Tramways de Hong Kong

Double-decker n°120 sur le tramway de Hong Kong

Le Hong Kong Tramways ( Chinese 香港 電車 / 香港 电车, Pinyin Xiānggǎng Diànchē , Jyutping Hoeng ¹ gong ² Din ⁶ ce ¹ ), coll. Aussi appelé « Ding Ding » (叮叮), est un tramway au nord de la ville depuis 1904 Île de Hong Kong . Les wagons exclusivement à deux étages basés sur le modèle britannique sont une attraction touristique.

l'histoire

Plan de la voie du tramway, 1996

La construction d'un tramway électrique fut proposée dès 1881 ; cependant, personne n'était prêt à investir dans un système aussi immature à l'époque. En 1902, la base légale a été créée avec un projet de loi sur le tramway . La Hong Kong Tramways Electric Company Limited , une société britannique, a reçu une concession pour la construction et l'exploitation du tramway. La société fut rapidement reprise par la Electric Traction Company of Hong Kong Limited et devint la Hong Kong Tramways Company Limited en 1910 . En 1922, une nouvelle société, Hong Kong Tramways Limited , a été créée pour reprendre l'exploitation des tramways. De 1974 à 2010, le tramway a appartenu à Wharf Transport Investments Ltd , filiale de Wharf Holding , puis de Veolia Transport China Limited (VTCL).

La construction a commencé en mai 1903. Après une période d'essai, la ligne entre Arsenal Street à Causeway Bay et Shau ​​Kei Wan a été ouverte le 30 juillet 1904. Les voitures à deux niveaux sont en service depuis 1912. Un embranchement mène à Happy Valley depuis 1914 . Peu de temps après, la ligne a été prolongée vers l'ouest jusqu'à Kennedy Town . À l'origine, il y avait de nombreuses sections à voie unique, qui ont été progressivement étendues à deux voies en août 1949. La ligne autour de l' hippodrome de Happy Valley reste à voie unique et n'est desservie que dans le sens des aiguilles d'une montre.

affaires

Point de retournement Shau Kei Wan à l'est de l'itinéraire

Le réseau de tramway d'un gabarit de 1067 millimètres (trois pieds et demi) est long de 13 kilomètres et affleure la rue. Le système d'alimentation utilisé est un courant continu de 550 volts . Les tramways ne circulent que du côté nord de l'île de Hong Kong. La route secondaire en forme de boucle de trois kilomètres menant à l' hippodrome de Happy Valley est à voie unique et ne circule que dans le sens des aiguilles d'une montre. Il y a six lignes qui se croisent au départ des arrêts Kennedy Town, Whitty Street, Western Market, Causeway Bay, North Point, Shau Kei Wan et Happy Valley :

• Shau ​​Kei Wan ↔ Marché occidental
• Shau ​​Kei Wan Vallée Heureuse
• North Point ↔ Whitty Street
• Happy Valley Kennedy Town
• Causeway Bay ↔ Whitty Street
• Shau ​​Kei Wan Kennedy Town

Comme les omnibus , les tramways de Hong Kong sont souvent bondés. Chaque voiture peut transporter 115 personnes. Aux heures de pointe, plusieurs voitures se bloquent souvent les unes derrière les autres. En 2002, on dénombrait en moyenne 240 000 passagers par jour.

Les arrêts sont en moyenne distants de 250 mètres. La plupart d'entre eux se trouvent au milieu de la rue et sont accessibles par des passages pour piétons ou des passages pour piétons .

Les tramways circulent entre 5h10 et 1h00 du matin. Aux heures de pointe, l'intervalle entre deux voitures est d'environ 90 secondes et la vitesse maximale est de 40 km/h.

Véhicules

Numéro de voiture 88 à Sheung Wan

Pont supérieur d'une voiture à impériale

Les side-cars à un étage ne sont plus utilisés, ici en 1970

Le Hong Kong Tramways Limited comprend un total de 163 tramways à deux niveaux. Quatre d'entre eux (n° 18, n° 28, n° 68 et n° 128) ont un pont supérieur ouvert ; ceux-ci sont utilisés pour des visites de la ville et des événements privés. Il y a aussi une voiture de travail (n°200). La plupart des voitures utilisées aujourd'hui ont été construites à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Depuis 2000, ils ont été progressivement modernisés et remis au goût du jour en termes de sécurité.

Toujours en 2000, trois nouveaux véhicules portant les numéros 168-170 ont été mis en service, c'est pourquoi ils sont appelés Millennium Trams . Dans un avenir proche, les voitures du tramway seront climatisées , à cette fin, la voiture 171 a été construite en tant que prototype .

