçon presque presque rectiligne et passe devant l'arc étroit du Timsahsee. Dans le même temps, les voies de contournement (ouest) existantes ont été élargies et approfondies.

Le nouveau canal permet aux navires de passer dans les deux sens en même temps. La durée de construction initialement estimée à trois ans a été ramenée à un an. Les coûts de construction, y compris les mesures d'infrastructure supplémentaires, devraient s'élever à environ 9 milliards de dollars américains, contre environ quatre milliards de dollars américains à l'origine. Les travaux de dragage étaient entre autres. réalisé par les sociétés DEME , Jan de Nul Group , Royal Boskalis Westminster et Van Oord . Le nouveau canal a été testé pendant une semaine avec des porte-conteneurs et inauguré officiellement le 6 août 2015. L'Egypte s'attend à des revenus annuels futurs de 13,2 milliards de dollars US contre 5,3 milliards de dollars US aujourd'hui. Cependant, les experts considèrent cette valeur comme excessive, car le canal n'était rempli qu'à 70 %.

Chaîne Actuelle

Aperçu

Le canal de Suez a pu accueillir des navires chargés de 240 000 DWT depuis 2010 . Selon les informations de l' Autorité du Canal de Suez de janvier 2010, tous les navires commerciaux actuels peuvent passer déchargés de ballast, y compris les grands pétroliers (VLCC et ULCC). Pleinement chargés, 62,6% des pétroliers, 96,8% des vraquiers et 100% des porte-conteneurs et autres navires peuvent passer. En principe, le canal de Suez peut également être utilisé par des navires spéciaux tels que des plates-formes de forage , des pontons , etc. Les navires trop gros pour le canal de Suez sont appelés Capesize .

Routage et dimensions

Routage

Au nord, le canal de Suez débute par l'entrée du port de Port-Saïd ou l'entrée Est, qui sert de décharge au port et d'approche du nouveau port oriental. Après environ 18 km, la branche orientale rejoint le canal principal menant directement au sud de Port-Saïd. Cela continue à travers les terres alluviales anciennement connues sous le nom de Menzalehsee, qui ont en grande partie disparu sous les zones agricoles, et à travers les deux moitiés du village d' El Qantara jusqu'à ce qu'il atteigne le Ballah-By-Pass après environ 33,5 km, qui a une longueur de 10 km a remplacé l'ancien Ballahsee. Après un léger virage vers le SSW et 17 km supplémentaires , le canal atteint le lac Timsah avec la ville d' Ismailia . Depuis 2009, le canal suit une courbe de grand rayon sur le bord est du lac. Après 16 km, la rocade commence, qui mène en direction sud-est dans le Großer Bittersee et les zones d'attente qui s'y trouvent. Les lacs amers, qui se confondent, ont une longueur d'environ 40 km avec cette rocade. Une légère courbe et le dernier tronçon d'environ 27,25 km, qui mène directement au sud, mènent à la sortie à Port Taufiq, juste à côté du port de Suez.

Le nouveau canal, qui a été ouvert en 2015, est d'environ 37 km de long et passe à l'est du canal précédent, commence à la fin du Ballah-By-Pass, coupe la courbe à Timsahsee en ligne presque droite et se termine au by-pass -col qui mène au Großer Bitteree. Avec les contournements et les dépressions existants dans le lac Bitter, il en résulte une route longue de 72 km sur laquelle il est possible de voyager dans les deux sens dans des canaux ou des allées séparés en même temps.

En termes de navigation, le canal de Suez commence à la bouée , qui marque le début du chenal d' entrée et des zones d'attente à 22 km avant Port-Saïd et se termine à 9 km au sud de la sortie sud de Port Taufiq. Il en résulte une longueur totale de 193,30 km.

Dimensions

Le canal avait à l'origine une longueur terrestre de 162,25 km (de Port-Saïd à Ismaïlia : 78,5 km ; d'Ismaïlia à Port Taufiq : 83,75 km). De Port-Saïd, un brise-lames de 2,4 km de long débouche dans la mer Méditerranée, qui était à l'origine destinée à maintenir la boue du Nil emportée par le courant ouest-est.

