commerce de l'Inde

Routes commerciales autour du 1er siècle après JC le long de la route de la soie .

Dans les études historiques, le commerce en Inde désigne les relations commerciales entre les structures étatiques de la région méditerranéenne (ou Europe ) et celles de l' Inde (y compris les régions voisines de l'océan Indien), qui s'étendent de l' Antiquité au début de la période moderne , avec les routes commerciales de l'Inde vers l'Asie centrale , l'Asie du Sud-Est et l'Asie de l'Est (Chine) variaient.

L'ancien commerce indien

Les premiers contacts entre l'Occident et l'Inde remontent à l'époque de l' empire perse achéménide , qui s'étendait jusqu'à la frontière avec l'Inde. Le géographe grec Skylax , qui était au service des Perses, a voyagé à la fin du VIe siècle av. La périphérie de l'Inde ( Sindh ), mais ses archives n'ont survécu que par fragments. Hérodote est entré plus en détail sur l'Inde dans ses Histoires , bien que des histoires de contes de fées aient afflué dans la description, qui étaient beaucoup plus prononcées dans Ktesias of Knidos . La connaissance des Grecs sur l'Inde ancienne était avant l' Alexanderzoug à la fin du 4ème siècle avant JC. BC dans l'ensemble très sommaire et souvent caractérisé par des histoires de conte de fées. Depuis l' hellénisme , il y a eu des contacts plus étroits entre l'ancien monde méditerranéen et l'Inde, ce qui s'est reflété dans les relations diplomatiques, entre autres, bien que celles-ci n'aient jamais été complètement continues en raison de la grande distance. Mais il y avait plusieurs travaux sur l'Inde, dans lesquels des informations plus détaillées ont été incorporées (voir Indica ).

Le commerce entre l' Egypte ptolémaïque et l'Inde par voie maritime , qui se développa sous l'hellénisme, était d'une grande importance . Le commerce à longue distance entre la Méditerranée et l'Inde s'est considérablement intensifié pendant l' Empire romain . Plusieurs sources sont disponibles pour les relations romano-indiennes , le Periplus Maris Erythraei étant particulièrement important. Cela nomme également les ports indiens les plus importants qui ont fonctionné comme les principaux points de transbordement , notamment Barbarikon (dans la région de l'Indus) et Poduke (dans le sud de l'Inde). Durant cette période, les routes commerciales entre l'Inde et l'ouest circulaient à la fois par voie terrestre et (surtout depuis l' ouverture des routes de mousson à la fin du IIe siècle av. J.-C.) par voie maritime. Les Ptolémées avaient déjà commercé avec l'Inde et utilisaient apparemment les connaissances des pilotes indiens, période pendant laquelle l'île de Socotra et le port d' Aden à Himyar étaient des pivots importants. Un point central était ici l'articulation des intérêts politiques et fiscaux, les Ptolémées bénéficiant de l'économie maritime par le biais des impôts.

Les routes terrestres des caravanes de chameaux sur la soi-disant route de la soie étaient assez ramifiées, mais se rencontraient dans la région arabo-syrienne. Les principales routes en Chine partaient de Xi'an via Lanzhou plus à l'ouest, puis se divisaient en une route nord (au nord du Taklamakan via Turfan ) et une route sud (via Dunhuang et Yarkand ), qui se rejoignaient à nouveau à Kashgar . Elle s'est poursuivie via Marakanda en passant par le nord de la Perse, puis via la Mésopotamie et la Syrie (où Palmyre était un carrefour important) jusqu'à la Méditerranée jusqu'à Antioche sur l'Oronte . Des branches de la route de la soie menaient également à l'Inde et, avec les routes plus à l'ouest, formaient un vaste réseau commercial.

Routes commerciales illustrées selon le Periplus Maris Erythraei du 1er siècle après JC.

Le commerce par mer s'effectuait principalement du port de Myos Hormos sur la mer Rouge via Adulis , puis le long de la côte sud de la péninsule arabique jusqu'aux ports de l'Indus et plus loin sur la côte indienne de Malabar , plus tard même jusqu'au Sri Lanka . Dans ce contexte, Pline l'Ancien rapporte trois routes maritimes vers l'Inde (milieu du Ier siècle) : l'une passait le promontoire de Syagron (Ras Fartak) sur la côte sud arabe et se terminait dans le port susmentionné de Barbarikon sur l'Indus, la seconde suivi de Syagron Zigeros sur la côte ouest indienne, le troisième est finalement passé de l'Arabian Okelis à Muziris dans le sud-ouest de l'Inde.

Selon Strabon , dès l'époque d' Auguste , environ 120 navires faisaient le voyage vers l'Inde chaque année pour revenir avec des marchandises qui étaient ensuite importées à Alexandrie et plus loin dans l'empire. Les marchandises importées (de l'Inde et d'autres étapes sur le chemin) étaient principalement des produits de luxe, notamment des épices, de la soie du « pays des Sérères » ( Empire de Chine ), des pierres précieuses, des perles et de l'ivoire ; Des produits en céramique, de la verrerie et des produits textiles ont été exportés vers l'Inde. On ne peut pas supposer que la balance commerciale était équilibrée, les fonds utilisés par les Romains sont susceptibles d'avoir été considérables. Pline l'Ancien évalue à 100 millions de sesterces les dépenses annuelles en marchandises en provenance d'Inde, de Chine et d'Arabie. Cependant, dans des recherches récentes, cette évaluation est considérée de manière plus critique, car une grande partie de celle-ci est retournée à l'État via les impôts, etc. Le commerce de luxe était également apparemment très rentable pour les commerçants romains respectifs. L'ancien commerce en Inde est considéré comme une forme précoce de mondialisation en raison de l'interconnexion des différents domaines qu'il implique .

Le commerce très intensif entre l'Empire romain et l'Inde a été initialement interrompu en lien avec la crise impériale du IIIe siècle et la montée du nouvel empire persan sassanide au IIIe siècle ou était en déclin pendant cette période. Le lucratif commerce indien s'accrut encore dans l'Antiquité tardive ; Cela se faisait maintenant principalement par mer et était contrôlé dans une large mesure par des intermédiaires persans. En dehors de cela, il y a eu un échange de marchandises et d'idées entre l'Est et l'Ouest tout au long de l'Antiquité tardive, et les routes terrestres ont continué d'exister. À la fin de l'ancienne Asie centrale, les Sogdiens jouaient un rôle important dans le commerce de la soie, mais en raison de la résistance perse, ils ne pouvaient pas l'ouvrir vers l'ouest (voir Maniakh ); les Perses ont insisté pour contrôler le commerce de la soie à travers la Perse eux-mêmes. Les commerçants indiens étaient également actifs dans l'océan Indien occidental et probablement aussi dans la mer Rouge de la période hellénistique jusqu'à la fin de la haute période impériale.

