L'exploitation minière de la Ruhr

L' industrie minière de la Ruhr décrit l' extraction du charbon et du minerai dans la région de la Ruhr , qui peut se prévaloir de siècles d'histoire.

Actuellement (2019) seul le sel gemme est promu en bordure de la région de la Ruhr.

géologie

Déjà au début de la formation montagneuse ( orogenèse varisque ) il y a 400 à 300 millions d'années dans le sud de la région actuelle de la Ruhr pendant les périodes dévonienne et carbonifère, du magma est issu de failles tectoniques , créant des gisements de minerai .

Dans le même temps, un affaissement s'installe au nord des hautes montagnes. Là, pendant des millions d'années, le paysage a alterné encore et encore entre une mer plate, la formation de deltas fluviaux et l'ensablement dû aux sédiments érodés des hautes montagnes. De vastes landes ont été créées dans le climat chaud et humide du Carbonifère, qui ont été recouvertes de sédiments et ont ainsi provoqué la carbonisation de la matière végétale. Jusqu'à la profondeur actuelle d'environ 3000 mètres, des centaines de couches houillères ont été créées , dont environ 75 filons atteignent des épaisseurs exploitables de un à trois mètres maximum. En raison de l'affaissement, les couches porteuses s'enfoncent aujourd'hui à environ six degrés vers le nord. À la limite sud de la région de la Ruhr, près de Witten , par exemple, le charbon atteint la surface de la terre, tandis qu'à Marl, à la limite nord de la région de la Ruhr, par exemple, il fait environ 700 mètres de profondeur.

Extraction de minerai

Dans les gisements de minerai de la région de la Ruhr, des minerais de fer tels que le minerai de fer rouge , la pierre de fer argileuse et la pierre de fer à gazon , mais surtout la pierre de fer à charbon (appelée bande noire ) étaient extraits pour la production d'acier. De plus, d'autres minerais tels que la pyrite , le cobalt , le plomb , le zinc , l' argent et le cuivre ont été extraits en petites quantités .

À la mine Auguste Victoria , des gisements de minerai de plomb-zinc ont été découverts dans le "William-Koehler-Gang" en 1938 et également exploités dans le cadre des efforts d'autosuffisance du Troisième Reich. Dans les années 1950, environ 20 % de la production allemande de minerai était extraite de la mine Auguste Victoria (1956 : 349 000 tonnes de minerai). En 1962, l'exploitation minière a été arrêtée après qu'elle soit devenue non rentable.

Sel gemme

En 1897, un forage d'essai pour le charbon à Borth (aujourd'hui partie de Rheinberg ) sur le bord de l'actuelle RVR a trouvé un grand gisement de sel. Cela a également été exploité sous terre depuis 1924. La mine de sel de Borth est aujourd'hui la plus grande mine de sel d'Europe et la dernière mine de la Ruhr.

Mine de charbon

histoire

Main-d'œuvre dans l'industrie minière de la Ruhr
année	la main d'oeuvre	Production en millions de t
1820	3 556	0,41
1830	4 457	0,549
1840	8 945	0,96
1850	12 741	1,96
1860	28 657	4.3
1865	42 450	9.3
1870	50 749	11.8
1875	83.134	17,0
1880	80 309	22,5
1885	102.292	29,0
1890	127.794	35,5
1895	154 702	41,3
1900	228 593	60.1
1905	273.184	66,7
1910	353 347	89,1
1912	374.041	102,8
1913	444.406	114,2
1915	295.993	86,5
1918	350,282	95,7
1920	473 468	88,1
1923		42
1925	459.876	104,3
1927		118,0
1929		123,6
1931		85,6
1932	221,096	73.2
1934		90,4
1936		107,5
1938	355.084	127,2
1940	355.084	129,2
1942		128,5
1943		127,5
1944		110,8
1945	276.192	33,3
1948	401 671	81,1
1953	480 806	115,5
1956	484.986	124,6
1957		123.2
1960	408.049	115,4
1965	316.114	90
1970	198,943	91,1
1975	161.113	75,9
1980	141 808	69,1
1985	125 824	64
1990	100 949	54,6
1995	72 483	41,6
1997		37.2
2000	48 679	25,9
2002		26e
2008		14,5

Les débuts

Selon la légende, un garçon de la région de Witten , Sprockhövel ou Wetter a trouvé des pierres noires incandescentes dans une cheminée alors qu'il gardait des cochons . Le charbon était déjà extrait ici dans de simples fosses d'inhumation ( ping ) au Moyen Âge . Les premières mines de charbon se sont concentrées dans la région de Witten-Sprockhövel- Haßlinghausen , où les filons de charbon atteignent la surface. Au départ, les agriculteurs utilisaient principalement le charbon pour leurs propres besoins. L'extraction du charbon a eu lieu dans la mesure où les activités agricoles le permettaient.

Ce fossé de charbon gratuit pouvait être conservé jusqu'à ce que les propriétaires reconnaissent l'utilisation économique de la matière première. Charlemagne couvrit son territoire de châteaux et de forteresses et déploya des militaires ( ministraux ) pour sécuriser la zone. Les fermiers devaient payer les souverains en nature et lorsque les possibilités d'exploitation économique du charbon furent reconnues, il fut interdit aux fermiers d'utiliser le charbon gratuit. Faisant partie du Bergregal , le trésor minéral a été placé sous la propriété des souverains. L'extraction du charbon avait lieu sous la direction des souverains ou les paysans étaient autorisés à extraire , mais une grande partie du charbon extrait devait être livrée au souverain.

En raison de la proximité avec les clients importants de Schwelm , Ennepetal , Hagen et la région de Wupper , les cellules germinales de l'industrie minière de la Ruhr se trouvent à Sprockhövel et Wetter . Ces pings ont fonctionné jusqu'à ce que la montée des eaux souterraines empêche toute autre extraction de charbon .

La première mine de charbon pour Dortmund est documentée en 1296 près de Haus Schüren . Le charbon extrait ici provenait principalement des salines d' Unna (voir Saline Königsborn ). En 1439, Adolf II von Berg accorda à Johann Schüren le privilège du charbon. Le charbon était utilisé dans les forges ou comme combustible domestique.

L'extraction de charbon non réglementée a causé des dommages considérables aux champs, et les premières tentatives de réglementation ont été faites au 16ème siècle, mais sans succès. En plus de la tranchée était déjà libre du Moyen Age tardif tunnels miniers opération, dans laquelle plusieurs semelles de charbon a été minée. Les semelles étaient reliées par des tiges de section rectangulaire . L' exploitation minière à Schee près de Sprockhövel a été mentionnée pour la première fois dans un document en 1547 . Un tunnel à Schlebusch à Wetter est occupé depuis environ 1552 . En 1566, la première coopérative minière est créée à Bredeney .

En 1700, il y avait déjà des tirs , des explosions de poudre noire . Une liste de 1737 a enregistré 105 mines avec un total de 688 mineurs dans le comté de Mark .

Principe de direction

Au nom du "General-Ober-Finanz-Kriegs-und Domainen-Directorium" des rapports sur l'extraction du charbon dans le comté de Mark ont ​​été rédigés en 1734/35. Afin de sécuriser les recettes fiscales de l'extraction du charbon, la politique de l' État prussien visait à exercer une influence considérable sur la production de charbon. L'ouverture et la fermeture des mines étaient décidées par les autorités de l'État. La gestion et la rémunération étaient fixées par l'Etat. Cette forme de régulation étatique est connue sous le nom de principe de gestion . Des bureaux des mines ont été mis en place pour l'administration sur les sites de production et des ordonnances minières ont réglementé l'exploitation des mines. En 1738, le Märkisches Bergamt a été ouvert à Bochum . Les premiers séparateurs de mines ont commencé leur travail dans le comté de Mark. Des travaux cartographiques à grande échelle ont été réalisés par le Markscheider and Mining Authority Head Johann Friedrich Niemeyer (1759-1814) et Johann Ehrenfried Honigmann (1775-1855).

Peu de temps avant la guerre de Sept Ans , le roi Frédéric II a chargé Ludwig Philipp Freiherr vom Hagen et Johann Friedrich Heintzmann d'inspecter l'exploitation minière de la Ruhr en 1755 et le 29 avril 1766 a publié le Règlement minier révisé pour le duché de Clève , la Principauté de Meurs et le Comté de Marc, car lui dont l'importance pour l'industrie de guerre et le mercantilisme avait reconnu.

Au début, les filons situés en surface ont été excavés jusqu'à ce que les eaux souterraines pénètrent dans les dépressions. Au 17ème siècle, il y a eu un changement vers l'extraction ciblée du charbon sous la forme d'une exploitation en tunnel. Les tunnels ont été creusés dans la montagne dans des coupes de vallées, principalement des vallées fluviales, afin de pouvoir extraire le charbon au-dessus du trou de l'embouchure du tunnel . Au point le plus profond, un tunnel avec une pente constante jusqu'à l'embouchure a été creusé dans la montagne, qui avait pour fonction de drainer l' eau de la fosse au point le plus bas possible. Ces tunnels étaient appelés tunnels héréditaires ; Une certaine proportion du charbon extrait dans la zone de drainage devait être emportée au propriétaire de ce tunnel. Des tunnels héréditaires sont encore conservés sur la Ruhr dans la région de Witten et Bochum. Les bouches de ces tunnels héréditaires ne sont que légèrement au-dessus du niveau de la rivière. Dans le Muttental (Witten), les structures de surface de certains tunnels ont été restaurées ( sentier minier du Muttental ). En 1754, il y avait 20 mines à Bochum avec un effectif total de 114 personnes, donc l'exploitation minière n'avait pas encore d'importance économique majeure à l'époque.

