Chemin de fer de transport en commun
Mass Transit Railway , bref: MTR ( chinois 港鐵 / 港铁, Pinyin Gǎngtiě , Jyutping Gong 2 tit 3 - "[Hong-] Kong-Eisen [-Bahn]", depuis 1979 - 2007 :香港地鐵 / 香港地铁, Xiānggǎng Dìtiě , Jyutping Hoeng 1 gong 2 Dei 6 tit 3 - "métro de Hong Kong"), est le nom du système de métro de Hong Kong . La première ligne, la Kwun Tong Line , a ouvert en 1979. Les actions de cette société, privatisée en octobre 2000, sont cotées à la Bourse de Hong Kong et sont cotées dans l' indice Hang Seng . En 2007, grâce à la fusion des deux compagnies ferroviaires à Hong Kong, le réseau de routes du chemin de fer ( Heavy Rail , allemand sur le «trafic ferroviaire lourd»,重 鐵 / 重 铁 - « Vollbahn ») et le Light Rail Transit , bref: LRT (ugs. Light Rail , allemand sur "Light rail traffic",輕 鐵 / 轻 铁 - " petit train "), le Kowloon-Canton Railway (KCR) a fusionné avec le réseau de métro de la MTR Corporation (MTRC). Aujourd'hui (à partir de 2018), le réseau de lignes (hors trafic des «Light Rails» ) comprend onze lignes avec un total de 113 arrêts (dont 99 en métro) et une longueur totale d'environ 231 km. En semaine, le MTR transporte en moyenne environ 5,76 millions de passagers. Depuis la fusion en 2007, tout le trafic ferroviaire de Hong Kong est exploité par MTR Corporation, à l'exception des tramways de Hong Kong sur la côte nord de l'île de Hong Kong .
Le MTR est l'un des membres fondateurs du système de benchmarking du métro Community of Metros .
Réseau de lignes
Le réseau MTR se compose des lignes suivantes:
| Nom de famille | Couleur | route | expansion | ouverture | longueur | Tenir. | Temps de trajet ² | dépôt | Jauge | électricité | Centre de contrôle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Réseau ferroviaire lourd | |||||||||||
| Ligne ferroviaire Est ¹ | Bleu clair | Hung Hom ↔ Lo Wu / Lok Ma Chau | 2021 | 1er octobre 1910 | 34 kilomètres | 14e | 42/45 min | Ho Tung Lau | 1435 millimètre | CA 25000V | Tsing Yi |
| Ligne Kwun Tong | vert | Whampoa ↔ Tiu Keng Leng | N / A | 1 octobre 1979 | 18.4 kilomètres | 17e | 35 min | Kowloon Bay | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Ligne Tsuen Wan | rouge | Tsuen Wan ↔ Centre | N / A | 17 mai 1982 | À 16 km | 16 | 30 minutes | Tsuen Wan | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Ligne de l'île | bleu | Ville Kennedy ↔ Chai Wan | N / A | 31 mai 1985 | 16.3 kilomètres | 17e | 34 min | Chai Wan | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Ligne Tung Chung | Orange | Hong Kong ↔ Tung Chung | 2026 | 21 juin 1998 | 31.1 kilomètres | 8ème | 27 min | Siu Ho Wan | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Express d'aéroport | turquoise | Hong Kong ↔ AsiaWorld-Expo | N / A | 6 juillet 1998 | 35.2 kilomètres | 5 | 28 min | Siu Ho Wan | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Ligne Tseung Kwan O | violet | North Point ↔ Po Lam / Parc LOHAS | 2026 | 18 août 2002 | 11.9 kilomètres | 8ème | 15/20 min | Parc LOHAS | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Ligne ferroviaire ouest | violet | Hung Hom ↔ Tuen Mun | 2019 | 20 déc.2003 | 35.4 kilomètres | 12ème | 37 min | Pat Heung | 1435 millimètre | CA 25000V | Tsing Yi |
| Ma sur la ligne Shan | marron | Wu Kai Sha ↔ Tai Wai | 2019 | 21 déc.2004 | 11.4 kilomètres | 9 | 16 min | Tai Wai | 1435 millimètre | CA 25000V | Tsing Yi |
| Ligne Disneyland Resort | violet | Sunny Bay ↔ Disneyland Resort | N / A | 1 août 2005 | 3.3 kilomètres | 2 | 4,5 min | Siu Ho Wan | 1432 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi / Sunny Bay |
| Ligne South Island | Vert clair | Amirauté ↔ Horizons Sud | N / A | 28 déc.2016 | 7.4 kilomètres | 5 | 11 min | Wong Chuk Hang | 1435 millimètre | DC 1500V | Tsing Yi |
| Réseau de train léger | |||||||||||
