Dirigeable
Les dirigeables commerciaux sont des dirigeables utilisés pour le transport civil de personnes et de marchandises.
Les jours pionniers
Les dirigeables étaient au départ techniquement supérieurs aux avions . Ils pourraient transporter plus de charge utile sur de plus longues distances à presque la même vitesse que les avions.
La première compagnie aérienne de l' histoire, DELAG , fondée en 1909 , exploitait des dirigeables zeppelin dans le trafic avant et après la Première Guerre mondiale . En 1911, l'activité de l' intendant de la LZ 10 Schwaben fut introduite pour la première fois. Un réseau de transport a été créé en Allemagne, mais la Première Guerre mondiale a empêché son expansion en Europe.
Certains dirigeables à impact Parseval ont également été utilisés comme dirigeables à passagers, principalement pour des allers-retours (PL 3, 5, 6 et 12). Au PL 6 , premier voyage en 1910, de la publicité pouvait déjà être projetée sur le dessous du flotteur.
La Première Guerre mondiale a paralysé l'aviation civile. Tous les dirigeables civils ont dû être remis aux militaires. La Première Guerre mondiale a également apporté de grandes avancées techniques. Surtout la construction de dirigeables rigides, mais aussi l'avion se développa à grands pas.
L'apogée des années 30
Les dirigeables commerciaux ont connu leur apogée dans les années 1920 et 1930 du XXe siècle. À cette époque, les dirigeables étaient technologiquement au moins sur un pied d'égalité avec les avions, et dans de nombreux domaines, tels que la portée et la charge utile, étaient même de loin supérieurs. Leur principal avantage par rapport aux navires était le temps de trajet nettement plus court; en outre, les dirigeables rigides ont conduit plus silencieux et plus sans vibrations par rapport aux navires océaniques. Bien que les conditions à bord d'un dirigeable aient été majoritairement spartiates afin de gagner de la place et du poids, le marketing de l'opérateur a réussi à suggérer qu'un paquebot de luxe au confort comparable prévalait.
Avec les dirigeables LZ 120 Bodensee et LZ 121 Nordstern , DELAG souhaitait relier les villes d'Europe après la Première Guerre mondiale. La LZ 120 était déjà en service entre Friedrichshafen et Berlin. Cependant, les deux navires ont dû être remis en réparation aux vainqueurs de la Première Guerre mondiale : LZ 120 en Italie, où il a été nommé "Esperia", et LZ 121 comme "Méditerranée" à la France.
Aussi Schütte-Lanz projetait plusieurs grands dirigeables rigides pour le service de transport. Cependant, les plans n'ont pas pu être mis en œuvre. L'entreprise a donc cessé de construire des dirigeables.
Comme l'Allemagne n'était pas autorisée à construire des dirigeables militaires et que la taille des dirigeables était limitée par les Alliés , le soi-disant « dirigeable des réparations » (ZR 3 USS Los Angeles ) construit pour la marine américaine en 1923 était conçu uniquement pour un usage civil et avait donc également des cabines. pour 20 à 30 passagers.
La Grande-Bretagne a planifié une série de grands dirigeables à la fin des années 1920 pour assurer une liaison aérienne entre le royaume et les colonies de l'Empire (par exemple le Canada, l'Inde, l'Australie). À cette fin, entre autres, deux énormes dirigeables ont été commandés. Les R100 et R101 ont été fabriqués selon des spécifications identiques, mais une fois par Vickers et une fois par le gouvernement. Cependant, le premier long voyage de la R101 s'est soldé par une catastrophe après seulement quelques kilomètres. Le seul grand voyage du R100 est resté une traversée de l'Atlantique vers le Canada et retour.
Les zeppelins allemands LZ 127 Graf Zeppelin (à partir de 1931) et LZ 129 Hindenburg (à partir de 1936) ont fonctionné comme prévu en service régulier à travers l'Atlantique ( Graf Zeppelin au Brésil, Hindenburg au Brésil et aux États-Unis). Ils transportaient des passagers, du courrier et du fret. Les pertes dues au transport de passagers déficitaire en soi pourraient être partiellement couvertes par les revenus du courrier aérien, et l'opération a été globalement plus ou moins réussie. Le LZ 127 a même fait le tour du monde une fois en 1929 lors de sa tournée mondiale avec des invités payants à bord. Les dirigeables représentaient une technologie de pointe et étaient, pour ainsi dire, le Concorde des années 1930.