Au cours de l'approfondissement en 2009, une courbe à grand rayon a été construite, avec laquelle le Timsahsee avec sa courbe étroite a été laissé de côté. Cela a légèrement raccourci la longueur du canal.

Le canal parallèle, ouvert en 2015, redresse presque complètement le tronçon entre le Ballah-By-Pass et le Grand Lac Amer et raccourcit la longueur pour un sens de déplacement d'environ un kilomètre.

Le canal a une profondeur d'eau de 24 mètres depuis 2010 (contre huit mètres à l'origine en 1869 et 1872 après l'achèvement définitif).

Au nord, le canal mesure 345 m de large au niveau de l'eau et 215 m de large au fond. Au sud, les dimensions correspondantes sont de 280 m et 195 m.

La section du canal est de 4800 m² au nord et de 4350 m² au sud. Le graphique ci-contre donne une impression de l'agrandissement du canal par rapport aux 304 m² d'origine.

marée

Le marnage est de 0,5 à 0,7 m à Port-Saïd (au nord) et de 0,8 m à 1,4 m à Suez (au sud) (selon d'autres informations jusqu'à 2 m). Le canal de Suez n'a donc qu'un faible courant de marée à l'extrémité sud.

Des lieux de rencontre

Le canal est encore utilisé à une seule voie. Il comportait donc trois points de rendez-vous d'une longueur totale de 78 km : l'entrée Est de Port-Saïd, la rocade de Ballah, le Grand Lac Amer avec des zones d'attente. Le tronçon de 72 km depuis le Ballah-By-Pass jusqu'à la sortie du Grand Lac Amer est devenu accessible dans les deux sens grâce à la nouvelle section du canal.

Traversées

En plus des 14 liaisons par ferry avec 36 ferries (ferries pour voitures et passagers), il existe deux ponts, un tunnel et des traversées de canaux ou de lignes. D'autres tunnels sont prévus après la construction de la nouvelle section du canal.

Pont-canal de Suez

À environ trois kilomètres au sud d'al-Qantara, le pont du canal de Suez (jusqu'en 2011 : pont de la paix Moubarak), appelé pont à haubans à quatre voies , traverse le canal à une hauteur de 70 m. Leur hauteur libre est donc supérieure de 2 m à la hauteur maximale autorisée (68 m) des navires. La plus longue travée du pont, longue de 3,9 km, mesure 404 m et les pylônes mesurent 154 m de haut. La structure a été construite avec le soutien du Japon et inaugurée le 9 octobre 2001 par le président Moubarak . Il fait partie d'un projet plus vaste de développement du Sinaï.

Pont El Ferdan

À environ douze kilomètres au nord d'Ismaïlia, il y a à nouveau un pont ferroviaire et routier depuis 2001. Le pont ferroviaire el ferdan avec 340 m enjambe le plus long pont tournant du monde. Deux ponts avaient déjà été construits au même endroit : le premier de 1954 a été démoli, celui de 1963 a été détruit en 1967 lors de la guerre avec Israël. Le pont actuel a été construit par un consortium dirigé par Krupp Stahlbau GmbH & Co. KG . 30 ° 39' 25,3 "  N , 32 ° 20' 3,7"  Est30.657037 32.334373

Tunnel Ahmed Hamdi

Le tunnel Ahmed Hamdi , un tunnel routier sous le canal de Suez avec une voie chacun, a été ouvert à l'origine en 1983. Peu de temps après, des fuites ont commencé à apparaître, ce qui a nécessité d'importants travaux de rénovation, qui ont été menés de 1992 à 1995 avec le soutien du Japon. Le tunnel crée une liaison entre le Caire et la péninsule du Sinaï , se situe à 17 km au nord de Suez et mesure 1 704 m de long et 42 m de profondeur. 30 ° 5 ′ 26 ″  N , 32 ° 34 ′ 15 ″  E Le tunnel porte le nom d' Ahmed Hamdi (1929-1973), ingénieur et général égyptien pendant la guerre du Kippour . 30.090555555556 32.570833333333