| Tramway (12 lignes) | Olive verte | diverse | N / A | 18 sept. 1988 | 36.2 kilomètres | 68 | diverse | Tuen Mun | 1435 millimètre | DC 750V | Tuen Mun |
Remarque: ¹ électrification 1982–83 par KCR , ² temps de parcours total avec arrêts intermédiaires
La ligne la plus ancienne est la East Rail Line . Il a fonctionné de East Tsim Sha Tsui à Kowloon à Lo Wu ou Lok Ma Chau dans les nouveaux territoires et est devenu une partie de la par le biais de la prise de contrôle de la KCRC (Kowloon-Canton Railway Corporation) en 2008 avec la West Rail Line et la Ma On Shan Line MTR. En août 2009, la route vers Hung Hom a été raccourcie. La gare de East Tsim Sha Tsui est désormais desservie par la West Rail Line.
La ligne Kwun Tong s'étend sur toute sa longueur à Kowloon . La ligne Tsuen Wan relie la gare centrale de l' île de Hong Kong en passant par le centre de Kowloon jusqu'au district nord-ouest de Tsuen Wan.
The Island Line ouvre les zones densément peuplées le long de la côte nord de l'île de Hong Kong.
L' Airport Express et la ligne Tung Chung partent tous deux de l'île de Hong Kong, traversent l'ouest de Kowloon et atteignent ensemble l' île de Lantau ; là, ils bifurquent et mènent à l'aéroport international de Hong Kong et au quartier résidentiel de Tung Chung.
La ligne Tseung Kwang O relie l'île de Hong Kong à l'est de Kowloon et utilise le tunnel du port oriental.
La South Island Line ouvre la partie sud plutôt peu peuplée de l'île de Hong Kong. Avec la possibilité de changer de train à Admiral, cette partie est désormais complètement connectée au réseau de lignes.
La West Island Line , qui devrait ouvrir l'ouest de l'île de Hong Kong, est encore au stade de la planification .
l'histoire
Le premier planning
Le gouvernement de Hong Kong a supposé au cours des années 1960 que le volume du trafic augmenterait fortement en raison de la forte croissance économique. Elle a chargé le cabinet de conseil britannique Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates de préparer une étude sur le futur système de transport pour Hong Kong. La société a publié en septembre 1967 «l'étude sur les transports de masse de Hong Kong», dans laquelle elle proposait la construction d'un moyen de transport de masse souterrain.
En 1970, une étude de suivi intitulée "Hong Kong Transit: Autres études" proposait quatre lignes, la ligne Kwun Tong , la ligne Tsuen Wan , la ligne Island et la ligne East Kowloon. Les lignes MTR ont conservé leur nom de la phase de planification jusqu'à aujourd'hui, mais le guidage d'itinéraire des projets diffère de l'actuel.
En 1972, le gouvernement de Hong Kong a accordé l'autorisation de construire un réseau de base de 20 kilomètres de long ( système initial ), comprenant la majeure partie de la ligne Kwun Tong actuelle. Les négociations avec quatre grands consortiums de construction ont commencé en 1973. L'intention du gouvernement était d'attribuer l'ensemble du projet en une seule pièce et à un prix fixe. Un consortium japonais a signé un accord au début de 1974, mais s'est retiré en décembre de la même année.
Modifications du réseau de base
Quelques semaines plus tard, au début de 1975, une agence appelée Autorité provisoire des transports de masse a été créée pour prendre la responsabilité du projet. Il a annoncé que le réseau de base serait raccourci à 15,6 kilomètres et s'appellerait le système initial modifié . L'intention de déléguer l'exécution à un seul consortium a été abandonnée. Au lieu de cela, 25 contrats de construction différents ont été conclus, ainsi que 10 contrats électriques et mécaniques. En outre, la société d'État Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) a été fondée, qui a remplacé l' Autorité provisoire de transport de masse .
