Métro de Shanghai

Le métro de Shanghai est le métro de la ville de Shanghai . A l'ouverture de la ligne le 23 janvier 2021, le réseau atteignait une longueur de 772 km. Cela le rend plus long que le métro de Pékin . En 2012, 2,276 milliards de passagers ont été transportés, soit seulement 0,184 milliard de moins que le métro de Pékin .

La ligne 1 a été ouverte en 1993, la ligne 2 six ans plus tard. Les deux ont été construits par un consortium de Siemens et Adtranz . La construction de la ligne 3 a été réalisée par Alstom .

La station de transfert la plus importante actuellement est la station Renmin Guangchang (Place du Peuple). Les lignes 1, 2 et 8 sont ici connectées entre elles. Avant le début de l' Expo 2010 , le réseau de métro a été étendu, plusieurs grandes stations de correspondance ont été construites, où non seulement différentes lignes de métro s'arrêtent, mais aussi le réseau de métro est intégré aux lignes de bus de la ville.

Tous les arrêts sur une ligne sont marqués avec la couleur correspondante de la ligne. Toutes les stations du métro sont relativement simples et il n'y a pas d'architecture spectaculaire. Le Shanghai Municipal Engineering Design Institute (SMEDI) était responsable de la conception de la plupart des gares.

Des billets

Le métro circule tous les jours entre 5h et minuit, les derniers trains partant entre 22h30 et 23h30 en fonction de la durée du trajet. Les allers simples coûtent entre 3 et 10 yuans , selon la distance parcourue.

Il est possible d'acheter des billets à l'unité à partir de machines à écran tactile multilingues. Il est possible d' utiliser des cartes à puce , appelées Jiaotong Card . Une caution de 20 yuans doit être versée, la carte peut être rechargée jusqu'à 999 yuans et peut également être utilisée pour payer en taxi ou en partie chez McDonald's. Les téléphones portables (code NFC ou QR) et autres appareils compatibles NFC (par exemple, smartwatch) peuvent également être utilisés.

Comme dans certaines autres grandes villes, des billets simples sont également requis à la fin du trajet pour quitter les stations de métro souterraines ou sur une section ferroviaire surélevée. Les passagers ne parlant pas le chinois qui tentent de quitter les gares sans billet peuvent avoir des problèmes prolongés avec les policiers et le personnel de sécurité en dehors du centre-ville et des grandes gares de transfert.

Les lignes

ligne	Couleur	route		ouverture	Longueur (km)	Gares
ligne 1	rouge	Route Fujin	Xinzhuang	1993	36,4	28
Ligne 2	vert	Xujing Est	Aéroport de Pudong	1999	63,8	30e
Ligne 3	jaune	Route de Jiangyang Nord	Gare du Sud de Shanghai	2000	40.3	29
Ligne 4	Violet foncé	Ligne d'anneau		2005	33,7	26
Ligne 5	violet	Xinzhuang	Zone de développement de Minhang / Fengxian Xincheng	2003	17.2	11
Ligne 6	magenta	Route de Gangcheng	Stade de sport oriental	2007	32.3	28
Ligne 7	Orange	Meilansee	Route de Huamu	2009	44.2	33
Ligne 8	bleu	Route de Shiguang	Autoroute Shendu	2007	37,4	30e
Ligne 9	Bleu clair	Gare du sud de Songjiang	Caolu	2007	77,6	35
Ligne 10	violet	Route de Jilong	Gare de Hongqiao / Route de Hangzhong	2010	35,4	31
Ligne 11	brun	Nord Jiading / Huaqiao	Disney Resort	2009	82,4	31
Ligne 12	Vert foncé	Route de Qixin	Route de Jinhai	2013	40,4	32
Ligne 13	rose	Route Jinyun	Route de Zhangjiang	2012	22,0	19e
Ligne 15		Parc Gucun	Parc Hi-Tech de Zizhu	2021	42,3	30e
Ligne 16	turquoise	Route de Longyang	Lac Dishui	2013	51,9	13e
Ligne 17	Rouge vif	Gare de Hongqiao	Terre d'Orient	2017	35,5	7e
Ligne 22	gris	Shanghai Nanzhan (Shanghai South Station)	Jinshan	2012	56,4	8e