Canal d'irrigation à Serapeum

A Serapeum un canal d'irrigation traverse le canal de Suez dans un ponceau . 30 ° 27 19  N , 32 ° 20 ′ 59  Est30.455277777778 32.349722222222

Canal comme Salam

Avec le canal d'As Salam ( canal de la paix) , l'eau du bras Damiette du Nil est conduite vers l'est. Il passe sous le canal de Suez à environ 27 km au sud de Port-Saïd ( 31 ° 1 8,4  N , 32 ° 18 ′ 36,7  E ). Le canal fait partie d'un grand projet de développement qui prévoit l'irrigation et la colonisation de vastes zones arides au nord de la péninsule du Sinaï. Le premier tronçon a été achevé en 1996, le ponceau sous le canal de Suez en octobre 1997. En 2009, on peut voir sur Google Earth que le canal, du nom de son parrain Cheikh el Djaber el Sabbah, l'émir du Koweït, a été prolongé de 78 km (à vol d'oiseau) vers l'est. Une bifurcation mène à l'ouest du canal de Suez vers le sud jusqu'à la zone des lacs amers. Comme pour de nombreux grands projets d'irrigation, la qualité de l'eau, la taille du projet, ses coûts et les effets sur les zones sont discutés de manière controversée. Sa poursuite est à débattre.31.018994 32.31019

Traversée de ligne aérienne

Une ligne aérienne de 500 kV traverse le canal de Suez à environ huit kilomètres au nord de Port Taufiq depuis 1998. Puisqu'une hauteur de passage de 152 mètres était requise, les mâts utilisés pour cette ligne devaient avoir une hauteur de 226 mètres. Les deux mâts sont équipés de quatre traverses , trois traverses pour les conducteurs et une traverse supplémentaire pour intercepter les chutes de conducteurs en cas de rupture d'isolant. 29 ° 59' 46.7 "  N , 32 ° 35' 1.5 "  E29.99631 32.58375

Raccourcir les distances

Pour la plupart des transports maritimes entre l' Atlantique Nord (USA et Europe) et le Moyen-Orient / Asie , l'utilisation du canal de Suez raccourcit considérablement les distances.

Exemples d'itinéraires	via le canal de Suez ( milles marins )	via Cape Town (milles nautiques)	Économies (milles nautiques)	dans %
Ras Tanura - Rotterdam	6 436	11,169	4 733	42
Ras Tanura - New York	8 281	11 794	3 513	30e
Singapour - Rotterdam	8 281	11 755	3 474	30e

Gestion de la chaîne

Le canal appartient à la Suez Canal Authority (SCA), qui existe depuis le 26 juillet 1956 et est responsable de l'exploitation, de l'entretien, de la réparation et de l'expansion du canal et de la sécurité du trafic. Il établit les règles de circulation (Règles de Navigation) et les grilles tarifaires (Péages) et perçoit les redevances.

Précautions de sécurité

Le canal est surveillé par le système de contrôle de la circulation susmentionné. Les règles de navigation contiennent des exigences détaillées pour l'équipement technique des navires. Entre autres choses, des projecteurs puissants, des amarres et des bateaux pour l'amarrage (y compris l'équipage licencié localement) doivent être transportés. Il y a des bornes tous les 125 m le long du canal pour l'amarrage des bateaux. Le SCA tient les remorqueurs prêts pour les urgences. La circulation est pratiquement sans accident. Néanmoins, le pétrolier de 85 000 DWT Tropic a bloqué le chenal pendant quelques jours en novembre 2004 en raison d'une panne de moteur. Le 23 mars 2021, le porte-conteneurs Ever Given, naviguant sous pavillon panaméen, a franchi la route de Yangshan à Rotterdam et, avec ses 400 m de long, a complètement bloqué le canal non loin de l'entrée sud à Suez jusqu'au 29 mars 2021. .

système de circulation

Le trafic maritime est surveillé et contrôlé par un radar et un système de contrôle du trafic contrôlé par ordinateur.