Les Sassanides semblent avoir eu des contacts commerciaux intensifs avec l'Inde et avoir monopolisé une partie du commerce ; Les commerçants persans semblent également avoir été actifs en Chine même. Les points de conflit déjà latents entre Eastern Stream et la Perse (voir aussi les guerres romano-persanes ) ont ainsi été encore plus alimentés. Dans ce contexte, l'intervention romaine orientale en faveur de l'empire chrétien d' Axoum dans le sud de l'Arabie vers 525 peut être vue (voir Ella Asbeha ), alors que d'importantes routes commerciales entre l'est et l'ouest circulaient ici. Le volume du commerce semble avoir été non négligeable même à la fin de l'Antiquité, au moins jusqu'au VIe siècle, le port de Bérénice jouant désormais largement le rôle de Myos Hormos.

Le commerce de l'Inde au début de la période moderne

Position de départ

Avec l'essor de l'Islam et les conquêtes arabes aux VIIe et VIIIe siècles, le commerce en Inde fut d'abord presque totalement coupé, d'autant plus que l'Empire byzantin , qui peinait à survivre, ne disposait plus de fonds suffisants ni ne se fixait d'autres priorités et d'autres routes commerciales. a émergé. Le commerce de l'Inde avec l'Occident était sous le contrôle des commerçants musulmans au Moyen Âge . Ils bénéficiaient du fait que la zone de l' océan Indien - comprenant la côte est-africaine et l'Asie du Sud-Est - formait une zone commerciale et économique unifiée depuis le milieu du XIVe siècle. Dans la zone de l'océan Indien, les commerçants arabes, persans et indiens ont apparemment coopéré côte à côte.

Des marchandises telles que des épices, de la soie et des pierres précieuses étaient transportées de l'Inde vers le golfe Persique et la mer Rouge. De là, il est allé par voie terrestre au Levant , où des marchandises en vrac ont également été exportées. Les marchandises ont ensuite été acheminées vers l'Europe latine chrétienne principalement via le hub de Venise . Le poivre était l'une des épices les plus recherchées en Europe au XVe siècle, mais seule une fraction du poivre indien (qui représentait la majorité de la production totale de plus de 6 000 tonnes vers 1515/20) y était utilisée ; la majorité est venue sur le marché asiatique et a été principalement exportée vers la Chine.

L'ouverture de la zone commerciale dans l'océan Indien par les Portugais et l' Estado da India

Voyages portugais de découverte, bases et possessions (XVe-XVIe siècles):

Afin d'éliminer les intermédiaires musulmans, au tournant du XVe au XVIe siècle les Européens s'efforcèrent de découvrir la route maritime vers l'Inde autour de l'Afrique. Le Royaume du Portugal a joué un rôle central à cet égard. Après la conquête de Ceuta en 1415, les marins portugais avaient avancé de plus en plus le long de la côte ouest africaine, la couronne poursuivant très tôt des intérêts économiques et commerciaux (y compris la recherche de gisements d'or). En 1434 les Portugais firent le tour du Cap Bojador , considéré comme infranchissable , en 1460 ils atteignirent la Sierra Leone , au début des années 1480 le Congo et en 1488 le Cap de Bonne Espérance .

Le voyage vers l' Inde proprement dit fut d' abord effectué par Vasco de Gama , dont le voyage est bien documenté dans le journal d' un participant ( Roteiro ) qui atteignit Kalikut sur la côte de Malabar en mai 1498 . Les Portugais effectuèrent d'autres voyages à la fois dans l'Atlantique et dans tout l'océan Indien, ce qui élargit considérablement l'expérience des Européens et déclencha également un transfert culturel ; Le Portugal est devenu une grande puissance d'outre-mer.

Grâce à ces voyages des Portugais (voir aussi Armadas portugaises de l'Inde ) l'ouverture de la zone maritime asiatique pour les Européens a été un succès ; Cela a jeté les bases de l' expansion européenne ultérieure dans la région asiatique. En Inde, cependant, ce processus a été en partie marqué par des tensions entre les Européens chrétiens, les commerçants musulmans locaux et les dirigeants régionaux indiens. Par exemple, il y avait un conflit ouvert entre da Gama et le souverain de Kalikut (le Samorin), les Portugais étant militairement supérieurs. Lorsque deux musulmans ont demandé ce que les Portugais devaient faire en Inde, da Gama a répondu laconiquement qu'ils cherchaient des chrétiens et des épices. Les tentatives des missionnaires chrétiens ont rendu les choses encore plus difficiles , d'autant plus que les actions de la couronne portugaise ont été initialement façonnées par l' idée de la croisade .

Dès le premier tiers du XVIe siècle, l'implantation systématique de bases (souvent avec des usines ) pour sécuriser les échanges le long de l'Afrique de l'Ouest (où il existait déjà des bases sélectives) et de la côte est-africaine, en Inde et en Asie du Sud-Est. Cela a finalement abouti à un empire portugais d'outre-mer, l' Estado da India avec son siège à Goa , qui a été conquis en 1510. En 1506, les premiers Portugais débarquèrent au Sri Lanka (où la cannelle était très demandée) et, dans les décennies suivantes, commencèrent à y établir des bases et des alliances. Après avoir conquis Malacca en 1511 , les Portugais contrôlaient également la route maritime occidentale vers les îles aux épices ( Moluques ), dont les épices exotiques étaient très demandées d'Europe vers la région islamique et dont le commerce rapportait de riches bénéfices, les Portugais rivalisant bientôt avec d'autres Européens. joueurs. Indirectement, la porte de l'Empire chinois s'ouvrit pour les Portugais, où peu de temps après une première ambassade portugaise sous Tomé Pires partit, dont la mission, cependant, échoua de manière catastrophique.

Le commerce avec l'Inde était extrêmement rentable, d'autant plus que l'Inde était l'un des plus grands marchés du monde à l'époque en termes de population et de puissance économique. Les succès rapides des Portugais s'expliquent, entre autres, par leur technologie d'armement supérieure en mer. À leur arrivée vers 1500, il n'y avait pratiquement pas de navires de guerre dans l'océan Indien, notamment avec des canons, alors que les navires portugais étaient tous armés. Les Portugais réussirent plusieurs fois plus tard à éliminer avec succès les navires ennemis lors d'opérations de combat.