Le baron vom Stein , nommé directeur du Märkisches Bergamt en 1784, a eu une influence particulière sur le cadre politique de l'exploitation minière. Il a fait de nombreux voyages dans les districts miniers nationaux et étrangers. Le durcissement du principe de gestion par le Clever-Märkische Bergordnung révisé revenait à ses suggestions. Elle a conduit à une rationalisation du système comptable et à une gestion conjointe des entreprises avec les cadres supérieurs et les chefs de quart supérieurs. Freiherr vom Stein a eu une influence sur l'utilisation de la machine à vapeur , l'amélioration de la séparation de la moelle et l'utilisation de nouvelles méthodes d'extraction.

Au XVIIIe siècle, la Ruhr possédait plusieurs barrages créés par des propriétaires de moulins, des pêcheurs et des industriels. En 1735/36, Bergrat Decker recommande de rendre le fleuve navigable et de l'utiliser pour le transport du charbon. En 1749, le gouvernement prussien délivra une concession autorisant la navigation. Cela ne s'appliquait qu'à la région de l'État prussien. Les intérêts divergents des États au cours de la Ruhr ont d'abord empêché une mise en œuvre ciblée des plans. Les sacs de chargement devaient être rechargés aux barrages, ce qui était un processus laborieux. En 1776, il s'agissait de la rendre navigable dans sa totalité. En 1780, la dernière des seize écluses de la Ruhr commandées par la Prusse était achevée et la rivière était navigable de Duisbourg à Langschede . Les sas d'écluse étaient construits en pierre ou en bois. La taille des écluses était standardisée et était de 45 × 5 mètres, la longueur du Ruhraaken ne dépassant généralement pas 35 mètres. Le voyage de 74 kilomètres sur la rivière a duré deux jours; les navires ont été hissés en amont . L'extraction de la houille dans la Grafschaft Mark et dans le Essen-Werdener Revier a le plus profité de la canalisation de la Ruhr. La marine de la Ruhr a servi jusqu'à la fin du XIXe siècle, en particulier pour le transport du charbon vers la Rhénanie, et a été progressivement adaptée avec l'expansion croissante du réseau ferroviaire.

Le charbon était extrait à la houe . Les tunnels mesuraient 1,2 mètre de large et 2,2 mètres de haut ; Les lignes de transport principales avaient une section transversale d'environ 1,5 × 2,5 mètres. L'expansion consistait initialement en broussailles avec des poteaux en bois insérés; plus tard, on est passé à l' extension du cadre de porte en bois . Les bouches et les sections critiques du tunnel étaient sécurisées par des voûtes. Le gezähe le mineur se composait d'une pioche, d'un Schramhacke et d'une pelle. Pendant des siècles, le charbon était transporté depuis la longue taille avec des charrettes à roues simples et des traîneaux ou plateaux de remorquage , qui ont ensuite été remplacés au XVIIIe siècle par des chasses ( chariots ) de conceptions diverses. Plus tard, la conception Hunt a prévalu avec quatre roues de la même taille qui ont été poussées sur des planches de bois. Les remorqueurs devaient pousser la chasse jusqu'au puits ou au trou de la bouche. Des bobines ont été installées aux puits de seigeren avec lesquels les seaux de charbon ont été mis à jour. L'utilisation d'explosifs au 17ème siècle a été une innovation majeure qui a rationalisé la construction des tunnels.

À partir de 1785, les chevaux sont utilisés dans les piquets pour les puits de mine ( charbon de Trappe , Silschede ). Les puits avaient une section transversale rectangulaire et étaient construits avec des poutres carrées et des planches. Les puits étaient divisés ; un brin servait à la conduite et un à la promotion.

Vers 1787, le transport terrestre par chemin de fer ( Rauendahler Schiebeweg ) a été introduit et au XVIIIe et au début du XIXe siècle, le charbon était souvent transporté par tramway hippomobile jusqu'aux points de chargement de la Ruhr. A partir de mines non raccordées au réseau d'eau, le charbon ne pouvait être transporté que sur des routes en mauvais état dans des wagons tirés par des bœufs ou des chevaux.

En 1804, il y avait déjà 229 mines dans la région de la Ruhr avec une production annuelle totale de 380 000 tonnes. L'industrie minière de la Ruhr a connu un nouvel essor grâce à l'introduction de la vapeur pour l' assèchement . Le premier Seigerschacht de 46 m de profondeur dans le cadre du génie civil a été coulé en 1800 par la mine Vollmond à Langendreer . La première machine à vapeur a également été utilisée ici pour l'assèchement. En 1809, une machine à vapeur a été utilisée pour la première fois pour extraire du charbon à la mine United Sälzer & Neuack à Essen . La première cokerie a également été construite à la mine United Sälzer & Neuack en 1816. En 1835, un câble métallique a été utilisé pour la première fois dans l'extraction du puits . Vers 1840, la lampe de sécurité développée par Sir Humphry Davy a été introduite dans l'industrie minière de la Ruhr.

Mine de génie civil

Au milieu du 19ème siècle, les capacités des tunnels n'étaient plus suffisantes pour répondre aux besoins en charbon du début de l' industrialisation . Une étape importante dans l'exploitation minière de la Ruhr a été de surmonter la frontière marneuse grâce au génie civil. Dans les mines souterraines, l'eau de la fosse doit être soulevée et évacuée. Les premiers puits d'excavation souterrains ont été créés en plus des fosses tunnel existantes afin de développer des filons plus profonds. Franz Haniel y parvint en 1833 avec le puits Franz à Borbeck près d'Essen et à grande échelle en 1840 à la mine de Kronprinz . Les tunnels héréditaires aménagés dans cette zone étaient auparavant régulièrement englués dans les boues de marnes produites lors du roulage .

Les puits des premières mines souterraines au nord de la Ruhr (au sud des villes de Dortmund, Bochum et Essen) ont dû être creusés à travers un tablier marneux de montagnes de 30 à 100 m. Les puits ont d'abord été construits en bois; Bientôt, ils sont passés au revêtement en briques afin de rendre la paroi du puits aussi étanche que possible et d'augmenter la stabilité.

L'assèchement était le plus gros problème du développement du génie civil . Initialement, l'eau de la fosse était amenée à la surface avec de simples pompes manuelles en bois ou des seaux en cuir. Le mort-terrain au-dessus du charbon est perméable à l'eau, de sorte que l'eau pénètre inévitablement dans les chantiers de la mine. La machine à vapeur a été utilisée pour la première fois dans l'industrie minière de la Ruhr pour l'assèchement et a lentement été acceptée dans les années 1830. L' eau de la fosse a été recueillie dans le puisard du puits . Initialement, des pompes installées sous terre étaient utilisées, qui étaient entraînées via une liaison qui atteignait la machine à vapeur installée au-dessus de la surface. Les premiers succès ont été obtenus dans l'assèchement des mines souterraines, bien que l'arrangement était très sujet à l'échec et inefficace et réduisait également la section transversale du puits utilisable. La machine à vapeur n'a été utilisée comme machine de levage que plus tard. Il y avait alors des variantes dans lesquelles la machine à vapeur pouvait alternativement être utilisée pour la déshydratation et le transport.

Au début du 19ème siècle, des cordes de chanvre étaient utilisées pour hisser le puits . À partir de 1836, l'autorité minière de Märkische préconisa l'utilisation de câbles d'acier . En 1840, toutes les machines de levage à vapeur ont été équipées de câbles en acier plus résistants et plus durables.

La méthode courante pour le fonçage des puits dans la seconde moitié du 19e siècle était la méthode du gouffre . Un sabot en acier moulé a été descendu dans le trou de forage. La paroi du puits de clinker a été construite sur cet anneau en acier. Alors que le sol au fond du puits a été ameubli et transporté dans des seaux pendant des jours, le puits s'est effondré en raison du poids du puits muré. Mais dans plusieurs cas, les infiltrations d'eau ont rendu le travail de l'évier plus difficile. L'évacuation de l'eau pénétrée à l'aide du seau ou des pompes à tige sujettes aux défaillances était souvent insuffisante, de sorte que les travaux de fonçage ont dû être différés dans plusieurs puits entre-temps. Dans le cas de puits creusés dans des zones plus septentrionales avec des montagnes de couverture marneuse plus élevées, plusieurs puisards devaient parfois être encastrés les uns dans les autres si le frottement entre la paroi du puits et le sol était devenu trop important et que le puisard ne s'enfonçait pas pas plus loin.

