Autoroute A2 (Pologne)

	Modèle : Infobox route de haut niveau / Maintenance / PL-A
	Autostrada A2 en Pologne
	Autoroute Wolności
	carte
	En exploitation En construction En planification
	Donnee de base
Opérateur:
autre opérateur :
Début de la rue :	Słubice ; ( 52 ° 18 ′ 56 N , 14 ° 34 ′ 40 ″ E )
Fin de la rue :	Terespol ; ( 52 ° 6 ′ 58 ″ N , 23 ° 33 ′ 57 ″ E )
Longueur totale:	624,8 km
dont en fonctionnement :	491,0 km
dont en construction :	100,8 km
dont en planification :	33,0 km
Voïvodie :	Lébus; Grande Pologne; ódź; Mazovie; Lublin;
Conditions d'utilisation :	Péage d'itinéraire
État de développement :	2 × 2 et 2 × 3 voies
	L'A2 à Dębina (Posen), avant l'extension à six voies
	Voïvodie de Lubusz
	Voïvodie de Grande-Pologne
	Voïvodie de Łódź
	Voïvodie de Mazovie
	Voïvodie de Lublin
	En construction; En planification;

L' autoroute A2 (en polonais pour « autoroute A2 »), également appelée Autostrada Wolności (en polonais pour « autoroute de la liberté »), est une autoroute en grande partie achevée et planifiée en Pologne . L'itinéraire long de 620 km longe la route nationale 2 d'ouest en est et représente l'axe est-ouest le plus important du trafic routier polonais .Il commence à l'ouest à la frontière allemande près de Francfort (Oder) et mène via Poznan et Łódź au jonction d'autoroute Łódź-Północ , où elle croise l' autoroute A1 . L'A2 mène ensuite à la capitale polonaise Varsovie , où elle est interrompue par l' autoroute S2 . De Varsovie, elle conduira via Mińsk Mazowiecki et Siedlce à la frontière biélorusse , où elle fusionnera avec la M1 .

L'A2 fait partie du corridor de trafic paneuropéen II et de la route européenne 30 sur l'ensemble du parcours. Avec l' autoroute fédérale 12 , elle relie les deux capitales Berlin et Varsovie depuis juin 2012 et fait donc partie d'une importante liaison routière entre l'Europe occidentale et orientale.

Le 4 juin 2014, jour du 25e anniversaire des élections législatives de 1989 , l'A2 a reçu le surnom d'« Autostrada Wolności » ; Le 9 octobre 2014, jour du 25e anniversaire des manifestations du lundi à Leipzig , l'Allemand A 12 a reçu le synonyme « Freeway of Freedom ».

Historique de la planification

En 1939, une connexion ouest-est à travers la Pologne était prévue, mais elle n'était pas encore acheminée via Łódź . Dans sa partie ouest jusqu'à la rive ouest de la Warta près de Posen, la route a été commencée en 1939 et en partie complétée par des travaux de terrassement utilisant pour la plupart des esclaves juifs internés dans 30 camps autoroutiers . Des ponts et des ponceaux individuels ont également été mis en place. En 1942, les travaux de construction ont été arrêtés en raison de la guerre. Dans les plans du réseau de 1945 et 1946, un itinéraire de la frontière allemande à Varsovie était prévu. Cependant, l'itinéraire a ensuite été planifié vers le nord-est via Białystok en direction de Minsk . Dans le plan de réseau de 1963, l'autoroute était toujours incluse, seulement pour la route entre Poznan et Łódź il y avait plusieurs variantes. L'itinéraire a également été inclus dans le plan de réseau de 1971, mais une connexion supplémentaire a été prévue entre Poznan et Varsovie. En 1976, le plan du réseau comprenait une route de la frontière allemande via Poznan et ódź à Varsovie et une route de Varsovie à la frontière soviétique . L'itinéraire dans sa forme actuelle a été inclus dans tous les plans de réseau depuis 1985, et en 1993 l'itinéraire a été indiqué dans les plans pour la première fois en tant que A2. Le seul point de discorde était le contournement sud de Varsovie, qui était prévu dans le cadre de l'autoroute A2. Après plusieurs protestations de la population touchée de Varsovie et d' Ursynów , le gouvernement a décidé en 2004 de déclasser la rocade sud de Varsovie d'une autoroute à une autoroute . Dans la région de Varsovie, l'A2 est donc interrompue par la voie rapide S2 .

sonner

L'autoroute A2 est prévue comme une autoroute à péage.

section	longueur	opérateur	péage de voiture			Péage poids lourds
section	longueur	opérateur	était debout	introduction	montant	était debout	introduction
Poste frontière PL / DE - Świecko	003,5 km	GDDKiA	pas ajusté	-	-	-	-
Świecko - Poste de péage de Tarnawa	019,2 km	Autoroute Wielkopolska	pas ajusté	-	-	-	-
Tarnawa cabine de péage - Nowy Tomyśl jonction	085,0 km		systeme ferme	20 mai 2012	40,00 zloty (PLN ≈0,29 / km)	paiement manuel du péage	20 mai 2012
Jonction Nowy Tomyśl - poste de péage de Gołuski	044,2 km		systeme ferme	23 avril 2012	40,00 zloty (PLN ≈0,29 / km)	paiement manuel du péage	23 avril 2012
Poste de péage de Gołuski - Poste de péage de Nagradowice	029,4 km		pas ajusté	-	-	-	-
Poste de péage de Nagradowice - Poste de péage de Lądek	056,7 km		système ouvert	1er décembre 2003	2 × 20,00 PLN (≈ 0,70 PLN / km)	paiement manuel du péage	1er décembre 2003
Poste de péage de Lądek - Jonction Konin Zachód	018,3 km
Jonction Konin Zachód - poste de péage d'Żdżary	005,4 km	GDDKiA				viaPÉAGE	1 juil. 2011
Poste de péage d'Żdżary - Poste de péage de Stryków	095,7 km		systeme ferme	1 juillet 2011	9.90 zloty (≈0.10 zloty / km)
Poste de péage de Stryków - jonction Łódł Północ	005,4 km
Noeud Łódź Północ - Noeud Konotopa	091,0 km					viaPÉAGE	31 octobre 2013
Nœud Warszawa Lubelska - Nœud Mińsk Mazowiecki	014,6 km					viaPÉAGE	prévu
Noeud Noeud Mińsk Mazowiecki - Noeud Kałuszyn	020,8 km					viaPÉAGE	31 octobre 2013
Noeud Kałuszyn - Noeud Siedlce Swoboda	037,5 km					viaPÉAGE	prévu
Nœud Siedlce Swoboda - Nœud Biała Podlaska	062,8 km
Biała Podlaska - nœud Kukuryki (PL / BY)	032,7 km
le total	622,2 km				89,90 zloty (≈0,31 zloty / km)

Voitures de tourisme

Le premier tronçon, d'environ un kilomètre de long, entre le poste frontière avec l' Allemagne et le premier nœud autoroutier de Świecko est exploité par GDDKiA et est gratuit. Le tronçon suivant de 257 km de fromwiecko à Konin sera réalisé en partenariat public-privé . En tant que l' entrepreneur privé qui a été la route société d' exploitation Autostrada Wielkopolska obligé d'être responsable du financement, la conception, la construction et l' exploitation de cette section de l'autoroute. Par conséquent, des frais de péage sont facturés aux postes de péage de cette section. Dans la région de Poznan , la route est le contournement autoroutier de la ville et est donc gratuite.