La construction du réseau de base modifié a commencé en novembre 1975. Le 1er octobre 1979, la ligne Kwun Tong a commencé à fonctionner entre les arrêts Shek Kip Mei et Kwun Tong . Cette ligne a été construite en partie souterraine et en partie au-dessus du sol sur un viaduc, ce qui a permis d'économiser des coûts considérables. Dès le 31 décembre 1979, la route de Shek Kip Mei à Tsim Sha Tsui a été prolongée. Le 12 février 1980, une autre extension suivit sous le bassin du port jusqu'à Chater Station (aujourd'hui Central ) sur l'île de Hong Kong.
Ligne Tsuen Wan
En 1977, le gouvernement a approuvé la construction de la ligne Tsuen Wan (alors connue sous le nom d' extension Tsuen Wan ); la construction a commencé en novembre 1978. Ce projet a ajouté un tronçon de 10,5 kilomètres de Prince Edward à Tsuen Wan au système MTR. Le coût était de 4,1 milliards de dollars à Hong Kong .
Lorsque cette ligne est entrée en service le 10 mai 1982, la ligne existante entre les stations Chater (maintenant Central ) et Argyle (maintenant Mong Kok ) a été transférée à la ligne Tsuen Wan. Ainsi Waterloo (aujourd'hui Yau Ma Tei ) était le nouveau terminus de la ligne Kwun Tong . Les deux Argyle et Prince-Édouard maintenant fonctionnent comme des stations de transfert. Ce changement s'est produit parce que les planificateurs ont supposé que le nombre de passagers sur la ligne Tsuen Wan serait plus élevé que sur la ligne Kwun Tong. Après 1998, cependant, une grande partie du trafic au nord-ouest de Lai King s'est déplacée vers la nouvelle ligne Tung Chung .
La gare prévue de Tsuen Wan West n'a pas encore été construite malgré les achats de terrains. Le site est maintenant partiellement utilisé par la voie West Rail de la Kowloon Canton Railway Corporation .
Ligne de l'île
L'approbation du gouvernement pour la construction de l' Island Line a eu lieu en décembre 1980 et la construction a commencé en octobre 1981. La section entre l' Amirauté et Chai Wan a été ouverte le 31 mai 1985; aux gares de l' Amirauté et du centre , il était désormais possible de passer sur la ligne Tsuen Wan. L'extension à Sheung Wan a eu lieu le 23 mai 1986. La construction de cette section avait été retardée d'un an parce que les bâtiments gouvernementaux au-dessus de la station prévue devaient d'abord être démolis.
Extension sous le bassin portuaire oriental
En 1984, le gouvernement a approuvé la construction du tunnel Eastern Harbour , un tunnel combiné pour véhicules et métro sous la partie est du port de Victoria . La ligne Kwun Tong a été prolongée de Kwun Tong à Kowloon jusqu'à Quarry Bay sur l'île de Hong Kong . Cela a créé une nouvelle option de transfert dans la zone est de la ligne de l' île . L'extension est entrée en service le 5 août 1989; le 1er octobre 1989, une escale à Lam Tin s'ensuit .
Airport Express et Tung Chung Line
En octobre 1989, la décision fut prise de construire un nouvel aéroport international sur Chek Lap Kok près de l'île de Lantau pour remplacer l' aéroport encombré de Kai Tak . Le gouvernement a chargé le MTR de construire une liaison ferroviaire, à l'époque encore sous le nom de Lantau Airport Railway .
Mais la construction n'a commencé qu'en novembre 1994, après que la République populaire de Chine et la Grande-Bretagne se soient entendues sur le type de financement. Étant donné que le nouvel aéroport n'aurait pas été en mesure de fonctionner de manière économique sans liaison ferroviaire, les deux projets ont été financés conjointement. MTR a contribué à la moitié des coûts de construction de la ligne de chemin de fer et a reçu en retour l'autorisation de construire de grandes superstructures dans les nouvelles gares.