Au milieu du XIXe siècle, le charbon était souvent extrait selon la méthode du démantèlement des piliers . Une section en pente a été conduite d'un niveau supérieur à l'exploitation minière, qui a servi de montagne de frein . Les lourds wagons de charbon chargés étaient remplis à front et freinés et descendus au niveau inférieur . Dans le même temps, avec le poids plus élevé des wagons chargés, des wagons vides étaient remontés jusqu'au Bremsberg. A partir du Bremsberg, d'étroits tronçons horizontaux ont été posés dans le longwall tous les dix à douze mètres jusqu'à la frontière du département. Le charbon était transporté sur la route dans des charrettes ( Hunte ) qui étaient tirées soit par des remorqueurs , soit par des chevaux de fosse .

Dans le processus de démantèlement des piliers, il reste des piles à charbon qui porteront les montagnes pendant un certain temps. Cependant, les cavités carbonisées sont rapidement comprimées par la pression de la roche et il en résulte un affaissement qui s'étend jusqu'à la surface de la surface. Un autre danger est la combustion spontanée des piliers de charbon restants. Malgré les inconvénients, cette méthode d'exploitation a prévalu jusque vers 1880. Lors du démontage, la toiture a été sécurisée avec une construction en bois. Ensuite, les cavités ont été remplies de montagnes (déplacement manuel). De cette façon, l'affaissement de la surface a été réduit.

Le fonçage d'un puits au milieu du XIXe siècle était un investissement à long terme et aussi spéculatif, car le fonçage pouvait durer des années et le cours des filons et des failles n'était qu'insuffisamment connu. Par conséquent, lorsque le carbone a été atteint, deux étages ( plancher météorologique et plancher minier) ont été entraînés. Pour l'instant, ils se contentaient d'un puits avec une cloison de séparation afin qu'un côté puisse être utilisé pour le temps frais et l'autre côté pour le mauvais temps . Les fumées étaient raccordées à la cheminée de la chaufferie afin d'utiliser le tirage de la cheminée pour l'évacuation des fumées. Avec la poursuite de l'expansion de la mine et les courts-circuits climatiques dans le puits, ce type de ventilation n'était plus suffisant. Il y a eu d'importantes explosions de grisou , souvent en relation avec des explosions de poussière de charbon , qui ont causé de nombreux décès. Dans les années 1880, les autorités minières ont donc exigé que chaque système de puits maintienne au moins deux puits, dont l'un devait être utilisé comme puits d'air frais et l'autre comme puits d'intempérie. Le vide de la cheminée de combustion de la chaudière à vapeur s'est avéré ne plus être suffisant pour dissiper suffisamment les intempéries. Les ventilateurs de fosse ont donc été installés avec une roue de ventilateur radiale, entraînée par un moteur à vapeur. À partir de 1893, des moteurs électriques ont également été utilisés pour entraîner des ventilateurs de fosse, avec lesquels les ventilateurs axiaux pouvaient ensuite être entraînés au 20ème siècle.

À partir de 1850 environ, des chevaux de fosse ont été utilisés pour le transport des routes souterraines. Le Bischoff Hauderei de Gelsenkirchen a loué à lui seul jusqu'à 6 000 chevaux dans l'industrie minière de la Ruhr. Avec l'introduction des locomotives à air comprimé, diesel et électriques au début du 20e siècle, le cheval de fosse a été déplacé. Le dernier cheval de fosse nommé Seppel a été mis au jour en août 1966 à partir de la mine Lothringen à Bochum.

Les premières tours Malakov ont été construites vers 1850 . En 1857, le nombre de mines est passé à 296 et la production à 3,6 millions de tonnes. Le travail des enfants a été interdit en 1854 et l'interdiction de l'autorité minière s'appliquait aux jeunes de moins de 16 ans.

L' exploitation du charbon a également atteint la zone d' Emscher vers 1850 . Des mines ont été construites à Gelsenkirchen, Herne , Castrop , Oberhausen et Bottrop . Pour la structure de l' arbre en 1855 a été mis sur la facture Hibernia dans le style anglais pour la première fois dans le secteur minier de la Ruhr cuvelage un. En 1865, les premières perceuses à air comprimé ont été utilisées pour l'extraction du charbon. La fin du XIXe siècle s'accompagne d'un développement technique rapide : en 1865, le premier marteau pneumatique est utilisé pour faire des trous de mine, et à partir de 1866, la dynamite est utilisée. La première machine de découpe a été testée en 1875 .

Ce développement économique a nécessité un nombre croissant de travailleurs dans l'industrie minière. La pénurie de mineurs qualifiés a conduit à partir de 1855 à la construction de logements propres aux mines et à l'établissement de colonies de travailleurs . Avec la fourniture d'espaces de vie bon marché, les travailleurs devraient être recrutés et liés à la facture.

L' association des intérêts miniers du district de Dortmund Oberbergamts , ou association minière en abrégé, a été fondée en 1858 en tant qu'association commerciale. Avec la loi générale sur les mines pour les États prussiens du 24 juin 1865 , l'exploitation minière est passée d'une exploitation d'État à une exploitation privée.

La construction d'un réseau ferroviaire est une avancée décisive pour pouvoir transporter des marchandises à moindre coût sur des moyennes et longues distances, et l'exploitation minière en profite très tôt. La première ligne de chemin de fer dans la région de la Ruhr était la ligne Cologne - Duisburg , qui a commencé à fonctionner en 1846 et a été prolongée l'année suivante via Dortmund et Hamm jusqu'à Minden. En conséquence, de nouveaux puits ont été construits au plus près de cet itinéraire, par exemple les premiers puits de la mine Zollverein , la mine Hibernia ou la mine Von der Heydt , qui étaient situés directement sur la ligne de chemin de fer, ou des embranchements vers le des mines ont été créées. À la fin du XIXe siècle, le réseau routier de la région de la Ruhr était déjà bien développé grâce aux liaisons suprarégionales et aux chemins de fer de liaison aux charbonnages. L'ouverture de l'Allemagne par chemin de fer pendant la révolution industrielle a non seulement amélioré l'infrastructure de l'industrie minière de la Ruhr, mais a également augmenté la demande de charbon et d'acier.

Dans les mines souterraines, le gaz de mine s'échappe des filons de charbon et peut former un mélange explosif si la ventilation est insuffisante. Les explosions de grisou se sont multipliées, ce qui a projeté de la poussière de charbon sur les routes et a ensuite déclenché des explosions de poussière de charbon encore plus dévastatrices, qui ont coûté la vie à de nombreux mineurs. La lumière ouverte de l'époque de la construction du tunnel était souvent la source d'inflammation des explosions. En 1881, la commission prussienne du grisou a été créée pour déterminer les causes et les mesures visant à éviter les explosions de grisou. À titre de mesure, la lampe de sécurité à essence a été introduite, dont la flamme était entourée d'une grille à mailles fines qui empêchait l'allumage de la flamme vers l'extérieur et agissait comme un pare-flammes . D'autres mesures comprenaient l'ordre de poser des conduites d'eau dans la fosse pour humidifier la poussière de charbon et l'interdiction d'utiliser de la poudre noire (1898).

Après la guerre franco-prussienne de 1870-1871, les contributions ont conduit à un investissement important dans la région de la Ruhr. Après la constitution de l'empire en 1873, il y a eu aussi la première grande dépression (" Gründerkrach "), à la suite de laquelle les ventes de charbon ont chuté et le prix a chuté. Cela a entraîné des baisses de salaires, des licenciements de mineurs et des tensions sociales. Les problèmes sociaux et la lutte pour des salaires plus justes, de meilleures horaires de travail, les assurances accidents, maladie et retraite s'expriment dans la première grande grève des mineurs en 1872 .

Les années dorées de l'exploitation minière de la Ruhr se situent à l'époque de 1880 à 1914, caractérisée par une forte augmentation de la production et une croissance considérable de la population. En 1885, il y avait déjà plus de 100 000 mineurs dans la région. La grande grève des mineurs de 1889 a finalement conduit à la création de syndicats de mineurs . Ceux - ci ont joué un rôle important dans les grandes grèves de 1905 et 1912 .

Vers 1880, la méthode d'exploitation est passée du démantèlement des piliers à l'exploitation à impact, puis à l'exploitation à longue taille avec compensation partielle ou totale . La zone excavée, le vieil homme , était remplie de roche concassée, qui z. B. vient des lavoirs des montagnes . La roche concassée a été mélangée à de l'eau au début du 20e siècle et acheminée par un système de canalisations pour l'exploitation minière. En 1908, un total de 35 systèmes de dosage par pulvérisation étaient en service, mais le processus n'a pas fait ses preuves en raison du colmatage. Les dommages causés par la montagne pourraient au moins être réduits par le décalage de la montagne.