L' autorité publique GDDKiA est responsable de la prochaine section de l'autoroute de Konin via Stryków et la jonction Łódź Północ à Varsovie . La section de Konin à Stryków est actuellement soumise à péage dans un système fermé avec deux gares de péage. La section suivante vers Varsovie devrait également être soumise à des péages. Afin d'éliminer la nécessité de construire une autre gare de péage à l'est de la jonction de Łódź Północ, le péage ne sera introduit qu'après l' achèvement de toute la section de l'autoroute A1 entre la jonction de Toruń Południe et Tuszyn . La section de l'A1 et la section de l'A2 (Konin à Varsovie) devraient former un système fermé. Celle-ci doit être limitée à l'ouest par le péage d'Żdżary près de Konin, à l'est par le péage de Pruszków près de Varsovie, au nord par le péage de Nowa Wieś près de Toruń sur l'A1 et au sud par le péage de Jeżów près de Piotrków Trybunalski sur l'A1. À cette fin, la gare de péage de Stryków, qui n'est plus nécessaire, doit être démantelée.

À l'est de Varsovie, l'introduction de péages pour l'ensemble du tronçon jusqu'à la frontière biélorusse dépend de la décision sur le modèle de mise en œuvre du tronçon à l'exception du contournement autoroutier de Mińsk Mazowiecki . Le contournement autoroutier de Mińsk Mazowiecki, réalisé en tant qu'investissement de GDDKiA, restera gratuit jusqu'à son achèvement complet. L' autoroute ne sera payante qu'après l' achèvement de tout le tronçon de Varsovie à la frontière avec la Biélorussie .

Camions

Le système viaTOLL est actuellement utilisé pour les camions sur la plupart des tronçons autoroutiers exploités et réalisés par GDDKiA . D'autre part, les camions doivent payer le péage manuellement aux gares de péage sur les sections exploitées par Autostrada Wielkopolska . Étant donné que les coûts de péage sur les tronçons exploités par le concessionnaire sont très élevés dans le meilleur des cas avec un total de 121 zlotys, de nombreux camions empruntent la route nationale parallèle 92 . Afin de contrer ce détournement, des péages ont également été introduits le 1er juillet 2011 sur les tronçons parallèles de la route nationale de Nowy Tomyśl à Konin. C'est ici qu'intervient le système viaTOLL. Étant donné que la section de la route nationale entre la station de péage la plus à l'est de Rzepin et Nowy Tomyśl est toujours gratuite, la plupart des camions à destination de Poznan empruntent la route nationale.

Sections complétées

section	longueur	temps de construction	frais de construction	Transfert de trafic	Remarques
Poste frontière D / PL - jonction Świecko	001,1 km	1994-1997 2011 (modernisation)	- 16,8 millions de zlotys (3,7 millions d' euros ) (modernisation)	1997 30 septembre 2011 (modernisation)	indiquant que Landesstraße 2
Noeud Świecko - Noeud Nowy Tomyśl	107,2 km	2009-2011	5,51 milliards de zlotys (1,3 milliard d'euros)	1 décembre 2011	sonner
Noeud Nowy Tomyśl - Noeud Poznań Komorniki	051,7 km	2002-2004	921 millions de zlotys (216 millions d'euros)	27 octobre 2004	sonner
Noeud de Poznań Komorniki - Noeud de Poznań Krzesiny	011,2 km	1998-2003	231 millions de zlotys (57 millions d'euros)	13 septembre 2003	gratuit
Noeud Poznań-Krzesiny - Noeud Września	038,8 km	2002-2003	697 millions de zlotys (160 millions d'euros)	27 novembre 2003	partiellement soumis au péage
Nœud Września - Nœud Sługocin	034,4 km	1977-1985 2001-2003 (modernisation)	- 576 millions de zlotys (146 millions d'euros) (modernisation)	9 octobre 1985 20 décembre 2002 (modernisation)	partiellement soumis au péage
Nœud Sługocin - Konin Zachód / Nœud Modła	013,6 km	1986-1989 2001-2003 (modernisation)	- 233 millions de zlotys (59 millions d'euros) (modernisation)	10 novembre 1988 20 décembre 2002 (modernisation)	gratuit
Nœud Konin Zachód / Modła - Nœud Stryków	103,7 km	2004-2006	1,57 milliard de zlotys (401 millions d'euros)	26 juillet 2006	sonner
Nœud de Stryków - Nœud de Łódź Północ	001,7 km	2007-2008	190 millions de zlotys (49 millions d'euros)	22 décembre 2008	gratuit
Nœud de Łódź Północ	002,6 km	2010-2011	307 millions de zlotys (73 millions d'euros)	3 juin 2012	gratuit
Jonction Łódź Północ - "kilomètre 394,5"	029,2 km	2010–2012	1,12 milliard de zlotys (266 millions d'euros)	3 juin 2012	Sous-section A actuellement sans frais
"Kilomètre 394,5" - Jonction Skierniewice	003,6 km	2010–2012	844 millions de zlotys (201 millions d'euros)	3 juin 2012	Sous-section B actuellement sans frais
Jonction Skierniewice - "kilomètre 411,5"	013,4 km	2010–2012	844 millions de zlotys (201 millions d'euros)	6 juin 2012	Sous-section B actuellement sans frais
"Kilomètres 411,5" - "Kilomètres 431,5"	020,0 km	2010–2012	833 millions de zlotys (199 millions d'euros)	6 juin 2012	Sous-section C actuellement sans frais
"Kilomètre 431,5" - Jonction Grodzisk Mazowiecki	006,5 km	2010–2012	644 millions de zlotys (154 millions d'euros)	6 juin 2012	Sous-section D actuellement sans frais
Nœud Grodzisk Mazowiecki - "kilomètre 449,1"	011,1 km	2010–2012	644 millions de zlotys (154 millions d'euros)	27 mai 2012	Sous-section D actuellement sans frais
« Kilomètre 449,1 » - Jonction Pruszków	001,8 km	2010–2012	426 millions de zlotys (102 millions d'euros)	27 mai 2012	Sous-section E actuellement sans frais
Nœud Pruszków - Nœud Konotopa	004,0 km	2010–2012	426 millions de zlotys (102 millions d'euros)	23 mai 2012	Sous-section E actuellement sans frais
Nœud Warszawa Lubelska - Nœud Halinów	005,6 km	2017-2020	200 millions de zlotys (50 millions d'euros)	14 août 2020	actuellement sans frais
Nœud Halinów - Nœud Mińsk Mazowiecki	009,2 km	2017-2020	302 millions de zlotys (76 millions d'euros)	14 août 2020	actuellement sans frais
Noeud Mińsk Mazowiecki - Noeud Kałuszyn	020,9 km	2009–2012	567 millions de zlotys (135 millions d'euros)	29 août 2012	actuellement sans frais
le total	490,7 km		14,93 milliards de zlotys (3,65 milliards d'euros)

Poste frontière D / PL - Świecko

Vue du pont de l' Oder à l' ouest du poste frontière

Ce tronçon de 1,1 kilomètre de long entre le poste-frontière Francfort (Oder) - Świecko , qui a depuis été conclu en raison de l'adhésion de la Pologne à l' Union européenne et à l' accord de Schengen , jusqu'à la première jonction Świecko du côté polonais a été construit entre 1994 et 1997. Contrairement au tronçon suivant Świecko - Nowy Tomyśl , ce tronçon est exploité par la GDDKiA , car lorsque le contrat de concession a été signé avec l' Autostrada Wielkopolska SA en 1997, en raison de la réglementation de l'époque, il n'était possible pour l'État que de construire une section d'autoroute à proximité de la frontière elle-même. En 2011, cette section a été modernisée pour 16,8 millions de zlotys, y compris un plafond en béton. Bien qu'elle ait été développée comme une autoroute à deux voies par voie et que tous les paramètres d'une autoroute soient respectés, elle est restée signalée Landesstraße 2 après la fin de la modernisation le 30 septembre 2011 . À l'avenir, une relocalisation de l'autoroute au sud du poste frontière fermé est prévue. La section prévue devrait avoir une longueur de 700 mètres. Comme mesure finale, la conversion de la jonction de Świecko est prévue, car elle ne répond pas actuellement aux exigences d'une jonction .

