Aéroport de Kai Tak

Aéroport international de Hong Kong Aéroport
Kai Tak (fermé)
Kaitak tchn.svg
Caractéristiques
code OACI anciennement VHHH
code IATA anciennement HKG
Coordonnées

22 ° 19 '4 "  N , 114 ° 12' 8"  E Coordonnées : 22 ° 19 ' 4 "  N , 114 ° 12' 8"  E
Hauteur au-dessus de MSL 9 m (30  pi )
Liaisons de transport
Distance du centre-ville 1 km à l'est de Hong Kong
Donnee de base
ouverture 1954
fermeture 6 juillet 1998
opérateur Département de l'aviation civile
surface 250 ha
Terminaux 1
Passagers 29,5 millions (1996)
Fret aérien 1,56 millions de tonnes (1996)
Départ et piste
13/31
fermé 		3390 m × 45 m

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L' aéroport de Kai Tak à Hong Kong ( Chine 香港啟德機場 / 香港启德机场, Pinyin Xiānggǎng Qǐdé Jīchǎng , Jyutping Hoeng 1 gongs 1 Kai 2 dak 1 Gei 1 coeng 4 ) était un centre-ville l' aéroport , qui a fermé le 6 Juillet , 1998 a été remplacé par le nouvel aéroport de Chek Lap Kok . Kai Tak était l'un des aérodromes les plus difficiles au monde à approcher, connu pour son approche compliquée et les vents violents dominants. Jusqu'à sa fermeture, il était la base des compagnies aériennes Cathay Pacific , Air Hong Kong , Hong Kong Airways et Dragonair et était l'un des aéroports les plus fréquentés au monde. Le nom officiel « Hong Kong International Airport » a été transféré à l' aéroport successeur avec le code OACI VHHH et le code IATA HKG.

emplacement

L'aéroport de Kai Tak se trouvait au nord de la baie de Kowloon à Hong Kong et au nord du port de Victoria . Il y a de hautes montagnes à proximité de l'aéroport. À environ deux kilomètres au nord-ouest se trouve le Rocher du Lion, haut de 495 mètres. À environ cinq kilomètres au sud se trouve l'île de Hong Kong avec des altitudes allant jusqu'à 640 mètres.

L'aéroport n'avait qu'une seule piste orientée sud-est-nord-ouest (134/314 degrés) et était donc désignée avec l' identifiant de piste 13/31 . Cette piste a été prolongée deux fois. Lors de la fermeture de l'aéroport en 1998, la piste mesurait 3 390 mètres de long. La piste commençait directement devant Prince Edward Road et s'avançait à travers des décharges loin dans le port de Victoria. Certains passagers rapportent qu'ils auraient pu voir le scintillement des téléviseurs dans les maisons de la piste 13 en raison de la faible altitude de survol lors de l'approche ILS modifiée, dite "approche IGS".

l'histoire

L'aéroport a été nommé d'après MM. Ho Kai et Au Tak. Ils ont fondé une société d'investissement en 1922 pour élever des terres dans la baie de Kowloon. En 1924, une école de pilotage a été ouverte sur une zone herbeuse. Cette partie du pays s'appelait Kai Tak. C'était la base de l'aéroport plus tard. En 1936, les premiers vols intérieurs ont été lancés. Lorsque Hong Kong a été conquise par les Japonais en 1941, ils ont construit une deuxième piste. En 1954, il a été décidé de construire un aéroport moderne. L'une des raisons était que l'excédent budgétaire de la puissance coloniale ne pouvait pas être transféré à l'étranger. En 1957, une nouvelle piste de 2 194 mètres de long est achevée et agrandie en 1970 et 1975. Le terminal a été achevé en 1962. En 1974, un système d'atterrissage aux instruments a été installé. A cette époque, les colonies et les aéroports étaient encore éloignés. Au fil des ans, cependant, l'aéroport et les colonies se sont agrandis et bientôt presque fusionnés.

En 1998, le trafic aérien a été transféré vers le nouvel aéroport de Chek Lap Kok , à 30 kilomètres du centre-ville . Des années auparavant, des plans pour la réutilisation de l'ancienne zone de Kai-Tak, d'environ 2,5 km², avaient été élaborés. Initialement, des appartements pouvant accueillir jusqu'à 320 000 personnes devaient y être construits. En raison des attentes plus faibles de la croissance démographique, le nombre d'appartements prévus a ensuite été réduit à une capacité correspondant à environ 86 000 personnes. La construction du nouveau quartier devrait démarrer en 2008 et s'achever en 2012. En plus des appartements, un port de croisière, des bâtiments commerciaux et de bureaux, un stade sportif et une salle de réception devaient également être construits sur le site. L'ouverture du terminal de croisière est prévue pour la mi-2013.

