Vers de tramway
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|---|---|
| Informations de base | |
| Pays | Allemagne |
| ville | Vers |
| ouverture | 21 déc.1906 |
| Fermer | 29 janvier 1956 |
| opérateur | Tramway de vers |
| Infrastructure | |
| Longueur de l'itinéraire | 10.2 kilomètres |
| Jauge | 1000 mm (calibre mètre ) |
| Système du pouvoir | Pantographe 550 V DC |
| affaires | |
| Lignes | 3 |
| Véhicules | L'électrique |
Le tramway de Worms était le système de tramway de la ville de Worms . La société de transport responsable était le tramway Worms , une entreprise municipale appartenant à la ville. Les Worms les appelaient " Die Elektrisch ".
Émergence
Après que la ville eut décidé de construire un tramway électrique en mars 1905, AEG fut mandaté comme entrepreneur général avec la construction de la ligne, la mise en place du dépôt et de l'atelier et la livraison des véhicules en janvier 1906. La ville a reçu la concession grand-ducale pendant 50 ans. Il a été construit de juillet à décembre 1906. Le gabarit était de 1000 mm ( écartement du mètre ). Au moment de l'inauguration, la longueur des lignes à voie unique avec déviations était de 9,39 km. La formation du personnel a commencé le 6 décembre 1906 et l'inspection de la police d'État a eu lieu le jeudi 20 décembre 1906. Les opérations régulières ont commencé le 21 décembre 1906. En mars 1907 il a eu la première modification, parce que les routes à Dodge avaient complété.
Flotte de véhicules
Pour l' équipement initial, 16 wagons ont été achetés auprès des ateliers automobiles Falkenried et AEG . Ils mesuraient 7,30 m de long, avaient un entraxe de 1,70 m et une largeur de 1,90 m. Les deux plates-formes étaient ouvertes à la livraison. Les wagons étaient à l'origine équipés d'un pantographe Lyra . La puissance des deux moteurs était donnée à 24 CV chacun à 550 V =, selon les valeurs d'aujourd'hui correspondant à une puissance de 2 × 17 kW. 16 sièges sur des bancs longitudinaux et 14 places debout ont été fournis. De chaque côté, il y avait quatre fenêtres, les deux au milieu plus larges, les deux extérieures pour s'abaisser. Le couplage en entonnoir a été utilisé pour le couplage . Comme 13 wagons étaient nécessaires pour un fonctionnement normal, la réserve d'exploitation semblait insuffisante et trois wagons identiques ont été achetés en novembre 1907. Les numéros de société étaient de 1 à 19. À partir de 1914, les faces avant des wagons étaient vitrées, à partir de 1930 il y avait des pantographes et à partir de 1936, les véhicules ont été modernisés davantage.
En 1917, les sidecars 51-56 ont été achetés utilisés et en 1937, ils ont été retirés. Les véhicules avaient cinq fenêtres arrondies de chaque côté et des plates-formes ouvertes, nettement anguleuses. Les side-cars 50-53 ont été achetés d'occasion par le tram de Mulhouse en 1941 et mis hors service en 1952. À 2,12 m, ces véhicules étaient plus larges que les wagons et avaient 18 sièges transversaux dans une disposition 2 + 1.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , quatre wagons ont été temporairement prêtés au tramway Mannheim / Ludwigshafen et quatre side-cars du tramway de Darmstadt (construit en 1897) ont été utilisés.
Tous les véhicules ont été logés dans un hall de wagon à quatre voies à partir de l'année de leur mise en service sur la Bebelstrasse.