Passage frontalier D/PL - Świecko, photo aérienne (2015)

wiecko - Nowy Tomyśl

Poste de péage de Tarnawa

L'A2 au carrefour de Jordanowo en juin 2011

Vue du nœud Trzciel (09/2011)

Vue des dalles de béton à granulats exposés comme revêtement routier (06/2011)

Ce tronçon de 105,9 kilomètres s'étend de la jonction de Świecko à la jonction de Nowy Tomy Toml . Jusqu'en 2037, la société anonyme Autostrada Wielkopolska SA est responsable de l'exploitation du tracé autoroutier en tant que concessionnaire . Par conséquent, la section est soumise à des péages pour tous les véhicules.

phase de planification

En 1996, il a été décidé de localiser cette section de l'A2 dans la voïvodie de Lubusz . Dans ses premières déclarations en 1997, le concessionnaire Autostrada Wielkopolska SA a promis d'ouvrir la section de Świecko à Stryków (environ 360 km), qui était alors couverte par la concession, d'ici 2001. Dans les notifications suivantes, il était prévu que la construction de cette section de Świecko à Nowy Tomyśl commencerait en mars 2005 et devrait s'achever en 2008. À la fin du mois d'août 2006, lors d'une discussion entre le concessionnaire, GDDKiA et le voïvode de la voïvodie de Lubusz, il a été décidé que le concessionnaire devrait demander des modifications au projet dans la définition de l'emplacement déjà invalide au lieu d'une définition de l'emplacement complètement nouvelle. La société devait recevoir de tels engagements pour les modifications du projet, élaborer un rapport sur l'impact environnemental de l'autoroute proposée (exigé par les nouveaux codes du bâtiment) et obtenir les sources de financement d'ici la fin de 2006, ce qui rend probable la construction de cette section serait en 2007 pourrait commencer avec un achèvement en 2009. Le 12 juillet 2006, le ministère polonais des Transports a publié une déclaration dans laquelle l'achèvement de la section était attendu en 2010.

Conclusion du contrat, construction et remise

Le 29 août 2008, le contrat de construction et d'exploitation a été signé dans le cadre d'un partenariat public-privé entre le concessionnaire GDDKiA et le ministère des Transports à l'issue de toutes les négociations. La construction devait commencer en mars 2009 et l'achèvement était prévu pour le 20 mai 2012. Le 29 juin 2009, les contrats de financement de cet investissement ont été signés avec la filiale Autostrada Wielkopolska II SA . Le coût total s'est élevé à 1,56 milliard d' euros , dont 1,3 milliard d'euros de coûts de construction. Le financement a été garanti par un total de douze banques internationales et a été géré par la Banque européenne d'investissement (BEI), qui a accordé le 30 juin 2009 un prêt de 974 millions d'euros (environ 62,5% de tous les coûts). Les onze autres banques ont accordé des prêts de 394 millions d'euros (environ 25,5%). En outre, le concessionnaire a contribué 186 millions d'euros à 12% de tous les coûts totaux. En tant que principale entreprise de construction, Strabag a été mandatée par le concessionnaire pour construire cette section au sein d'un consortium. Le début officiel de la construction avec la première pelletée de terre a eu lieu le 16 juillet 2009. Les travaux de construction ont pu être accélérés afin qu'une ouverture anticipée soit prévue dès 2011. La cérémonie d'ouverture officielle a eu lieu le 30 novembre avec de nombreux invités d'honneur issus de la politique et des affaires, dont le président polonais Bronisław Komorowski et le Premier ministre du Brandebourg Matthias Platzeck . Le tronçon a été ouvert à la circulation le 1er décembre. Cependant, étant donné qu'aucune aire de repos avec stations-service et stations de péage n'avait été réalisée et que d'autres travaux de construction étaient en cours en dehors des voies de circulation, tous les véhicules pouvaient circuler gratuitement sur la section jusqu'à la fin de tous les travaux de construction le 20 mai 2012. Ce jour-là, le péage a été introduit sur cette section.

les particularités

Cette section de 105,9 kilomètres de long est le plus grand projet d'infrastructure en Pologne et l'un des plus grands projets d'infrastructure en Europe, dont la plupart a été construit par une entreprise de construction en un temps record d'environ 17 mois et avec la nouvelle technologie des dalles de béton à granulats exposés comme une surface de route. Selon les estimations, le revêtement routier doté de cette technologie sera conservé pendant 40 ans sans modernisation. Au total, 11,2 millions de tonnes de matériaux, dont environ 4,5 millions de tonnes de granulats et 6,8 millions de tonnes de sable , ont été utilisées. Environ 2500 ouvriers du bâtiment de Strabag ou de sous-traitants ont été embauchés sur toute la période de construction. Par ailleurs, 76 ouvrages de pont ont été construits, dont 31 sur autoroute et 19 le long des chaussées, six aires de repos, deux dépôts d'entretien autoroutier, cinq postes de péage et six jonctions autoroutières. En outre, un quart des coûts de construction a été consacré à la protection de l'environnement. 13 ponts verts , 150 passages pour les petits animaux et 10,5 kilomètres de murs antibruit ont été construits.

Nowy Tomyśl - Konin Zachód

Machine au péage de Gołuski

L'A2 à l'est de la jonction Poznań Komorniki en direction de Świecko

Le péage de Nagradowice lors de la construction du carrefour Poznań Wschód (09/2011)

Cette section de 149,2 kilomètres s'étend de la jonction Nowy Tomyśl à la jonction Konin Zachód. Jusqu'en 2037, la société anonyme Autostrada Wielkopolska SA est responsable de l'exploitation du tracé autoroutier en tant que concessionnaire . Par conséquent, la section est soumise à des péages pour tous les véhicules à l' exception de la section entre les nœuds Poznań Zachód et Poznań Wschód (~ 27 km ; contournement de Poznań ).

Planification et construction comme Olimpijka

La section a été planifiée dans le cadre de l' Olimpijka à l'époque de la République populaire de Pologne dans les années 1970 . En raison de la crise économique, seules deux sections ont été réalisées et ouvertes en Pologne. Le premier tronçon de 34,2 km de long entre les jonctions Września et Sługocin a été construit en 1977 et 1985 et ouvert le 9 octobre 1985. Le deuxième tronçon de 13,8 kilomètres de long entre le carrefour de Sługocin et le carrefour de Konin Zachód (anciennement Modła) a été construit de 1986 à 1989 et ouvert à la circulation le 10 novembre 1988.

Modernisation ou nouvelle construction en A2

En 1997, le contrat de concession a été signé avec Autostrada Wielkopolska SA pour l'achèvement et l'exploitation de cette section. Dans le même temps, la modernisation des parties de l'époque de la République populaire de Pologne et la nouvelle construction des parties manquantes devraient avoir lieu. Au total, tous les travaux de construction de l'ensemble du tronçon se sont déroulés en six ans entre 1998 et 2004. Le coût de construction s'est élevé à 638 millions d'euros. L'investissement a été divisé en cinq parties :