Il y a un pilotage obligatoire dans tout le canal. Quatre pilotes sont responsables de chaque voyage, à savoir :

• l'entrée nord de Port-Saïd
• Port-Saïd à Ismaïlia
• Ismaïlia à Port Taufiq (Suez)
• Port Taufiq au large

La vitesse maximale est de 11-16 km/h selon la section du parcours et le courant de marée dans l'extrémité sud du canal. Une distance minimale de 2 à 3 km doit être respectée.

Il est conduit comme en aller simple et en convoi, qui sont compilés par l'Autorité du Canal de Suez selon certains critères (classes de danger, catégories de navires, délai de notification).

Depuis l'ouverture du nouveau tronçon du canal en 2015, il y a un convoi quotidien dans les deux sens, à 3h30 de Port-Saïd et à 4h00 de Port Taufiq / Suez. Les deux convois peuvent traverser les sections de canal désormais parallèles sans s'arrêter.

Cela raccourcit le temps de transit pour les deux convois à onze heures. En outre, une réduction des temps d'attente aux entrées du canal des huit à onze heures précédentes à seulement trois heures est attendue. On espère que le nombre de passages quotidiens de navires passera de 45 actuellement à 97 navires à long terme.

Tailles de navires autorisées

Le tirant d'eau maximum autorisé est de 66 pieds ou 20,1 m depuis janvier 2010.  Ceci s'applique aux navires jusqu'à une largeur de 50 m. Le tirant d'eau maximum est progressivement réduit à 40 pieds ou 12,2 m pour les navires plus larges pour les navires d'une largeur de 254 pieds 3 po ou 77,49 m. Il est prévu d'approfondir les canaux d'évacuation en conséquence. Une étude de faisabilité pour un nouvel élargissement du tirant d'eau à 72 pi ou 21,95 m est en cours.

La longueur des navires n'est pas limitée.

La hauteur maximale autorisée est de 68 m.

La largeur maximale autorisée est :

• 254 pi 3 po ou 77,49 m sur demande spéciale de SCA
• 245 pi 3 po ou 74,75 m à des vitesses de vent inférieures à 10 nœuds
• 210 pi ou 64,0 m sans restrictions.

frais

Les redevances sont calculées selon un barème basé sur le « Suez Canal Net Tonnage » (SCNT) en droits de tirage spéciaux et peuvent actuellement (2021) être payées en dollars américains , euros , livres sterling et six autres devises. Le péage pour les navires battant pavillon égyptien, affrétés ou appartenant à des Égyptiens peut également être payé dans la monnaie locale.

Le Tonnage Net du Canal de Suez résulte du "Certificat de Tonnage Spécial du Canal de Suez", dont tout navire a besoin à chaque entrée et qui est délivré par les différentes sociétés de classification . Les règles de cette inspection des navires ont été fixées à l' origine par une commission internationale à Constantinople en 1873 et se trouvent maintenant dans les règles de navigation de l'Autorité du canal de Suez après des ajouts et des ajustements intermédiaires au développement de la construction navale.

En 2012, l'Autorité du canal de Suez a levé 5 129,7 millions de dollars pour le passage d'un total de 17 225 navires, soit une moyenne d'environ 298 000 $ par navire. Les frais sont si élevés qu'il peut être intéressant pour les compagnies maritimes (selon les conditions générales, par exemple le prix du carburant , le taux d'affrètement et la vitesse de croisière ; voir le slow steaming ) de parcourir la route autour du cap de Bonne-Espérance . Par exemple, le « Nevada » d'une capacité de 12 552 EVP a besoin de 0,136 tonne de carburant par mille nautique pour environ la moitié du trajet (11 nœuds). Étant donné que la route maritime Rotterdam-Singapour est raccourcie d'environ 3 500 milles marins par le canal de Suez, une économie de 452 000 dollars américains se traduit par un prix de 950 dollars américains par tonne de carburant (2021). En revanche, une tonne de diesel marin coûtait environ 150 $ en 2016, donc les économies n'étaient alors que de 71 000 $, ce qui rendait le passage par le canal de Suez peu attrayant. Cependant, les coûts de carburant ne sont qu'un aspect. Le fret régulier est jusqu'à 7 jours plus court via le canal de Suez qu'autour du cap de Bonne-Espérance.

