Ulrich Grosse

Ulrich Grosse aux célébrations des cinq ans du Ringzug 2008

Ulrich Grosse (né le 27 mars 1953 à Nagold ) est un consultant allemand en transports locaux. En 1983, il a été l'un des premiers conseillers des quartiers sur les transports publics locaux (ÖPNV).

Jeunesse, études, travail

Ulrich Grosse a grandi à Nagold et a étudié les mathématiques et la physique à l' Eberhard-Karls-Universität Tübingen , il est professeur de formation . De 1972 à 1982, Grosse a représenté la ville de Nagold aux conférences horaires de l' Association régionale du nord de la Forêt-Noire et de la Chambre de commerce et d' industrie du nord de la Forêt-Noire. Il s'est particulièrement engagé à améliorer le trafic sur le chemin de fer de la vallée de Nagold . À partir de 1972, il a travaillé dans l' initiative citoyenne pour réactiver l' Ammertalbahn .

Travail de consultant 1983–1990

En 1983, dans le Bade-Wurtemberg , la responsabilité du transport des étudiants par les conseils régionaux des comtés a transmis, dans les districts, une forte demande de conseils en matière de financement et de planification des transports publics. Ulrich Grosse a ensuite fait des suggestions sur la manière d'organiser plus efficacement les transports publics locaux et a commencé dès 1983 par de nombreuses activités de conseil dans le district de Zollernalb et dans le district de Schwarzwald-Baar . En 1984, il a installé pour la première fois un nouvel arrêt de train en dehors des zones métropolitaines dans le Bade-Wurtemberg sur la Zollernalbbahn avec l'arrêt Balingen Süd après des décennies de fermeture de gares et d'arrêts. Dans le district de Schwarzwald-Baar, Grosse était particulièrement préoccupée par la ligne de chemin de fer Rottweil - Villingen , à la suite de laquelle Grosse a présenté une étude sur un chemin de fer urbain Fribourg - Donaueschingen - Villingen - Rottweil , dont les résultats ont été utilisés dans la planification de le train circulaire dans les années 1990. En 1984, l'administrateur adjoint du district de Tuttlingen, Volker Kauder , lui confia la planification des transports locaux dans le district de Tuttlingen , où, à partir de 1987, il s'occupa du transfert du trafic scolaire vers le chemin de fer de la vallée du Danube entre Fridingen an der Donau et Tuttlingen . Ces travaux ont abouti au concept de la vallée du Danube en 1990 et donc à un autre précurseur du Ringzug. Dans les années 1980, il a commencé à travailler comme consultant pour le groupe d'intérêt Gäu-Neckar-Bodenseebahn , qui agit en tant qu'organisation de lobbying pour le Gäubahn et, surtout, pour son expansion à double voie.

Consultant depuis 1990

Train circulaire sur la Wutachtalbahn (2007). La réactivation de l'itinéraire était due à un excellent travail

Dans les années 90, les activités de conseil de Grosses se sont développées pour inclure la Bavière et la Hesse ainsi que certaines parties de la Suisse , du Vorarlberg et du Liechtenstein . Entre 1990 et 1993, il a travaillé avec SMA und Partner , Zurich, sur la planification d'un horaire de cycle intégral pour le sud de l'Allemagne. Ses résultats ont été mis en œuvre en 1993 avec le cycle Allgäu-Souabe comme premier horaire de cycle intégral en Allemagne dans l' Allgäu bavarois et en 1994 étendu aux districts voisins du Wurtemberg. À la suite de ces études, il a ensuite conseillé les districts de l'Allgäu bavarois. Lors de la fermeture de la Mittelschwabenbahn au milieu des années 1990 , il a élaboré une étude pour l' association régionale Danube-Iller qui a finalement sécurisé la route avec un nouveau concept de service. À partir de 1995, il a travaillé dans la région de Schwarzwald-Baar-Heuberg dans une large mesure dans la planification du train circulaire . Avec sa mise en œuvre en 2003/2004, la Bregtalbahn et la Wutachtalbahn nord ont été réactivées pour le trafic de passagers et le chemin de fer de Trossingen a été sauvé de la fermeture de ligne qui avait déjà été décidée. En 1997 et 1998, il a travaillé avec le planificateur de trafic de Tübingen Gerd Hickmann sur une nouvelle conception de la piste sud et sur la réactivation de la partie ouest de la voie ferrée Laupheim West - Schwendi dans la section non démontée entre Laupheim West et Laupheim Stadt , qui a eu lieu. en 1999.

Entre 2006 et 2008, Grosse a également développé le concept de train et de bus mis en œuvre en 2007/08 le long du Württemberg Allgäu Railway . Le trafic des bus et des trains dans la région a été fondamentalement réorganisé et les lignes de bus réorganisées en tant que liaisons vers les chemins de fer. Outre ses activités de conseil en transport ferroviaire, Grosse s'occupe également du transport urbain par bus. Il a notamment conçu le transport urbain à Balingen (1990), Laufenburg (1991, transfrontalier), Bad Säckingen (1992, transfrontalier), Hechingen (1993), Rheinfelden (1994, transfrontalier), Biberach an der Riss (1996), Laupheim (1999), Riedlingen (2000), Villingen-Schwenningen (2002), Tuttlingen (2004) et St. Georgen im Schwarzwald (2006).

Après l'introduction du Ringzug dans la région de Schwarzwald-Baar-Heuberg en 2003, il a également accompagné le développement ultérieur sous le nom de Ringzug 2.0 , qui commencera avec les véhicules électriques au milieu des années 2020.

Concept de transport public

Grosse est d'avis que les transports publics dans les zones rurales sont généralement mieux organisés en utilisant un trafic régulier . Selon Grosses, le trafic de bus ne devrait pas être parallèle aux lignes de chemin de fer, mais plutôt servir de voie de desserte aux chemins de fer. Il considère donc que le trafic mixte non synchronisé par bus et train le long des voies ferrées est inefficace et conseille donc en règle générale de déplacer les transports publics de la route vers le rail.

famille

Ulrich Grosse est marié, père de deux enfants et vit à Tübingen depuis 1972 .

Film

• Musique dans l'horaire (portrait de 45 minutes d'Ulrich Grosse), produit par Südwestfunk et diffusé dans tout le pays dans les troisièmes programmes en 1985/86

liens web

• tuepedia.de: Ulrich Grosse
• zeit.de , 19 avril 1985: Vivre des faiblesses du chemin de fer
• Der Spiegel , 15 juillet 1985: Belle pièce