La construction de la partie ouest de la pièce du nœud Nowy Tomyśl au nœud Poznań Komorniki (50,4 km) a été réalisée dans les années 2002 à 2004. La section a été ouverte le 27 octobre 2004. Une semaine seulement après l'ouverture, le péage pour tous les véhicules du système ouvert a été introduit le 3 novembre 2004 sur l'itinéraire allant de la jonction Nowy Tomyśl à la jonction Poznań Zachód. En 2012, le nœud Buk a été converti . Il a été équipé de deux rampes de raccordement et d'un poste de péage afin que le péage puisse être payé en système fermé à partir du 23 avril 2012 . L'itinéraire de la jonction Poznań Zachód à la jonction Poznań Krzesiny fait partie de la rocade sud de Poznań et est donc gratuit pour tous les véhicules.
La construction de la section suivante entre les nœuds Poznań Komorniki et Poznań Krzesiny (13,3 km) a commencé en 1998 et s'est achevée en 2003. Le tronçon a été ouvert à la circulation le 13 septembre 2003. Dès 1998, la section a été définie comme une section sans péage dans la concession en raison de sa fonction de contournement sud de Posen. En 2019, l'élargissement de l'autoroute à trois voies par voie a commencé. Celui-ci devrait être achevé mi-2020 ^[obsolète] .
La construction de la prochaine section longue de 37,5 kilomètres entre la Poznań Krzesiny et Września noeuds a commencé en 2002. La ligne a été achevée l'année prochaine et a ouvert le 27 Novembre 2003. L'itinéraire de la jonction Poznań Krzesiny à la jonction Poznań Wschód fait partie de la rocade sud de Poznań et est donc gratuit pour tous les véhicules. Le reste de la section de la jonction Poznań Wschód à la jonction Września est soumis à des péages pour tous les véhicules avec la section d'autoroute à la gare de péage de Lądek dans le système ouvert. Le péage a été instauré le 1er décembre 2003.
Les deux sections orientales entre les nœuds Września et Sługocin (34,2 km) et Sługocin et Konin Zachód (anciennement Modła) (13,8 km), qui ont été planifiées et construites dans le cadre de l' Olimpijka à l'époque de la République populaire de Pologne Modernisé à partir de 2001 à 2002 et complètement réouvert le 20 décembre 2002. L'itinéraire de la jonction de Września au poste de péage de Lądek est soumis à des péages pour tous les véhicules du système ouvert. Le péage a été instauré le 1er décembre 2003. Le reste de l'itinéraire de la gare de péage de Lądek à la jonction de Konin Zachód est gratuit en raison de la nécessité d'adapter l'itinéraire précédent au système fermé.

Konin Zachód - Stryków

Vue de l'A2 sur ce tronçon à l'ouest

L'A2 devant le carrefour de Koło en direction de l'est

Ce tronçon de 103 kilomètres , exploité par GDDKiA , s'étend de la jonction de Konin Zachód à la jonction de Stryków et est équipé de deux voies par voie. Cette section a été construite en 22 mois de 2004 à 2006 et ouverte à la circulation le 26 juillet 2006. 81 % des coûts de construction de 401,4 millions d'euros (325,3 millions d'euros) ont été pris en charge par l' Union européenne . La construction de la section a été divisée en cinq étapes, qui ont été réalisées par différentes entreprises de construction :

Les première et deuxième étapes comprenaient les tronçons allant du nœud de Konin Zachód au nœud de Koło (~ 29 km) et du nœud de Koło au nœud de Dąbie (~ 17 km). Les contrats de construction entre les consortiums austro-portugais constitués de Strabag , Hermann Kirchner (seulement deuxième étape) et Mota-Engil et le ministère polonais des Transports ont été signés le 28 juillet 2004. Les coûts de construction se sont élevés à 83 millions d'euros pour la première étape et à 94 millions d'euros pour la deuxième étape.
Les troisième et quatrième étapes comprenaient les tronçons allant de la jonction de Dąbie à la jonction de Wartkowice (~ 17 km) et de la jonction de Wartkowice à la jonction d'Emilia (~ 23 km). Les contrats de construction entre les consortiums polono-espagnols constitués de Budimex Dromex SA et Ferrovial Agroman SA et le ministère polonais des Transports ont été signés le 28 juillet 2004. Les coûts de construction se sont élevés à 47 millions d'euros pour la troisième étape et 62 millions d'euros pour la quatrième étape.
La cinquième étape comprenait la section de la jonction Emilia à la jonction Stryków (~ 18 km). Le contrat de construction entre le consortium austro-polonais composé de Hermann Kirchner, Strabag et PRM Mosty Łódź SA et le ministère polonais des Transports a été signé le 28 juillet 2004. Les coûts de construction s'élèvent à 52 millions d'euros.

Dans la période du 14 novembre 2008 à fin 2010, le volet d'introduction du péage a été préparé ; cela a eu lieu entre autres. la construction de postes de péage. Le coût était de 379 millions de zlotys . Le péage a été introduit le 1er juillet 2011 pour tous les véhicules. Le système viaTOLL a été introduit pour les camions ; pour les voitures, le péage était payé aux postes de péage. Depuis le 1er juin 2012, il est également possible de payer les péages des voitures via le système viaTOLL à l'aide du dispositif de péage viaAUTO .

Stryków - Łódź Północ

Ce tronçon de 1,7 kilomètre entre les nœuds de Stryków et Łódź Północ a été réalisé en 2008 dans le cadre de la rocade de Stryków à l'époque, afin de permettre la suppression de la circulation des camions hors de la ville. En plus de cette section de l'A2, la première bretelle de raccordement de la jonction autoroutière Łódź Północ prévue à l'époque a été construite, ainsi que la chaussée ouest de l'A1, qui était également prévue à l'époque, en tant que connexion à la nationale route 14 près de Stryków. Le contournement d'environ cinq kilomètres a coûté plus de 190 millions de zlotys et a été ouvert le 22 décembre 2008.

Łódź Północ

Le tronçon de 2,5 kilomètres de l'A2 a été construit dans le cadre de la jonction autoroutière et inauguré le 3 juin 2012 avec la mise en service de la sous - section A et d'une partie de la sous - section B de la section est adjacente menant à Varsovie .

ódź Północ - Warszawa Konotopa

La construction de l'A2 près de Koszajec (sous-section D; 10/2011)

La construction de l'A2 à Kotowice (sous-section D; 09/2011)

Selon le de GDDKIA plans initiaux , la construction de toute la section de Lodz à Varsovie devrait commencer entre 2006 et 2007. L'achèvement devrait avoir lieu en 2008. Le 26 juillet 2006, alors ministre des Transports, Jerzy Polaczek , a annoncé que la sélection du concessionnaire pour la construction, l'exploitation et le financement prendrait fin fin 2006 ; la construction débuterait entre les troisième et quatrième trimestres 2007 et s'achèverait fin 2010 au plus tard.

Dans les prochains plans, le GDDKiA a pris en compte la réalisation en partenariat public-privé . L'État devrait fournir la base des entreprises, mais les entreprises privées devraient assurer le financement et la réalisation de l'investissement. Selon les experts, la construction ne devrait pas commencer avant le printemps 2009 et la construction ne devrait pas se terminer en 2011. En février 2009, la GDDKiA a annoncé que les conditions financières proposées par les deux consortiums, Autostrada Południe SA et Autostrada Mazowsze SA, qui se battaient pour l'investissement, ne garantissaient pas l'intérêt public. Ainsi, les projets de réalisation en partenariat public-privé ont été résiliés par le Ministre des Transports. Maintenant, l'État doit à nouveau mettre en œuvre l'intégralité de la section.

Pour une mise en œuvre plus rapide, la section a été divisée en cinq sous-sections. Les appels d'offres ont débuté le 27 mars 2009. Les contrats avec les entreprises et les consortiums ont été signés le 28 septembre 2009. Le projet de construction et la construction devraient être achevés dans les 32 mois, de sorte qu'une remise du trafic était prévue avant le championnat d'Europe de football 2012 . Le début officiel de la construction avec la première pelletée de terre a eu lieu le 14 juillet 2010.

Sous-section A

Cette sous-section s'étend sur une longueur de 29,2 kilomètres de la jonction d'autoroute de Łódź Północ au kilomètre 394,5 de l'A2. Dans le cadre d'un appel d'offres, un consortium sino-polonais dirigé par China Overseas Engineering Group (COVEC) avec trois partenaires a remporté le contrat. Les coûts de construction ont été évalués à 755 millions de zlotys et s'élevaient à 44% des coûts de construction estimés par l'investisseur à environ 1,7 milliard de zlotys. Pour cette raison, les entreprises de construction européennes ont déposé une plainte formelle. On s'est plaint que le consortium ne pouvait pas mettre en œuvre le projet et faire un profit à ce faible coût. Finalement, la protestation a été rejetée.