Le 1er janvier 1955, la propre opération de la ville, connue sous le nom de «Stadtwerke Worms - Tram», comptait 18 wagons d'une longueur de 10,7 km et d'une ligne de 10,2 km (voie unique inchangée avec déviation). Pour l'exploitation de bus qui existait depuis le 11 juillet 1949, 9 «véhicules à moteur» étaient disponibles.
affaires
Une particularité à cette époque était que l'opération sans conducteur était prévue dès le début et donc sur la plate-forme des wagons nouvellement achetés à côté de la porte à l'intérieur de la voiture il y avait une boîte de paiement avec une pancarte «Insérez le tarif ici» ou «Toujours 10 Pfg à l'embarquement. jeter en toi »était approprié. Le contrôle n'était plus garanti en raison du nombre croissant de passagers et de conducteurs embauchés à partir de 1916.
Dans la phase de planification, les lignes étaient toujours désignées comme I et II. Dans le règlement d'entreprise de 1906, il y avait la désignation supplémentaire «ligne verte» et «ligne rouge». Cela était évident pour le passager par les couleurs des panneaux et des lanternes colorées.
Plusieurs comptages ont montré que le tramway de Worms était utilisé en moyenne 3 700 fois par jour, ce qui correspond à un total de 1,3 million de trajets par an. Le personnel était composé de 22 chauffeurs, de quatre artisans, de deux agents de piste, de six «autres» travailleurs, d'un commis au bureau, d'un contremaître, d'un contrôleur et d'un contrôleur auxiliaire.
Malgré une vitesse de pointe relativement modérée de 30 km / h, il y a eu plusieurs accidents de la circulation, notamment avec des chevaux timides ou avec des jeunes qui ont tenté négligemment de sauter sur la piste déjà en mouvement.
Parfois, il y avait trois, et finalement deux lignes qui n'étaient pas numérotées:
- de la gare de train de banlieue via la place du marché jusqu'à Neuhausen ,
- de Barbarossaplatz via la place du marché et la gare principale jusqu'à Hochheim et de 1948 à Herrnsheim
- de la place du marché à Pfiffligheim
Les lignes étaient toujours à voie unique. Il était prévu d'étendre le réseau routier vers Horchheim, par exemple . Cependant, la Seconde Guerre mondiale l'a détruit. Au lieu de cela, la mise en place de lignes omnibus a été poussée , le tramway a finalement été fermé le 29 janvier 1956 et le parc de voitures mis au rebut.
Bon à savoir
Comme l'une des dernières preuves tangibles du fonctionnement du tramway à Worms, un support pour la ligne aérienne du tramway a été conservé sur la façade de la maison de Wilhelm-Leuschner-Straße 24 .
Au printemps 2020, la discussion a repris pour introduire un tramway ou un métro léger à Worms.
Littérature
par ordre alphabétique des auteurs / éditeurs
- Ralph Häussler: Le tramway Worms . Sutton Verlag, Erfurt 2012. ISBN 978-3-95400-119-4
- D. Höltge: tramways et véhicules légers sur rail allemands 4: Rhénanie-Palatinat / Sarre . Verlag Zeunert, Gifhorn 1981. ISBN 3-921237-60-2 , pages 217-225.
- Hubertus Elster: 75 ans de la société de transport Worms . Worms 1981.
- Jörg Koch: Worms il y a cent ans . Sutton, Erfurt 2012. ISBN 978-3-95400-020-3
- M. Kochems et D. Höltge: Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne 12: Rhénanie-Palatinat / Sarre . EK-Verlag, Freiburg 2011. ISBN 978-3-88255-393-2 , pp. 270-283.
liens web
- Tram Worms sur amiche.de
- Horaire d'ouverture au Wormser Tageblatt le 1er mai 1907
Preuve individuelle
- ↑ a b Häussler, p. 7-14.
- ↑ Höltge, pp. 217-225.
- ↑ Kochems, pp. 270-283.
- ↑ Association of Public Transport Companies (éd.): Handbook of Public Transport Companies , édition 1955/56, pp. 134-135 Erich Schmidt Verlag (1955)
- ↑ a b c Koch, p. 15.
- ↑ Häussler, p. 93.
- ↑ Johannes Götzen: Un regard en arrière avec tristesse . Dans: Wormser Zeitung du 26 février 2020, p. 10.