Conditions d'approche

Piste d'aéroport
Kai Tak peu de temps après sa fermeture

Une particularité de l'aéroport était "l'approche en damier" de la piste 13 . En raison d'une chaîne de montagnes qui constitue un obstacle à l'approche dans le secteur d'approche de la piste, une approche directe guidée par ILS venant du nord-ouest en direction du port de Victoria n'était pas possible sur le plan topographique. Cependant, les atterrissages dans le sens d' exploitation 13 étaient indispensables en raison de la direction du vent majoritairement dominante.

Le système d'atterrissage aux instruments à base d'émetteur radio différente de celle des autres aéroports comme suit: La ligne de base de l' approche du radiophare pas conduit comme d' habitude dans une ligne droite jusqu'à la ligne médiane de la piste, mais avait dévié de la piste, en ciblant un parc sportif près de a situé sur la colline de la périphérie, le Checkerboard Hill . Cela était clairement visible de loin comme un guide visuel avec un motif en damier rouge et blanc, le « damier ». L'extension de l'axe central de la piste, en revanche, a coupé la trajectoire d'approche spécifiée par l'émetteur de trajectoire d'atterrissage à un angle de 48° peu avant la colline. L' émetteur d' alignement de descente ne faisait pas non plus directement référence au seuil de piste, mais à Checkerboard Hill. Le décollage de l'approche ILS, comme c'est habituellement le cas avec cette procédure, n'aurait pas conduit au point de toucher de la piste à Kai Tak, mais dans le flanc de la montagne du Checkerboard Hill.

Les pilotes devaient d'abord suivre le plan de descente et le parcours d'atterrissage en direction du parc des sports près du damier. En atteignant le point d'entrée principal ( marqueur du milieu, MM ), le cap original de l' émetteur de cap d'atterrissage a dû être quitté immédiatement en amorçant un virage serré à droite ( « breakout » ), à partir de là sur le parcours d'un feu clignotant d'approche incurvé en arc de cercle a dû être suivi précisément afin de s'aligner sur l'approche finale entortillée pour atteindre l'axe de piste. Après avoir effectué ce virage, les pilotes n'ont eu que quelques secondes pour stabiliser l'avion en vue de l'atterrissage. A ces défis de vol s'ajoute le fait que l'approche et le changement de direction ont été effectués peu avant l'atterrissage à basse altitude au-dessus d'une zone densément urbanisée.

Un atterrissage trop "long", ou un arrondi trop large derrière le seuil d'atterrissage, était dangereux pour d'autres raisons : premièrement, la piste s'est terminée dans l'eau, deuxièmement parmi les rafales de vent latéral extrêmes de la vie quotidienne. Ils ont souvent déplacé l'avion du centre de la piste peu avant le toucher des roues. En raison de la proximité de la ville, cependant, il fallait éviter d'atterrir trop tôt ; atterrir devant la marque de seuil blanche était également passible d'une amende.

Les systèmes d'atterrissage aux instruments basés sur la trajectoire et l'alignement de descente portent généralement l'abréviation ILS . Cependant, puisque Kai Tak s'est écarté de cette norme, son système n'a pas été appelé ILS , mais plutôt IGS (Instrument Guided System) afin d'éviter les mauvaises interprétations . Les pilotes avaient besoin d'une licence spéciale pour l'utiliser.

Outre les problèmes évoqués, la capacité de l'aéroport n'était plus en mesure de faire face à l'augmentation du volume de trafic. Avant la fin de la domination coloniale britannique, les travaux ont commencé sur le nouvel aéroport de Chek Lap Kok , qui a été achevé en 1998 et a remplacé Kai Tak.