Après l'achèvement de la planification du projet, le permis de construire a été accordé le 21 août 2010. Cependant, il y avait des difficultés dans la réalisation des travaux de construction. L'acquisition de sous-traitants et de fournisseurs aux conditions souhaitées s'est avérée difficile. Après le début des travaux de construction à l'automne 2010, le consortium a commencé à avoir des problèmes financiers au printemps 2011. La construction s'est arrêtée début mai 2011 car de nombreux travailleurs chinois étaient restés en Chine après des vacances et les sous-traitants n'avaient pas effectué les paiements. Le 20 mai, le consortium a annoncé que les réclamations seraient réglées d'ici la fin mai et que les travaux de construction se poursuivraient selon les termes du contrat. Cependant, les travaux de construction n'ont pas commencé. Le consortium a illégalement exigé que les coûts de construction soient augmentés d'un milliard de zlotys, après quoi le GDDKiA a résilié le contrat de construction avec le consortium le 13 juin. Cette décision est devenue définitive le 27 juin. Le GDDKiA a alors exigé le paiement de l'indemnité contractuellement stipulée d'un montant de 10 % de la valeur du contrat, ce qui pour les deux sous-sections A et C s'élevait à un total de 130 millions de zlotys. Sur ce montant, 13 millions de PLN ont été déposés auprès de la Deutsche Bank , qui l'a payé immédiatement, et 117 millions de PLN auprès des banques chinoises Bank of China et Import Export Bank of China, qui ont refusé de payer à la demande de COVEC. Le tribunal de district de Varsovie a confirmé une action en justice intentée par GDDKiA pour le paiement de 140 millions de PLN à titre d'indemnisation et de dommages et intérêts. COVEC a fait appel et intenté des poursuites contre GDDKiA devant les tribunaux chinois. Initialement, le GDDKiA a refusé d'intenter une action en justice devant les tribunaux chinois et a finalement loué un cabinet d'avocats là-bas. Après que la Cour populaire de Chine a confirmé une action en justice de COVEC concernant le blocage des paiements, le GDDKiA a fait appel du jugement devant la Cour suprême chinoise le 18 juin 2012. Le GDDKiA a également exigé le paiement de dettes envers les sous-traitants polonais pour un montant de 106 millions de PLN et le paiement de tous les autres coûts liés à l'achèvement tardif de l'autoroute pour un montant de 550 millions de PLN. Début 2015, les banques chinoises ont transféré l'indemnisation d'un montant de 129 millions de PLN. Les ministères des Affaires étrangères et des Infrastructures doivent maintenant négocier de nouvelles sanctions contractuelles au nom du GDDKiA. En juillet 2017, un accord entre GDDKiA et COVEC a été annoncé, qui a été conclu le 19 mai 2017 et a mis fin à toutes les procédures judiciaires en cours. Toutes les réclamations mutuelles étaient réglées dans l'accord, le contenu restait confidentiel.

Après la résiliation du contrat avec COVEC, 26 entreprises de construction européennes ont été invitées à des pourparlers pour poursuivre et achever la construction de cette section. En raison de l'achèvement du Championnat d'Europe de football en 2012, aucune offre n'a été faite, mais les conditions contractuelles ont été déterminées lors de discussions. Le contrat a été signé le 28 juillet 2011 avec un groupement composé de l'entreprise française de construction Eurovia et de l'entreprise polonaise Warbud. Les coûts de construction ont été fixés à 989 millions de PLN.

Le 3 juin 2012, le tronçon était provisoirement navigable. La vitesse maximale a été fixée à 70 km/h, la circulation a été restreinte aux voitures particulières de moins de 3,5 tonnes et aux autocars jusqu'au 5 septembre, car la circulation était guidée sur le parcours de liant . Après les Championnats d'Europe, l'achèvement de la section a commencé. A cet effet, la couche supérieure a d' abord été appliquée sur la chaussée nord, qui a été fermée à la circulation. Cette voie a été ouverte à la circulation le 5 septembre 2012. Ensuite, la production de la dernière couche d'asphalte de la chaussée sud a commencé. Ces travaux et tous les autres travaux de construction, y compris l'installation des écrans antibruit, ont été achevés le 15 octobre 2012, comme convenu contractuellement.

Sous-section B

La sous-section B comprend le tronçon de l'autoroute A2 entre les kilomètres 394,6 et 411,5 sur une longueur de 16,9 kilomètres. Le contrat de construction avec le consortium polono-portugais composé de Mostostal Warszawa SA en tant que leader et Acciona infrastructuras SA et Polimex-Mostostal SA en tant que partenaire a été signé le 28 septembre 2009. Les coûts de construction s'élevaient à 844 millions de zlotys. Le permis de construire a été accordé le 21 août 2010. Le 3 juin 2012, la section de 2,8 kilomètres de long a été ouverte avec la sous-section A jusqu'à la jonction de Skierniewice . Le 6 juin 2012, la section restante de 14,1 kilomètres de long ainsi que l'ensemble de la sous-section C et une section de la sous - section D ont été ouvertes à la circulation. Le trafic des camions et des voitures particulières de plus de 3,5 tonnes a été détourné de l'autoroute depuis le carrefour de Skierniewice jusqu'au 5 septembre 2012, la sous-section A ouest étant fermée à ces véhicules. Après l'achèvement, le consortium a intenté une action en justice contre le GDDKiA. Le tribunal de district de Varsovie a rejeté une demande d'indemnisation supplémentaire pour l'augmentation des prix de l'asphalte et du carburant d'un montant de 36,9 millions de PLN en raison de l'absence de base pour l'augmentation de l'indemnisation. Le consortium a fait appel. Fin 2016, le tribunal de district de Varsovie a confirmé une autre action en justice après le paiement d'une rémunération pour des travaux de construction achevés, que le GDDKiA avait retenu en raison de sa propre demande de paiement d'une pénalité contractuelle. Le jugement est devenu définitif fin avril 2017. GDDKiA a été obligé de payer un total de 29,12 millions de zlotys avec intérêts.

Sous-section C

Autostrada A2 dans la voïvodie de Lubusz face à l'ouest

Cette sous-section s'étend sur une longueur de 20 kilomètres entre les kilomètres 411,5 et 431,5. Il comprend le nœud Wiskitki à Żyrardów . Dans le cadre d'un appel d'offres, un consortium sino-polonais dirigé par le China Overseas Engineering Group (COVEC) avec trois partenaires a remporté le contrat. Les coûts de construction ont été estimés à 535 millions de zlotys. Cela représentait 49% des coûts de construction estimés par l'investisseur à environ 1,1 milliard de zlotys. Pendant la phase de construction, qui a débuté avec le permis de construire le 14 octobre 2010, les mêmes problèmes qu'avec la sous-section A se sont posés . Le GDDKiA a résilié le contrat de construction le 13 juin en raison de la culpabilité du consortium. Cette décision est devenue définitive le 27 juin.

