Turbomeca Astazou
Le Turbomeca Astazou est une turbine à arbre de la française fabricant Turbomeca pour commander les avions à hélice avec la désignation Astazou II. Une version IIA Astazou pour hélicoptères a été dérivé de ce moteur. En 1993, plus de 2200 pièces avaient déjà été fabriquées et il est toujours en production aujourd'hui (12/2007). Le nom vient de deux sommets des Pyrénées .
La version originale du moteur, Astazou I, a fonctionné en 1957 et a fonctionné à 40 000 min -1 235 kW. Il a été approuvé le 29 mai 1961 après une course de 150 heures. G. Sporer était en charge du développement.
La version de base du moteur à arbre unique a un compresseur à deux étages, le premier étage travaillant axialement, mais le second étant radial. La combustion a lieu dans une chambre de combustion annulaire , d'où le gaz chaud rencontre une turbine axiale à trois étages. La vitesse maximale autorisée de la turbine a maintenant été augmentée à 43 500 min -1 .
Dans les moteurs de série, le réducteur est fixé devant l'entrée d'air, qui est conçue pour des vitesses d'hélice de 1 800 min -1 , 2080 min -1 , 2 200 min -1 ou 2 400 min -1 . La vitesse de sortie des moteurs de l'hélicoptère est de 6 000 min -1 . Le moteur se régule automatiquement, de sorte que le pilote n'a qu'à spécifier la vitesse.
L'Astazou II a été utilisé sur le Potez 840 , le SFERMA Marquis , le Mitsubishi MU-2 et le Pilatus PC-6 A Turbo Porter . Pour les essais en vol, les avions individuels Nord 1110 et Dornier Do 27 ont également reçu des moteurs Astazou. Avec la version IIA, l' hélicoptère Aérospatiale 318 C, Alouette II est devenu un succès mondial.
À partir de la version Astazou X, un deuxième étage de compresseur axial a été installé. Ce moteur était fourni pour le Potez 840. Les Astazou XIV et XVI ont également été fabriqués par Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. vendu sous les dénominations AZ14 et AZ16 . Avec la version Astazou XVIIIA, la puissance pouvait être augmentée à 783 kW. L' Aerospatiale / Eurocopter SA 360 Dauphin en est équipé.
La version XX a un troisième étage axial et donc une compression encore accrue. Une puissance de 1075 kW a été projetée sous forme de turbopropulseur. Il a été utilisé comme XXB dans SA 361H Dauphin et a fait 1043 kW.
Exécution technique (Astazou XVI)
L'entrée d'air circulaire derrière le réducteur a un dégivrage à air chaud. Les deux étages de compression axiale du compresseur sont en acier utilisant la technologie Blisk . L'arbre fonctionne dans des roulements à billes. L'écoulement à travers la chambre de combustion annulaire est en forme de S. Le carburant est fourni dans une direction radiale à travers un disque d'atomiseur rotatif. Les aubes de la turbine à trois étages, également fabriquées sous forme de disque, sont refroidies intérieurement par air. La buse ne peut pas être déplacée et possède un cône intérieur. Les entraînements des dispositifs auxiliaires sont situés sur une plaque de montage derrière l'entrée d'air. Il y a des connexions pour le démarreur-générateur, la pompe à huile et à carburant, le régulateur de vitesse et le tachymètre. Il existe également la possibilité de fixer un alternateur et une pompe hydraulique. Le moteur est suspendu en trois points, avec un tourillon de palier chacun à gauche et à droite à l'avant du carter de turbine et un sur la face inférieure dans la zone arrière. Le contrôle de la puissance s'effectue en modifiant la quantité de carburant injecté avec le contrôle automatique de la vitesse. Un bref fonctionnement en surcharge est rendu possible par la surveillance thermique. La lubrification est assurée par une alimentation en huile sous pression.
Spécifications techniques
Astazou II IIA III C2/N2 X XIV B/F XIV H/M Leistung kW 390 390 480 465 440 440 Länge mm 1810 1427,50 1433,50 1912 1434 1470/1474 Durchmesser mm 460 Breite mm 516 483 520 500/460 Höhe mm 560 508 623,50 565/570 Gewicht kg 123 142 150,3 128 160 160 Luftmenge kg/s 2,5 Verdichtung 6:1 7,5