L' Estado da India - qui était principalement l'œuvre de l'énergique Afonso de Albuquerque - n'était pas un empire colonial typique , mais avant tout un système de bases ; nulle part l'influence portugaise n'était à plus de quelques kilomètres à l'intérieur des terres. En Asie, les Portugais se préoccupaient avant tout du commerce rentable et de sa sécurité, et non de la conquête territoriale. Ce « profil bas » comparativement a été utile dans la mesure où la situation politique locale a été marginalement affectée, malgré les tensions mentionnées au début de l'avancée portugaise dans l'océan Indien, les Portugais exploitant habilement les conflits politiques locaux. Pour l'empire moghol qui a émergé au 16ème siècle et pour d'autres dirigeants régionaux, la présence portugaise ne constituait pas une menace (la force militaire des empereurs moghols était beaucoup plus grande) et un accord a été rapidement conclu. La supériorité militaire maritime des Portugais n'était pas donnée sur le continent et les Portugais eux-mêmes se contentaient de leur position de maîtres commerciaux privilégiés avec lesquels les dirigeants régionaux coopéraient également.

Carte de l'Inde portugaise à partir de 1630

Avec la Casa da Índia, une autorité centrale royale pour l'administration des territoires d'outre-mer a été créée et le commerce indien (notamment avec le poivre et d'autres épices) a été strictement contrôlé. C'est devenu l'institution économique la plus importante de la couronne portugaise, qui a exploité le commerce indien en tant qu'entreprise d'État pendant plus d'un demi-siècle. Le but de la couronne portugaise était dès le début de monopoliser le commerce du poivre et des épices en Asie afin d'empêcher le commerce du Levant. C'était extrêmement ambitieux et il est vite devenu évident que cela ne pouvait pas être mis en œuvre dans une vraie politique avec les ressources disponibles. Pour ce faire, la mer Rouge et le golfe Persique devraient être fermés, mais dans ce dernier cas, bien que les Portugais aient contrôlé Ormuz de 1515 à 1622, aucune tentative sérieuse n'a été faite car l' empire safavide devait être gagné en tant qu'allié. contre l' Empire ottoman . Acheter du poivre le moins cher possible auprès des commerçants indiens a également échoué, car ils offraient désormais au poivre portugais une qualité inférieure, c'est pourquoi les Portugais ont rapidement augmenté à nouveau leurs sommes d'achat. Le monopole royal ne tombe officiellement qu'en 1570 ; par la suite, le Portugal a signé des contrats avec des investisseurs privés. Pourtant, le monopole royal avait déjà été partiellement mis à mal sur place. L'une des raisons en était que les fonds mis à disposition par la Couronne pour les possessions portugaises d'outre-mer en Asie étaient insuffisants. Les intérêts de la couronne et de l'administration portugaise à Goa étaient contraires l'un à l'autre.

La taxation locale du commerce des épices, d'autre part, a lavé l'argent nécessaire de toute urgence dans les coffres de l'administration en Inde et n'a finalement pas endommagé la couronne, puisque le contrôle et la taxation ont été effectués efficacement. La taxation des commerçants aux différents points de transbordement, dont le taux tarifaire était compris entre 6 et 8%, fut bientôt la source de revenus la plus importante. Le plus lucratif était probablement le revenu du centre commercial d'Ormuz. Vers 1600, l' Estado da India était économiquement autosuffisant et générait des excédents du commerce et de la fiscalité locale. Les Portugais vendaient des licences ( appelées cartaz ) aux commerçants , qui leur permettaient de commercer, et faisaient monter des navires marchands dont les propriétaires n'en possédaient pas. En revanche, les revenus de retour des exportations elles-mêmes ont eu moins d'impact, du moins pour l'administration portugaise en Inde. Les postes administratifs (dirigés par un vice - roi ) étaient très demandés car lucratifs. Les Portugais ont également servi d'intermédiaires importants dans le commerce chinois à la fin du XVIe et au début du XVIIe siècle .

Concurrents européens des Portugais

Les Espagnols se sont concentrés principalement sur le Nouveau Monde après la découverte de l'Amérique et étaient moins actifs en Asie que les Portugais. Cependant, eux aussi ont d'abord essayé de contrôler les Moluques avant d'abandonner cette revendication dans le traité de Saragosse en 1529. Dans la recherche, des parallèles sont parfois établis entre la portée des Espagnols en Amérique et celle des Portugais en Asie (jusqu'en Chine). L'acquisition espagnole la plus importante en Asie fut la conquête des Philippines (1564 à 1572), nommée en l'honneur du roi espagnol Philippe II. Après la disparition de la famille royale portugaise, Philippe devint également roi du Portugal en 1580. Cependant, cela n'a eu qu'un impact limité sur la région d'outre-mer du Portugal, car Philip a dû faire de nombreuses concessions aux domaines portugais en 1581, y compris l'exigence que seuls les fonctionnaires portugais puissent continuer à être utilisés dans l' Estado da India et que le commerce reste en portugais. mains. Ce n'était qu'une union personnelle , pas une véritable union , qui se termina à nouveau en 1640.

Carte historique de l'Asie du Sud-Est de 1713

Au cours du XVIIe siècle, la République des Pays-Bas unis et le Royaume d'Angleterre sont intervenus dans l'océan Indien, notamment sous la forme de sociétés commerciales ( East India Companies ). L'un des objectifs était de repousser l'influence portugaise (ou hispano-portugaise), mais il s'agissait principalement d'une part dans le commerce indien lucratif, qui était ancré dans les structures commerciales mondiales du début de la période moderne. L'influence du Portugal dans l'océan Indien a considérablement diminué au début du XVIIe siècle pour plusieurs raisons. La présence militaire portugaise dans l' Estado da India n'a jamais été trop prononcée, alors que les concurrents hollandais et anglais étaient au même niveau en termes de technologie d'armement et ont investi des ressources considérables. Afin de pouvoir contrer cela, la présence occasionnelle portugaise était insuffisante pour sécuriser efficacement le commerce des épices. De plus, la structure de l' Estado da India s'est assouplie , de sorte qu'après 1570 les marchands ont joué un rôle de plus en plus important, mais ils ne pouvaient pas défendre les intérêts de la couronne portugaise. Les sociétés concurrentes des Indes orientales ont cependant pu mobiliser des fonds considérables en raison de leur pouvoir financier en tant que sociétés . Des concurrents européens moins importants dans l'océan Indien et l'Asie de l'Est étaient la Compagnie danoise des Indes orientales (trois compagnies successives privilégiées pour le commerce asiatique) et la Compagnie suédoise des Indes orientales .