Au lieu d'un nouvel appel d'offres, 26 entreprises de construction européennes ont été invitées à des pourparlers pour poursuivre et achever la construction de cette section. Le contrat de construction entre GDDKiA et un consortium mené par la société polonaise Dolnośląskie Surowce Skalne (DSS) a été signé le 1er août 2011. Outre DSS, la filiale tchèque Bögl a Krýsl ks et la filiale polonaise Bögl a Krysl Polska sp. z oo de la société mère allemande Max Bögl sont également membres du consortium. Les coûts de construction se sont élevés à 756 millions de PLN. La société polonaise DSS était auparavant responsable en tant que sous-traitant de la livraison du granulat dans le cadre du contrat avec COVEC et était donc également affectée par des factures impayées de COVEC. Cela a eu un impact négatif sur la liquidité de l'entreprise. En raison des coûts de mobilisation élevés, d'une vitesse de construction rapide, qui a entraîné des surcoûts, des augmentations de prix inattendues et fortes pour les matériaux et services de base (asphalte, carburant, services de transport et de livraison), des difficultés dans une réorganisation inattendue du conseil après le décès du président et fondateur de l'entreprise a aggravé la situation, de sorte qu'après quelques mois, le nouveau conseil d'administration a annoncé une perte de 34 millions de zlotys. Afin d'éviter de nouvelles pertes et de reprendre les travaux de construction déjà bloqués, l'entreprise a cédé une grande partie des travaux de construction prévus dans le consortium au groupe Bögl a Krysl, de sorte qu'il a repris la gestion du consortium à partir du 13 janvier. , 2012. En raison des difficultés financières croissantes, la société polonaise DSS a quitté le consortium en mars 2012. Elle a déposé son bilan début avril. Maintenant, la construction et toutes les obligations ont été prises en charge par le groupe Bögl a Krysl. En 2,5 mois, les travaux de construction s'accélèrent à tel point que le tronçon est ouvert à la circulation jusqu'au championnat d'Europe de football début juin. À cette fin, 700 employés supplémentaires ont été temporairement employés dans un service en trois équipes 24 heures sur 24. Par exemple, avec l'aide de la société mère Max Bögl , le pavage de la couche de roulement a été achevé avec un finisseur d'asphalte de 11 mètres de large en environ deux semaines et achevé le 5 juin 2012 après plusieurs travaux de nuit. Le lendemain, toute la section a été provisoirement ouverte à la circulation avec des parties des sous-sections B et D. Les travaux de construction supplémentaires ont été préfinancés par des prêts et devraient être remboursés par GDDKiA après paiement de la rémunération. En outre, il est devenu connu qu'après l'insolvabilité de DSS, toutes les relations commerciales au sein du consortium ont été interrompues et qu'un prêt de 45 millions de zlotys consenti par Bögl a Krysl à DSS ne pouvait pas être récupéré.

Après les Championnats d'Europe, les travaux de construction devraient être terminés pour le 15 octobre 2012 selon le contrat. Cependant, en raison de la concentration sur la section A1 entre les jonctions Kutno Północ et Kutno Wschód , l'entreprise de construction n'a pas pu terminer les travaux de construction à temps. Le GDDKiA n'a pas accepté un report et a énuméré des sanctions pour cela. Le GDDKiA a imposé des pénalités supplémentaires pour les défauts résultant de la rapidité des travaux de construction. Le propriétaire du groupe d'entreprises, Josef Krysl, a déclaré que l'entreprise de construction polonaise DSS était responsable des retards et des défaillances et que le groupe Bögl a Krysl a rencontré des difficultés financières même après la fin des deux investissements, avec un risque de faillite. De plus, le GDDKiA et ses ingénieurs civils ont cessé de travailler après la remise, bien que la coopération avec les sous-traitants polonais se soit très bien passée auparavant.

Après la remise à la circulation du tronçon de l'A1, les travaux de construction n'ont pas repris. En mai 2013, le groupe a déposé une demande de médiation devant le tribunal en raison de la demande du GDDKiA de payer une amende. Les négociations finales entre le groupe et le GDDKiA devraient avoir lieu fin juin 2013. Celles-ci ont été reportées en raison du décès du PDG du Groupe en charge du contrat de construction. Au total, le montant total des amendes infligées par la GDDKiA pour les deux contrats de construction (A1 et A2) s'élevait à 100 millions de zlotys à fin septembre 2013. Le GDDKiA a déjà fait usage des garanties bancaires (6 millions de zlotys) déposées par l'entreprise et a exigé une reprise immédiate des travaux de construction dans le cadre de nouvelles négociations. Au cours des négociations, Josef Krysl a insisté pour que les pénalités soient annulées avant que le reste des travaux de construction puisse commencer et être achevé dans un mois et demi. D'autres candidatures de l'entreprise sont analysées par le GDDKiA. Après l'échec des négociations, le groupe Bögl a Krysl s'est initialement retiré du contrat le 14 novembre 2014, avant que le GDDKiA ne résilie le contrat le 19 novembre en raison de la culpabilité du groupe. Selon la GDDKiA, Bögl a Krysl n'avait pas le droit de résilier le contrat, car la demande de réparation des défauts pendant la période de garantie ne constitue pas un motif de résiliation. La GDDKiA elle-même a vu dans la tentative de mettre fin à l'intention que les entreprises ne veulent plus éliminer les défauts pendant la période de garantie malgré des demandes répétées et que la coopération et l'achèvement des travaux de construction ne sont plus souhaités. Le GDDKiA a continué d'insister sur le fait que toutes les entreprises du consortium étaient conjointement et solidairement responsables de la mise en œuvre du contrat signé et que les prêts ou les flux de trésorerie entre les membres du consortium devaient être considérés comme des affaires internes et non dans le domaine d'intérêt du GDDKiA. En outre, GDDKiA a retenu une partie de la rémunération convenue de 756 millions de PLN et a augmenté les pénalités pour retards et défauts de construction à 320 millions de PLN. Des sous-traitants impayés ont déposé le bilan du groupe de sociétés devant le tribunal de Prague. Josef Krysl a annoncé un procès contre le GDDKiA au début de 2015.

Selon les plans de la GDDKiA, les travaux de construction restants devraient maintenant être achevés par de nouvelles entreprises en plusieurs étapes d'ici la fin de 2017.

Sous-section D.

La sous-section D comprend l'autoroute A2 entre les kilomètres 431,5 et 449,1 sur une longueur de 17,6 kilomètres. Le contrat de construction avec le consortium austro-polonais-portugais, composé de Strabag en tant que leader et Mota-Engil SA et Mota-Engil Engenharia e Construção SA en tant que partenaire, a été signé le 28 septembre 2009. Les coûts de construction s'élevaient à 644 millions de zlotys. Le permis de construire a été accordé le 12 août 2010. Le 27 mai 2012, la section de 10,3 kilomètres de long a été ouverte avec une section de la sous - section E jusqu'à la jonction Grodzisk Mazowiecki . Le 6 juin 2012, le tronçon de 7,3 kilomètres restant ainsi que l'ensemble de la sous-section C et une section de la sous-section B ont été ouverts à la circulation.

Sous-section E.

La sous-section E comprend la section d'autoroute de l'A2 à partir du kilomètre 449,1 et la jonction de Konotopa près de Varsovie sur une longueur de 7,1 kilomètres. Le contrat de construction avec le consortium polono-espagnol composé de Budimex SA et Ferrovial Agroman a été signé le 28 septembre 2009. Les coûts de construction s'élevaient à 426 millions de zlotys. Le permis de construire a été accordé le 5 octobre 2010. Le 23 mai 2012, la section de 4,8 kilomètres entre les nœuds Pruszków et Konotopa et la connexion à l' autoroute S8 ont été ouvertes. Le 27 mai 2012, la section restante de 2,3 kilomètres à l'ouest de la jonction de Pruszków ainsi qu'une section de la sous-section D ont été ouvertes à la circulation.

Warszawa Lubelska - Mińsk Mazowiecki

Cette section de 14,8 kilomètres relie la jonction Warszawa Lubelska à l'est de Varsovie, où l' autoroute S2 en provenance de Varsovie rencontre l' autoroute S17 et se confond avec l'A2 après le nœud, avec la rocade Mińsk Mazowiecki, qui se trouve à environ 2 kilomètres à l'ouest de la jonction à travers un croisement provisoire de la route nationale 2 près du village de Choszczówka Stojecka .

Contournement de Mińsk Mazowiecki

Vue de la construction de la jonction Mińsk Mazowiecki depuis la route nationale 50 (08/2009).

Le parcours de 21 kilomètres commence près d'un ancien rond-point provisoire avec les routes nationales 2 et 92 dans le village de Choszczówka Stojecka et se termine à la jonction Kałuszyn (anciennement Ryczołek), où il traverse également les routes nationales 2 et 92. Il sert de contournement pour Mińsk Mazowiecki et restera gratuit jusqu'à ce que la section ouest de la jonction Varsovie Lubelska soit terminée.