À l'ouverture du tramway, il comptait 26 voitures à un étage importées de Grande-Bretagne. Ils mesuraient 8,84 mètres (29 pieds) de long et 1,85 mètre (six pieds) de large. Cependant, à partir de 1912, ils ont été rapidement convertis en voitures à deux étages avec un pont supérieur ouvert. Des toits fixes ont été introduits sur tous les wagons en 1923, ce qui a considérablement amélioré le confort. À partir de 1964, des side - cars ont été utilisés, mais ils n'avaient tous qu'un seul étage et transportaient des passagers de première classe . Ceux-ci ont à nouveau disparu de la scène de rue en 1982.

Tarifs

Le tramway n'est pas seulement l'un des modes de transport les plus anciens de la ville, c'est aussi le moins cher. Les tarifs sont à Hong Kong 2,60 $ pour les adultes, 1,30$ pour les enfants et 1,20$ pour les seniors. Le tarif est forfaitaire quel que soit le trajet, il est payé à la descente. Un contrôle des billets est donc superflu. Les passagers déposent l'argent dans une caisse à côté du chauffeur, aucune monnaie n'est rendue. La carte Octopus peut également être utilisée, une carte à puce rechargeable et sans contact .

dépôt

Le dépôt de Whitty Street à Shek Tong Tsui est le dépôt principal pour les opérations en cours. Il servait auparavant de terminus. Lorsque le Sharp Street East Depot a fermé, le site a été agrandi de 1,28 acres. Il possède un atelier de deux étages qui a été chargé de le reconstruire dans les années 1980.

Sai Wan Ho Depot est situé sur 0,7 hectare de terrain loué par le gouvernement de Hong Kong pour un bail renouvelable de 5 ans. Il est situé sous le couloir de l'île près de Shau Kei Wan Road et de la rue Hoi Foo. Il peut stocker 56 tramways.

Un seul dépôt complet sur Russell Street à Causeway Bay était le seul dépôt du système au début. Il pourrait accueillir l'ensemble du parc de tramways (environ 120 voitures de tramway). En 1932, le Russell Street Depot (également connu sous le nom de Causeway Bay Depot) était surpeuplé en raison d'une augmentation du nombre de tramways, ce qui a incité HKT à construire le North Point Depot sur King's Road, où 30 tramways peuvent être garés. Russell Street Depot a ensuite été agrandi et renommé Sharp Street East Depot. North Point Depot fermé en 1951; Le complexe Healthy Gardens est maintenant à son emplacement précédent. En juillet 1986, le conseil d'administration a approuvé le plan de HKT visant à établir de nouveaux dépôts à Shek Tong Shui et à Sai Wan Ho. HKT a affirmé qu'il permettrait d'économiser 3,5 millions de dollars en coûts d'exploitation. HKT a promis que les tarifs resteraient inchangés jusqu'à la fin de 1988. Le Sharp Street East Depot a été fermé en 1988 et fermé en 1989. Times Square est situé sur le site aujourd'hui .

Calendrier

• 1881 : Un tramway est proposé pour la première fois à Hong Kong
• 1901 : La proposition est acceptée par le gouvernement de Hong Kong
• 1902 : La Hong Kong Tramway Electric Company Ltd. est établie, à la fin de l'année, elle est convertie en Electric Tranction Company of Hong Kong Ltd. renommé.
• 1903 : début des travaux
• 1904 : La ligne ouvre le 30 juillet
• 1910 : Autre changement de nom, la société s'appelle désormais The Hongkong Tramways Ltd.
• 1912 : Introduction des tramways à deux étages
• 1914 : Ouverture de l'embranchement vers Happy Valley
• 1932 : ouverture du dépôt de North Point
• 1949 : Suppression du dernier tronçon à voie unique
• 1954 : Le dépôt North Point est fermé, le dépôt sera à la place agrandi de Russell Street et renommé Depot Sharp Street
• 1964 : introduction à l'essai des side-cars
• 1967 : Le design d'un nouveau tramway est présenté
• 1974 : Rachat de Hong Kong Tramways Ltd. par Wharf Holding
• 1986 : Début du renouvellement de la flotte de véhicules
• 1989 : le dépôt de Sharp Street ferme et est remplacé par les dépôts de Sai Wan Ho et Whitty Street .
• 2000 : Introduction des tramways du millénaire
• 2001 : Introduction du système de paiement électronique par carte à puce Octopus pour les tramways.
• 2004 : HKT fête ses 100 ans d'existence.
• 2007 : Les plans d'itinéraires sont réinstallés à chaque arrêt de tramway. Nouveaux panneaux de conduite de tramway introduits le 7 novembre.
• 2008 : Installation de la climatisation dans le tramway antique n° 128.
• 2009 : 50 % des actions et des droits d'exploitation de Veolia Transport RATP Asia (devenu RATP Dev Transdev Asia), puis pleine propriété en 2010.
• 2011 : HKT lance le tramway de septième génération le 28 novembre 2011. Il combine un design intérieur moderne avec une carrosserie de tramway traditionnelle.
• 2014 : HKT fête ses 110 ans d'existence.
• 2015 : Suite à l'ouverture de la ligne West Island du MTR, les déplacements quotidiens en tramway diminuent de 10 % à 180 000.
• 2016 : HKT fournit à Citymapper des données sur l'heure d'arrivée estimée en temps réel, ce qui en fait la première entreprise de transport de Hong Kong à le faire.
• 2017 : Rebranding avec un nouveau logo, une nouvelle livrée et une nouvelle carte

