Ligne ferroviaire Züssow - Wolgast Hafen
| Züssow - Port de Wolgast | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro d'itinéraire : | 6772 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 193 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 20.2 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe d'itinéraire : | C4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Züssow - Wolgast Hafen est une voie secondaire non électrifiée située au nord-est du Mecklembourg-Poméranie occidentale . Il bifurque de la ligne principale Berlin - Stralsund à Züssow et se dirige vers le nord-est jusqu'à l'île d' Usedom . À Wolgast , le chemin de fer s'est terminé au port de Peene jusqu'en 2000; depuis lors, il a conduit à la route Heringsdorf sur la rivière Peene jusqu'à l'île.
Le propriétaire est le Usedomer Bäderbahn , et l'opérateur est DB Regio Nordost , qui se déroule entre Świnoujście (Świnoujście) et Stralsund avec classe 646 autorails . À Züssow, il y a une connexion avec des trains express interurbains ou régionaux à Berlin et à l'express régional à Stralsund.
Fonctionnement et histoire
La ligne a été ouverte le 1er novembre 1863 comme l'une des premières lignes de chemin de fer en Poméranie occidentale, avec la section Anklam - Stralsund du chemin de fer Angermünde-Stralsund. L'exploitant et propriétaire des deux connexions était la Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (BStE), qui a été incorporée aux chemins de fer prussiens en 1880 .
Le parcours de 20 km part de la ligne principale de Züssow. Bien qu'il bifurque vers le sud, l'itinéraire est à des kilomètres de Berlin , comme c'était courant à l'époque pour la plupart des itinéraires bifurquant sur l'itinéraire principal BStE.
Jusqu'en 1876, le chemin de fer était la seule voie ferrée en direction d'Usedom. Après l'ouverture de la ligne Ducherow à Swinoujscie (aujourd'hui Świnoujście ), le trafic s'est déplacé de Berlin vers la nouvelle ligne. Néanmoins, au début du 20e siècle, il y avait beaucoup de trafic d'excursion, qui était géré avec cinq paires de trains chaque jour. De 1896 à 1927, une ligne secondaire du petit chemin de fer Anklam-Lassaner avec un écartement de 600 mm reliait la gare de Buddenhagen directement à Anklam, qui était principalement utilisée pour le transport de marchandises. En 1898, les installations de Wolgast furent agrandies et une succursale à Kröslin fut créée. Pour le transport du poisson depuis le port de Kröslin, la ligne de huit kilomètres de long a été aménagée comme une voie à quatre rails avec la ligne à voie étroite de 750 millimètres de la petite compagnie ferroviaire Greifswald-Wolgast . De plus, à Karlsburg, il y avait un chemin de fer de campagne entre le manoir et l'arrêt.
Après l'explosion du pont levant de Karnin en avril 1945 et la fermeture subséquente de la ligne Swinoujscie, la ligne Wolgast est redevenue la seule voie ferrée vers l'île. En conséquence, le trafic du train a augmenté.
Le chemin de fer à voie étroite vers Greifswald a été fermé après la guerre à des fins de réparation , mais la voie à voie standard vers Kröslin a été conservée pour le trafic de passagers et de fret, qui a pris fin en 1963 et 1965 respectivement. A Wolgast, des déplacements dans un parc industriel du nord de la ville étaient encore effectués jusqu'à la chute du Mur.
En l'absence d'une liaison ferroviaire continue, les passagers ont dû changer de train à Wolgast et marcher jusqu'à l'île, d'où le chemin de fer de l'île les a emmenés à Heringsdorf . Seuls quelques wagons de trains spéciaux, mais principalement des wagons de fret, ont été transportés directement sur l'île par ferry . Ce trafic n'a pris fin qu'à la fin des années 80, lorsque le ferry de Stralsund a dû être fermé pour des raisons techniques.
Jusqu'en 1989, la ligne était électrifiée avec une seule caténaire . Désormais, des voitures à deux niveaux étaient utilisées , qui étaient tirées par des locomotives électriques des classes 242 et 243 . De plus, seulement pendant la saison estivale, cinq paires de trains D circulaient de Wolgast Hafen en direction de Berlin et de Leipzig, Zwickau ou Karl-Marx-Stadt (Chemnitz).
En 1999, Deutsche Bahn AG a cédé la route à sa filiale à 100%, Usedomer Bäderbahn (UBB), qui a commencé à étendre la route. Un an plus tard, le chemin de fer était relié à la route de l'île via le nouveau pont Wolgast , ce qui permettait pour la première fois d'avoir un trafic continu vers le continent et donc vers Berlin ou Stralsund. La même année, l'utilisation de wagons de classe 646 a commencé, qui circulent toutes les heures, de Wolgast à Świnoujście toutes les demi-heures en été. La réhabilitation de la ligne a été achevée en 2004. Depuis, la vitesse maximale est de 100 km / h. Au cours de l'expansion, l'UBB a supprimé les lignes aériennes , car l'utilisation d'unités électriques multiples ou de locomotives n'est plus prévue.
Littérature
- Rudi Buchweitz: Les embranchements du chemin de fer Berlin-Szczecin . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-26-3 .