Le 9 juillet 2009, le contrat pour la construction de la section a été signé entre GDDKiA et un consortium composé de l'entreprise de construction polonaise Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. Z oo Mińsk Mazowiecki en tant que leader et de la société italienne Astaldi SpA en tant que partenaire. L'achèvement devrait avoir lieu fin juillet 2012. Les coûts de construction ont été fixés à 567 millions de zlotys. Le début officiel de la construction a eu lieu le 24 août 2009. La date d'achèvement n'a pas pu être respectée. Les derniers travaux, dont l'installation des murs antibruit, n'ont pu être réalisés. Finalement, ces travaux ont été achevés avec un mois de retard le 29 août 2012 et la section a pu être ouverte ce jour-là.

Sections en construction

section	longueur	Signature de contrat	temps de construction	achèvement prévu	frais de construction
Nœud Kałuszyn - Nœud Groszki	012,1 km	5 mars 2020	2020-2023	Septembre 2023	500 millions de zlotys (111 millions d'euros)
Nœud Groszki - Nœud Gręzów	012,9 km	28 janvier 2021	2021-2024	juillet 2024	531 millions de zlotys (118 millions d'euros)
Nœud Gręzów - Nœud Siedlce Zachód	012,5 km	7 avril 2020	2020-2023	Octobre 2023	559 millions de zlotys (124 millions d'euros)
Noeud Siedlce Zachód - Malinowiec	018,8 km	14 avril 2021	2021-2024	Octobre 2024	700 millions de zlotys (156 millions d'euros)
Jonction Malinowiec - Łukowisko (A2 / S19)	018,0 km	1er avril 2021	2021-2024	Octobre 2024	529 millions de zlotys (118 millions d'euros)
Jonction Łukowisko (A2 / S19) - Swory	012,5 km	14 avril 2021	2021-2024	Octobre 2024	369 millions de zlotys (82 millions d'euros)
Swory - Noeud de Biała Podlaska	014,0 km	1er avril 2021	2021-2024	Octobre 2024	468 millions de zlotys (104 millions d'euros)
le total	100,8 km				3,67 milliards de zlotys (812 millions d'euros)

Kałuszyn - Siedlce Zachód

Cet itinéraire long de 37,5 km est destiné à relier l'extrémité est de la rocade de Mińsk Mazowiecki à la jonction de Kałuszyn avec la ville de Sielce (jonction Siedlce Zachód) et ainsi prolonger l'A2 jusqu'à Siedlce. À partir de la jonction de Kałuszyn, l'autoroute contournera la ville du même nom d'ouest en est et traversera la route nationale existante 2 à l'est à Groszki . Dans le parcours suivant vers Gręzów, l'A2 passera au nord de la route nationale et rencontrera la route nationale à Gręzów à l'ouest de Siedlce. La ville contournera l'A2 par le sud, parallèlement à la route principale. L'autoroute aura deux voies composées chacune de deux voies et la possibilité d'ajouter une troisième voie.

La planification a commencé fin 2007 avec l'élaboration des documents techniques, économiques et écologiques de base nécessaires pour préserver la décision d'impact environnemental. Cette décision a été reçue par l'agence régionale de l'environnement fin 2011. Après que le ministère des Transports a annoncé qu'il avait promis de financer d'autres travaux de planification et de construction pour un montant d'environ 1,7 milliard de zlotys à la mi-2017, la planification a repris avec la préparation du concept du programme au début de 2018. Un échéancier a été fixé pour une réalisation fin 2023. Pour l'appel d'offres, toute la section a été divisée en trois sous-sections :

Jonction Kałuszyn - Jonction Groszki (12,1 km)
L'appel d'offres pour les documents du projet et la construction de cette sous-section le 23 septembre 2019.
Jonction Groszki - Jonction Gręzów (12,9 km)
L'appel d'offres pour les documents du projet et la construction de cette sous-section le 27 septembre 2019.
Jonction Gręzów - jonction Siedlce Zachód (12,5 km)
L'appel d'offres pour les documents du projet et la construction de cette sous-section le 4 octobre 2019.

Siedlce Zachód - Biała Podlaska

Cet itinéraire long de 63,5 km mène de Siedlce (échangeur Siedlce Zachód) à l'échangeur Biała Podlaska au nord de la route nationale existante 2 . L'autoroute aura deux voies composées chacune de deux voies et la possibilité d'ajouter une troisième voie.

La planification a commencé fin 2007 avec l'élaboration des documents techniques, économiques et écologiques de base dans l' évaluation de base et la planification préliminaire , qui étaient nécessaires pour maintenir la décision d'impact environnemental. Cette décision a été reçue par l'agence régionale de l'environnement fin 2011. Après que le ministère des Transports a annoncé l'engagement de financer d'autres travaux de planification et de construction pour un montant d'environ 3 milliards de zlotys début 2018, la planification a repris avec la préparation du projet de plan à la mi-2018. Un calendrier a été fixé pour l'achèvement de l'autoroute d'ici la fin de 2024.

Sections prévues

section	longueur	temps de construction prévu
Passage frontalier PL / DE	000,7 km	inconnu
Biała Podlaska - nœud Kukuryki (PL / BY)	032,3 km	inconnu
le total	33,0 km

Biała Podlaska - PL / BY frontière d'État

Cette route longue de 32,1 km va de la jonction de Biała Podlaska à la frontière de l'État près de Kukuryki/ Brest . L'A2 longera initialement la route nationale 2 existante jusqu'à Dobryń . A Dobryń, l'itinéraire bifurque de la route nationale 2 et est conduit le long de la route nationale 68 jusqu'au poste frontière, où il y a une connexion à la M1 . L'autoroute aura deux voies composées chacune de deux voies et la possibilité d'ajouter une troisième voie.

La planification a commencé fin 2007 avec l'élaboration des documents techniques, économiques et écologiques de base nécessaires pour préserver la décision d'impact environnemental. Cette décision a été reçue par l'agence régionale de l'environnement fin 2011. Après que le ministère des Transports a annoncé qu'il avait promis de financer la planification et la construction d'environ 1,5 milliard de zlotys à la mi-2018, la planification a repris avec la préparation du concept du programme au début de 2019. L'achèvement était prévu pour 2025, afin que l'ensemble de l'A2 soit praticable de la frontière allemande à la frontière biélorusse.

Voir également

Autostrada (Pologne)

liens web

Commons : Autostrada A2 - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Site Web GDDKiA (polonais, anglais)
Site Web de la section Świecko - Konin Zachód (polonais)
Site de la section Warszawa Lubelska - Mińsk Mazowiecki (polonais)
Site Internet des sections Kałuszyn - Siedlce (polonais)

Preuve individuelle

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↑ Prof. MW Nestorowicz : "Drogowiec" n° 9 du 5 mars 1939 (polonais) ( Memento du 3 octobre 2011 dans Internet Archive )
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↑ Plans de réseau de 1939 à 2004
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^ Décision du Conseil des ministres du 28 septembre 1993 (polonais)
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↑ Décision du Conseil des ministres du 29 septembre 2001 (polonais)
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↑ Obwodnicę Mińska Mazowieckiego czas zacząć (GDDKiA) (polonais)
↑ Mińsk liczy na otwarcie obwodnicy jeszcze w wakacje (polonais)
↑ A2 : Obwodnica Mińska kończona z opóźnieniem (polonais)
↑ Autostradowa obwodnica Mińska Mazowieckiego otwarta (polonais)
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[4] Lieux d'apprentissage allemand-polonais sur instytut.net

[5] Eugeniusz Buszma : "Przegląd komunikacyjny" n° 3–4 septembre – octobre 1945 (polonais) ( Memento du 18 décembre 2007 dans Internet Archive )

[6] Eugeniusz Buszma : "Drogowiec" n°1 et 2 de 1946 (polonais) ( Memento du 18 décembre 2007 dans Internet Archive )

[7] Plans de réseau de 1939 à 2004

[8] Eugeniusz Buszma : "Drogowiec" n°8 de 1971 (polonais) ( Memento du 18 décembre 2007 dans Internet Archive )

[9] Décision du conseil régional du 23 janvier 1976 (polonais) ( Memento du 27 septembre 2007 dans Internet Archive )

[10] Décision du conseil régional du 14 juin 1985 (polonais) ( Memento du 18 décembre 2007 dans Internet Archive )

[11] Décision du Conseil des ministres du 28 septembre 1993 (polonais)

[12] Décision du Conseil des ministres du 23 janvier 1996 (polonais)

[13] Décision du Conseil des ministres du 29 septembre 2001 (polonais)

[14] Décision du Conseil des ministres du 26 août 2003 (polonais)

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[umfstry-41] Obwodnica Strykowa Otwarta

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[budlodwar-43] Rusza budowa autoroute A2 Stryków-Konotopa (GDDKiA) (polonais)

[opodcA-44] A2 Odcinek "A" Styków - Łyszkowice (GDDKiA) (polonais)

[wallstreet-45] Le géant chinois du BTP Covec échoue avec l'autoroute vers Varsovie. 4 juin 2012, consulté le 23 mars 2013 .