En plus de l'expansion du réseau ferroviaire, la construction d'un réseau de canaux pour le transport bon marché de marchandises en vrac a été abordée à la fin du 19e siècle . Le canal Dortmund-Ems a été achevé en 1899. Depuis lors, il a relié Dortmund à l' Ems près de Meppen sur environ 230 km . Dans le prolongement de la rivière, la liaison entre la région de la Ruhr et le port maritime d'Emden a été établie sur environ 270 km. Le canal comptait 16 écluses et était initialement conçu pour les navires d'une capacité de charge allant jusqu'à 800 t. Un canal secondaire conduit sous l' ascenseur à bateaux Henrichenburg à Waltrop jusqu'à la mine Friedrich der Große à Herne. Le canal a ensuite été relié au Rhin en 1914 avec l'expansion du canal Rhin-Herne à partir de ce canal secondaire. Il est parallèle à l' Emscher à travers la région de la Ruhr d'est en ouest et relie l'ensemble de la route avec le canal Dortmund-Ems sur environ 50 km de Dortmund au Rhin près de Duisburg. Il y avait de nombreuses mines sur le canal qui avaient leurs propres ports d'usine pour le chargement du charbon et du coke. Un autre canal secondaire du canal Dortmund-Ems était le canal Datteln-Hamm parallèle à la Lippe dans le nord de la Ruhr depuis 1915 . En 1928, dans la continuité de cela, le canal Wesel-Datteln a été construit , maintenant appelé canal latéral Lippe dans l'unité .

Le Rheinisch-Westfälische Kohlen-Syndikat a été fondé en 1893 . Au 19ème siècle et au début du 20ème siècle, des accidents graves se sont produits à plusieurs reprises, souvent avec de nombreux blessés et décès. Les principales causes étaient des explosions de grisou et de poussière de charbon, l'effondrement de chenilles et de jambes de force ou des accidents avec utilisation d'explosifs. Une importante explosion de grisou s'est produite le 12 novembre 1908 à la mine Radbod à Hamm. À la suite d'une explosion de grisou, probablement causée par une lampe de sécurité à essence défectueuse, 348 mineurs sont morts du feu et de gaz toxiques. En conséquence, la lampe électrique de sécurité a été introduite à la houillère.

La rationalisation au début du XXe siècle

Jusqu'au début du 20ème siècle, les coutures étaient enlevées à la main avec les outils classiques de maillets et fers , qui furent rapidement remplacés par le marteau à air comprimé à partir de 1910. En conséquence, les effets négatifs de ce processus minier sur la santé des mineurs sont devenus apparents, qui a été considérablement altérée par les vibrations, la pollution sonore et l'exposition à la poussière. Les goulottes de secouage étaient principalement utilisées pour l'extraction du charbon . Il s'agissait de bacs en tôle qui étaient lentement tirés d'avant en arrière afin de transporter le charbon extrait jusqu'à la ligne de convoyage. La face à exploiter était rendue accessible par la route d'approvisionnement de la montagne et la route de transport du charbon. Au niveau de la ligne de convoyage du charbon, l'extrémité de la goulotte vibrante était disposée de manière à ce que les charbons puissent être versés directement dans les wagons convoyeurs. Le convoyage du charbon se faisait de plus en plus mécaniquement. Des locomotives à caténaire et des locomotives à essence ont été utilisées sur des itinéraires non menacés par le grisou; des locomotives à accumulateur, des locomotives à air comprimé et, plus tard, des locomotives diesel de plus en plus résistantes au grisou ont été utilisées dans des zones menacées. Un goulot d'étranglement dans le transport du charbon de la veine à la surface était l'extraction du puits, en particulier avec la profondeur croissante des planchers d'extraction. Les tours Malakow du milieu du XIXe siècle ont été remplacées par des chevalements en acier vers 1880 . L'échafaudage plus élevé a permis l'installation de paniers convoyeurs à plusieurs niveaux . De meilleurs câbles de levage et des machines de levage plus puissantes ont augmenté le taux de levage de l'arbre. Les câbles de levage ne sont plus sur le tambour enroulé, mais ont été utilisés le Koepeförderung , dans lequel le câble dans une rainure de câble sur la poulie de traction est en cours d'exécution et aux deux extrémités du câble, un panier de convoyeur est respectivement heurté. De cette façon, des montagnes vides ou remplies de montagnes décalées peuvent être transportées sous terre et des wagons à charbon pleins au-dessus du sol en même temps.

Les premières machines de levage électriques ont été utilisées au début du 20e siècle. Les premières installations de ce type dans l'exploitation minière de la Ruhr étaient les machines de la mine d'échantillons Zollern 2/4 . Dans la mesure où une alimentation en vapeur était disponible sur le site minier, des machines de levage à vapeur étaient encore installées après la Seconde Guerre mondiale et fonctionnaient dans les charbonnages de Lohberg et Fürst Leopold jusque dans les années 1990. Au début du 20ème siècle, les progrès réalisés dans l'extraction du charbon et l'exploitation minière ont contribué de manière significative à l'augmentation de l'exploitation minière dans le Ruhrzechen.

Lorsque les puits de construction souterrains ont été creusés par la marne d'Emscher au milieu du 19ème siècle, il y avait des difficultés extraordinaires dues à la pénétration d'eau dans le puits à creuser. Dans certains cas, le fonçage de puits a duré des décennies (par exemple le puits Rhin Prusse 1 ). A partir de 1910, le sol se refroidit avant le creusement du puits, de sorte que l'eau contenue dans le sol environnant gèle. A cet effet, un anneau à doubles tuyaux a été enfoncé dans le sol autour de la section de puits prévue. De la saumure froide (par exemple une solution de chlore et de magnésium ) à environ −30 °C était pompée à travers le tuyau intérieur , qui pouvait ensuite s'écouler par le tuyau extérieur. Une fois le sol gelé, le puits pouvait être coulé sans prise d'eau ni terrassement.

Une grève des mineurs dans la région de la Ruhr en 1905 a limité les heures de travail quotidiennes à 8 heures et demie. En conséquence, le Zechenverband a été fondé le 22 janvier 1908 en tant qu'association d'employeurs de l'industrie minière de la Ruhr, qui représentait les intérêts communs des sociétés minières envers les travailleurs et les employés.

Au XXe siècle, la demande de charbon et de coke ne cesse de croître. Cela a conduit à une autre migration minière vers le nord. Les mines nouvellement fondées avançaient jusqu'à Dorsten , Selm et Werne au nord de la Lippe. La zone orientale jusqu'à Hamm et Ahlen et le Bas-Rhin jusqu'à Kamp-Lintfort ont également été développés par l'exploitation minière. Après l'introduction de la méthode du puits de congélation, les morts-terrains croissants pouvaient également être pénétrés sur une épaisseur de 200 à 400 mètres. Au tournant du siècle, les installations de jour étaient somptueusement conçues et représentatives, d'autant plus que l'économie était en plein essor. Les bâtiments étaient souvent construits dans le style historiciste classique, qui correspondait à l'air du temps de l'empire et au besoin de reconnaissance de l'industrie minière (voir Zeche Zollern 2/4 ; agrandi en 1902).

L'enrôlement des mineurs pour le service militaire a entraîné une baisse de la production au début de la Première Guerre mondiale . La production de charbon est tombée de 114 millions de tonnes en 1913 à 70 millions de tonnes la dernière année de la guerre. Les gisements aménagés et facilement accessibles ont été démantelés au petit bonheur, tandis que le tracé (en conduisant de nouveaux tracés) s'est en grande partie arrêté. En conséquence, le charbon a été extrait dans les filons les plus accessibles et les filons les moins productifs n'ont pas été exploités. L'essentiel pour la maintenance des systèmes techniques était restreint. En particulier, les systèmes d'alimentation en air comprimé et les chaudières à vapeur ont été délabrés, de sorte que la mécanisation a de nouveau décliné au cours de la Première Guerre mondiale. Pour les soldats enrôlés, des prisonniers de guerre ont été utilisés, dont la plupart étaient étrangers aux montagnes. En 1917, des mineurs plus expérimentés sont rappelés du front pour augmenter la production. Pendant ce temps, les femmes devaient travailler dans les mines, même sous terre.

République de Weimar

Le travail posté avait diminué au cours de la guerre et avait atteint son point bas en 1920, en dehors de l'année de l' occupation de la Ruhr en 1923. Après la guerre, les coutures restantes, moins productives, ont également été démantelées et beaucoup de temps de travail a dû être investi dans l'extension et l'équipement négligés. Après la guerre, l'inflation croissante signifiait que la main-d'œuvre était bon marché, de sorte que des investissements ont été réalisés dans l'expansion des mines. La période jusqu'en 1925 est marquée par la misère sociale et l'inflation. L'occupation de la région de la Ruhr par les troupes françaises en 1923 a entraîné une baisse ciblée de la production avec une baisse absolue à 40 millions de tonnes par an. La stabilisation a eu lieu au début de 1924.

En 1920, l' association de colonisation du district houiller de la Ruhr (aujourd'hui l' Association régionale de la Ruhr ) a été fondée afin d' installer 150 000 mineurs supplémentaires et environ 600 000 autres personnes dans la région de la Ruhr dans le cadre des demandes de réparations du traité de Versailles . En 1922, le plus grand nombre d'employés dans l'industrie minière de la Ruhr a été atteint avec 576 644 employés.

