Gare de Großenbrode Kai
| Quai de Großenbrode | |
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DB class VT 12.5 comme un express de Copenhague en quittant le ferry Theodor Heuss à la jetée de Großenbrode Kai (1959)
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| Données | |
| ouverture | 1953 |
| emplacement | |
| Ville / commune | Grossenbrode |
| pays | Schleswig-Holstein |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 54 ° 21 '14 " N , 11 ° 4 '42" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Schleswig-Holstein | |
La gare de Großenbrode Kai a servi de 1953 à 1963 pour le trafic de ferries entre la République fédérale d'Allemagne et le Royaume du Danemark .
préhistoire
Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale , le trafic de ferries entre l' Empire allemand et le Danemark était assuré via Warnemünde jusqu'au port danois de Gedser sur l'île danoise de Falster . Avec la division ultérieure de l'Allemagne en zones d'occupation , Warnemünde est tombée dans la zone de la zone d'occupation soviétique et n'était donc plus utilisable pour le trafic en provenance des zones d'occupation occidentales. Le trafic empruntait désormais la route au-dessus de la Grande Ceinture , qui était déjà fortement utilisée dans le trafic intérieur du Danemark. En conséquence, aux heures de pointe, jusqu'à 1 000 wagons de fret étaient bloqués de chaque côté de cette liaison par ferry .
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait une base aérienne maritime de la marine allemande à Großenbrode , qui y maintenait également un quai pour les navires. Il y avait des hydravions stationnés et un chenal et un quai pour les navires océaniques à faible tirant d'eau - tels que les dragueurs de mines - étaient présents. L'installation militaire avait été détruite par l' armée britannique , mais le cœur du quai était toujours intact.
Système de chemin de fer
La Deutsche Bundesbahn et le Danske Statsbaner (DSB) ont convenu le 31 janvier 1951 d'un train ferry de Großenbrode à Gedser . À cette fin, l'installation militaire abandonnée de Großenbrode Kai a dû être convertie en gare de ferry du côté allemand et la connexion à la ligne de ferry Lübeck - Großenbroder a été rétablie. Un lit de traversier d'une largeur de 17,70 m a été construit pour les nouveaux ferries et un pont de ferry en trois parties avec deux éléments réglables en hauteur a été construit. Un interrupteur à trois voies a été installé sur le continent pour le revêtement des ferries , à partir duquel les trois voies de desserte mènent au pont des ferries. Comme il n'y avait pas d'aiguillage sur les traversiers, la longueur utilisable des ponts ferroviaires pouvait être augmentée en conséquence. Le ferry à vapeur à double voie Danmark exploité par DSB et un navire DB encore à construire devaient être utilisés, dont la construction a été attribuée au Howaldtswerke à Kiel avant l' ouverture de la trajectoire . Les ferries devaient accoster à la poupe. Pour ce faire, ils ont fait demi-tour en mer avant d'entrer dans le port et ont parcouru le chemin du quai du ferry avec la poupe en premier.
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Le chenal de cinq à six mètres de profondeur et 70 mètres de largeur et la sous-structure de la jetée d' environ un kilomètre de long étaient toujours en place et pourraient être agrandis. L'ancienne salle d'emballage des parachutes a été convertie pour le passeport et le dédouanement. Un bâtiment qui servait auparavant de mess des officiers a été transformé en bâtiment d'accueil avec un restaurant de gare. Les anciens quartiers d'habitation sont devenus des maisons de chemin de fer.
Les quais des ferries ont reçu chacun une plate - forme et une voie d'accès. L' infrastructure ferroviaire comprenait le début de l'exploitation d'une plate-forme et d'une ligne de locomotives et a ensuite été étendue à un total de 16 voies. Le système était complété par un petit dépôt ferroviaire avec des bus à charbon . Les locomotives à vapeur, en particulier la classe 41 et la classe 03 , tournaient sur le Gleisdreieck sur la voie ferrée. Plus tard, des unités multiples diesel modernes (voir photo) et des locomotives diesel ont été utilisées. L'opération de manœuvre était effectuée par des locomotives-citernes de la série 91 et des locomotives diesel de la série V 36 .
circulation
Le service de ferry a commencé le 15 juillet 1951. La liaison par ferry a été inaugurée par le ministre fédéral des Transports de l'époque Hans-Christoph Seebohm et le ministre danois des Travaux publics Kai Lindberg . Les chefs d'État des deux États n'ont pas pris part à ces célébrations en raison des conditions politiques difficiles causées par la Seconde Guerre mondiale.
Dans un premier temps - en raison de la capacité limitée du ferry - seuls les wagons de fret et aucun wagon de passagers ont été transférés. Les trains de voyageurs ont pris fin et ont commencé à Großenbrode Kai . Les voyageurs devaient changer de train en bateau et vice versa car les ferries initialement utilisés n'avaient qu'une seule voie d'évitement. Initialement, le ferry DSB Danmark, construit en 1922, était utilisé une fois par jour , qui desservait également la ligne Gedser - Warnemünde . Le 17 mai 1953, le ferry Allemagne avec trois voies de contrôle a été mis en service. Depuis lors, des voitures particulières ont également été transférées et il y a eu un certain nombre de trains express internationaux continus, par ex. B. le Scandinavian-Alpine Express et l' Alpine Express, à destination et en provenance de Københavns Hovedbanegård .
En raison également de l'arrêt du visa dans le trafic entre le Danemark et l'Allemagne en 1953, le volume du trafic a augmenté. D'autres ferries ont été mis en service, du côté allemand le ferry Theodor Heuss . À l'été 1954, sept voyages sont effectués chaque jour dans les deux sens. À partir de 1959, un train de voitures populaire auprès des conducteurs scandinaves a couru à Munich.
En 1963, après l'ouverture de la Vogelfluglinie , la station Großenbrode Kai est abandonnée. Aujourd'hui, il y a des hôtels et une marina avec des infrastructures associées sur le site .
divers
Un modèle du Großenbrode-Kai dans la taille nominale TT pouvait être vu au Musée des transports de Nuremberg (aujourd'hui DB Museum) jusqu'en 2006 . Depuis octobre 2019, il se trouve dans la salle d'exposition de l'Association pour les traditions locales et la conservation du paysage à Großenbroder Winkel eV à Großenbrode, Südstrand 1 et peut être consulté pendant les heures d'ouverture de l'exposition.
Littérature
- Friedhelm Ernst, Peter Goette (éditeur): Die Vogelfluglinie = Eisenbahn-Kurier-Special 53. EK Verlag, Freiburg 1999.
- Günther Meier: La Vogelfluglinie et ses navires . Herford 1988, ISBN 3-7822-0441-7 , p. 20 et suiv.
- Erich Preuß: 100 gares légendaires . Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-71389-5 , p. 111.
Preuve individuelle
- ↑ Requête du livre de cours route 140 à la Deutsche Bahn.
- ^ Connexions du Danemark avant 1963. Dans: Die Vogelfluglinie . Eisenbahn-Kurier Spezial 53 M 9818 2e trimestre 1999 p. 10–12.