La nouvelle concurrence des Pays-Bas et de l'Angleterre met les Portugais sous une pression croissante, ce qui entraîne des conflits militaires (contre les pirates, parmi les Européens et contre les princes locaux) ; en outre, la Compagnie néerlandaise des Indes orientales et la Compagnie britannique des Indes orientales (EIC) étaient des rivales mutuelles. Ces sociétés commerciales représentaient un nouveau type d'acteur dans le commerce indien et jouaient un double rôle dans ce contexte.

« Chez nous, il s'agissait de grandes entreprises commerciales qui pouvaient lier à elles-mêmes des sujets économiques financièrement solides et jouer un rôle important dans l'économie et la société. En Asie, ils représentaient des puissances souveraines qui étaient non seulement capables de construire des réseaux commerciaux, mais aussi de négocier des traités et de mener des guerres. »

Les deux sociétés s'efforcèrent de participer au commerce des épices dans l'Inde de l'arrière , dont le paysage politique était assez fragmenté, mais l'approche différait. Les Néerlandais ont essayé dès le départ d'organiser un réseau permanent, tandis que la compagnie anglaise organisait initialement ses déplacements de manière moins systématique. Entre 1613 et 1617, il n'y avait que 29 navires de la compétition anglaise sur 51 voyages des Hollandais.

Vue de Batavia 1780

Depuis 1619, Batavia était la base la plus importante des Hollandais dans l'arrière-Inde, même si cela était également dirigé contre les Anglais opérant dans cette région. La tentative anglaise de s'établir dans le commerce des épices malaises a finalement échoué en raison de la résistance militaire des Hollandais, qui étaient habiles et concurrençaient sérieusement les Portugais. Les Hollandais ont finalement établi un empire colonial ( Dutch East Indies ) avec son siège à Batavia dans cette région , après y avoir évincé les Portugais au milieu du 17ème siècle. Au début du XVIIe siècle, ils prirent le contrôle des îles aux épices orientales, en 1641 ils conquirent l'importante base portugaise de Malacca et au milieu du XVIIe siècle ils chassèrent les Portugais du Sri Lanka. Le Portugal et l'Angleterre ont finalement dû se retirer des arrières de l'Inde au profit des Hollandais, qui ont également agi avec violence contre les concurrents et les locaux. Les Anglais se sont efforcés d'obtenir du poivre de Sumatra jusqu'à la fin du XVIIe siècle , mais finalement les Hollandais ont réussi ici et ont bloqué l'accès.

Les Néerlandais et les Anglais sont également apparus comme concurrents du Portugal sur le sous-continent indien. Dans ce contexte, tous deux disposaient de capitaux suffisants pour financer leurs entreprises, même si au début les Hollandais disposaient de meilleures ressources en capital, ce qui affaiblissait durablement la Compagnie anglaise des Indes orientales. Elle a été fondamentalement réorganisée en 1657, mais à cette époque elle ne disposait que d'un peu plus de la moitié des gisements de son concurrent hollandais, plus le soutien politique initialement insuffisant à l'intérieur. Les deux compagnies disposaient également d'un potentiel militaire suffisamment important pour ne pas être éliminées par les Portugais (comme elles l'avaient fait avec leur concurrence musulmane au début du XVIe siècle) et, d'autre part, pour exercer elles-mêmes la pression. Les Hollandais ont poursuivi une double stratégie de commerce et d'action militaire. Entre autres choses, ils ont réussi dans l'important commerce textile indien et ont finalement également acquis une certaine influence à la cour moghole; De plus, entre 1636 et 1646, ils ont bloqué le commerce saisonnier à Goa avec leurs navires. Vers 1660, les Hollandais, qui possédaient déjà l'économie contemporaine la plus développée, contrôlaient largement le commerce de la cannelle du Sri Lanka et le commerce du poivre de la côte de Malabar. Dans la période suivante, cependant, l'importance du commerce des épices a lentement diminué, tandis que le commerce du textile et du thé a augmenté en importance; cela s'applique à la fois aux néerlandais et aux anglais.

Drapeau de la Compagnie britannique des Indes orientales 1707-1801

La Compagnie anglaise des Indes orientales a d'abord connu une période difficile en Inde, car les dirigeants du puissant empire moghol n'étaient initialement pas disposés à coopérer avec les Anglais. Une action militaire contre les Moghols aurait été inutile, car ils avaient une énorme armée et l'une des forces économiques les plus puissantes du monde à l'époque. La relation n'a changé que lentement en 1616 lorsque le diplomate anglais Thomas Roe a négocié avec succès avec la cour moghole après un long délai et a obtenu des conditions commerciales et douanières extrêmement favorables pour la Compagnie anglaise des Indes orientales. Les Anglais se sont alors impliqués dans le commerce du textile et ont reçu l'agrément pour les usines appropriées, qui à leur tour rivalisaient avec les Hollandais. Dans la période qui suivit, la Compagnie anglaise des Indes orientales, qui opérait sous le nom de Compagnie britannique des Indes orientales depuis 1707 , reçut d'autres privilèges pour ses activités en Inde et fut également promue à cet égard par la Couronne anglaise. À partir de la seconde moitié du XVIIe siècle, l'entreprise se concentre principalement sur le Bengale , qui devient le cœur de l'empire commercial naissant. Le Bengale était l'une des régions économiquement les plus importantes de l'Inde et même de toute l'Asie, car c'était un grand fournisseur de nourriture (riz, céréales, poisson, vaches et aussi de sucre) et de coton. Le commerce rentable du coton et du lin est devenu la pierre angulaire économique de la Compagnie britannique des Indes orientales, qui a pris de plus en plus le contrôle de l'industrie textile indienne, avec laquelle ni les Portugais ni les Hollandais ne pouvaient finalement suivre.