Les années dorées de la République de Weimar de 1925 à 1929 se traduisent également par un essor économique important de l'industrie. Dans le secteur minier, après dix années de stagnation, cela s'est traduit par la modernisation et l'agrandissement des fosses. Après la Première Guerre mondiale, les fosses ont été agrandies dans un contexte de faibles coûts de main-d'œuvre. Dans le détail, il y a eu les mesures de rationalisation suivantes : Remontée d'itinéraires de plus grande distance et de plus grande section, réduction drastique des points de fonctionnement et concentration du démontage sur des jambes de force plus longues, extension de l'approvisionnement énergétique (vapeur, air comprimé, centrale électrique) , éclairage des postes de manœuvre souterrains avec éclairage électrique, démontage quasi exclusif au marteau pneumatique après stabilisation de l'alimentation en air comprimé. De 1927 à 1934, le nombre de points de fonctionnement a diminué de 75 % et, dans le même temps, la gestion météorologique a pu être simplifiée.

Alors que le charbon était auparavant extrait de plusieurs puits dans une mine, la production a commencé à se concentrer dans un seul puits. Cette mesure de rationalisation s'est traduite par l'utilisation de machines de levage plus puissantes, l'optimisation de la circulation des chariots au niveau du puits et la mécanisation du traitement du charbon. De nombreuses fosses entièrement nouvelles ont été construites dans les gisements de charbon existants. L'architecture de l'époque se détache des influences classiques de l'époque impériale. Un développement spécial était les tours dites à tête de marteau construites dans les années 1920 , qui se composaient d'un cadre en acier. L'engin de levage était installé dans un local fermé à clinker sur la tête de l'échafaudage en acier, qui dépassait de l'échafaudage (exemples : ministre des mines pierre 2 et 4, Hannibal 1). Ils étaient les précurseurs des tours en béton armé construites plus tard.

La modernité, le style Bauhaus et le design fonctionnel ont également façonné les nouveaux bâtiments de la mine ; un exemple remarquable est la mine de charbon de Zollverein . La production du puits 12 construit en 1928 avec 12 000 tonnes par jour était bien supérieure à la moyenne des autres mines. Ce taux d'exploitation d'une mine n'était plus dépassé dans l'exploitation minière de la Ruhr, de sorte que le développement en termes de centralisation avait déjà atteint un point final. Alors que des cadres à jambes de force rivetés en filigrane étaient encore en construction dans les années 1920 (voir le puits de convoyeur 9 de la mine de Consolidation ), l'échafaudage du puits de Zollverein 12 a été conçu comme un cadre de convoyeur à deux têtes entièrement riveté .

En 1926, la production de charbon en Angleterre s'effondre presque complètement à la suite d'une grève des mineurs (de mai à novembre 1926). L'échec pourrait être compensé par la houille allemande. L'exportation de houille en 1926 a doublé par rapport à l'année précédente et les marchés continentaux du nord-ouest de l'Europe ont pu être desservis. Ces exportations, notamment vers la Scandinavie, pourraient se poursuivre jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. À la suite des mesures de rationalisation, des mineurs moins bien formés ont été licenciés après 1922. Les mesures de rationalisation, la rétention de mineurs mieux formés et la forte utilisation des mines ont conduit à une augmentation drastique de la productivité (doublement entre 1924 et 1931). Le rendement par poste atteint d'environ 2 t par travailleur souterrain n'a pu être augmenté de manière significative que dans les années 1970.

Dans les années 1920, de nombreuses houillères non rentables ont été fermées, en particulier pendant les années de crise de 1925 et 1931. Cela a particulièrement touché les mines de la rive sud du fleuve, dont les stocks étaient déjà bien épuisés et qui exploitaient du charbon comestible et maigre difficilement commercialisable . En raison de l'alignement géologiquement défavorable des filons, il n'a pas été possible de mettre en place de longs fronts d'exploitation efficaces. Certaines mines de la région de Lippe-Emscher ont également été abandonnées en raison de gisements géologiques défavorables (par exemple, la mine Hibernia ).

Cette concentration a également pu être observée dans les cokeries. De nombreuses petites cokeries non rentables ont été fermées ; à la place, des cokeries centrales ont été construites à la fin des années 1920 ; La cokerie Hansa et la cokerie Prosper en sont des exemples .

temps du national-socialisme

Au début des années 1930, les opérations minières souterraines ont été agrandies avec des longueurs de front plus longues. Jusqu'à 80 mineurs de charbon pouvaient travailler simultanément sur une longueur de front de 200 m. La couture a été marquée avec des machines de découpe. L'excavation a été réalisée avec un marteau et les charbons ont été transportés vers la section d'excavation sur la goulotte vibrante. Le nombre de points d'exploitation est passé de 16 700 à 3 551 entre 1927 et 1937. Les locomotives diesel ont été utilisées pour la première fois en 1927. En 1939, les premiers chargeurs et chargeurs de cisailles ont été utilisés.

Production de charbon dans la région de la Ruhr 1943-1945
Date	t / jour
1943	400 000
Février 1944	390 000
Février 1945	190 000
Jours d'occupation	11
Mi-mai 1945	7 000
Fin mai 1945	20 000
Mi-juin 1945	40 000 *

L'armement dans l'Allemagne nationale-socialiste et l'économie de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale ont entraîné une forte demande de charbon. Le charbon était utilisé pour la production d'acier (utilisation de coke), comme carburant pour les locomotives à vapeur et pour la production de carburant. La liquéfaction du charbon était dans les années 1930, plusieurs usines d'hydrogénation dans la région de la Ruhr principalement avec le procédé Bergius , et aussi la synthèse Fischer-Tropsch construite. Le carburant synthétique était utilisé pour les véhicules routiers, les chars et les avions. Pour assurer l'extraction du charbon, les mineurs ont été libérés du service militaire jusqu'en 1942. Alors que la situation de guerre s'aggravait, les mineurs étaient de plus en plus appelés au service militaire et des travailleurs forcés , pour la plupart des prisonniers de guerre, les remplaçaient dans les conditions de travail et de représailles les plus difficiles. Des casernes ont été construites pour les travailleurs forcés sur le terrain de la mine. Dans la plupart des cas, ils se sont vu refuser une position de protection lors des bombardements, de sorte que ce groupe de personnes faisait souvent partie des victimes de la guerre.

Dans un rapport de sentiment du NSDAP Gauleitung Westfalen-Nord pour janvier 1939, il est écrit :

Un mémorandum de l'Office des mines du Front allemand du travail (DAF) de novembre 1938 indiquait que par la propagande sociale, les appels moraux ou le battage médiatique de l'organisation Kraft durch Freude, il n'était pas possible d'obtenir l' approbation du national-socialisme et de la communauté des entreprises . Le mémorandum a frappé l'industrie « comme une bombe ». Gustav Knepper pensait qu'il s'agissait d'un « discours de haine » sans valeur pratique. Hermann Kellermann a écrit à Paul Reusch qu'il ne vaut pas la peine de lire les « non-sens » dans lesquels ils puisent. Le groupe d'entreprises minières a protesté contre le mémorandum. Le chef du département des mines, Albert Padberg, prend alors ses distances avec elle et la fait passer pour le travail d'un seul employé. En conséquence, Padberg a été licencié de la DAF, mais a obtenu un emploi bien rémunéré dans l'industrie.

Les mines de l'exploitation minière de la Ruhr faisaient partie des cibles privilégiées des bombardements sur les installations industrielles, qui ont commencé dès 1940 (voir aussi les raids aériens sur la région de la Ruhr ). Alors que les centres-villes ont été touchés lors de la première guerre aérienne sur la région de la Ruhr ( bataille de la Ruhr ) et que de nombreuses personnes sont mortes, les dommages étaient pour la plupart réparables jusqu'au début de 1944, et les effets des attaques pouvaient être réduits par des contre-mesures ( défense aérienne , mesures de protection contre l' incendie , assombrissement ) . Les dommages sérieux aux installations centrales des houillères pourraient pour la plupart être réparés en un à deux mois ou réparés avec des solutions de fortune. Entre la mi-1943 et la mi-1944, pratiquement aucune attaque n'a été menée dans la région de la Ruhr. Cela a permis de maintenir la production de charbon dans la région de la Ruhr au niveau précédent jusqu'à la mi-1944.

La deuxième bataille aérienne au-dessus de la région de la Ruhr, qui a finalement conduit à la destruction presque complète des centres-villes, a eu lieu à partir de mars 1944. Le degré de destruction des installations industrielles variait considérablement. Alors que certaines mines ont été presque entièrement détruites et que les systèmes de convoyeurs ont échoué, d'autres mines ont pu reprendre l'exploitation peu de temps après la capture de la région de la Ruhr. Le Zeche President, situé près du centre-ville de Bochum, n'a plus été construit après la Seconde Guerre mondiale. B. la plus grande houillère de la Ruhr, la Zeche Zollverein , n'a subi que des dommages relativement mineurs.

