Construction de wagons Dessau

Le wagon Dessau était l'un des plus grands fabricants de wagons de chemin de fer de l' Est et l'un des plus grands fabricants de camions frigorifiques au monde.

Histoire de l'entreprise

Part de plus de 1000 marks dans Dessauer Waggonfabrik AG le 27 mars 1920

Wagon à bagages de train de fret de 1920 à l'ancienne gare de Walthersdorf , Saxe

Signe de la société Dessauer Waggonfabrik

Unité multiple diesel VT 135539 fabriquée à Dessau

De la fondation à 1947

Compagnie allemande des chemins de fer gaziers

En collaboration avec Gas Traction Companie Ltd. Londres a fondé la German Continental Gas Company de Dessau avec d'autres membres fondateurs le 4 mars 1895, la Deutsche Gasbahngesellschaft . Les actionnaires comprenaient également M. Oechelhäuser . Le capital social était de 1,35 million de marks .

Usine de wagons de Dessau

Le 22 avril 1900, la société a été transformée en Dessauer Waggonfabrik GmbH (DWF) en modifiant l' accord de partenariat . Le 10 mars 1904, cette société fut dissoute et la société s'agrandit quand même. Le 27 novembre 1905, la société résolut de la dissoudre et le 4 décembre 1906, elle devint une société anonyme.

En 1921, la Dessauer Waggonfabrik devient membre de la Eisenbahnwagen Liefergemeinschaft GmbH (EISLIEG) à Düsseldorf avec la société de construction de wagons H.Fuchs Waggonfabrik AG, Heidelberg , Düsseldorf , Düsseldorf , Düsseldorf, vorm. Carl Weyer & Co. , Siegener Eisenbahnbedarf AG, Waggon-Fabrik AG Uerdingen et Wegmann & Co., Kassel . Avec une capacité de production annuelle de 18 000 à 20 000 véhicules, ce groupe de construction de wagons représentait le groupe le plus puissant et le plus efficace de l'industrie allemande de la construction de wagons.

L'indépendance prend fin en 1930: «L'acquisition de la majorité de l'usine de wagons de Dessau par Orenstein & Koppel. Comme le O&K A.-G. annonce à Berlin que la société a acquis environ 75% du capital social de 2 millions de marks. O&K espère promouvoir de manière significative la production de l'entreprise de Dessau grâce à un financement approprié. »(Anhalter Anzeiger, 17 mars 1930). O&K a également acquis la Gothaer Waggonfabrik en 1930 . Les entreprises sont restées et ont continué en tant que succursales, il y avait une coopération dans les domaines qui se chevauchaient. Il existe également des listes de références communes.

Maschinenbau- und Bahnbedarf AG

En 1940, au cours de l' aryanisation, la majorité des actions du groupe O & K ont été transférées à Hoesch AG et la société a été transformée en Maschinenbau- und Bahnbedarf AG.

Après le raid aérien sur Dessau le 7 mars 1945, au cours duquel 85% de la ville a été détruite, principalement des réparations de voitures ont été effectuées. Le 26 octobre 1945, le DWF a été placé sous séquestre par l'ordonnance n ° 124 de l' Administration militaire soviétique , et le 2 juillet 1946, par l'ordonnance n ° 154, il a été transformé en société anonyme soviétique . En 1947, un incendie majeur détruisit une partie considérable des bâtiments et des machines de l'usine.

Histoire du VEB

L'usine de wagons de chemin de fer en tant que SAG a été libérée de la supervision et de la gestion soviétiques et "reprise" par une résolution du gouvernement de la RDA le 16 juin 1952 dans la propriété publique . La nouvelle dénomination sociale était: VEB LOWA Waggonbau Dessau , l'adresse était: Albrechtstraße 48 (plus tard Joliot-Curie-Straße), plus tard seulement VEB WBD Waggonbau Dessau .

Marque de commerce de Waggonbau Dessau (WBD).

1990 jusqu'à la liquidation

Après que la Chambre populaire de la RDA a décidé en mai 1990 de convertir toutes les entreprises publiques en sociétés, elle a été inscrite au registre du commerce sous le nom de Waggonbau Dessau GmbH le 24 juillet 1990 . Comme la plupart des membres de la moissonneuse-batteuse de construction de véhicules ferroviaires en RDA, les opérations de Dessau sont également restées dans le réseau de l'organisation qui succède aux moissonneuses-batteuses, la Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft (DWA). Fin 1994, il a été décidé de vendre DWA à la société d'investissement américaine Advent International de Boston.

Le 1er juillet 1995, Waggonbau Dessau GmbH a été fermée. Technologie des véhicules Dessau GmbH (aujourd'hui Molinari Rail Systems GmbH ), un parc industriel et une société de qualification ont été créés sur le site en tant qu'institutions successeurs .

production

Voiture de refroidissement de la machine de VEB Waggonbau Dessau au salon de Leipzig

Wagons marchandises ont été produits dès 1897, à laquelle le gaz des véhicules à moteur de tramway , les locomotives de gaz et draisines ont été ajoutées par 1899 . En 1911, un contrat est signé avec la Compagnie des chemins de fer sino-allemande . En 1924, l'entreprise a reçu une commande de la Dessau-Wörlitzer Eisenbahn pour construire des wagons à combustion mécanique fonctionnant au benzène . Des voitures de tramway pour les tramways de Magdebourg ont également été construites ici . En 1926, la construction de fourgons de livraison (camions) de trois tonnes et d'autobus de 28 places pour Dessau commence. En 1928, la construction d' autobus à impériale et la production de camions à poussière de charbon pour la Deutsche Reichsbahn ont suivi .