La gamme de biens échangés s'est élargie au fil du temps, y compris les épices et les textiles ainsi que le café, le thé et la porcelaine. La Compagnie anglaise des Indes orientales a enregistré une augmentation constante de ses bénéfices dans la première moitié du XVIIIe siècle, qui provenaient principalement du commerce du textile (qui a longtemps dépassé le commerce des épices en termes d'importance) et de plus en plus du commerce du thé. L'entreprise fonctionna avec beaucoup de succès à la fin du XVIIe, puis au XVIIIe siècle, non seulement économiquement, mais aussi militairement et politiquement. Entre 1639 et 1690, la compagnie prend le contrôle de Madras , de Bombay (l'un des meilleurs ports de la côte ouest de l'Inde) et de Calcutta .

L'entreprise commença alors à se militariser de plus en plus, d'une part pour contrer activement la concurrence hollandaise et en même temps pour s'affirmer contre l'empire moghol, qui traversa une phase de faiblesse au XVIIIe siècle. Un accord a été conclu avec la cour moghole en 1717 par la voie diplomatique, qui a pris en compte les intérêts de la Compagnie britannique des Indes orientales en accordant d'autres privilèges. L'importance de l'entreprise sur le plan économique et politique en Inde a augmenté de plus en plus à partir de la fin du 17ème siècle. Bien que les Néerlandais aient continué à commercer en Inde, ils ne devaient jamais atteindre l'influence politique que la Compagnie britannique des Indes orientales continuait d'acquérir, en particulier au XVIIIe siècle. Dans ce contexte, les Britanniques ont acquis un contrôle territorial croissant sur le sous-continent indien.

Il faut souligner à cet égard que la politique britannique en Inde était représentée presque exclusivement par la Compagnie britannique des Indes orientales et non, par exemple, par la Couronne britannique. Au fil du temps, la Compagnie des Indes orientales a joui d'une richesse de pouvoir en Inde qu'aucune autre entreprise commerciale n'avait avant ou après ; économiquement, politiquement et militairement, elle est devenue la puissance déterminante du sous-continent au XVIIIe siècle.

Suprématie britannique en Inde

Empire moghol vers 1700

Le principal concurrent des Britanniques en Inde au milieu du XVIIIe siècle était le Royaume de France. Bien que la Compagnie française des Indes orientales, active depuis la fin du XVIIe siècle, n'ait jamais atteint l'importance des compagnies hollandaises ou anglaises (le marché des épices était depuis longtemps divisé), les Français étaient également actifs contre les Anglais en raison de la colonisation rivalité en Inde. En ce sens, l'entreprise française était soumise à un contrôle étatique strict. Il y eut des tensions considérables entre l'Angleterre et la France, avec Joseph François Dupleix , le gouverneur général des Indes françaises , n'étant finalement pas à la hauteur de son rival anglais Robert Clive .

Le point final de ce développement a été la guerre de Sept Ans (1756 à 1763), qui a été menée dans le monde entier et a également touché l'Inde. Fondamentalement, les entreprises britanniques et françaises n'étaient pas intéressées par des opérations de combat plus longues et à grande échelle en Inde, car celles-ci étaient très coûteuses et les entreprises devaient générer des bénéfices. Pour cette raison, les deux parties se sont de plus en plus appuyées sur des mercenaires locaux recrutés ou sur des prélèvements. D'autre part, les luttes victorieuses offraient l'opportunité d'une expansion territoriale et (ceci était particulièrement important ici) pour la taxation qui en résultait des nouvelles zones.

En juin 1757, Clive a vaincu le gouverneur moghol du Bengale à la bataille de Plassey , les Français eux-mêmes ne pouvaient plus constituer une menace pour les Britanniques. L'entreprise profita considérablement de la paix de Paris (1763) , au cours de laquelle la France abandonna en grande partie ses possessions coloniales. La Grande-Bretagne est devenue la puissance coloniale incontestée, tandis que l'Inde était désormais sous contrôle britannique, bien que formellement un empereur moghol siégeait toujours sur le trône à Delhi. Ce n'était également plus une menace militaire, d'autant plus que vers 1800, l'Inde comptait environ 260 000 soldats locaux sous les armes (sous des officiers britanniques) et comptait donc deux fois plus de soldats que l'armée royale britannique.

Au milieu du XVIIIe siècle, les trois quartiers généraux égaux de la Compagnie britannique des Indes orientales à Bombay, Madras et Calcutta en Asie comptaient environ 170 gares pavées et non pavées. Au fil du temps, la société a établi une règle territoriale plus large et en constante expansion en Inde avec une administration locale directe, ce que les Portugais et les Néerlandais n'avaient jamais sérieusement tenté sous cette forme. Cela a créé une agence coloniale et finalement un empire colonial britannique construit par la Compagnie des Indes orientales en Inde. Cela a été rendu possible notamment par le déclin de l'empire moghol au XVIIIe siècle. Après la victoire de la guerre de Sept Ans, la couronne britannique garantit à la Compagnie des Indes orientales un quasi-monopole, qui peut extraire des matières premières en Inde, percevoir des impôts et imposer des conditions économiques aux Indiens. La grande indépendance de l'entreprise a conduit à des griefs, a déstabilisé les conditions locales en Inde et a été oppressive pour les habitants ; l'administration était souvent inefficace et brutale. La société a également subi une pression croissante de la part des libres-échangistes britanniques après que la Compagnie des Indes orientales a perdu de plus en plus de privilèges. Le Tea Act de 1773 visait à donner à l'entreprise la liberté de faire du commerce en Amérique du Nord, mais les activités de l'entreprise là-bas ont mené à la célèbre Boston Tea Party .

Le commerce du thé a joué un rôle de plus en plus important pour la Compagnie britannique des Indes orientales au XVIIIe siècle en raison d'une demande en constante augmentation et était potentiellement très rentable. Le thé était un produit de luxe qui, comme le poivre et les textiles, se prêtait très bien au commerce à longue distance. L'entreprise a acheté le thé à la Chine (via le port de Canton ), financé avec les ressources extraites en Inde. La société expédiait à son tour du thé et du coton brut obtenus en Inde vers l'Angleterre. Cela a créé un système économique complexe qui s'influence mutuellement dans le contexte du commerce avec l'Inde et la Chine. Cela rapportait des bénéfices, mais ceux-ci étaient souvent à nouveau rongés par des coûts élevés. Le commerce avec la Chine a même finalement abouti à une balance commerciale négative au détriment des Britanniques en raison des restrictions commerciales chinoises et des opportunités de vente limitées pour les produits britanniques sur le marché chinois . Ce fut la raison centrale de la contrebande d' opium , dont la compagnie avait le monopole, vers la Chine, qui commença dans la seconde moitié du XVIIIe siècle . L'opium en Chine était payé en argent, que les Britanniques utilisaient à leur tour pour acheter du thé (voir aussi Commerce avec la Chine ). Le gouvernement chinois a finalement essayé d'arrêter le commerce de l'opium, qui a été le déclencheur de la 1ère guerre de l'opium de 1839 à 1842. Avec le traité de paix de 1842 , entre autres, l'ouverture du marché chinois à l'opium en provenance d'Inde fut forcée.