L' Airport Express a pu entrer en service le 6 juillet 1998, en même temps que le nouvel aéroport. La ligne Tung Chung pour le trafic local à Kowloon et Lantau a été ouverte le 21 juin par le directeur général Tung Chee-hwa .
Relief de la station Quarry Bay
Ce projet comprenait l'extension de la ligne Kwun Tong sur l'île de Hong Kong de Quarry Bay à North Point . Cela était devenu nécessaire car les passagers se plaignaient de plus en plus de la surpopulation des gares de Quarry Bay , ainsi que de la longue marche lors du passage de la ligne Kwun Tong à la ligne Island. La construction a commencé en septembre 1997 et s'est achevée en septembre 2001.
Ligne Tseung Kwan O
La construction de la ligne Tseung Kwan O a été approuvée le 18 août 1998; la construction a commencé le 24 avril 1999. La nouvelle ligne, qui va de Po Lam à North Point , a été ouverte à la circulation le 18 août 2002. La ligne Kwun Tong a été détournée vers la station Tiu Keng Leng au même moment , car la nouvelle ligne a repris le tronçon existant sous le bassin portuaire jusqu'à l'île de Hong Kong. La ligne Tseung Kwan O a été partiellement financée par le secteur privé, car elle a permis le développement d'une zone auparavant sous-développée et a conduit à la construction d'un nouveau quartier résidentiel et d'affaires.
Extensions
Le système MTR a été étendu à plusieurs reprises depuis la fusion. Les projets pertinents sont la LOHAS Park Stub Line (2009), la Kowloon Southern Link (2009), la West Island Line (2014), la Kwun Tong Line Extension (2016) et la South Island Line (2016).
La ligne LOHAS Park Spur est une extension de la ligne Tseung Kwan O, qui bifurque après la station Tseung Kwan O. Il dessert le nouveau lotissement de LOHAS Park (anciennement «Dream City»), un site de 330 000 m² avec cinquante tours d'habitation. Le projet est divisé en 9 à 13 phases et sera à moitié achevé d'ici 2016. Ces gratte-ciel sont situés au-dessus de la station LOHAS Park, qui a ouvert ses portes le 26 juillet 2009.
La ligne West Island, présentée pour la première fois au gouvernement le 21 janvier 2003, est un prolongement de la ligne Island. Il dessert le quartier ouest de l'île de Hong Kong. La construction de la ligne West Island a commencé le 10 août 2009. Les stations Kennedy Town et HKU ont ouvert le 28 décembre 2014. La gare de Sai Ying Pun a ouvert plus tard le 29 mars 2015 en raison de retards de construction.
Une proposition visant à étendre la ligne existante de Kwun Tong au jardin de Whampoa a été faite en avril 2006 et approuvée en mars 2008 dans le cadre de l'offre pour le Sha Tin to Central Link. Deux nouvelles stations à Whampoa et Ho Man Tin ont ouvert le 23 octobre 2016.
La South Island Line a ouvert le 28 décembre 2016 entre l' Amirauté et South Horizons et relie le district sud au MTR pour la première fois. Avec l'ouverture de la South Island Line, les 18 districts de Hong Kong seront desservis par le MTR.
Manifestations à Hong Kong
Le 21 juillet 2019, des centaines de foules vêtues de blanc avec des bâtons en bois et des tuyaux en métal sont entrés dans Yuen Long du MTR et ont attaqué des personnes sans discrimination. Il est largement admis que l'attaque a été menée par des voyous payés pro-Pékin. Une femme enceinte a été retrouvée allongée sur le sol blessée et des journalistes ont également été agressés. La foule est entrée dans la zone payante et a attaqué des navetteurs à bord d'un train qui ne pouvait pas partir. Plus de 40 personnes ont été hospitalisées. À la suite de l'incident, le législateur pro-Pékin Junius Ho a été accusé de soutenir l'attaque.