ligne 1

La ligne 1 part de Fujin Road dans le district nord de Baoshan via la gare principale de Shanghai Zhan au sud jusqu'à la banlieue de la ville. La fin de la ligne est Xinzhuang dans le district de Minhang, où vous pouvez changer pour la ligne 5. La longueur totale est actuellement de 36,39 km. Le 28 décembre 2004, la première extension de la ligne 1 de la gare principale à Gongfu Xin Cun a été mise en service. Cela a ajouté 12,4 km de nouvelle ligne et neuf nouvelles stations au réseau de métro. La majeure partie de cette extension est conçue comme une voie ferrée surélevée. En décembre 2007, une nouvelle extension de 4 km avec trois nouvelles stations a été inaugurée. Fujin Road a été la fin de la ligne depuis.

Les trains de huit voitures sont de plus en plus utilisés sur les lignes 1 et 2 depuis 2007. Cela passe par l'acquisition de nouvelles rames Alstom (2007/2008) ainsi que des transformations des rames de la première série.

Ligne 2

La ligne, qui a ouvert ses portes le 28 octobre 1999, s'étend désormais sur 60 km d' East Xujing à l'ouest de la ville jusqu'à l'aéroport de Shanghai-Pudong à l'est. À l'arrêt Longyang Road , vous pouvez changer pour le Transrapid , qui dessert également l'aéroport de Pudong. La ligne 2 relie les deux aéroports de la ville depuis mars 2010.

Ligne 3

Cette ligne a été créée à partir de parties d'une ligne de chemin de fer circulaire existante. Il est principalement guidé sur des viaducs et s'étend du nord de Jiangyang Road au nord de la ville à la gare sud de Shanghai. Au total, il fait 40,3 km de long et se compose de 29 arrêts. La première opération d'essai a démarré en décembre 2000, l'exploitation commerciale en août 2001. Jusqu'à la livraison complète des rames d'Alstom, les rames des lignes 1 et 2 ont été utilisées pour assurer une exploitation restreinte.

Ligne 4

La ligne 4 d'une longueur de 33,7 km est une ligne circulaire qui partage une partie de ses voies avec la ligne 3. Il traverse la plupart des autres lignes de métro de Shanghai. La section sud de Damuqiao Road à Lancun Road est en service depuis le 29 décembre 2007. La ligne est actuellement exploitée toutes les 5½ à 13 minutes. Les trains dans le sens des aiguilles d'une montre sont appelés le « cercle intérieur », ceux dans le sens opposé comme le « cercle extérieur ».

Ligne 5

La ligne 5 est une extension de la ligne 1 de Xinzhuang à la zone de développement de Minhang . Au total, il fait 17,2 km de long et se compose de onze arrêts. Des extensions vers les quartiers sud jusqu'à « Nanhui » sont actuellement en projet.

Ligne 6

Longueur : 32,3 km ; de Gangcheng Road à Oriental Sports Stadium. Par rapport aux lignes 1 et 2, les trains de la ligne 6 ont un profil de passage inférieur et sont donc plus étroits. Cela a également permis de réduire le profil du tunnel et donc de réduire les coûts de construction.

Ligne 7

Longueur : 44,2 km ; de Meilansee à Huamu Road.

Ligne 8

Longueur : 37,4 km ; de Shiguang Road au musée de l'aérospatiale. Les trains de la ligne 8 sont identiques à ceux de la ligne 6.

Ligne 9

Longueur : 45,2 km ; de la gare ferroviaire sud de Songjiang dans le district de Songjiang à la route Middle Yanggao dans le district de Pudong . La ligne a démarré à Songjiang Xincheng fin 2012.

Ligne 10

Longueur : 35,4 km ; de Xinjiangwancheng dans le district de Yangpu à la gare de Hongqiao dans le district de Changning et à la route Hangzhong dans le district de Minhang .

Ligne 11

Longueur totale supérieure à 72 km (avec une ligne A et une ligne B) ; La ligne A ("ligne principale") part de Jiading New City, station North Jiading , dans le district de Jiading , jusqu'à Luoshan Road au sud-est de la ville, et la ligne B ("Branch Line") part de la station Huaqiao via Anting ( "Autostadt") Vers le circuit international de Shanghai .