La surpopulation dans les années 90

Lorsque le terminal passagers a été planifié en 1960, l'aéroport a été conçu pour 24 millions de passagers par an. En 1996, cependant, 29,5 millions de passagers et 1,56 million de tonnes de fret ont été traités. Cela a fait de Kai Tak le troisième aéroport international du monde en termes de nombre de passagers et le plus grand aéroport international en termes de fret traité. L'implantation dans le centre-ville voisin (dans la voie d'approche de la piste 13, les maisons étaient autorisées à avoir un maximum de six étages) et une interdiction de vol de nuit entre minuit et 6h30 ont finalement conduit à la fermeture de l'aéroport.

fermeture

Les derniers mouvements de vol à l'aéroport ont eu lieu dans la nuit du 5 au 6 juillet 1998. Le vol Dragonair KA841 ( A320 ) en provenance de Chongqing a été le dernier vol à atterrir sur la piste 13 à 23 h 38. À 0 h 02, le vol Cathay Pacific CX251 ( B747-400 ) a décollé pour Londres Heathrow, ce qui en fait le dernier vol prévu à partir Kai Tak. Cela a été suivi de 29 vols de transfert vers le nouvel aéroport de Chek Lap Kok . Le dernier décollage d'un avion commercial a eu lieu à 01h03 sur le vol de transfert Cathay Pacific CX3340 avec un Airbus A 340 . Lors d'une petite cérémonie d'adieu dans la tour devant la presse et des représentants du gouvernement, un contrôleur aérien a prononcé un discours qu'il a terminé par les mots « Au revoir Kai Tak, et merci. » Et a éteint l'éclairage de la piste. Tout le trafic a ensuite été déplacé vers le nouvel aéroport de Chek Lap Kok. Tous les véhicules de l'aéroport ont été transférés en une seule opération et les codes OACI et IATA ont été transmis de manière transparente après le dernier départ. Cependant, comme le terminal de fret du nouvel aéroport de Chek Lap Kok n'a pas pu être utilisé dans un premier temps en raison de difficultés techniques, le fret a toujours été traité via le terminal de fret de Kai Tak jusqu'à fin août malgré l'atterrissage à Chek Lap Kok.

Utilisation d'aujourd'hui

Le terminal de croisière Kai Tak pour la manutention des navires de croisière est désormais situé sur le site de l'ancien aéroport.

Incidents

  • Le 11 mars 1951, un Douglas DC-4/R5D-1 de la Thai Pacific Overseas Airlines ( avion immatriculé HS-POS ) avec 4 membres d'équipage et 20 passagers à bord après avoir décollé de l'aéroport de Hong Kong-Kai Tak par mauvais temps a été visualisé dans un vol Gamme de collines survolées. Les 24 détenus sont morts.
  • Le 30 juin 1967, une Sud Aviation Caravelle III de Thai Airways International (HS-TGI) en provenance de Taipei a eu un accident à l'approche de l'aéroport de Kai Tak lors de fortes pluies. L'avion est tombé en dessous de l'altitude minimale, vraisemblablement à cause des courants de vent, et a heurté la surface de l'eau peu avant la piste en raison d'une erreur de contrôle de la part du copilote. Sur 80 personnes à bord, 24 ont été tuées (voir aussi le vol 601 de Thai Airways ) .
  • Le 5 novembre 1967, un Convair CV-880 de Cathay Pacific (VR-HFX) est sorti de la piste de l'aéroport de Kai Tak après que la bande de roulement du pneu du train d'atterrissage avant droit se soit détachée pendant le décollage et s'est écrasée dans la mer. Un passager est décédé, l'avion a été radié (voir aussi le vol 033 de Cathay Pacific ) .
  • Le 2 septembre 1977, un Canadair CL-44D4-2 de Transmeridian Air Cargo (G-ATZH) , qui devait être utilisé pour un vol de l' aéroport de Kai Tak à l' aéroport de Don Mueang , a subi des dommages au moteur immédiatement après le décollage sur moteur n° 4, provoquant un incendie. L'équipage a tenté de regagner l'aéroport, mais le feu s'est propagé au circuit carburant et à la structure de l'aile. Huit minutes seulement après le décollage, le moteur n°4 a rompu une partie de l'aile droite et l'avion s'est écrasé dans la mer (voir aussi Transmeridian Air Cargo Flight 3751 ) .
  • Le 4 novembre 1993, un Boeing 747-400 de la Taiwanese China Airlines (B-165) a atterri en raison d'une erreur de pilotage lors du processus de freinage dans des conditions difficiles à gauche de la piste et a glissé dans le bassin du port de Victoria . Sur les 396 personnes à bord, 22 ont été blessées.