Le 31 août 2019, des agents des tactiques spéciales de la police de Hong Kong sont entrés dans le Prince Edward lors d'une manifestation et ont attaqué des personnes à l'intérieur. Des gaz lacrymogènes ont été tirés par la police dans des pièces fermées, y compris sur les trains eux-mêmes. Des passagers innocents ont été pris dans l'opération et cela a été largement considéré comme une tentative brutale d'arrêter les manifestations. Il y a eu des rumeurs non confirmées de décès suspects de la police après que des désaccords sur le nombre de blessés résultant de l'opération ont émergé.
avenir
- Avec le projet Sha Tin to Central Link, deux nouveaux corridors ferroviaires seront créés après l'achèvement:
- Le tronçon de Tai Wai à Hung Hom, qui relie la ligne Ma On Shan et la ligne ferroviaire ouest à la ligne Tuen Ma, a été reporté. La première section, qui relie Tai Wai via Hin Keng et Diamond Hill à la gare de Kai Tak, devrait ouvrir le 5 janvier 2020. Une date révisée pour la section de Kai Tak à Hung Hom sera annoncée. La ligne Tuen Ma sera prolongée jusqu'à la gare de Tuen Mun South, qui dessert Tuen Mun South.
- L'extension de la route East Rail de Hung Hom à l'Amirauté via le port de Victoria devrait être achevée en 2021.
- La North Island Line est une extension prévue de la Tseung Kwan O-Line, qui sera échangée avec la Tung Chung Line sur le futur Tamar . Cela facilitera le trafic dans la partie nord de l'île de Hong Kong. Il y aura trois nouvelles gares: Tamar, Exhibition Centre (qui sert d'échangeur entre la North Island Line et le North-South Corridor) et Causeway Bay North. La construction devrait commencer en 2021 et s'achever en 2026. Le coût de 2013 est estimé à 20 milliards de dollars de Hong Kong.
- La South Island Line (West) faisait partie de la même proposition originale que la South Island Line et était destinée à relier HKU à Wong Chuk Hang sur la côte ouest de l'île de Hong Kong. Cependant, la construction n'a commencé qu'en 2019.
- La liaison nord est une nouvelle ligne proposée reliant la ligne Tuen Ma à la ligne Lok Ma Chau Spur de la ligne ferroviaire est. Il a également Au Tau, Ngau Tam Mei et San Tin, une future station de transfert entre la East Rail Line et le Northern Link, Kwu Tung, qui servira de terminus pour le Northern Link.
- La ligne East Kowloon desservirait la région d'East Kowloon via la zone résidentielle vallonnée de Sau Mau Ping jusqu'à Tseung Kwan O New Town.
Tarifs et horaires
Une distinction est faite entre le tarif adulte et le tarif réduit. Le tarif réduit s'applique aux enfants de moins de 12 ans ou aux personnes de plus de 65 ans, ainsi qu'aux étudiants à temps plein et aux élèves âgés de 12 à 25 ans.
Le tarif standard est basé sur la distance parcourue et varie de 4 dollars de Hong Kong (HKD) à 26 HKD. Les tarifs réduits représentent généralement la moitié de ce montant, c'est-à-dire c'est-à-dire qu'il y a une fourchette de prix entre HKD 2 et HKD 13. Une exception s'applique à l'Airport Express de l'aéroport au terminus de l'île de Hong Kong (centre). Un aller simple pour cet itinéraire coûte 100 HKD (réduction de 50 HKD).
Il y a trois façons de payer le tarif: la carte Octopus , le billet simple et le pass touristique, qui fait office de pass journalier pour le MTR. Lors de l'utilisation de la carte Octopus, il existe des réductions distinctes sur le tarif.
Les trains de métro circulent tous les jours (en fonction de l'emplacement de l'arrêt) d'environ 6 h à 1 h du matin et ont une fréquence de trajet de quatre minutes pendant les heures normales de la journée et jusqu'à deux minutes pendant les heures de pointe .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ MTR Corporation - Annual Report 2017 p. 38 (anglais) [1] (PDF file; 9.7MB) In: www.mtr.com.hk, consulté le 19 novembre 2018 - En ligne
- ↑ Hong Kong: des voyous non identifiés portant des T-shirts blancs ont battu des manifestants. Dans: Merkur.de . 22 juillet 2019, consulté le 13 août 2019 .
- ↑ Lea Deuber: Attaques contre des manifestants: à Hong Kong, la violence s'intensifie. Dans: sueddeutsche.de . 22 juillet 2019, consulté le 13 août 2019 .