Ligne 12

La longueur est de 19 km. La ligne relie Tiantong Road (Zhabei) à Jinhai Road et a été ouverte le 29 décembre 2013.

Ligne 13

La longueur est de 8,3 km. La ligne relie Jinyun Road à Jinshajiang Road (ouverte fin 2012).

Ligne 15

La ligne 15 relie le parc Gucun au parc Zizhu-Hi-Tech. La gare de WuZhong Road se démarque particulièrement . Il s'agit de la première ligne de métro sans conducteur de Shanghai. La longueur est de 42,3 km. Il a été ouvert le 23 janvier 2021

Ligne 16

La longueur est de 51,9 km. La ligne relie Luoshan Road (Pudong) au lac Dishui ( chinois 滴水 湖, Pinyin Dīshuǐ Hú ) dans la ville modèle Nanhui Xinchengzhen ( chinois 南汇 新 城镇, anglais Nanhui New City ) dans le sud et a été ouverte le 29 décembre 2013. En raison de la grande longueur de l'itinéraire, il existe, à la différence des autres lignes du système, un service express (pour les lieux de passage, des boucles de passage en anglais ) sont fournis pour faire passer les trains normaux. Ce service a été reporté du 30 janvier 2014 au 21 mars 2016 en raison du manque d'unités de train.

Ligne 17

La ligne 17 a été ouverte le 30 décembre 2017. Il s'étend à l'ouest de la gare de Shanghai Hongqiao jusqu'à Oriental Land. Il fait 35,3 km, 18,3 km sur les ponts et 16,1 km sous terre. Il y a six arrêts dans la partie aérienne de l'itinéraire et sept dans le métro.

Cette ligne fonctionne tous les jours de 7h30 à 19h00. Plus tard, l'heure de fonctionnement devrait aller de 6h00 à 23h00.

28 trains en six parties du constructeur CRRC Chungchun sont utilisés. À l'extrémité est, il y a un transfert vers les lignes 2 et 10.

Ligne 22

La longueur est de 56,4 km. La ligne relie Shanghai Nanzhan (Shanghai South Station) à Jinshan .

histoire

Dès 1958, les premières études de sol ont été menées à Shanghai afin d'étudier la possibilité de construire un chemin de fer à transit rapide. Le sol mou s'est avéré être un défi et des tunnels d'essai ont d'abord été créés dans différentes parties de la ville. Probablement pour des raisons économiques et politiques ( grand bond en avant , la révolution culturelle ) il ne s'est pas concrétisé pendant longtemps. Ce n'est qu'en 1989 qu'un accord est signé avec un consortium allemand autour de la société Siemens pour la construction d'une ligne de transport rapide. Le Premier ministre bavarois de l'époque, Stoiber, n'a convaincu le maire de Shanghai, un fan de football avoué, de donner la préférence à Siemens, qu'en organisant une apparition pour le FC Bayern Munich à Shanghai. En 1990, la construction a commencé sur la ligne 1 de la station Xinlonghua (qui a depuis été remplacée par la station Südbahnhof) et la gare principale. En 1993, les opérations d'essais ont pu commencer sur le premier tronçon. Deux ans plus tard, en 1995, la ligne reliant le parc Jinjiang à la gare principale a été mise en service.

Les accidents

Selon les informations officielles chinoises, il n'y a eu qu'un seul suicide qui a réussi à se jeter devant un train. Tous les autres incidents dans lesquels des passagers ont été écrasés ont été classés comme accidents résultant de bousculades sur des quais bondés. À 18 h 16, heure locale, le 5 juillet 2010, une passagère a payé sa vie pour avoir tenté de se bousculer à travers une porte fermée d'un train de la ligne 2 à la gare de Zhongshan Park. Son poignet était coincé dans la porte et elle était coincée à l'extérieur du train. En raison d'une malheureuse coïncidence, elle n'a touché aucune des barrières lumineuses de la porte du train et son poignet était plus étroit que la tolérance du système de sécurité, qui empêche le train de s'approcher si quelque chose se coince dans la porte. Après qu'un agent de sécurité qui s'était précipité n'ait pas pu la libérer, elle a été projetée contre une balustrade par le train qui approchait.