Accidents de navires (sélection)

En septembre 1905, le cargo anglais Chatham, chargé de 70 tonnes de dynamite , prend feu dans le canal puis coule. L'épave a bloqué le fairway. Les experts ont enlevé la coque en la faisant exploser puis les débris ont été récupérés par des plongeurs.

Le 29 septembre 2014, les cargos Colombo Express (battant pavillon allemand) et Maersk Tanjong (Singapour) sont entrés en collision à environ neuf kilomètres au sud de Port-Saïd . L'accident, dans lequel il n'y a eu aucun blessé, a causé des retards dans le canal.

En 2017, un porte-conteneurs japonais s'est échoué, bloquant le trafic maritime et utilisant des remorqueurs exploités par les autorités égyptiennes pour le remettre sur la route en quelques heures.

Le 23 mars 2021, le porte-conteneurs Ever Given de 400 mètres de long et 59 mètres de large s'est échoué à six kilomètres au nord-est de Suez. Il est fabriqué par la société taïwanaise Evergreen Marine Corp. opère et navigue sous pavillon panaméen . En conséquence, comme la récupération ou le remorquage du navire endommagé avec des dragues et des remorqueurs était difficile, des embouteillages se sont rapidement développés dans les deux sens. Les propriétaires d' Ever Given ont demandé de l' aide au service de secours Smit Salvage . Après six jours, il a été possible de découvrir à nouveau l' Ever Given et de le rendre apte à la conduite, ainsi que de dégager le canal.

Canal d'eau douce - Canal d'Ismaïlia

Étant donné que l'isthme de Suez était à l'origine presque un désert sans eau potable, il était déjà spécifié dans la première concession qu'un canal d'eau douce du Nil à Ismailia et à Suez devrait être construit avec le canal de Suez . En conséquence, le canal d' eau douce, principalement connu sous le nom de canal d'Ismaïlia , va maintenant du Nil près du Caire à travers le Wadi Tumilat jusqu'à Ismaïlia. De là, une branche sud mène au sud sur Suez, une autre branche mène à El Qantara et de là parallèle au canal de Suez jusqu'à Port-Saïd. Ces canaux font maintenant partie de vastes zones d'irrigation.

Le canal d'Ismaïlia sert désormais à approvisionner environ 12 millions de personnes le long de ce canal, en particulier à Ismaïlia et à Suez, et est subordonné à l' Autorité du canal de Suez . Il mesure généralement 60 m de large et 4,6 m de profondeur juste après Le Caire et 2,5 m près d'Ismaïlia, bien que la profondeur varie selon les saisons. Le canal étant construit de façon traditionnelle, il est relié à la nappe phréatique, dont il reçoit d'importantes quantités d'eau pendant la période d'étiage (janvier à mars) et vers laquelle il rejette à son tour de grandes quantités lors des crues. . L'eau du canal est polluée par les dégradations des remblais ainsi que par les aménagements industriels, agricoles et résidentiels situés directement sur ses rives. Lorsque l'eau est basse, des algues se forment.

Il existe huit stations d'épuration entre Le Caire et Ismaïlia, dans lesquelles l'eau est filtrée et chlorée. Selon une étude réalisée en 2004, l'eau traitée est exempte de bactéries coli , mais par ailleurs contaminée microbiologiquement, organiquement et inorganiquement. L'étude a donc suggéré que les méthodes de traitement modernes devraient d'abord être testées pour leur efficacité dans le climat local, puis appliquées en conséquence.