La Royal Air Force à Hong Kong

Pendant des décennies, l'aéroport de Kai Tak a également été utilisé à des fins militaires par les Britanniques, en particulier par la Royal Air Force (RAF). C'était la base principale de la RAF dans la colonie de la Couronne , et il y avait deux autres aérodromes en service, Sek Kong et Sha Tin.

En plus de la RAF «régulière», il y avait aussi la soi-disant Royal Hong Kong Auxiliary Air Force .

RAF Kai Tak

Wessex HC.2 dans Kai Tak, 1983

Après la capitulation japonaise, la RAF Kai Tak ( RAF Kai Tak en abrégé ) est devenue la base de divers escadrons. Les opérations aériennes ont été initialement réduites en 1946. À la suite du blocus de Berlin et de la guerre froide imminente , les forces ont été initialement renforcées à partir de 1949, entre autres par le Spitfire F24 du 80e escadron précédemment stationné à Gütersloh . Pour des raisons budgétaires, cependant, il y avait une tendance croissante à ne laisser Kai Tak alterner les saisons que temporairement. Le 28e Escadron , qui pilotait les Vampires , Venom et Hunter , était stationné ici en permanence, avec des séjours intermittents à Sek Kong, jusqu'en 1967 .

De 1968 à 1978, la station abritait des escadrons d'hélicoptères, dont le 28e escadron. La RAF Kai Tak a été fermée en 1978 après le transfert des opérations aériennes à Sek Kong.

RAF Sec Kong

Aérodrome de Sek Kong, 2011

La construction de Sek Kong a commencé en 1938, mais en raison de la guerre, l'aérodrome n'a été achevé que dans les années 1950. En plus des deux escadrons mentionnés par Kai Tak, qui se trouvaient également temporairement à Sek Kong, la station RAF de Sek Kong était utilisée par des détachements temporaires d' autres escadrons.

Après la fermeture de Kai Tak en tant que station de la RAF, la RAF Sek Kong était la seule base de la RAF dans la colonie de la Couronne et, en 1978, elle est devenue le foyer des hélicoptères Wessex du 28e escadron . Ils ont volé à Hong Kong jusqu'en 1996.

En plus de la RAF, l' Army Air Corps a également utilisé Sek Kong comme base pour les hélicoptères de reconnaissance du 660th Squadron .

Aujourd'hui, l'aérodrome de Sek Kong abrite une douzaine d'hélicoptères de l' armée de l'air de la République populaire de Chine et du Government Air Service .

RAF Sha Tin

Comme mentionné ci-dessus, l'armée britannique a été renforcée à Hong Kong à partir de 1949. A cet effet, la station RAF Sha Tin a été construite cette année et des avions d' observation légers Auster AOP.6 ont été stationnés après l'ouverture . L'ère de la RAF a pris fin en 1957 lorsque les soi-disant escadrons de poste de surveillance aérienne ont été remis au nouveau Army Air Corps.

Après de graves destructions par un typhon en 1962, l'aérodrome n'a pas été restauré, mais démoli. Sha Tin New Town est situé ici aujourd'hui .

liens web

Commons : Kai Tak Airport  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Union Investment ( Memento du 31 octobre 2008 dans Internet Archive ) (PDF; 3,3 Mo), 1/2007 (consulté le 28 septembre 2008)
  2. ↑ Philipp Meuser : Hong Kong veut apprendre de la Potsdamer Platz. Berliner Zeitung , 29 mai 2001 (consulté le 25 septembre 2008)
  3. ↑ news.xinhuanet.com - Terminal de croisière de Hong Kong nommé Kai Tak d'après l'ancien aéroport ( Memento du 3 novembre 2012 dans Internet Archive ), 30 octobre 2012 (consulté le 26 janvier 2013) (Anglais)
  4. ↑ a b Annuaire de Hong Kong 1998 : Calendrier des événements . Consulté le 2 juin 2013.
  5. ↑ 1998/07/06 - 02 SP Airport (Cérémonie de clôture) sur YouTube
  6. ↑ Les approches de l' atterrissage sur Kai Tak ont été spectaculaires
  7. ^ Rapport d'accident DC-4 HS-POS , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 15 janvier 2018.
  8. ^ Rapport d'accident Caravelle 3 HS-TGI , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 3 décembre 2018.
  9. ^ Rapport d'accident CV-880 VR-HFX , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 2 novembre 2020.
  10. ^ Rapport d'accident CL-44 G-ATZH , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 29 juillet 2020.
  11. ↑ ebook.lib.hku.hk Rapport officiel d'accident