[covec1-46] Budowa autoroute A2 nie zagrożona (GDDKIA) (polonais)

[covec2-47] Reakcja na polskie ultimatum: COVEC chce zrezygnować z budowy, ale prosi o rozmowy. GDDKiA płaci na bieżąco. (GDDKiA) (Polonais)

[covec3-48] un^b Chińczycy nia zbudują A2; umowa z nowymi wykonawcami w lipcu (GDDKiA) (polonais)

[49] GDDKiA wciąż walczy o odszkodowanie. Archivé de l' original le 6 janvier 2018 ; consulté le 6 janvier 2018 .

[50] GDDKiA w chińskim Sądzie Najwyższym. Archivé de l' original le 6 janvier 2018 ; consulté le 6 janvier 2018 .

[51] GDDKiA pozwie COVEC; Chińczycy opóźniają wypłatę gwarancji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, consulté le 6 janvier 2018 (polonais).

[52] Sebastian Ogórek : Covec oddał bankowe gwarancje. Teraz negocjuje spłatę 550 millions zł odszkodowania. 15 février 2015, consulté le 6 janvier 2018 .

[53] Ugoda Pomiedzy GDDKiA un firma COVEC zawarta. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, consulté le 6 janvier 2018 (polonais).

[negocjacje-54] Negocjacje na A2 zakończone (GDDKiA) (Polonais)

[otodcAB-55] Łódzkie odcinki A2 już otwarte! (GDDKiA) (Polonais)

[odcAjezd1-56] Układanie warstwy cieralnej na autostradzie A2. Zamknięcie jednego pasa jezdni. (GDDKiA) (Polonais)

[odcAjezd2-57] Zmiany w organizacji ruchu na odcinku A autoroute A2 (GDDKiA) (polonais)

[zakbudodcA-58] Na A2 Dostępne dwie jezdnie. (GDDKiA) (Polonais)

[opodcB-59] A2 Odcinek "B" Łyszkowice - granica województwa mazowieckiego. (GDDKiA) (Polonais)

[otodcBCD-60] A2 - czekały na nią pokolenia… (GDDKiA) (polonais)

[61] Sąd oddalił powództwo Polimeksu-Mostostalu w sprawie A2. Consulté le 6 janvier 2018 .

[62] Wyrok zasądzający od GDDKiA Zwrot niesłusznie naliczonej Kary plaisanterie prawomocny. Récupéré le 6 janvier 2018 (polonais).

[opodcCDE-63] A2 granica woj. łódzkiego - avec Konotopa (GDDKiA) (polonais)

[umodcC-64] Umowa na ODC. C autoroute A - 2 podpisana (GDDKiA) (polonais)

[65] Koniec DSS: Wniosek o upadłośc już w Sadzie. Wszystko przez A2. 6 avril 2012, consulté le 6 janvier 2018 (polonais).

[budodcC-66] Uratują A2? Niemcy przejmą część prac od Polaków. 13 janvier 2012, récupéré le 4 avril 2013 (polonais).

[budodcC2-67] Les autoroutes font la stolie. Kończyć czy prowizorka na euro? 28 mars 2012, récupéré le 23 mars 2013 (polonais).

[upadDSS-68] Ratowali A2 po Chińczykach, teraz Sami proszą o upadłość. 6 avril 2012, récupéré le 3 avril 2013 (polonais).

[budodcC3-69] 11-metrowy gigantesque na A2 (GDDKiA) (polonais)

[budodcC4-70] Ostatni Szew między Warszawa a Berlínem. Trwa walka z czasem. (GDDKiA) (Polonais)

[71] Kilkaset utilise maintenant l'autoroute A2. Rdzewieją mosty, sypią się drogi dojazdowe, żaby nie mają jak przejść. Consulté le 7 janvier 2018 .

[72] A2 może wykończyć CALA Grupe Bögl un Krysl. Negocjacje z GDDKiA już trwają. Récupéré le 7 janvier 2018 (polonais).

[73] A2 może wykończyć CALA Grupe Bögl un Krysl. Onet Biznes, 16 avril 2013, archivé à partir de l' original le 8 janvier 2018 ; Récupéré le 7 janvier 2018 (polonais).

[74] Société bogl a Krysl Bliska LIKWIDACJI. Récupéré le 7 janvier 2018 (polonais).

[75] Zmarł Ivo Sochorek, prezes spółki bogl a Krysl, która odpowiada za budowę Autostrady A2. Récupéré le 7 janvier 2018 (polonais).

[76] 100 millions zł kar dla bogl un Krysl. N'attendez jamais było się poświęcać dla Euro 2012. Consulté le 7 janvier 2018 (polonais).

[77] Polskie Drogi - Klopot. Polskie Autostrady - mégapole. Récupéré le 7 janvier 2018 (polonais).

[78] Czeski przedsiębiorca : Polska mnie oszukała. Jeździcie po autostradzie, za którą jamais otrzymałem zapłaty. Récupéré le 7 janvier 2018 (polonais).

[79] A2 ne Łodzi jeszcze długo Darmowa. Wciąż nie zakończono tam wszystkich robót. 9 juin 2016, consulté le 7 janvier 2018 (polonais).

[otodcDE-80] Coraz dłuższa A2. Mazowiecka autoroute ma już 25 km (GDDKiA) (polonais)

[otodcE-81] Ruszyła autoroute A2. Pierwszy odcinek otwarty (GDDKiA) (polonais)

[opobmi-82] A2 Obwodnica Mińska Mazowieckiego (GDDKiA) (polonais)

[budobmin-83] Obwodnicę Mińska Mazowieckiego czas zacząć (GDDKiA) (polonais)

[budobmin2-84] Mińsk liczy na otwarcie obwodnicy jeszcze w wakacje (polonais)

[budobmin3-85] A2 : Obwodnica Mińska kończona z opóźnieniem (polonais)

[otobmin-86] Autostradowa obwodnica Mińska Mazowieckiego otwarta (polonais)

[87] Grupa Wirtualna Polska: MIB: Jest umowa na koncepcję A2 do Siedlec, przetarg na budowę wiosną 2019 r. 4 janvier 2018, consulté le 17 octobre 2019 (polonais).

[88] ISBnews : Nieco bliżej do budowy kolejnego odcinka autoroute A2. 27 juillet 2018, consulté le 18 octobre 2019 (polonais).

[89] autoroute A2 ma być w Calosci gotowa do 2025 r. 3 octobre 2019, consulté le 18 octobre 2019 (polonais).


Autoroutes ( liste )	A 1 • A 2 • A 4 • A 6 • A 8 • A 18 • A 50
Voies rapides ( liste )	S 1 • S 2 • S 3 • S 5 • S 6 • S 7 • S 8 • S 10 • S 11 • S 12 • S 14 • S 16 • S 17 • S 19 • S 22 • S 50 • S 51 • S 52 • S 61 • S 74 • S 79 • S 86
*Routes nationales ( Drogi krajowe* )**	1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97
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