En raison des effets directs de la guerre et de la défaillance des infrastructures de transport, les mines ont cessé d'exploiter avant l'invasion alliée. La guerre n'a pas seulement entraîné l'échec de nombreuses installations minières à ciel ouvert. Bien que d'autres puits aient été creusés en 1944, aucun investissement n'a été fait dans les systèmes techniques à moins qu'ils ne soient directement utilisés pour augmenter la production. De plus, l' excavation de nouvelles routes ou niveaux a été négligée, de sorte qu'en plus des destructions directes, l'économie de guerre a entraîné une détérioration importante de l'infrastructure des installations minières.

Après-guerre et reconstruction

Avec la capitulation, la production de charbon s'effondre radicalement. De nombreux jeunes hommes étaient en captivité et les travailleurs forcés employés dans le Ruhrzechen ont quitté le pays. L'effectif en 1945 s'élevait à 276.192 hommes. Après l'effondrement, les personnes capables de travailler ont dû résoudre les difficultés existentielles de l'approvisionnement alimentaire, par exemple en conduisant des hamsters . De plus, la mauvaise situation de l'approvisionnement a conduit à un niveau élevé d' arrêts de travail chez les mineurs. Dans les zones géologiques du sud de la Ruhr, où les veines de charbon atteignent la surface de la terre, l'extraction incontrôlée du charbon a commencé à de nombreux endroits et n'a pas été documentée par les autorités minières, qui servaient principalement l'approvisionnement privé en combustible. La direction de la mine n'avait aucune influence sur la fixation des prix de vente. En conséquence, la majeure partie de la production de charbon des mines était déficitaire et aucun capital n'a donc été investi dans la modernisation. Les Alliés ont interdit l'installation et les travaux d'installation. Une grande partie de l'équipement de l'usine était usée et obsolète, mais le manque de capitaux rendait impossibles les investissements majeurs.

À partir d'août 1945, l'exploitation minière dans la Ruhr était gérée par l' organisation de contrôle du charbon de l'Allemagne du Nord de la puissance occupante britannique . Les forces d'occupation américaines puis françaises rejoignirent cette autorité de contrôle sous le nom de Combined Coal Control Group . La situation de l'approvisionnement de la population s'est encore détériorée dans les premières années d'après-guerre et, en avril 1947, a entraîné une grève de la faim des travailleurs des charbonnages. En conséquence, les mineurs ont reçu une attention particulière lors de l'attribution de la nourriture, en particulier les colis CARE . A partir de 1947 des positions allemandes sont créées, en particulier la German Coal Mining Management (DKBL) est fondée par les forces d'occupation britanniques et américaines . Grâce à l'organisation, l'exploitation minière du Rhin et de la Ruhr a été divisée en districts et les membres du conseil d'administration partiellement orphelins des sociétés minières ont été comblés.

Le 20 février 1946 se produisit le plus grand accident de l'industrie minière de la Ruhr : 405 mineurs perdirent la vie dans une explosion de grisou à la mine Grimberg à Bergkamen . Ce n'est qu'en 1948 que la mine a pu reprendre ses activités.

Avec le projet de fonder la République fédérale d'Allemagne, la France a renouvelé sa demande de 1946 pour le contrôle international de l'économie de la Ruhr liée aux armements. Via l' Autorité internationale de la Ruhr créée en 1949, les participants à la London Six Power Conference (États-Unis, Royaume-Uni, France, Belgique, Pays-Bas et Luxembourg) contrôlaient la production et les ventes de l'économie de la Ruhr, et donc de l'exploitation minière de la Ruhr, même après la création de la République fédérale. La souveraineté du jeune État était donc encore sévèrement restreinte. Cette question était si importante pour le gouvernement fédéral que le ministre du Plan Marshall Franz Blücher a représenté l'Allemagne à l'Autorité de la Ruhr.

Au cours du premier boom économique de la République fédérale d'Allemagne, il y avait une pénurie importante de charbon, d'autant plus que l'utilisation de l'huile minérale ne s'était pas encore établie. Le nombre d'employés a donc été augmenté afin d'augmenter le financement. L'âge moyen élevé de la main-d'œuvre, l'âge relativement avancé de l'usine et la profondeur moyenne croissante des opérations minières (1936 : 665 mètres; 1951 : 756 mètres) ont eu un effet négatif sur les résultats d'exploitation. Les mesures de rationalisation en matière d' extraction ( charrue à charbon , extraction par réservoir, front minier sans timbre ) et d'extraction (extraction à quatre cordes à la houillère de Hanovre ) ont été expérimentées dans la pratique, mais n'ont pu s'imposer que lentement. La DKBL tenta notamment de réparer les usines de traitement du charbon, les cokeries et les centrales électriques détruites et vétustes, qui se heurtèrent à une résistance considérable de la part des puissances occupantes. En raison de la concurrence internationale redoutée, des interdictions et des restrictions ont été imposées. Les usines de liquéfaction du charbon construites avant la guerre n'ont pas été remises en service à l'exception de l'usine de Bergkamen.

L'objectif des puissances occupantes était de dégrouper l'extraction du charbon et d'empêcher la concentration du pouvoir économique. Sur la base de la loi n ° 27 de la Haute Commission alliée, la DKBL a été chargé d'élaborer des propositions pour une réorganisation. Le haut-commissariat allié a finalement approuvé une proposition de dégroupage élaborée par le gouvernement fédéral le 14 mars 1951. En 1951 est votée la codétermination des salariés des conseils d'administration de l'industrie sidérurgique ( codétermination charbon- acier ).

La période de transition après la Seconde Guerre mondiale a pris fin avec la dissolution de l'Autorité internationale de la Ruhr en février 1953, après le transfert de sa fonction de contrôle à la Communauté européenne du charbon et de l'acier , et avec la liquidation de la DKBL à la mi-1953. La guerre les dommages causés aux usines et aux appartements avaient été en grande partie éliminés. L'extraction et l'extraction du charbon ont été davantage mécanisées et l'extraction a presque atteint le niveau d'avant-guerre en 1952. A 33 millions de tonnes, la production de coke dépassait déjà le niveau d'avant-guerre. Le 14 mai 1952, la Ruhr Mining Association a été fondée à Essen en tant qu'organisme patronal .

Sous cette impression, il y a eu une vague d'investissements dans les années 1950. Outre la construction de nouvelles fosses, les sites de production existants ont été largement modernisés et, par exemple, les installations de production et de traitement du charbon ont été entièrement rénovées. Sur les anciens sites de charbonnage, principalement au sud de la Ruhr, de petites mines ont été rouvertes sur des sites abandonnés . Les champs étaient pour la plupart loués par les anciennes sociétés minières. L'enlèvement du charbon a été principalement effectué avec des camions qui approvisionnaient les petites et moyennes entreprises de la région.

Jusqu'au début des années 1950, l'énergie électrique était utilisée sous terre pour l'éclairage, les entraînements de pompes et éventuellement pour les locomotives à caténaires. Avec l'exploitation minière mécanisée, une puissance électrique élevée était requise pour les entraînements, de sorte que la construction d'une alimentation électrique puissante pour les opérations souterraines était nécessaire. L'air comprimé à énergie classique a été partiellement remplacé par des entraînements électriques.

La pénurie de main-d'œuvre dans l'industrie minière a entraîné une vague de rationalisation. Un point de départ essentiel était l'extraction du charbon. Une condition préalable à l'extraction mécanisée du charbon était la construction d'un front minier sans timbre. Dans la mesure où la résistance du mur suspendu le permettait, des poinçons à friction en acier avec un capuchon en acier ont été utilisés. En 1949, le premier convoyeur à réservoir a été utilisé à la mine Jacobi à Oberhausen , avec lequel le charbon pouvait être transporté de la longue taille à la section minière. La deuxième étape a été la mise en service d'une machine minière mécanisée comme le Löbbehobel à la mine de Jacobi en 1951.

Du nombre d'employés et du quota de financement, on peut déduire que le financement par employé n'a pas changé depuis le début du siècle jusqu'aux années 1950 (1900 : 263 tonnes annuelles par employé ; 1956 : 257 tpa/employé). Il y a eu des fluctuations, mais elles s'expliquent par les changements d'horaires, les effets de la guerre, les équipes spéciales obligatoires et l'occupation de la Ruhr. Les mesures de rationalisation n'ont pu que compenser les conditions d'exploitation plus difficiles au fil des ans, qui résultaient, par exemple, de plus grandes profondeurs et de plus grandes distances entre les points d'extraction et les puits. En particulier, l'exploitation minière en stockage raide , qui se trouve souvent dans la région sud de la Ruhr , n'a pas pu être complètement rationalisée. La veine de charbon était encore exploitée ici avec un marteau. Jusqu'à la crise du charbon à la fin des années 1950, la politique de l'entreprise était d'utiliser autant que possible les réserves de charbon exploitable afin d'assurer une longue durée de vie à la mine. Cela a entraîné un besoin considérable de personnel pour la production de charbon.

Au milieu des années 1950, de nombreux nouveaux projets de construction de la période d'avant-guerre qui avaient été interrompus en raison de la guerre se sont poursuivis; Les exemples sont :

• Construction du système de puits central Germania (débuté : 1939 ; achevé : 1954, démolition en 1974, chevalement se trouve sur le site du Musée allemand de la Mine à Bochum),
• Construction de l'arbre de convoyeur central 7 de la houillère d'Ewald (début : 1940 ; achèvement : milieu des années 1950),
• Construction de la mine Rossenray à Kamp-Lintfort (1943 : début des travaux de fonçage ; arrêté en 1945 ; les puits 1 et 2 ont atteint la profondeur définitive en 1959, démolition en 2019).

