Liaison en ferry de Großenbrode à Gedser

VT 12 comme un express de Copenhague en quittant le ferry Theodor Heuss à Gedser en décembre 1959

La route de ferry de Großenbrode à Gedser était une liaison ferroviaire entre Großenbrode- Kai en République fédérale d'Allemagne et Gedser au Danemark . En Allemagne, cette liaison par ferry était reliée à la ligne ferroviaire Lübeck - Großenbrode , et au Danemark à la ligne ferroviaire Nykøbing - Gedser . Il a existé entre 1951 et 1963, jusqu'à l'ouverture du pont Fehmarnsund et la nouvelle liaison par ferry entre Puttgarden et Rødbyhavn / Danemark qui a commencé au même moment .

Histoire et fonctionnement

Lorsque, après la Seconde Guerre mondiale et la division de l'Allemagne, le ferry Warnemünde - Gedser ne pouvait plus être utilisé pour le trafic en provenance de la République fédérale d'Allemagne , la liaison ferroviaire de Großenbrode Kai à Gedser a été créée en 1951 à titre provisoire. solution jusqu'à la construction de la Vogelfluglinie . Un accord entre l'Allemagne et le Danemark a été conclu le 31 janvier 1951. Cette solution provisoire a été suggérée car il s'agissait de l'itinéraire de ferry le plus court par rapport aux autres ports de départ de la République fédérale d'Allemagne tels que Kiel ou Travemünde et les installations militaires de la Seconde Guerre mondiale pouvaient être réutilisées à Großenbrode. En outre, l' infrastructure ferroviaire nécessaire a dû être construite, y compris une courbe de contournement à Lütjenbrode sur la ligne de ferry Neustadt - Heiligenhafen - Großenbrode .

Le 15 juillet 1951, les opérations pourraient commencer. Par rapport à la connexion via la Grande Ceinture précédemment utilisée , le temps de trajet des trains express a été raccourci de un et celui des trains de marchandises de six heures. Au début, le ferry Danmark , construit en 1922 mais modernisé, a été utilisé, qui alternait entre Gedser à Großenbrode et Warnemünde. Il était soutenu par Prins Christian , qui a été construit en 1903 pour la connexion Warnemünde - Gedser, était utilisé sur l' Öresund depuis 1923 et sur la Grande Ceinture entre Korsør et Nyborg depuis 1945 . Les deux navires n'avaient chacun qu'une seule voie d'évitement, de sorte que seuls les wagons de fret utilisaient la trajectoire ; les voyageurs devaient changer entre le bateau et le train à Großenbrode Kai et Gedser. À cette fin, la paire de trains Dt 923/924 Hambourg - Großenbrode Kai a été insérée par la DB. Ce service était assuré par une unité multiple diesel de classe VT 33.

Commandé par la Deutsche Bundesbahn pour l'ouverture de la nouvelle liaison de ferry en 1951, l' Allemagne a été construite par Howaldtswerke à Kiel et avait trois voies. Il est entré en service le 9 mai 1953. Au lieu d'un trajet par direction et par jour, trois étaient désormais possibles. Une deuxième jetée a été construite à Großenbrode Kai. La poupe du navire devait s'amarrer contre cela. À Gedser, la jetée existante a été étendue à trois voies, ici il n'était possible de s'amarrer qu'avec la proue. C'est pourquoi le voyage de Gedser à Großenbrode a pris plus de temps que dans la direction opposée, car les navires sont arrêtés après le largage à Gedser et avant l'accostage à Großenbrode.

En raison de l'augmentation de la capacité, les autocars peuvent désormais également être transportés. Cela a rendu possible un certain nombre de liaisons vers la Scandinavie via Großenbrode-Gedser, en moyenne 29 voitures de passagers ont été transportées par jour et direction:

• Italie-Scandinavie Express avec autocars directs de Rome à Stockholm (dans le sens inverse: Scandinavie-Italie Express);
• Alpen-Express de Rome à Copenhague;
• Scandinavia-Holland-Express Copenhague Hook of Holland
• Hamburg-Express , Copenhague - Hambourg, avec des autocars directs pour Rijeka et Ancône

À l'été 1954, le Dronning Ingrid a été déplacé de la Grande Ceinture à la liaison de ferry Großenbrode - Gedser. Cependant, à partir de la fin de 1954, il fut remplacé par le Kong Frederik IX, nouvellement construit par DSB . Un autre navire avait été commandé par la DB au Howaldtswerke à Kiel depuis 1955. Le 6 novembre 1957, Theodor Heuss, du nom du premier président fédéral allemand , est mis en service. Comme l' Allemagne, il avait un pont de ferry avec trois voies. De plus, cependant, il disposait d'un deuxième pont sur lequel 75 voitures pouvaient être transportées.

Malgré le nombre de navires supplémentaires et l'augmentation du nombre de cours de navigation qui en résulte, la demande n'a pas pu être satisfaite. Cela n'a été possible qu'en construisant plus de navires ou en raccourcissant la route des ferries afin de pouvoir effectuer plus de cours par jour avec le même nombre de navires. Les personnes impliquées ont opté pour ce dernier et ont abordé la route de vol d'oiseaux proposée au-dessus de Fehmarn en 1910. En 1958, un traité d'État correspondant a été conclu. La nouvelle connexion a été ouverte le 14 mai 1963 et la connexion de ferry Großenbrode - Gedser a été interrompue le même jour.

Navires d'occasion

• 

  danois Danmark ferry à vapeur
  1951-1963

• 

  danois
  Prins Christian ferry à vapeur
  1951-1954

• 

  Ferry allemand
  Allemagne
  1953-1963

• 

  danois Ferry
  Dronning Ingrid
  1954-1963

• 

  danois Ferry
  Kong Frederik IX
  1954-1963

• 

  Ferry allemand
  Theodor Heuss
  1957-1963

Preuve individuelle

1. ↑ Preuss.
2. ↑ Données et photos de la "Dronning Ingrid"
3. ↑ Données et photos du "Theodor Heuss"

Littérature

• Günter Meier: La ligne de vol d'oiseaux et ses navires Herford 1988 ISBN 3-7822-0441-7
• Friedhelm Ernst: La Vogelfluglinie . Fribourg 1999.
• Erich Preuß: 100 gares légendaires . Stuttgart 2010. ISBN 978-3-613-71389-5 , p. 111.
• Victor Freiherr von Röll: Art. Des chemins de fer danois . dans: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Volume 3. Berlin, Vienne 1912, pp. 213-220.

liens web

• Chemins de fer dans le Nord ( souvenir du 25 janvier 2008 dans les archives Internet )
• Données du ferry