Northrop Grumman E-8
Le Northrop Grumman E-8 Joint STARS est un avion de l' US Air Force (USAF) , utilisé pour la surveillance du champ de bataille. Il sert de centre de commandement et de contrôle aéroporté pour toutes les unités et est l'homologue de l' E-3 Sentry AWACS utilisé pour les cibles au sol .
affectation
Le E-8 est basé sur le Boeing 707-300 construit par l' avionneur américain Boeing et est équipé de divers systèmes électroniques et radar , reconnaissables de l'extérieur par un radar à vue latérale AN / APY-7 de 12 mètres de long sur la face inférieure. du fuselage avant. Dans le pont principal de l'avion, il y a 18 postes de travail pour les opérateurs qui exploitent et surveillent les systèmes radar, l'électronique et les communications .
Le radar à synthèse d'ouverture AN / APY-7 du E-8 peut détecter les mouvements de troupes et de véhicules à plus de 250 km, quels que soient les conditions météorologiques et l'heure de la journée. Les informations collectées sont évaluées, envoyées via Link 16 puis utilisées sans délai pour instruire et guider vos propres unités d'armée sur le terrain. De plus, les avions de combat , les hélicoptères d'attaque et l' artillerie - et les unités de missiles fournissent des données aux cibles. Il fournit une image complète du champ de bataille et est un élément très important de la grille de capteurs Network Centric Warfare .
Développement et utilisation
JSTARS
L'USAF et l' armée américaine ont chacun développé leur propre système de reconnaissance aéroportée pour les mouvements ennemis dans les années 1970 : le programme de pave mover de l'armée de l'air comprenait la surveillance radar et la détection de cibles mobiles, y compris un système de contrôle des armes, et avait terminé avec succès la phase de test, tandis que le système de détection de l'ennemi par hélicoptère de l' armée, SOTAS, a eu des problèmes avec les tests préparés. En 1982 , le département américain de la Défense a décidé de lancer le développement d' un programme conjoint sous le nom JSTARS ( J oint S URVEILLANCE T Arget A ttack R Adar S ystème, en allemand: surveillance conjointe, cible et système radar d'attaque) , plus tard Joint STARS , et recherché un support approprié pour le système. À partir de 2012, ces avions doivent être modernisés par Northrop , y compris la conversion du logiciel des consoles d'exploitation vers Linux .
E-8
En mai 1984, la décision a été prise d'utiliser le Boeing 707 (utilisé) comme plate-forme (après avoir expérimenté l'avion furtif Tacit Blue ), en septembre 1985, Grumman a reçu la commande pour l'ensemble du système, tandis que le radar à vision latérale à longue portée devait être fourni par Norden Systems . Au départ, la construction de deux machines servant de véhicules d'essai et de dix à l'usage de l'armée de l'air était prévue. Le premier E-8A - un B707-300C initialement livré à Qantas Airways en 1968 - a volé en avril 1988. Alors qu'ils étaient encore en phase de test, deux E-8 ont effectué environ 50 missions en 1991 dans le cadre de l'opération Desert Storm dans le second golfe. Guerre sur l' Irak et le Koweït et ont été convaincants avec la clarification des mouvements de troupes irakiennes.
En 2008, des plans ont été annoncés pour équiper la flotte JSTARS d'autres moteurs, et deux options ont été discutées, d'une part le remplacement par le JT8D-219 de Pratt & Whitney, et d'autre part par le CFM56 de General Electric . Les économies pour les turboréacteurs CFM56 ont été calculées à environ 27%, les économies pour les turboréacteurs JT8 sont plus faibles car ils sont presque aussi vieux que les TF33 déjà utilisés, mais le processus d'approbation serait clair en raison de la même structure de les JT8 et TF33 moins chers. La décision a été prise en 2009 en faveur de la solution JT8, mais aucun fonds n'a été mis à disposition pour une rénovation avant septembre 2016, un successeur devant être disponible dès 2022.
Les machines sont en cours de révision par Northrop à Lake Charles , Louisiane Après des travaux de réparation et de modernisation, il y a eu plusieurs problèmes techniques avec les machines, que l'US Air Force attribue à un travail mal exécuté par Northrop. Par exemple, le radar au sol d'un engin a été endommagé car les vannes prévues à cet effet ne pouvaient pas dissiper l'humidité générée dans le radôme pendant le vol; les dommages sont estimés à plus de 2 millions de dollars. À la suite de l'incident, quatre autres JSTARS ont été interdits de vol pendant environ une semaine, mais aucun autre dommage n'a été constaté.
avenir
En 2015, le gouvernement américain a passé une commande pour le développement d'un successeur JSTARS à Northrop, Boeing et Lockheed Martin, Northrop a alors proposé de moderniser la flotte E-8 existante en tant que E-8D et que le développement ultérieur de la plate-forme serait 85% être achevé; d'autres idées envisagent de développer un type d'avion similaire à la flotte britannique Sentinel R1 basé sur un avion d' affaires. Début 2018, l'US Air Force a annoncé qu'elle demanderait au Congrès américain avec le budget pour 2019 d'interrompre le programme successeur et de retirer la flotte d'E-8 en 2025. La secrétaire de l'armée de l'air, Heather Wilson, a fait valoir, entre autres, qu'il n'était pas supposé qu'un aéronef habité correspondant pouvait être utilisé dans un conflit armé avec un risque raisonnable. Au lieu de cela, une solution basée sur le radar Northrop APY-7 doit être achetée.