Malgré les technologies modernes de signalisation et de sécurité, un accident plus grave s'est produit le 27 septembre 2011, à 14 h 51, heure locale. Sur la ligne 10 près du célèbre jardin Yu, deux trains sont entrés en collision dans une section vacante du tunnel. 260 personnes ont été blessées, dont 20 grièvement. Le fait, grâce auquel il n'y a pas eu de morts, faisait également partie de la cause de l'accident : après la défaillance du système de signalisation et d'avertissement de collision 41 minutes plus tôt, les trains ont été dirigés via la radio du train et à une vitesse considérablement réduite à travers les partie du parcours. L'accident a immédiatement déclenché une discussion, qui selon les normes chinoises était féroce, sur l'expansion rapide des infrastructures de transport dans les 23 millions de métropoles et à l'échelle nationale, d'autant plus que la technologie de sécurité du tunnel concerné a été fabriquée et installée par la même entreprise qui a également été utilisé pour équiper la ligne deux trains à grande vitesse sont entrés en collision quelques semaines plus tôt.

Extension supplémentaire

Le dixième plan quinquennal de Shanghai à partir de 2000 prévoyait initialement l'extension du réseau ferroviaire à grande vitesse à une longueur totale de 540 km d'ici 2020. Cependant, ces plans sont continuellement développés - l' exposition mondiale Expo 2010 a été une étape importante dans la construction de transports en commun rapides à Shanghai . Des plans d'expansion ambitieux ont été élaborés pour cet événement majeur. Ainsi, 11 lignes d'une longueur totale de 400 km étaient déjà en service en 2010. Dans le centre-ville, il devrait y avoir un arrêt de train rapide tous les 900 mètres. Il est prévu d'étendre le réseau à 22 lignes d'ici 2020. L'ensemble du réseau de lignes devrait alors être long de 970 km et donc probablement le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse au monde.

Lignes en construction

• Ligne 12 : longueur totale 33,6 km ; ira de Qixin Road dans le district de Minhang à Jinsui Road à Pudong, avec une branche ouest à Gudai Road, Zhongchun Road et une branche est à Caolu.
• Ligne 13 : longueur totale 29,8 km ; va de Huajiang Road à Jiading à South Zhangjiang Road à Pudong.
• Ligne 14 : relie Jiangqiao à Jinqiao.
• Ligne 16 : sera prolongée de deux arrêts à l'extrémité nord de Luoshan Road à Longyang Road.

Itinéraires en planification

• Ligne 18 : relie Changbei Road à Hangtou Town.
• Ligne 19 : relie Jinhai Road à Pudong à l' île de Chongming .
• Ligne 20 : relie la gare de Hongqiao au parc Gongqing.
• Ligne 21 : reliera Wujing au stade de football de Hongkou.

Nom de ligne

La planification à Shanghai prévoyait à l'origine trois catégories différentes de systèmes de transport en commun rapide. Initialement, les « lignes de métro » étaient conçues comme des systèmes de transport rapide purement urbains. Des trains rapides étaient prévus comme des lignes « Express régional » pour relier les banlieues au centre-ville. Et la « ligne de chemin de fer léger » était le nom donné aux chemins de fer à grande vitesse qui relient simplement différentes parties de la ville les unes aux autres, sans aucune connexion avec le centre-ville. Une dénomination uniforme de toutes les lignes de métro a cependant été introduite.

L = Ligne de
train léger M = Ligne de métro
R = Ligne express régionale

• Ligne 1, ancien nom Métro Ligne 1, nom de planification R1
• Ligne 2, ancien nom Métro Ligne 2, nom de planification R2
• Ligne 3, ancien nom Pearl Line, nom de planification M3
• Ligne 4, ancien nom Circle Line, nom de planification M4
• Ligne 5, anciennement appelée Xin Min Line, prévue dans le cadre de la ligne R1
• Ligne 6, ancien nom Pudong Light Rail, nom de planification L4
• Ligne 7, nom de planification M7
• Ligne 8, ancien nom Yangpu Line, nom de planification M8
• Ligne 9, ancien nom Shengsong Line, nom de planification R4
• Ligne 10, nom de planification M1
• Ligne 11, nom de planification R3
• Ligne 12, nom de planification M2
• Ligne 13, nom de planification M5
• Ligne 14, nom d'urbanisme M6
• Ligne 15, nom de planification L1
• Ligne 16, nom de planification L2
• Ligne 17, nom de planification L3
• Ligne 18, nom de planification L5

La technologie

Le métro de Shanghai présente des caractéristiques techniques et des innovations qui méritent d'être examinées de plus près.