La position indépendante de l'entreprise était déjà réduite à la fin du 18e siècle ( Pitt's India Act 1784) et a finalement été perdue au début du 19e siècle. En 1813, elle perdit son monopole sur le commerce en Inde, et en 1834 son monopole sur le commerce en Chine. La compagnie perdit l' administration territoriale des possessions indiennes après le soulèvement de 1857 . La société a été dissoute en 1858 et la Couronne a pris le contrôle direct de l'Inde ( Inde britannique ).

Structures commerciales et biens du commerce indien

Carte de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales

Dans l'océan Indien, les Européens ont rencontré une zone économique pleinement développée qui s'étendait de la côte est-africaine à l'Asie du Sud-Est et dont les régions politiquement, culturellement, religieusement et économiquement hétérogènes étaient liées par la mer et le commerce intérieur. Les évolutions politiques et économiques ont bien sûr été très différentes selon les régions. L'Inde, par exemple, était caractérisée par le contraste entre un nord majoritairement musulman et un sud hindou, et les produits respectifs proposés et les marchés du commerce régional, intérieur et maritime variaient également. Les principaux centres de transbordement étaient Aden , Hormus et les ports indiens du Gujarat et de la côte de Malabar ; Malacca était important en Asie du Sud-Est. Les intermédiaires locaux et les changeurs jouaient un rôle important dans les réseaux commerciaux à longue distance.

Dans le commerce, une distinction doit être faite entre la marine marchande indienne en cours (à séparer du commerce intérieur, qui représentait un système économique complexe d'économie de subsistance et de commerce commercialisé), dont le marché de vente restait la région asiatique autour de l'océan Indien avec les voisins et le commerce à longue distance vers l'Europe. Dans les deux cas, une gamme importante de marchandises a été échangée dans toute la région de l'océan Indien. Dans le commerce de l'Asie intérieure, il s'agissait des céréales, du riz, de l'huile, du coton, des produits textiles manufacturés, de la soie, du thé, de l'ivoire, des produits métalliques, des matières premières, des chevaux et des épices, pour ne citer que quelques exemples. Le commerce maritime indien dans l'océan Indien, fortement caractérisé par la coopération des différents commerçants, a été un facteur important aux XVIe et XVIIe siècles, qui est resté aux côtés de la concurrence européenne. Dans ce contexte, les produits de luxe représentaient une part assez faible du volume total, bien qu'ils généraient des bénéfices élevés. Il s'agissait principalement de marchandises en vrac.

Les principaux produits d'exportation de l'Inde dans le commerce à longue distance étaient les tissus grossiers (laine et coton), qui étaient exportés vers l'Asie du Sud-Est et la région de la mer Rouge, où ils étaient principalement vendus aux classes les plus pauvres. En revanche, les commerçants européens transportaient initialement des produits de meilleure qualité (comme la soie), c'est pourquoi il n'y avait initialement pas de concurrence. Les Hollandais et les Anglais se sont rapidement impliqués dans le commerce du textile (voir ci-dessus), qui devait finalement dépasser l'importance du commerce des épices. L'Inde a également exporté de grandes quantités de nourriture, en particulier des céréales et du riz, dont les Européens ne se souciaient pas. En revanche, les Européens faisaient le commerce du poivre, de la muscade, de la cannelle et d'autres épices qui, comme les textiles, se prêtaient très bien au commerce à longue distance. A cela s'ajoutent du café et du sucre ainsi que des produits en porcelaine de la région chinoise et, depuis la fin du XVIIe siècle, surtout du thé.

En général, les priorités d'exportation des marchandises d'Asie vers l'Europe ont changé au fil du temps. Les épices ont d'abord joué un rôle central, tout comme les textiles pour les sociétés de négoce, et plus tard le thé et le café. Le commerce des épices, si compétitif au début, a eu tendance à perdre de l'importance avec le temps. Les pourcentages correspondants des produits dans les exportations totales de l'Asie vers l'Europe sont très instructifs.

Le commerce entre l'Asie et l'Europe fluctuait et dépendait longtemps de la saison des moussons , mais le transport maritime entre le Portugal et l' Estado da India était déjà considérable.

« Un total de 1149 navires avec un total de 721 705 tonnes et 330 354 personnes à bord ont quitté Lisbonne entre 1497 et 1700 et 960 navires avec 598 390 tonnes (83,6%) et 292 227 personnes (88,5%) sont arrivés en Asie. Dans le sens inverse il y avait 781 navires avec 537 215 tonnes et 193 937 personnes, dont 666 avec 441 695 tonnes (85%) et 164 012 personnes (85,6%) sont arrivés à Lisbonne. »

L'argent d'argent de l'Amérique espagnole ( vice-roi de la Nouvelle-Espagne et vice - royauté du Pérou ) a joué un rôle important dans le nouveau système commercial mondial , avec lequel les Européens ont payé jusqu'au XVIIIe siècle et ont ainsi coulé dans l'économie mondiale moderne.

Littérature

Introduction et couvrant diverses époques

• Edward A. Alpers : L'océan Indien dans l'histoire du monde. Oxford University Press, Oxford et al. 2014.
• Pie Malekandathil : Inde maritime. Commerce, religion et politique dans l'océan Indien. Primus Books, Delhi 2010.
• Roderich Ptak : La route maritime de la soie. Beck, Munich 2007.

Le commerce de l'Inde dans les temps anciens

• Matthew Adam Cobb : Rome et le commerce de l'océan Indien d'Auguste au début du IIIe siècle de notre ère. Brill, Leyde / Boston 2018.
• Hans-Joachim Drexhage : Commerce indien. Dans : Der Neue Pauly 5 (1998), Sp. 971-974.
• James Howard-Johnston : Le commerce de l'Inde dans l'Antiquité tardive. Dans : Eberhard Sauer (Ed.) : Perse sassanide. Entre Rome et les steppes d'Eurasie. Edinburgh University Press, Édimbourg 2017, pp. 284ff.
• Raoul McLaughlin : L'Empire romain et l'océan Indien. L'économie du monde antique et les royaumes d'Afrique, d'Arabie et d'Inde. Plume et épée, Barnsley 2014.
• Raoul McLaughlin : Rome et l'Orient lointain. Routes commerciales vers les anciennes terres d'Arabie, d'Inde et de Chine. Continuum, Londres / New York 2010.
• Gary K. Young : Le commerce oriental de Rome. Routledge, Londres / New York 2001.