Le succès et l'enthousiasme pour les énormes dirigeables étaient si grands que même le sommet de l' Empire State Building à New York était à l'origine destiné à servir de mât d'ancrage pour les dirigeables de passagers.
L'approche de la Seconde Guerre mondiale a mis fin à l'ère des grands dirigeables et, pour le moment, à celle du transport aérien civil. Après l'accident du Hindenburg , qui était en fait conçu pour l'hélium, la société Zeppelin a tenté à nouveau d'acheter de l'hélium aux États-Unis pour le navire jumeau LZ 130 "Graf Zeppelin II", qui était déjà en construction . Cependant, cela a échoué en raison du cadre politique. La LZ 130 était également remplie d'hydrogène et n'a donc pas reçu l'approbation du ministère de l'aviation du Reich pour le transport de passagers. Il n'a alors effectué que quelques voyages d'essai et de propagande. Peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les deux derniers grands dirigeables LZ 127 et LZ 130, les premières parties d'un autre navire jumeau LZ 131 déjà en construction et le hangar de dirigeables de Francfort / Main ont été mis au rebut sur ordre de la direction du Reich.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, seuls des dirigeables militaires plus petits ont été utilisés.
Voyage actuel du dirigeable
Même après la Seconde Guerre mondiale, plus aucun gros dirigeable rigide n'a été construit. Les dirigeables civils étaient principalement utilisés comme supports publicitaires volants. ( Dirigeable Trumpf ) Ils peuvent être équipés d'énormes panneaux ou écrans lumineux et sont un accroche-regard dans les airs même la nuit. Cependant, les dirigeables purement publicitaires ne sont pas des dirigeables au sens propre du terme, car ils ne transportent ni passagers ni marchandises. Cependant, ils constituent aujourd'hui la majorité de l'aviation civile. Les dirigeables publicitaires servent également de plate-forme de caméra et de station de relais lors d'événements majeurs (par exemple, les courses automobiles). Dans ce rôle, les dirigeables commerciaux Goodyear sont mieux connus. Des Skyships ( SkyShip 500 et SkyShip 600 ) d'Angleterre et les Airships WDL pour la publicité en provenance d'Allemagne sont également vus de temps en temps dans le ciel.
Le Piasecki Heli-Stat était une tentative dans les années 1980 de combiner un dirigeable et un hélicoptère en un seul moyen de transport. Cependant, il a échoué lorsque le prototype s'est écrasé.
Au début du 21e siècle, il y a environ 30 dirigeables dans le monde. Selon les normes des années 1920 et 1930, elles étaient plutôt petites. Ils sont principalement utilisés à des fins publicitaires et pour des visites avec des invités du partenaire publicitaire respectif ou des passagers payants.
Le trafic passagers n'a été réintroduit que sous forme de circuits . Les avions ont dépassé les dirigeables dans le service de transport pur. Seule l'expérience du voyage en dirigeable, le glissement calme à une altitude relativement basse, qui n'est par ailleurs possible qu'avec des ballons, ouvre une niche au dirigeable dans le tourisme. Cela a été utilisé par le plus grand dirigeable actuellement, le Zeppelin NT , depuis 2001 . La tradition du courrier dirigeable s'est poursuivie avec le Zeppelin NT . Ce billet est particulièrement apprécié des philatélistes .
La seule tentative pratique à ce jour de construire un grand dirigeable a de nouveau échoué en 2002. Avec le CL160, Cargolifter AG voulait fabriquer un dirigeable de transport pour de grandes charges volumineuses pesant jusqu'à 160 t. Cependant, l'entreprise a dû déposer son bilan.
recherche
De temps en temps, les dirigeables sont également utilisés pour des tâches de recherche. Divers travaux de recherche ont été menés à partir de l' USS Los Angeles (notamment observation solaire, tests radio). LZ 127 Graf Zeppelin a entrepris un voyage de recherche à la frontière de l' Arctique , le Zeppelin NT a contribué au développement du système européen de navigation par satellite Galileo . Il a simulé un satellite pour étudier la réception du signal sous différents angles et dans différents environnements. En 2005, il a été envoyé en Afrique du Sud pour rechercher des formations géologiques pouvant contenir des diamants pour une société minière.
Des dirigeables à air chaud plus petits sont utilisés, entre autres, pour explorer la cime des arbres dans la forêt tropicale humide ou pour des recherches archéologiques.
Littérature
- Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (Hrsg.): Les grands zeppelins - L'histoire de la construction des dirigeables . 3. révisé Édition. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 .
Voir également
- LZ 11 Viktoria Luise - un dirigeable DELAG