Littérature

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• Walter Paul Kirsch : Luigi Negrelli. Un génie, son temps, sa vie et son œuvre. Le créateur du Canal de Suez . Jugend und Volk, Vienne / Munich 1971, ISBN 3-8113-1433-5 ((Munich) / ISBN 3-7141-1433-5 (Vienne)). 
• Ferdinand von Lesseps, Wilhelm Treue (introduction) : Origine du Canal de Suez . Réimpression de l'édition Berlin 1888. In : Klassiker der Technik . VDI, Düsseldorf 1991, ISBN 3-18-400642-5 ( fac-similé en écriture gothique ). 
• Rudolf Majonica : Avec le bateau à travers le désert . Herder, Fribourg-en-Brisgau 1988, ISBN 3-451-21281-1 . 
• Mission X. Sur les traces d'explorateurs et d'inventeurs ingénieux . Livre accompagnant la série ZDF . In : Günter Myrell, Daniel Manthey (éd.) : Premium . 1ère édition. Dtv 24580, Munich 2006, ISBN 978-3-423-24580-7 , Ferdinant de Lesseps, Canal de Suez. 
• Wolfgang G. Schwanitz (Ed.) : 125 ans du Canal de Suez : La fonte de Lauchhammer sur le Nil (=  textes et études historiques . Volume 18 ). Olms, Hildesheim 1998, ISBN 3-487-10315-X . 

liens web

• Site de l'Autorité du Canal de Suez
• Mémoire du Canal de Suez (arabe / anglais / français), Bibliotheca Alexandrina
• Le Canal de Suez. Dans : Allgemeine Bauzeitung, 1883 sur Anno (journaux autrichiens en ligne)
• 17 novembre 1869. Inauguration du canal de Suez (français)
• Site Web lethsuez, un agent de manutention (anglais)