De plus, de nouveaux puits ont été creusés dans d'autres systèmes de puits pour augmenter la capacité et concentrer la production sur un seul puits ou les puits existants ont été équipés de systèmes de convoyeurs modernes. De nouveaux systèmes de convoyeurs ont été conçus comme des convoyeurs à quatre câbles. Dans de nombreux cas, des chevalements en béton ont été érigés avec des treuils à tour. Dans les années 1950, le convoyage à crémaillère était encore majoritairement utilisé.

Exemples de chevalements en béton avec machines de levage à tour :

• Puits 1 de la mine Friedrich Heinrich , Kamp-Lintfort, chevalement en béton armé,
• Puits central 7 du charbonnage Auguste Victoria (foncé 1956/57),
• Puits central 11 de la mine Shamrock (Herne, coulé à partir de 1957, chevalement en béton armé ; à partir de 1967 puits de la mine General Blumenthal ; démolition 2013)
• Puits central 3 du charbonnage Westerholt à Herten (début Teuf 1956).

De plus, les centrales électriques des mines de charbon ont été modernisées ou nouvellement construites. De plus, le taux de production de coke a été considérablement augmenté par rapport au niveau d'avant-guerre grâce à la construction de nouvelles cokeries et à des modernisations. Selon une annonce officielle du 29 juillet 1958, l'association charbonnière supposait que la demande de charbon de la Ruhr passerait à 180 millions de tonnes par an au cours des 20 prochaines années. L'augmentation de capacité devrait se faire par la mise en service de nouvelles fosses dans des champs jusque-là inexplorés, la fusion de fosses existantes et des mesures de rationalisation.

Crise du charbon

En 1956, près de 125 millions de tonnes de houille ont été extraites, le niveau le plus élevé après la Seconde Guerre mondiale. Les salaires des mineurs étaient désormais dans le groupe supérieur et les syndicats s'étaient battus pour une position forte. Le métier de mineur était attractif malgré la forte sollicitation physique. Dans la période d'après-guerre , de nombreux expulsés sont venus dans la région de la Ruhr ; à partir de 1956 sont venus les travailleurs invités .

Pendant le boom de la première moitié des années 1950, la production allemande de houille ne pouvait pas répondre complètement à la demande, de sorte que le charbon devait également être importé des États-Unis, de la Tchécoslovaquie et de la Yougoslavie. De plus, le pétrole brut a fait son entrée sur le marché allemand en tant que nouvelle source d'énergie. En plus de son utilisation comme carburant pour les véhicules, le mazout était de plus en plus utilisé comme carburant industriel. Le Scholven Chemie AG , construit en 1956 à Gelsenkirchen-Buer une raffinerie de pétrole, qui a été mis en service 1958e

Jusqu'en 1958, le charbon domestique extrait était livré directement aux consommateurs. Dans les années suivantes, cependant, la production totale n'a plus pu être entièrement commercialisée et le charbon a dû être empilé . En 1958, les stocks s'élevaient déjà à 12,3 millions de tonnes, soit environ dix pour cent de la production annuelle. En guise de contre-mesure, les premiers changements de partie ont été mis en place le 22 février 1958 . La cause de la baisse des ventes était la substitution du charbon par le pétrole brut, dont le prix a chuté en raison d'une offre excédentaire sur le marché mondial, alors que davantage de pétrole brut était extrait dans la région arabe. Le gouvernement fédéral a levé les tarifs sur les produits pétroliers. Une autre cause de la baisse des ventes était l'utilisation croissante de charbon importé qui, en raison de la baisse des prix du fret et des conditions géologiques plus favorables dans les pays producteurs, pouvait être offert à meilleur marché que le charbon national. Le 30 septembre 1958, la houillère Lieselotte à Bochum est fermée, et un peu plus tard la houillère Friedrich Thyssen . Les entrepreneurs miniers et IG Bergbau ont préconisé des mesures protectionnistes pour freiner les importations de pétrole et de charbon ; le gouvernement fédéral du chancelier Adenauer l'a rejeté. Après la hausse incontrôlée des ventes de charbon après la Seconde Guerre mondiale, l'ampleur de la crise charbonnière naissante n'était pas prévisible ; il s'est avéré être des décennies et grave.

Entre février 1958 et juin 1959, 5 millions de changements de parti avaient déjà été traités. Le 26 septembre 1959, IG Bergbau a organisé une manifestation de mineurs avec 60 000 participants dans ce qui était alors la capitale fédérale de Bonn. La mine Friedrich Thyssen 4/8 à Duisburg-Hamborn a été la première grande mine à fermer le 30 juin 1959 ; Au début des années 60, ce sont principalement les mines du sud de la Ruhr qui sont fermées. Les villes de Dortmund , Bochum et Essen ont été particulièrement touchées . Les réserves de charbon des mines y étaient déjà bien épuisées et les systèmes techniques vétustes. En raison de conditions géologiques défavorables, la rationalisation et les réductions de coûts n'étaient pas possibles. Le stockage principalement raide et les perturbations ont empêché la mécanisation de l'exploitation minière. Des tentatives ont été faites pour compenser les pertes d'emplois en créant de nouvelles entreprises. Des exemples bien connus sont la création de l' usine Opel à partir de 1960 sur le site des charbonnages de Dannenbaum récemment fermés à Langendreer et Laer et la création de l' Université de la Ruhr .

La modernisation des puits de production a été poussée plus loin, car la survie à long terme de l'extraction de la houille dans la région de la Ruhr n'était pas en cause. A la fin des années 1950, ce qui a mis la promotion des navires (Skip promotion), en 1933 sur la mine Pattberg avait été introduit par de nombreuses mines. Au lieu du transport laborieux par wagon, le charbon était temporairement stocké sous terre sur le site de remplissage dans un bunker et de là, il était chargé dans le palan à puits . De cette façon, une production continue et ininterrompue et un processus opérationnel plus simple ont été assurés depuis lors. Les navires avaient une capacité allant jusqu'à 30 t. Des exemples de l'installation du transport du navire étaient l'arbre 1 de la mine Nordstern (1953), la mine Walsum, l' arbre 2 (1954/55), l'arbre 12 de la mine Zollverein (conversion 1957) et l'arbre 9 sur le Graf La mine de charbon Bismarck II, qui a été construite en 1957/58 a été convertie en un puits de convoyeur central avec deux convoyeurs de conteneurs entièrement automatiques.

En 1963, 33 mines d'une capacité de production de 10,3 millions de tonnes avaient été fermées dans la région de la Ruhr. Le 1er septembre 1963, les exploitants miniers se sont unis pour former la Rationalization Association of the Hard Coal Mining . L'objectif était d'arrêter les opérations non rentables et de concentrer les subventions sur les usines à haut rendement. La promotion doit être adaptée à la situation des ventes et la compétitivité doit être accrue. L'année suivante, le Bundestag a adopté la loi pour promouvoir la rationalisation de l'industrie charbonnière ; cela a entraîné la fermeture de 31 autres grandes mines et 20 petites mines avec une production annuelle totale de 26 millions de tonnes. Une brève reprise des ventes de charbon a eu lieu en 1960. Il était d'avis que les futures ventes de 140 millions de tonnes de houille allemande pourraient être maintenues, l'industrie minière de la Ruhr représentant un quota de production d'environ 115 millions de tonnes par an. L'utilisation de convoyeurs mécaniques, de raboteuses à charbon et de bandes transporteuses a permis une augmentation significative des performances. De 1957 à 1963, la proportion de charbon entièrement extrait mécaniquement est passée de 13 % à 65 %. A la suite des mesures de rationalisation entre 1958 et 1966, le volume moyen des équipes par mineur est passé de 1,7 tonne à 2,9 tonnes.

En 1963, la mine Wulfen prévue dans les années 1950 a été achevée pour ouvrir de nouveaux gisements de charbon intacts. Le plan était initialement de créer de nouvelles colonies dans les villes du nord de la Ruhr avec la migration des mines de charbon vers le nord. À Wulfen, Marl et Bergkamen, de nouvelles zones résidentielles à forte densité de bâtiments ont été construites. La faible attractivité de la zone résidentielle et l'absence de mouvement de population attendu vers la lisière nord de la région de la Ruhr ont ensuite conduit à des problèmes sociaux dans ces nouvelles zones de construction. Au niveau de l'État, dans le concept global de la migration vers le nord des mines de charbon de la Ruhr en 1986, il a finalement été déterminé que « la relation entre l'établissement et l'espace ouvert dans la région nord de la Ruhr / sud du Münsterland devrait être préservée en principe, avec la tendance à élargir l'espace ouvert."

Par rapport au développement industriel de la zone d'Emscher, la planification a changé : aucun charbon n'était extrait des nouveaux puits (à l'exception de Wulfen jusqu'en 1981), ils n'étaient utilisés que pour la ventilation, le transport de matériel et les déplacements en téléphérique . Le charbon était extrait et traité au sud de la Lippe, en partie sur les anciens puits de la zone Emscher, où il n'y avait plus d'exploitation proprement dite.