Alors que seulement 355 voitures de marchandises et de passagers ont été construites en 1905, la production est passée à 831 en 1918.

En 1925, le Dessauer Waggonfabrik a fourni 40 des 200 unités multiples de type 22 pour le Great Leipzig Tram , qui étaient populairement surnommées les voitures Pullman en raison des capots de toit typiques qui étaient tirés sur les zones d'entrée .

En 1930, la société reçut la commande de construire des voitures de métro à quatre essieux pour Berlin ainsi que divers systèmes de transport comme des structures en acier. En 1933, la société Orenstein & Koppel, à laquelle appartenait le Dessauer Waggonfabrik, fut chargée par Siemens de construire des voitures électriques à quatre essieux pour le projet de métro CDE à Buenos Aires , avec O & K Berlin les wagons et Dessau le Voiture de contrôle fabriquée. En 1941, principalement des wagons porte-conteneurs et des wagons ont été produits pour le S-Bahn de Berlin (jusqu'en 1944) et en 1942/43, 15 wagons pour le Peenemünder Schnellbahnzüge ont été produits pour le S-Bahn électrique du centre de recherche de l'armée de Peenemünde. Le 7 juin 1945, les forces d'occupation américaines accordèrent la permission de réparer des voitures.

En 1948, la société a reçu une commande pour produire une carrosserie de voiture tout en acier soudée en tant que voiture réfrigérée. La production de camions frigorifiques était la tâche principale jusqu'à la transformation de l'entreprise en 1990 et la fermeture de l'entreprise en 1995. Outre la production de véhicules ferroviaires, des biens de consommation ont également été fabriqués, notamment une. Charrettes à bras, remorques pour vélos, fenêtres et portes en bois, divers articles en bois et objets "artisanaux".

Employés

En 1904, 300 ouvriers et 20 salariés étaient employés dans l'entreprise. En 1914, un tiers de la main-d'œuvre fut enrôlé dans le service militaire, laissant 370 ouvriers de production. Par conséquent, pendant la guerre, les prisonniers de guerre russes et français ont également été utilisés pour travailler. En 1918, l'effectif comptait 750 employés. Après la crise économique mondiale , le nombre d'employés est tombé à 100. Ce n'est qu'avec le programme de création d'emplois du gouvernement nazi que le nombre d'employés a de nouveau augmenté. À la fin de 1933, 540 personnes étaient de nouveau employées. Au début des années 40, l'effectif était passé à 1 115 personnes.

entraînement

L' école professionnelle d'entreprise (BBS) de la Waggonfabrik a été ouverte le 17 novembre 1949. C'était le premier BBS à Dessau et a formé plus de 4420 travailleurs qualifiés et 711 travailleurs qualifiés avec un diplôme d'études secondaires jusqu'à sa fermeture en 1990.

Littérature

• Franz Brückner: La préhistoire de VEB Waggonbau Dessau de 1895 à 1945 . Akademie-Verlag, Berlin 1962, DNB  572540019 . 
• Waggonbau Dessau (Ed.): Couplage. Journal de la société pour le personnel de Waggonbau Dessau GmbH . DNB  940111160 ( magazine bimensuel , 44 volumes jusqu'en 1993). 
• Waggonbau Dessau (éd.): Innovation à partir de la tradition. Festschrift de "Waggonbau Dessau GmbH" pour le 100e anniversaire de Waggonfabrik Dessau . Dessau 1995. 
• Philipp Hessinger u. a.: concentration et équilibre. Mise en place et développement de réseaux industriels. En utilisant l'exemple de VW / Zwickau, Jenoptik / Jena et la construction de véhicules ferroviaires / Saxe-Anhalt . Westdeutscher Verlag, Wiesbaden 2000, DNB  1020231653 . 
• Tableau de bord des auto-stoppeurs . 17 mars 1930. 
• Dipl.-Ing. F. Kuntze, Département des chemins de fer du SSW: Le nouveau métro de Buenos Aires . Dans: magazine Siemens . Juillet 1934, p. 244-249 . 

liens web

• Matthias Palmer: Construction de wagons à Dessau. Sur: www.kuehlwaggon.de. Récupéré le 24 octobre 2012 . 
• Parents à l'étranger: les voitures de métro des lignes CDE pour Buenos Aires à partir de 1934/38
• Les registres de la société "Waggonfabrik Dessau AG", "SAG für Transportmittelbau Dessau" et "VEB Waggonbau Dessau" se trouvent dans le département de Dessau des archives de l'État de Saxe-Anhalt sous [1] , [2] , [3]

Preuve individuelle

1. ^ Le système ferroviaire allemand du présent. Hobbing Verlag Berlin, édition 1923, p. 480 et suiv.
2. ↑ Rolf Löttgers: Les wagons à voie étroite de l'usine de wagons de Dessau . Dans: The Museum Railway . Non. 3 , 2019, ISSN  0936-4609 , p. 21 . 
3. ↑ Brückner, 1962
4. ^ ^{A b} Franz Brückner: L'histoire de VEB Waggonbau Dessau de 1895 à 1945 . Dans: Annuaire de l'histoire économique . ruban 1962 , no. 1 . Akademie-Verlag, Berlin 1962, DNB  572540019 , p. 132 .