Remarques

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22. ↑ Représentation graphique  ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. sur le site de l'Autorité du Canal de Suez@1@ 2Modèle : Lien mort / www.suezcanal.gov.eg  
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31. ↑ La plupart des informations sur le canal actuel sont basées sur le site Web de l'Autorité du canal de Suez (SCA)
32. ↑ Site SCA ( Memento du 18 novembre 2017 dans Internet Archive )
33. ↑ Chapitre V des Règles de Navigation, Annexe No. 1 : Transit de cas particuliers sur http://www.suezcanal.gov.eg/
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35. ↑ Les dimensions sont approximatives, tirées de Google Earth
36. ^ Le Canal de Suez : flashback historique ( Memento du 17 février 2007 dans Internet Archive )
37. ↑ A titre de comparaison, la hauteur libre de certains autres ponts : Ponte 25 de Abril , Lisbonne, Tejo : 70 m ; Ponte da Arrábida , Porto, Douro : 70 m ; Pont Verrazzano-Narrows , New York : 66-69 m ; Pont du Golden Gate , San Francisco : 67 m ; Ponts du Bosphore , Istanbul : 64 m ; Storebæltsbroen , Grand Belt : 65 m ; Pont Köhlbrand , Port de Hambourg : 53 m.
38. ^ Moubarak Peace Bridge Suez Canal Egypt ( Memento du 21 septembre 2015 dans Internet Archive ), Pont sur le canal de Suez
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41. ↑ Dietrich Alexander : Le président veut laisser fleurir le désert de toutes ses forces. Die Welt, 9 mars 1999, consulté le 1er juillet 2021 : « Quatre tunnels, chacun de 770 mètres de long, guident l'eau du canal de Salaam sous le canal de Suez jusqu'au canal Sheikh el Djaber el Sabbah. Ce canal, du nom de l'un de ses commanditaires - l'émir du Koweït - va, selon les idées des planificateurs égyptiens, canaliser en 2002 les eaux du Nil dans la vallée d'El Arish au nord du Sinaï, à 175 kilomètres à l'est du canal de Suez. , et donner vie à environ 300 000 hectares de désert . " 
42. ^ Le renouveau du canal Al Salam, censé développer le Sinaï ( Memento du 26 avril 2014 dans Internet Archive ), Egypt Independent, 21 mai 2012
43. ↑ En raison de la haute tension, la ligne doit être considérablement plus élevée que la hauteur maximale du navire de 68 mètres.
44. ↑ Enregistrement à distance par SC sur le site Web de SCA
45. ↑ Michael Kröger : Moyenne : Un pétrolier bloque le canal de Suez. Dans : Spiegel en ligne . 8 novembre 2004, consulté le 7 août 2015 . 
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49. ↑ Les voiliers ont également besoin d'un pilote, sinon l'un des pilotes pour les grandes expéditions.
50. ↑ 13 km/h correspond à 7 nœuds
51. ↑ Les détails sont réglementés dans les règles de navigation
52. ↑ La règle suivante s'appliquait jusqu'en 2014 : Deux convois partaient de Port-Saïd chaque jour : « N1 » à minuit et « N2 » à 7 heures du matin. Un convoi "S" part de Port Taufiq / Suez tous les jours à 6h du matin. Dans un système de rencontre apparemment compliqué, "N1" dans le grand lac Bitter et "N2" dans le Ballah-By-Pass attendaient le trafic venant en sens inverse, tandis que le convoi "S" passait par le sud sans s'arrêter et quittait le canal de Port-Saïd. par la rocade Est. En 2014, le sens du passage direct a été modifié. Après cela, les navires orientés au sud ont navigué sans escale à travers le canal, tandis que les navires orientés au nord ont dû s'arrêter.
53. ^ Paul-Anton Krüger : Tout est égyptien. "Pour la première fois en quatre ans des nouvelles positives": Cette semaine, la deuxième voie du canal de Suez sera ouverte. Dans : Süddeutsche Zeitung, 3 août 2015, p.3.
54. ^ Règles de navigation, Ch. III, Sec. II, tableau n° 4 Beam and Draft Loaded Vessels ( Memento du 6 février 2014 dans Internet Archive )
55. ↑ ^{a b c} Art. 52 Règles de navigation
56. ↑ En raison de la hauteur libre du pont-canal de Suez de 70 m
57. ↑ Une comparaison avec la liste des plus gros navires du monde montre que la largeur n'est pas très critique en pratique : le plus gros pétrolier TI Oceania (anciennement Hellespont Fairfax) ne peut traverser le chenal qu'à vide en raison de son tirant d'eau, le plus grand les navires échouent à cause de la hauteur, le plus gros porte-avions USS Enterprise (CVN-65) a traversé le canal plusieurs fois malgré la largeur du pont d'envol. Le plus grand porte-conteneurs, l' Emma-Mærsk avec une largeur de 56,4 m et un tirant d'eau de seulement 16,5 m peut passer. Même le plus grand voilier, le Royal Clipper , n'a qu'une hauteur de mât de 54 m, alors que le Mirabella V , le plus grand voilier mono-mât du monde, avec une hauteur de mât de 88,5 m, ne pouvait pas passer. Avec un tirant d'eau de 23,04 m, le vraquier Berge Stahl ne peut opérer qu'entre Rotterdam et deux endroits au Brésil et en Afrique du Sud. Même le Blue Marlin semi-submersible aurait des problèmes uniquement à cause de la taille de la cargaison.
58. ↑ Art . 106 Règles de navigation du SCA, page 323
59. ↑ Règlement de jaugeage recommandé par la Commission internationale du tonnage réunie à Constantinople en 1873 (Procès-verbal XXI Annexe II)
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62. ↑ Brève statistique annuelle ( Memento du 29 septembre 2015 dans Internet Archive )
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71. ↑ Les canaux d'eau douce sont clairement visibles dans Google Earth.
72. ↑ Mesure avec Google Earth
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