«Il est tout à fait possible que le Congrès dise: 'Non, nous voulons que vous construisiez JSTARS', ils doivent comprendre que nous ne pensons pas que JSTARS survivra et pourra être déployé et utilisé dans un environnement hautement contesté - Chine ou Russie - après 2025. "
«Dans le cas non improbable où le Congrès dit: 'Non, nous aimerions que la plate-forme JSTARS [successeur] soit développée', les membres doivent comprendre que nous ne supposons pas que JSTARS est en conflit avec la Chine ou la Russie a survécu et peut être relocalisé et déployé en conséquence après 2025. "
unités
Les 17 machines appartiennent à la 461e Escadre de contrôle aérien , qui relève de l' Air Combat Command et est basée sur Robins Air Force Base , en Géorgie , à environ 150 kilomètres au sud-est d' Atlanta .
Versions
- E-8A : Deux machines pour tester l'équipement de 1988 à 2000
- E-8B : version prévue depuis avril 1988, mais annulée en novembre 1989 avec le nouveau Boeing 707; un seul prototype (YE-8B) a été construit.
- E-8C : Série de production réelle à partir du B707 converti; la dernière des 17 machines a été livrée le 23 mars 2005.
Incidents
- Le 24 septembre 2005, un E-8C de l'US Air Force a été gravement endommagé par l' ouragan Rita à l' aéroport municipal de Lake Charles en Louisiane.
- Le 13 mars 2009, un E-8 a été si gravement endommagé pendant le ravitaillement en vol que le carburant s'écoulait de plusieurs ouvertures dans les ailes; la mission a été annulée et l'équipage a pu atterrir en toute sécurité au Qatar. Au cours de l'enquête qui a suivi, il a été constaté qu'une entreprise chargée de réparer le réservoir avait scellé plusieurs vannes d'équilibrage de la pression pendant les travaux, puis avait oublié de les retirer, de sorte qu'une surpression s'était développée qui avait gravement endommagé la structure de l'aile et l'extérieur. la peau. Le coût de réparation a été estimé par l'USAF à plus de 25 millions de dollars.
Spécifications techniques
Paramètre | Données E-8C |
---|---|
équipage | 4 équipages de cockpit, 18 opérateurs |
longueur | 46,61 mètres |
envergure | 44,42 mètres |
la taille | 12,95 m |
Masse vide | 77,564 kg |
max | 152,407 kg |
Capacité de carburant | 70 306 kg |
Moteurs | 4 × Pratt & Whitney TF33 -102C turbosoufflantes à 85,4 kN de poussée chacun |
Vitesse de marche | 945 km / h |
Vitesse de pointe | 973 km / h |
Plafond de service | 12 802 m |
Durée d'utilisation | environ 9 heures |
Gamme | Environ 9270 km |
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ^ Zach Rosenberg: Northrop progresse la modification E-8 Joint STARS. Flightglobal.com, 20 septembre 2012, consulté le 20 septembre 2012 .
- ↑ Remotorisation du E-8 JSTARS. Dans: Defence Industry Daily. 18 décembre 2011, consulté le 24 septembre 2016 .
- ^ Remplacement de JSTARS: la concurrence est largement ouverte. Dans: Defence Industry Daily. 28 mars 2016, consulté le 24 septembre 2016 .
- ↑ Leigh Giangreco: Quatre JSTARS mis à la terre pour inspection. Dans: Flightglobal.com. 23 septembre 2016, consulté le 24 septembre 2016 .
- ↑ Leigh Giangreco: les JSTARS volent à nouveau suite à un incident radar. Dans: Flightglobal.com. 26 septembre 2016, consulté le 28 septembre 2016 .
- ↑ James Drew: Northrop réclame un calendrier JSTARS plus rapide alors que «E-8D» prend forme. Dans: Flightglobal.com. 4 septembre 2015, consulté le 4 septembre 2015 (en anglais): "Northrop Grumman dit qu'il ne devrait pas falloir 16 ans à l'US Air Force pour recapitaliser le système radar d'attaque de cible de surveillance conjointe E-8C basé sur Boeing 707, et il n'a pas besoin d'une phase de «réduction des risques» de 11 mois pour commencer ».
- ↑ a b STEPHEN TRIMBLE: L' USAF n'a pas de plans de surveillance tous temps et sur une vaste zone après JSTARS. Dans: FLIGHTGLOBAL.COM. 26 février 2018, consulté le 26 février 2018 .
- ↑ Bienvenue dans la 461st Air Control Wing. Dans: United States Air Force. Récupéré le 24 septembre 2016 .
- ↑ Données et rapport sur les accidents d'aéronef dans le Réseau de la sécurité aérienne (anglais)
- ^ John Reed, une erreur de base qui a saccagé un JSTARS. Dans: Defenstech. 27 janvier 2012, consulté le 24 septembre 2016 .