futur

En 2010, HKT a engagé une société de conseil pour examiner la faisabilité de la construction d'un système de tramway moderne de 12 kilomètres sur le développement de Kai Tak, qui a été construit sur le site vacant de l'ancien aéroport de Kai Tak à la place du système de monorail respectueux de l'environnement proposé par le gouvernement de Hong Kong. Le 29 avril 2013, une proposition a été présentée au bureau de développement. HKT a souligné que le coût de construction du système de tramway proposé est de 2,8 milliards de dollars, ce qui est inférieur aux 12 milliards de dollars nécessaires pour construire un système de monorail. Des extensions possibles vers des localités voisines telles que To Kwa Wan , Kowloon City et Kwun Tong ont été suggérées. Bruno Charrade, directeur exécutif de HKT, a déclaré que les tramways du nouveau système pourraient être repensés pour ressembler à leurs homologues de l'île de Hong Kong ou avoir un tout nouveau design, à la discrétion du gouvernement.

Régimes abandonnés

Dans les années 1910, Hong Kong Tramways a proposé le Kowloon Tramways Project . Cependant, l'achèvement du chemin de fer KCR a incité le gouvernement de Hong Kong à opposer son veto au plan.

En 1970, Chai Wan, à l'est de l'île de Hong Kong, a été agrandie en une zone résidentielle et industrielle, ce qui a considérablement accru la demande de transport vers le centre. Le prolongement de la ligne de tramway de Shau ​​Kei Wan à Chai Wan a été envisagé mais finalement rejeté. Cela était dû à la faible rentabilité associée à la nécessité de creuser un tunnel à travers les collines entre Shau Kei Wan et Chai Wan pour maintenir un itinéraire plat. Au lieu de cela, la ligne insulaire du MTR a été construite et sa première phase entre Chai Wan et l'Amirauté a ouvert le 31 mai 1985.

Lors du développement de la nouvelle ville de Tuen Mun dans les années 1970, le gouvernement a réservé un espace pour la construction d'un système de transport ferroviaire. En 1982, le gouvernement a invité HKT à construire et à exploiter un système de tramway dans la région. HKT a d'abord exprimé son intérêt pour la construction du chemin de fer et avait l'intention de l'exploiter avec des tramways à deux étages, mais s'est ensuite retiré. Le gouvernement a alors demandé à la Kowloon-Canton Railway Corporation de construire et d'exploiter un système de métro léger. Ce système, maintenant connu sous le nom de Stadtbahn, a été ouvert au public le 18 septembre 1988.

Littérature

• Mike Davis : Tramways de Hong Kong . Éditions DTS, 2004, ISBN 1-900515-95-4 . 
• Bernhard Kußmagk : « Dans l'Empire du Milieu ». Dans : Straßenbahn Magazin , numéro 3/2017, p.34

liens web

• Tramways de Hong Kong

Preuve individuelle

1. ↑ Nouveaux tarifs de tramway à compter du lundi 2 juillet 2018 - Tramways de Hong Kong
2. ↑ Lutte pour tramway moderne à Kai Tak Hong Kong Page Facebook
3. ^ Musée universitaire et galerie d'art - L'Université de Hong Kong . Consulté le 5 juillet 2019.
4. ↑ Hong Kong News Trolley Wire numéro 235 novembre 1988 page 34