Pistes et alimentation

Dès la première planification en 1958, l'idée d'utiliser ou de reprendre des gares de trains de banlieue et certaines voies surélevées du chemin de fer national a été incorporée. De plus, au début de la planification concrète à la fin des années 1980, il a été rapidement décidé de rechercher une coopération avec des entreprises allemandes en matière de construction et d'approvisionnement en matériel roulant. Pour cette raison, toutes les lignes utilisent un écartement standard (1435 mm) avec des traverses en béton partiellement recouvertes dans le lit de béton. Sur certaines des lignes aériennes et viaducales reprises par le chemin de fer national, il existe des sections avec des traverses en bois dans le lit de gravier, mais celles-ci sont progressivement remplacées.

L'alimentation est fournie par des lignes aériennes, ce qui est inhabituel pour les systèmes de métro . Exceptionnellement, la ligne 16 est exploitée avec une alimentation latérale. Les rames de la ligne 16 ont donc à la fois un pantographe sur le toit et un pantographe sur le côté. Les lignes fonctionnent avec une tension continue de 1500  V , environ le double de la tension utilisée par les systèmes de jeux de barres. Ceci explique l'utilisation de la caténaire et autorise une vitesse maximale de 80  km/h . Siemens a modernisé l'alimentation électrique de la ligne 2 avec un nouveau type de jeu de barres de contact, toujours au-dessus des voies ferrées, et sept postes de transformation supplémentaires dans diverses zones du réseau électrique de la ville sujet aux pannes afin de garantir un fonctionnement sans panne et sans fluctuation source de courant. La ligne est toujours utilisée avec les pantographes normaux.

Gares

Équipement de base

Toutes les gares sont connectées à un système de haut-parleurs contrôlé de manière centralisée, qui n'est utilisé que pour les annonces d'urgence, les déviations, d'autres perturbations opérationnelles ou pour excuser les annulations de train. Le personnel de la station peut également se connecter au système. Des distributeurs de billets bilingues (mandarin et anglais) aux entrées de la gare sont de série. Probablement pour des raisons d'espace, il y a peu de places assises. Les poubelles de recyclage sont nombreuses partout. L'élimination des ordures sur le sol ou dans les voies ferrées entraîne des amendes sévères allant de plusieurs milliers de yuans à cinq jours de prison.

Équipement de sécurité

Dans les zones urbaines de base des lignes 1, 4 et 6 à 10, les stations très fréquentés ont plate - forme de portes d'écran sur les bords que seulement ouvert lorsque le train est au point mort. Ceci afin d'éviter que quelqu'un ne tombe sur la piste, même lorsqu'il y a beaucoup de monde. La ligne 2 est en cours de modernisation. Des barrières à la taille sont en place sur la Place du Peuple pour les remplacer depuis un certain temps. Il y a partout des leviers de panique facilement accessibles qui arrêtent la circulation des trains et appellent le personnel de sécurité. Des agents de sécurité souterrains ou des milices de la ville peuvent être trouvés dans toutes les stations. De plus, des contrôles de bagages à l'aide d'appareils à rayons X sont effectués à chaque accès aux quais . De plus, toutes les stations sont généreusement équipées de la technologie de vidéosurveillance . Il existe plusieurs systèmes d'alarme fonctionnant indépendamment en cas d'incendie, de gaz, d'inondation et de tremblement de terre, qui avertissent au moyen de signaux acoustiques et d'annonces automatiques par haut-parleur. Toutes les stations souterraines et viaducs sont sous surveillance vidéo.