L'extraction du charbon avec des marteaux pneumatiques était la méthode d'extraction prédominante jusqu'aux années 1950. Les mineurs ont été exposés à des contraintes physiques considérables pendant l'activité minière. Comme conséquence à long terme, la « maladie du marteau-piqueur » s'installe souvent avec un changement douloureux dans les articulations du bras. Dans les années 1960, l'exploitation minière était de plus en plus mécanisée grâce à l'utilisation de machines d'extraction à éplucher (raboteuse à charbon) et à couper ( machine à découper ). La condition préalable décisive était un front d'excavation sans poinçon afin de pouvoir déplacer les engins miniers sur toute la longueur du front. La première face sans tampon a été exploitée en 1941 à la Zeche Hansa (Dortmund). La construction en bois a d'abord été enlevée par des tampons à friction et des capuchons ont fixé le toit jusqu'à la façade de démantèlement. La raboteuse à grande vitesse a été utilisée pour la première fois en 1949/50 et la cisaille-chargeuse pour l'extraction de charbons plus durs a été introduite dans la région de la Ruhr en 1956. Les charbons récupérés tombaient sur un convoyeur à citernes, qui les transportait jusqu'à l'aspirant. Le convoyeur blindé se compose d'un canal en acier sur lequel les transporteurs sont déplacés au moyen de maillons de chaîne guidés sur le côté. La mécanisation de l'exploitation minière s'est rapidement imposée, d'autant plus que la productivité a pu être considérablement augmentée et que le travail très dur des marteaux a été remplacé. En 1963, 50,6 pour cent du charbon était extrait par décorticage, 18,1 pour cent par découpage et 20,6 pour cent par marteaux.

En 1964, le Rationalisierungsverband Ruhrbergbau a enregistré 31 grandes mines à fermer. Lors de la crise économique à la fin de la chancellerie de Ludwig Erhard en 1966/67, les ventes s'effondrent à nouveau. La prime au démantèlement accordée par le gouvernement fédéral a entraîné le démantèlement de puits de mine à haut rendement. Un exemple marquant a été la fermeture de la mine de charbon Graf Bismarck à Gelsenkirchen-Bismarck . La mine était exploitée par la Deutsche Erdöl-AG (DEA) et 70 millions de DM avaient été investis dans la modernisation de la mine dans les années 1960. La fermeture en 1966 était complètement inattendue pour les employés, d'autant plus que la mine avait atteint un niveau technique élevé et qu'une productivité élevée et des réserves de charbon suffisantes étaient disponibles dans des conditions minières favorables. La fermeture a montré que la politique charbonnière du gouvernement fédéral avait échoué. Les filons des champs de la houillère Graf Bismarck ont ​​été exploités au cours des décennies suivantes par les houillères voisines Consolidation et Hugo .

Création de Ruhrkohle AG (RAG)

Le 27 novembre 1968, Ruhrkohle AG a été fondée en tant que société de consolidation pour l'extraction de houille en Allemagne. Au moment de sa création, 80 pour cent des sociétés minières allemandes d'extraction de charbon étaient regroupées dans la société connue sous le nom de RAG . Une base importante pour les affaires était le contrat de fonderie négocié avec l'aciérie en 1969 , qui, avec un accord successeur, garantissait une partie des ventes de charbon et de coke jusqu'en 2000.

En 1975, le penny de charbon a été introduit en plus du tarif de l'électricité, ce qui signifiait des subventions directes pour le charbon de la Ruhr. Dans un soi-disant « contrat du siècle », un accord a été conclu pour la période de 1980 à 1995 sur la quantité de houille allemande utilisée pour produire de l'électricité. Ce contrat était une composante essentielle de la politique de priorité charbon menée en Rhénanie-du-Nord-Westphalie à l'époque , particulièrement soutenue par le SPD au sein du gouvernement fédéral.

Le dernier puits mis en service dans l'industrie minière de la Ruhr est le puits météo Rheinberg de la mine Walsum. Celui-ci a été mis en service en 1993 et ​​est devenu obsolète en 2008 avec la fermeture de la mine de Walsum. Il a été démoli en 2017.

Lorsque le pfennig du charbon a été aboli à la fin de 1995, les fonds nécessaires à l'extraction de la houille en Allemagne ont été mis à disposition par le budget de l'État. Un compromis sur le charbon conclu en 1997 entre le gouvernement fédéral, les gouvernements des Länder, RAG et le syndicat stipulait que les subventions de l'État à l'industrie houillère allemande seraient réduites à 2,7 milliards d'euros d'ici 2005 et que les subventions seraient limitées à 22 millions de tonnes à ce point, étant donné un nombre d'employés de 36.000. Ces chiffres ont été à nouveau ajustés en 2003, la production annuelle en Allemagne devrait chuter à 16 millions de tonnes d'ici 2012. Début février 2007, les coalitions gouvernementales du gouvernement fédéral, des Länder de Rhénanie du Nord-Westphalie et de la Sarre, du RAG et du syndicat ont convenu dans un document sur les questions clés d'interrompre les subventions à l'industrie charbonnière allemande à la fin de 2018. Dans le même temps, le gouvernement fédéral a décidé de ne pas recevoir d'aide structurelle pour le gouvernement du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie de la Ruhr afin de mettre fin à l'aide à la vente de l'État pour l'extraction de la houille à la fin de 2014. En décembre 2007, la loi sur le financement de la houille a été promulguée. Celui-ci prévoit que le Bundestag réexaminera l'industrie charbonnière d'ici juin 2012 au plus tard. Cette clause n'a pas été respectée, mais la révision a été annulée en contrepartie du fait qu'une plainte de l'UE contre les subventions allemandes au charbon a été abandonnée.

Fin de la production de houille

RAG Deutsche Steinkohle AG exploitait encore la mine Prosper-Haniel à Bottrop dans le district houiller rhénan-westphalien jusqu'en 2018 . Le 18 décembre 2015, la mine Auguste Victoria à Marl a été fermée. En 2018, la subvention à la houille a été supprimée par la République fédérale d'Allemagne. La mine Prosper Haniel a cessé ses activités régulières le 14 septembre 2018. La production sporadique s'est poursuivie jusqu'en décembre 2018, entre autres pour redresser le filon dans lequel il a été extrait pour la dernière fois. La dernière houille allemande a été remise au président fédéral Frank-Walter Steinmeier le 21 décembre lors d'une cérémonie de clôture.

Situation actuelle

La mine de sel de Borth , qui est la seule mine encore active dans la région de la Ruhr, n'est pas une mine classique pour la région de la Ruhr, mais est toujours située en bordure de la région de la Ruhr .

Impact environnemental

L'exploitation des filons de charbon a entraîné un abaissement à grande échelle de l'altitude dans la région de la Ruhr. Cela a aussi un impact sur le cours de l' Emscher en particulier . En particulier durant les premières années de l'exploitation des filons jusqu'au tassement définitif, des fissures sont apparues dans la maçonnerie des bâtiments ( dommages miniers ) , notamment dans les zones des selles et des creux . Les espaces creux proches de la surface, tels que les puits et les fosses non remplis , présentent encore aujourd'hui des dangers particuliers. Ce n'est qu'après l'introduction de la loi prussienne sur les mines de 1865 que les propriétaires de mines ont été obligés de cartographier leurs opérations minières et de les soumettre à l' autorité supérieure des mines . Dans la période d'après-guerre, il y avait également des exploitations minières illégales par endroits, qui laissaient des cavités vides qui ne sont pas documentées.

Même aujourd'hui, l' eau de mine est pompée dans une large mesure, de sorte que le niveau des eaux souterraines dans la région de la Ruhr a considérablement baissé.

Les conséquences du remblayage des cavités dans les puits d'extraction avec des scories sont controversées.

Les anciens sites houillers sont généralement contaminés par diverses substances ( sites contaminés ), telles que les huiles hydrauliques dans la zone de l'atelier d'usinage ou les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) et le benzène dans la zone de la cokerie .

Voir également

• Quartier minier
• Histoire de la Ruhr
• Liste des mines en Rhénanie du Nord-Westphalie
• Liste des accidents miniers
• Halden dans la Ruhr

Littérature

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liens web

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• Début de l'exploitation minière sur la Ruhr - dates et références aux traces historiques
• Michael Tiedt : Les origines des mines par ordre chronologique
• L'exploitation minière dans la Ruhr
• Carte d'ensemble avec de nombreux sites miniers (Action Schachtzeichen) ( Memento du 17 mai 2010 dans Internet Archive )
• Vue d'ensemble des anciens sites de charbonnage dans la région de la Ruhr - nombreuses cartes et informations
• Galeries d'images et informations sur diverses mines de la Ruhr
• Agence fédérale pour l'éducation civique (éd.) : région de la Ruhr. From Politics and Contemporary History 1-3 / 2019 ( Memento du 17 décembre 2019 dans Internet Archive ) (PDF).

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