Le commerce de l'Inde au début de la période moderne

• KN Chaudhuri : Le monde commercial de l'Asie et la Compagnie anglaise des Indes orientales, 1660-1760. Cambridge University Press, Cambridge 1978.
• Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Beck, Munich 2014, p. 370-509.
• William Dalrymple : L'anarchie. L'ascension implacable de la Compagnie des Indes orientales. Bloomsbury Publishing, Londres et al. 2019.
• Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Magnus, Essen 2005.
• Mark Häberlein : Commerce indien. Dans : Enzyklopädie der Neuzeit 5 (2007), Col. 844-847.
• Jürgen G. Nagel : L' aventure du commerce à distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition. GBM, Darmstadt 2011.
• Om Prakash : Entreprise commerciale européenne dans l'Inde précoloniale (La nouvelle histoire de Cambridge en Inde). Cambridge University Press, Cambridge 1998.
• Wolfgang Reinhard : La soumission du monde. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Beck, Munich 2016.

Remarques

1. ↑ Klaus Karttunen : L' Inde dans la littérature grecque ancienne. Helsinki 1989 ; Klaus Karttunen : L' Inde et le monde hellénistique. Helsinki 1997.
2. Strabon 2 : 3 et Periplus Maris Erythraei , chapitre 57.
3. ^ Lionel Casson : Le Periplus Maris Erythraei. Princeton 1989, p. 21 et suiv.
4. ^ Gary K. Young : Commerce oriental de Rome. Londres / New York 2001, pp. 25ff.
5. ^ Matthew Adam Cobb : Rome et le commerce de l'océan Indien d'Auguste au début du IIIe siècle de notre ère. Leyde / Boston 2018, pages 35 et suivantes.
6. ^ Pour l'introduction à la Route de la Soie, voir Peter Frankopan : Light from the East. Berlin 2016 ; Valerie Hansen : La Route de la Soie. Une histoire avec des documents. Oxford 2016.
7. ^ Gary K. Young : Commerce oriental de Rome. Londres / New York 2001, p.123ff.
8. ↑ Sur les routes terrestres entre l'Est et l'Ouest, voir Raoul McLaughlin : Rome and the Distant East. Routes commerciales vers les anciennes terres d'Arabie, d'Inde et de Chine. Londres / New York 2010, p.61ff. Voir aussi Matthew Adam Cobb : Rome et le commerce de l'océan Indien d'Auguste au début du IIIe siècle de notre ère. Leyde / Boston 2018, p. 128 et suiv.
9. ^ Voir Raoul McLaughlin : Rome et l'Orient lointain. Routes commerciales vers les anciennes terres d'Arabie, d'Inde et de Chine. Londres / New York 2010, pp. 25ff.
10. ↑ Pline, Histoire naturelle 6, 100FF.
11. ↑ Strabon 2,5,12.
12. ↑ Voir, par exemple, Raoul McLaughlin : L'Empire romain et l'océan Indien. L'économie du monde antique et les royaumes d'Afrique, d'Arabie et d'Inde. Barnsley 2014, p. 88 et suiv.
13. ^ Voir Gary K. Young : Commerce oriental de Rome. Londres / New York 2001, p.22f.
14. ↑ Pline, Histoire naturelle 12, 84.
15. ^ Matthew Adam Cobb : Rome et le commerce de l'océan Indien d'Auguste au début du IIIe siècle de notre ère. Leyde / Boston 2018, pages 274 et suivantes.
16. ↑ Cf. Monika Schuol : La mondialisation dans l'Antiquité ? Commerce maritime à longue distance entre Rome et l'Inde. Dans : Orbis Terrarum 12, 2014, p. 273-286 ; EH Seland : L'océan Indien et la mondialisation du monde antique. Dans : Ouest et Est 7, 2008, pp. 67-79.
17. ^ Gary K. Young : Commerce oriental de Rome. Londres / New York 2001, p.71ff.
18. ^ James Howard-Johnston : Le commerce de l'Inde dans l'Antiquité tardive. Dans : Eberhard Sauer (Ed.) : Perse sassanide. Entre Rome et les steppes d'Eurasie. Edimbourg 2017, pp. 284ff.
19. ↑ Voir en particulier Johannes Preiser-Kapeller: Au - delà de Rome et Charlemagne. Aspects de l'interdépendance mondiale dans la longue antiquité tardive, 300-800 AD Vienne 2018, pp. 143ff.
20. ↑ Glen W. Bowersock : Le Trône d'Adulis : Guerres de la Mer Rouge à la veille de l'Islam. Oxford 2013, pages 92 et suivantes.
21. ↑ Voir James Howard-Johnston : Le commerce de l'Inde dans l'Antiquité tardive. Dans : Eberhard Sauer (Ed.) : Perse sassanide. Entre Rome et les steppes d'Eurasie. Edimbourg 2017, ici page 287. Sur les routes commerciales et les ports romains sur la mer Rouge, voir aussi Timothy Power : The Red Sea from Byzance to the Califat : AD 500-1000. Le Caire 2012, p.19ff.
22. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 443.
23. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici pp. 474-476.
24. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p.40f.
25. ↑ Pour les voyages de découverte et leur contexte, voir Bailey D. Diffie, George D. Winius : Foundations of the Portuguese Empire, 1415-1580. Minneapolis 1977, pp. 57ff.; Malyn Newitt: Une histoire de l'expansion portugaise à l'étranger, 1400-1668. Londres / New York 2005.
26. ^ Bailey D. Diffie, George D. Winius : Fondations de l'Empire portugais, 1415-1580. Minneapolis 1977, pp. 175ff.
27. ↑ Michael Kraus, Hans Ottomeyer (éd.) : Novos mundos. De nouveaux mondes. Le Portugal et l'ère de la découverte. Dresde 2007.
28. ↑ Voir par exemple Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici p.472ff.; Roderich Ptak : La route maritime de la soie. Munich 2007, pages 272 et suivantes.
29. ↑ Wolfgang Reinhard: La soumission du monde. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Munich 2016, page 113.
30. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005 ; Wolfgang Reinhard : La soumission du monde. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Munich 2016, pages 113 et suivantes.
31. ↑ Serge Gruzinski : Dragon et Serpent de plumes. Portée de l'Europe pour l'Amérique et la Chine en 1519/20. Francfort-sur-le-Main 2014, p. 48-51.
32. ↑ Cf. Serge Gruzinski : Dragon et Serpent Plume. Portée de l'Europe pour l'Amérique et la Chine en 1519/20. Francfort-sur-le-Main 2014, pp. 85ff.
33. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p. 50-53.
34. ↑ Voir Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p. 54-56.
35. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p.133f.
36. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p. 64-67 et p. 70-72.
37. ^ Mark Häberlein : Commerce de l'Inde. Dans : Encyclopedia of Modern Times 5 (2007), Col. 844f.
38. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p.67f.
39. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p. 126-129.
40. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, p.109f.
41. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, pages 84 et suivantes.
42. ↑ Serge Gruzinski: Dragon et Serpent de plumes. Portée de l'Europe pour l'Amérique et la Chine en 1519/20. Francfort-sur-le-Main 2014.
43. ↑ Hugh Thomas: Un monde sans fin. L'Espagne, Philippe II et le premier empire mondial. Londres et al. 2014, pages 241 et suivantes.
44. ↑ Cf. Friedrich Edelmayer : Philipp II Biographie d'un souverain du monde. Stuttgart 2009, p.244f.
45. ↑ Cf. introduction à ces entreprises Jürgen G. Nagel : Aventure Fernhandel. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011.
46. ↑ Voir Reinhard Wendt, Jürgen G. Nagel : Asie du Sud-Est et Océanie. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 616.
47. ^ Stephan Diller : Les Danois en Inde, en Asie du Sud-Est et en Chine (1620-1845). Wiesbaden 1999.
48. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, pp. 138-140.
49. ↑ Cf. Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, p.71ff.
50. ^ Citation de Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, page 47.
51. ↑ Voir Reinhard Wendt, Jürgen G. Nagel : Asie du Sud-Est et Océanie. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici p.606ff.
52. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, p.72.
53. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, pp. 72-74.
54. ↑ Reinhard Wendt, Jürgen G. Nagel : Asie du Sud-Est et Océanie. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici pp. 616-620.
55. ↑ Cf. Wolfgang Reinhard : La soumission du monde. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Munich 2016, page 211f.
56. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 497.
57. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, page 76.
58. ↑ Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, page 43.
59. ^ William Dalrymple : L'anarchie. L'ascension implacable de la Compagnie des Indes orientales. Londres et al. 2019 ; Jürgen G. Nagel : L' aventure du commerce à distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, p.77ff.
60. ^ KN Chaudhuri : Le monde commercial de l'Asie et la Compagnie anglaise des Indes orientales, 1660-1760. Cambridge 1978.
61. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, pp. 83ff.
62. ↑ En général sur le développement voir Wolfgang Reinhard : Die Unterwerbeit der Welt. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Munich 2016, pages 179 et suivantes.
63. ↑ Cf. Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, pp. 80f.
64. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, pp. 119f.
65. ^ William Dalrymple : L'anarchie. L'ascension implacable de la Compagnie des Indes orientales. Londres et al. 2019.
66. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, p.127ff.
67. ↑ Sur la guerre, voir pour plus de détails Daniel A. Baugh : The Global Seven Years War, 1754-1763. La Grande-Bretagne et la France dans un concours de grande puissance. Harlow 2011 ; Marian Füssel : Le prix de la gloire. Une histoire mondiale de la guerre de Sept Ans. Munich 2019.
68. ↑ Voir Marian Füssel : Le prix de la gloire. Une histoire mondiale de la guerre de Sept Ans. Munich 2019, page 101.
69. ↑ Sur le règne de l'EIC britannique, voir maintenant William Dalrymple : The Anarchy. L'ascension implacable de la Compagnie des Indes orientales. Londres et al. 2019.
70. ↑ Wolfgang Reinhard: La soumission du monde. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Munich 2016, page 221.
71. ↑ Wolfgang Reinhard: La soumission du monde. Histoire globale de l'expansion européenne 1415-2015. Munich 2016, pages 262 et suivantes.
72. ↑ Sur les causes, voir Stephan Conermann : Südasien und der Indian Ozean. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici pp. 427-440.
73. ↑ Cf. en général Jürgen G. Nagel : Aventure Fernhandel. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, pp. 90ff.
74. ↑ Sur le commerce du thé, voir KN Chaudhuri : The Trading World of Asia and the English East India Company, 1660-1760. Cambridge 1978, pages 385 et suivantes.
75. ↑ Stephen R. Platt: Imperial Twilight. La guerre de l'opium et la fin du dernier âge d'or de la Chine. New-York 2018.
76. ↑ Voir Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici p.441ff.; Peter Feldbauer : Les Portugais en Asie 1498-1620. Essen 2005, pages 32 et suivantes ; Pie Malekandathil : Inde maritime. Commerce, religion et politique dans l'océan Indien. Delhi 2010 ; Roderich Ptak : La route maritime de la soie. Munich 2007.
77. ↑ Pour un résumé des structures commerciales en Asie du Sud à l'époque moghole, voir Stephan Conermann : South Asia and the Indian Ocean. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici pp. 481-485.
78. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 476.
79. ↑ Pour résumer, voir Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici p.479f.
80. ↑ Voir Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 444f.
81. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici p.475f.
82. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 475.
83. ^ Jürgen G. Nagel : Commerce d'aventure à longue distance. Les Compagnies des Indes orientales. 2e édition Darmstadt 2011, p.14ff.
84. ↑ Basé sur Om Prakash: European Commercial Enterprise in Pre-Colonial India (The New Cambridge History of India). Cambridge 1998, p.36.
85. ↑ Basé sur Om Prakash: European Commercial Enterprise in Pre-Colonial India (The New Cambridge History of India). Cambridge 1998, page 115.
86. ↑ Basé sur Om Prakash: European Commercial Enterprise in Pre-Colonial India (The New Cambridge History of India). Cambridge 1998, page 120.
87. ^ Citation de Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 495.
88. ^ Stephan Conermann : Asie du Sud et océan Indien. In : Wolfgang Reinhard (Hrsg.) : Histoire du monde. Empires et océans 1350-1750. Munich 2014, ici page 494f.