Informations passagers

Dans les zones aériennes, les trains suivants sont affichés par affichage LED, dans les zones souterraines par écran LC, avec le numéro de ligne, le terminus et l'heure d'arrivée en temps réel, mais souvent uniquement en mandarin. Les distributeurs de billets, les avis et les horaires sont bilingues en mandarin et en anglais. Les haut-parleurs sont utilisés pour informer des dysfonctionnements ou des pannes prolongés.

divers

Dans quelques stations, il y a des distributeurs automatiques de collations et de boissons, dans les grandes stations de transfert, il y a aussi des stands de souvenirs et de collations / boissons, certaines des plus grandes stations ont de petits magasins pour les cartes de téléphonie mobile et les accessoires. La réception des téléphones portables est très bonne dans toutes les stations de métro, mais les appels dans les tunnels ne sont pas possibles partout.

Technologie de tunnel et de voie

sécurité

Les normes de la technologie de signalisation et de sécurité, y compris un système anti-collision de pointe, ont été définies par Siemens et répondent normalement aux exigences les plus élevées.

les particularités

En raison d'une mauvaise planification, en particulier dans les transitions de l'attribution des routes et de la construction du matériel roulant des entreprises étrangères aux entreprises locales, les nouvelles lignes dans les zones ferroviaires souterraines et aériennes présentent des différences plus importantes dans le profil de dégagement et l'espacement des plates-formes que ce qui était initialement prévu. En fait, deux réseaux de métro sont donc créés par inadvertance à Shanghai, dont le matériel roulant est incompatible sur de grandes sections de l'itinéraire. Le métro de New York a des problèmes similaires, mais la raison en est que le réseau d'origine a en fait été construit par deux opérateurs différents. Le U-Bahn de Berlin entre également dans cette catégorie.

Matériel roulant

• 60 rames de six voitures Bombardier Movia 456 - Lignes 1 et 5
• 37 rames de six voitures Siemens (GSMG) (réaménagées depuis 2007 environ) - lignes 1 et 2
• 28 rames à six voitures Alstom Metropolis - Ligne 3
• 283 rames de 6 voitures Alstom Metropolis - Lignes 4, 6, 7 et 8
• 37 rames de huit voitures Alstom Metropolis - Lignes 1 et 2
• inconnu de nombreuses réactivations d'anciens trains de banlieue et tramways fabriqués en interne par la Chine
• inconnu de nombreuses répliques des trains à six voitures Siemens (GSMG) (les détails sont gardés secrets en raison d'un manque de licences)

Le métro de Shanghai utilise presque exclusivement des trains à six voitures, à quelques exceptions près :

• Les lignes 5, 6, 16 et la partie de la ligne 2 entre Guanglan Road et l' aéroport de Pudong qui utilise des trains à quatre voitures
• La ligne 1 et le reste de la ligne 2 utilisent des trains de huit voitures

En raison de problèmes pour acheter assez rapidement du matériel roulant en quantités suffisantes sur le marché mondial ou pour le produire soi-même, d'anciens trains et tramways de banlieue ont été réactivés, ce qui a entraîné des problèmes, des modifications et des modernisations de la technologie de la voie et de la sécurité et même des plans de construction de la voie.

liens web

• Site officiel (anglais)

Preuve individuelle

1. ↑ Yonah Freemark : métro de Shanghai. The TransportPolitic, consulté le 9 décembre 2010 .  
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4. ↑ ^{a b} 12号线, 16号线12月29日起载客试运营. Métro de Shanghai. Les lignes 12 et 16 seront en service le 29 décembre (2013) (chinois)
5. ^ Ligne 15 (métro de Shanghai) . Dans : Wikipédia . 29 août 2021 ( wikipedia.org [consulté le 4 septembre 2021]). Erreur dans le modèle : Littérature - *** Invalide : Parenthèses illégales entre parenthèses
6. ↑ Explorez Shanghai: Dishui lac . Consulté le 27 décembre 2017.
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8. ↑ 16号线首末班车时刻表. Métro de Shanghai. 27 décembre 2014. Ligne 16, premier et dernier trajet selon l'horaire (chinois)
9. ↑ metro-report.com metro-roport.com du 5 janvier 2018 : Shanghai ajoute la ligne de métro 17 (en anglais), consultée le 6 janvier 2017
10. ↑ Le patron . Dans : Der Spiegel . Non.  6 , 2013 (en ligne ). 
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13. ↑ Reuters : Plus de 260 personnes blessées dans un accident de métro à Shanghai. 27 septembre 2011, consulté le 13 juin 2013 .